Pérdidas de aviones en la guerra del Líbano (1982)

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Este artículo analiza las pérdidas de las fuerzas aéreas israelíes y sirias durante la Guerra del Líbano de 1982 . Cronológicamente, la revisión se limita al período del 6 al 11 de junio de 1982, que representa el grueso de las hostilidades entre las fuerzas armadas de los dos países. Todas las estadísticas se refieren a la pérdida de aviones de combate (es decir, no se considera específicamente la pérdida de helicópteros).

Resumen de la guerra

La Operación Paz para Galilea (también conocida como la Primera Guerra Libanesa o la invasión de Líbano por parte de Israel), que tuvo lugar en junio-agosto de 1982, no fue un conflicto militar árabe-israelí "clásico". A diferencia de todas las guerras anteriores de Oriente Medio, el principal oponente del ejército israelí en 1982 no fueron las fuerzas armadas árabes regulares, sino las milicias paramilitares, principalmente el brazo armado de la Organización para la Liberación de Palestina (OLP). Aunque las fuerzas palestinas se consolidaron en tres "divisiones", que tenían armas pesadas (incluidos tanques), eran inferiores a las unidades regulares en su capacidad de combate.

Inicialmente, el objetivo declarado de la operación israelí en el Líbano era crear una zona de seguridad de 40 kilómetros en el sur del país para detener los ataques con cohetes en las regiones del norte de Israel ( Galilea ). La invasión comenzó el 6 de junio y tuvo lugar en tres direcciones. El liderazgo israelí estaba decidido a evitar enfrentamientos armados con las fuerzas del contingente de mantenimiento de la paz sirio estacionado en el Líbano desde 1976 ; los sirios también tomaron inicialmente medidas para evitar un posible contacto militar con los israelíes [1] . Sin embargo, muy pronto las unidades israelíes encontraron la resistencia de los sirios en las direcciones central y occidental. En vista de esto, se decidió atacar a un gran grupo sirio en el valle de Bekaa , lo que suponía una amenaza para el flanco derecho de las fuerzas israelíes. El 9 de junio, el ejército israelí atacó las posiciones sirias y en dos días logró un éxito significativo (aunque no completo). Estas batallas se llevaron a cabo con el uso activo de vehículos blindados y aviones de combate por parte de ambos bandos.

Al mediodía del 11 de junio, entró en vigor una tregua en las direcciones este y central, pero los combates continuaron en dirección oeste (ya sin el uso de grandes fuerzas terrestres y aviación por parte de Siria). Unos días después, las tropas israelíes llegaron a los accesos del sur a Beirut . De hecho, ahora se trataba de eliminar la presencia de la OLP en Líbano, lo que contradecía las declaraciones iniciales de la dirección israelí y se percibía de manera muy ambigua en el propio Israel. El sitio de Beirut duró dos meses (hasta finales de agosto). Bajo la presión militar israelí, la OLP se vio obligada a aceptar la evacuación de sus fuerzas del Líbano, lo que supuso el final de la Operación Paz para Galilea. Otros acontecimientos (el asesinato de Bashir Gemayel , la tragedia de Sabra y Shatila , la entrada de fuerzas internacionales en el Líbano , la firma del tratado de paz entre Israel y el Líbano) complicaron significativamente la situación; el ejército israelí se vio envuelto en la lucha contra el movimiento guerrillero en las zonas ocupadas del Líbano. Políticamente, la campaña libanesa se convirtió en la guerra más impopular en la historia de Israel hasta ese momento y socavó significativamente el prestigio internacional del país. En 1983 - 1985, la mayor parte de las fuerzas israelíes se retiraron del país, más tarde (desde junio de 1985 hasta mayo de 2000) la "zona de seguridad" permaneció bajo el control de las FDI - 850 km² en el sur del país (8% del territorio libanés).

Breve historiografía

Los datos occidentales y oficiales israelíes se presentan exhaustivamente en el artículo de Oleg Granovsky, editor del sitio web waronline.org, "Pérdidas de la Fuerza Aérea Israelí en el Líbano" [2] . En él, se comparan materiales de varias publicaciones en idioma hebreo y publicaciones oficiales de la Fuerza Aérea de Israel con información de investigadores rusos.

La principal información sobre el uso de cazas MiG-23 sirios en la guerra proviene de Vladimir Babich, quien se desempeñó como asesor militar en Siria durante las hostilidades. La descripción más detallada de la guerra aérea en el Líbano (desde la perspectiva siria) en fuentes rusas se encuentra en los trabajos del empleado de TsAGI , Vladimir Ilyin. Los artículos de Viktor Markovsky [3] y Alexander Yavorsky [4] destacan el uso de cazabombarderos MiG - 23BN y Su-22 por parte de la Fuerza Aérea Siria . Se puede encontrar alguna información en los artículos del ex principal asesor militar en Siria, el coronel general Grigory Yashkin . La bibliografía rusa del problema está prácticamente agotada por los trabajos de estos autores.

Para los especialistas en el campo de la aviación militar , la Guerra del Líbano de 1982 es de interés principalmente porque durante ella se utilizaron por primera vez cazas de cuarta generación (el F-15 Eagle estadounidense y el F-16 Fighting Falcon como parte de la Fuerza Aérea de Israel). ). Según la versión israelí de los hechos, que se generalizó en Occidente y no pasó por alto a la URSS, la Fuerza Aérea de Israel infligió grandes pérdidas a la aviación siria, sin perder ni un solo avión en las batallas aéreas. Por lo tanto, el F-15 y el F-16 demostraron una superioridad completa sobre los aviones soviéticos de la segunda generación (modificaciones tempranas del MiG-21 ) y la tercera (MiG-21 tardío y modificaciones tempranas del MiG-23 ). En respuesta a esto, los autores rusos en la década de 1990 publicaron la información soviética disponible sobre este tema, argumentando que las batallas aéreas sobre el Líbano se libraron al menos en pie de igualdad. Este punto de vista se ha generalizado en las publicaciones rusas, aunque a menudo de forma distorsionada, lo que permite hablar incluso de la victoria de la Fuerza Aérea Siria.

En enero de 1996, la revista Aviation and Cosmonautics informó que durante los combates en el Líbano en el verano de 1982, los combatientes sirios derribaron seis F-16, cinco de ellos a causa del viejo MiG-23MF en una sola batalla el 8 de junio. mil novecientos ochenta y dos. Luego, los sirios perdieron solo un "23". En general, durante el período de esa guerra, los israelíes, utilizando los últimos F-16A para aquellos tiempos, destruyeron siete cazabombarderos Su-22M antiguos y varios helicópteros Mi-8 completamente antiguos. La abrumadora cantidad de victorias recae en la parte del F-15.

Máximo Kaláshnikov . Espada rota del Imperio. - M .: Krymsky most-9D, 2001. - S. 58.

Como se muestra a continuación, la mayor parte de la información en esta cita es falsa y es refutada tanto por datos israelíes como soviéticos. Sin embargo, en su próximo libro, Battle for Heaven, Maxim Kalashnikov proporcionó estadísticas precisas sobre el uso del MiG-23, provenientes de V. Babich [5] .

Por primera vez, los F-16 Fighting Falcons se utilizaron en operaciones militares sobre territorio libanés. Es a este episodio al que pertenece la afirmación contenida en los folletos de General Dynamics de que "durante los combates en el valle del río Bekaa en el verano de 1982, los cazas israelíes F-16 destruyeron 45 MiG". prestigio, simplemente no escribirán Todo era diferente en la vida. Según la inteligencia soviética y nuestros asesores militares, que estaban entonces en Siria, un avión israelí F-16A derribó un caza MiG-23MF sirio sobre el Líbano el 8 de junio de 1982, y el 10 de junio, siete cazas bombarderos Su-22.Además, durante el conflicto, Fighting Falcons destruyó varios helicópteros Gazelle y Mi-8 sirios.Al mismo tiempo, los cazas MiG-21 y MiG-23MF de la Fuerza Aérea Siria destruyeron al menos seis F-16A en batallas aéreas La Fuerza Aérea perdió cinco MiG-23MF más derribados por F-15 israelíes.

F-16A en airwar.ru

Casi toda la información de esta cita es errónea. Como se muestra a continuación, el número exacto de victorias aéreas de F-16 de Israel es 44 (incluido solo 1 helicóptero); no todos los 7 Su-22 perdidos por Siria fueron derribados por combatientes enemigos; no hay razón para decir cuántos MiG-23MF fueron derribados por F-15 y cuántos por F-16, ya que no hay información confiable sobre este asunto.

Es interesante notar que la Guerra del Líbano dio lugar a otra disputa de armas similar: sobre la efectividad de los tanques soviéticos T-72 y el Merkava israelí . Las publicaciones de ambos lados informan sobre la derrota de las unidades de tanques del enemigo en ausencia total de sus propias pérdidas. Una versión relativamente nueva de esos eventos sugiere que, en realidad, los tanques T-72 y Merkava no se encontraron en el campo de batalla [6] .

La información principal sobre la visión siria de esta guerra proviene de V. Ilyin, aunque no indica qué fuentes específicas usó, solo dice que se trata de estadísticas soviéticas y sirias (por ejemplo, en el libro "Combatientes extranjeros multipropósito"). La información proporcionada por O. Granovsky permite dudar de la identidad de los datos sirios y soviéticos. Refiriéndose al libro "Historia de la Fuerza Aérea Israelí" [7] , Granovsky informa que el 10 de junio, los sirios admitieron la pérdida de 7 aviones, mientras que los asesores soviéticos determinaron las pérdidas sirias por día en 22 aviones. A este respecto, todas las cifras citadas en fuentes nacionales se denominan además datos de asesores militares soviéticos.

Víctimas aéreas israelíes

Víctimas aéreas israelíes según Israel

Con referencia a los datos oficiales israelíes, Oleg Granovsky escribe que durante el período que se examina, la Fuerza Aérea del país perdió 1 avión. Se trataba de un avión de ataque A-4 Skyhawk derribado la mañana del 6 de junio por militantes palestinos de MANPADS . Su piloto se expulsó y fue capturado, donde pasó dos meses y medio. Además, durante las batallas con aviones sirios, dos cazas F-15 resultaron dañados (uno fue alcanzado por un misil R-60 que golpeó la boquilla de uno de los motores, el segundo resultó dañado por una explosión cercana de un MiG-21 derribado por él), pero ambos regresaron sanos y salvos a la base. Granovsky señala que la información sobre los aviones dañados puede estar incompleta [2] .

Después del 11 de junio, se perdieron dos aviones más. El cazabombardero Kfir fue dañado por un misil antiaéreo sirio el 13 de junio y se estrelló mientras aterrizaba (el piloto fue expulsado con éxito). El reconocimiento F-4 "Phantom" II fue derribado por dos misiles antiaéreos el 24 de julio , mientras que un miembro de la tripulación murió, el otro fue capturado [2] .

Víctimas aéreas israelíes según estimaciones soviéticas

Las victorias de la aviación siria sobre los aviones israelíes se enumeran con suficiente detalle en los trabajos de V. Ilyin ("MiG-23 en el Medio Oriente" [8] y "Combatientes multipropósito de países extranjeros" [9] ):

Según Ilyin, la Fuerza Aérea Siria derribó 24 aviones israelíes en cinco días, incluidos cinco F-15, seis F-16, cuatro F-4, dos A-4, un Kfir y seis aviones, cuyos tipos no han establecido (en cualquier caso, no son nombrados por V. Ilyin). Al mismo tiempo, según G. Yashkin [10] , en una reunión de Hafez al-Assad con la dirección del Estado Mayor, se informó que en cuatro días de hostilidades, la aviación siria derribó 23 aviones enemigos. El motivo de la discrepancia sigue sin estar claro, pero en cualquier caso, podemos decir que según los datos soviéticos (y posiblemente sirios) de la Fuerza Aérea Siria, 23 o 24 aviones israelíes fueron derribados en batallas aéreas.

Sin embargo, V. Ilyin, resumiendo el trabajo de la aviación de combate siria, informa que derribó 42 aviones israelíes durante el período que se examina. Por lo tanto, contradice tanto su propia lista de victorias sirias proporcionada en dos fuentes como los datos del principal asesor militar en Siria. Además, esta cifra se da en la mayoría de sus publicaciones (véanse, por ejemplo, las secciones sobre los aviones F-15 y F-16 en el libro de referencia ilustrado "Combat Aviation of Foreign Countries" [11] ). Solo en sus primeros trabajos "Fighters" (1996), escritos conjuntamente con M. Levin, dos veces (en artículos sobre el MiG-23 y el F-16) habla de 23 pérdidas israelíes en batallas aéreas [12] . Esta cifra también está presente en el artículo "MiG-23 en el Medio Oriente" [8] , pero aquí, tres párrafos después, dice 42 derribados. De una forma u otra, la cifra de 42 aviones derribados por aviones sirios no está confirmada por nada, contradice la información fáctica conocida y difícilmente puede considerarse plausible y refleja los datos de los asesores militares soviéticos en Siria.

Según G. Yashkin [10] , las pérdidas de aviones israelíes por fuego antiaéreo se determinaron en 35 aviones, de los cuales 27 eran aviones de combate (el resto, aparentemente, eran aviones de reconocimiento no tripulados , ampliamente utilizados por los israelíes durante el conflicto ). ).

El 9 de junio, varios oficiales sirios informaron al comando que vieron caer un caza F-16, los detalles de este incidente aún no están claros [13] .

Bajas aéreas sirias

Pérdidas de la aviación siria según datos soviéticos

Los datos más completos sobre las pérdidas de la aviación siria en este período se encuentran en el libro de Ilyin "Fighters of Foreign Countries" [14] y están confirmados por varias otras publicaciones:

Cabe señalar que, según el principal asesor militar en Siria, G. Yashkin, en solo un día, el 10 de junio, la Fuerza Aérea Siria perdió 4 MiG-23MF y 8 MiG-23MS (es decir, más que según Ilyin por todo el período de lucha).

Así, en total, la Fuerza Aérea Siria perdió 68 aviones. V. Ilyin afirma que todas estas pérdidas se produjeron en batallas aéreas, e incluso atribuye todos los MiG-23BN y Su-22 derribados a los F-16 israelíes, pero esta afirmación es errónea. Como señala O. Granovsky, en su otro libro (“MiG-29, Mirage-2000, F-16. Fourth Generation Stars” [15] ), Ilyin habla solo de nueve MiG-23BN derribados por F-16. El artículo de V. Markovsky "Hot June 1982" [3] proporciona información sobre las circunstancias de la pérdida de los catorce MiG-23BN. Para la mayoría de los aviones, la causa de la pérdida se indica de manera bastante vaga (probablemente, en algunos casos no fue establecida por los propios sirios), la pérdida de varios aviones se atribuyó a las acciones de los sistemas de defensa aérea israelíes, y solo para un MiG -23BN se indicó inequívocamente que la causa de la pérdida fue el impacto de un misil disparado por el F-16. El artículo de O. Granovsky [2] describe el caso de la defensa aérea israelí derribando un MiG-21. De los siete Su-22 perdidos por los sirios, tres aviones, según el artículo de A. Yavorsky "" Dry "are on fire" [4] , fueron dañados por fragmentos de bombas lanzadas desde el avión líder, después de lo cual los pilotos de los tres aviones expulsados; Curiosamente, los tres aviones figuran oficialmente como perdidos por el fuego antiaéreo enemigo. Otro Su-22 se estrelló por falta de combustible mientras regresaba al aeródromo. Además, Yavorsky informa que 12 aviones sirios de entre las pérdidas totales fueron derribados por su propia defensa aérea (V. Markovsky, refiriéndose a los asesores militares soviéticos, da una estimación menos categórica: 10-12 aviones [3] ).

Debido a estas ambigüedades, es imposible determinar cuántos aviones sirios fueron derribados por combatientes enemigos y cuántos por fuego antiaéreo, aunque se hizo tal intento. El libro Ilyin y Levin "Fighters" (1996) afirma que Siria perdió 67 aviones (esto debería incluir la inclusión de helicópteros en la figura), incluidos 47 en batallas aéreas y 20 de los sistemas de defensa aérea israelíes [16] . Lo más probable es que esta estimación se base en un artículo anterior de G. Yashkin [17] . Aquí se pueden hacer las siguientes observaciones. En primer lugar, existe una discrepancia con las fuentes modernas en la cifra de pérdida total (67 aviones en comparación con 68 aviones, y se sabe que Siria perdió varios helicópteros, según Yavorsky, 18 Gazelles [4] ) . En segundo lugar, el número de pérdidas de los sistemas de defensa aérea del enemigo está claramente sobreestimado (ver las estadísticas israelíes a continuación): las pérdidas de su propia defensa aérea podrían incluirse en él. En tercer lugar, se afirma anteriormente que, por ejemplo, para el avión de ataque MiG-23BN, las razones de la pérdida no pueden nombrarse en todos los casos. Debido a estas circunstancias, los datos de G. Yashkin sobre las pérdidas de aviones sirios en batallas aéreas y por fuego desde tierra pueden ser cuestionables.

Víctimas aéreas sirias estimadas por Israel

El número de victorias aéreas de la Fuerza Aérea israelí contra aviones sirios en junio de 1982 suele citarse como "más de 80". Aquellas fuentes que tratan de indicar el número exacto a menudo se contradicen entre sí. Según los datos más plausibles citados por Granovsky [2] , en total, en el período 6-11.6.1982, aviones israelíes derribaron 82 aviones, incluidos 80 aviones y 2 helicópteros enemigos:

De día se ve así:

Hasta finales de junio, los aviones israelíes derribaron dos aviones sirios más (un total de 84 aviones en junio), y durante todo el verano, 87 aviones. Algunas publicaciones hablan de 102 victorias aéreas de la Fuerza Aérea Israelí durante la Guerra del Líbano. De hecho, se sabe que en el período del 27 de junio de 1979 (la primera batalla aérea sobre el Líbano) al 11 de junio de 1982 (el cese de la guerra aérea activa), a los pilotos israelíes se les atribuyeron oficialmente 103 victorias sobre aviones enemigos [2 ] .

No es posible determinar cuántos aviones de qué tipo fueron derribados por el F-15 y el F-16. Algunas fuentes en idioma inglés le permiten recopilar dichas estadísticas, pero su confiabilidad y precisión no serán satisfactorias.

Con respecto a otras pérdidas de la aviación siria, Granovsky, citando el libro "Fighters over Israel" [18] , informa que durante todo junio de 1982, las fuerzas terrestres y de defensa aérea de Israel contaron 7 aviones enemigos derribados, entre los que se encontraban helicópteros, y otros 3 aviones enemigos se perdieron por razones desconocidas (aquí es posible contar dos veces). En total, las estadísticas israelíes informan de la pérdida de aproximadamente 90 aviones por parte de los sirios en junio.

Estimación total de pérdidas

Como se puede ver en las estadísticas anteriores, en el período del 6 al 11 de junio de 1982, la Fuerza Aérea de Israel admitió la pérdida de 1 avión de combate en el Líbano, mientras que la parte siria anunció la destrucción de 50-51 aviones (23- 24 en batallas aéreas y 27 por fuego de defensa aérea). La Fuerza Aérea Siria durante el mismo período admitió la pérdida de 68 aviones de combate, pero la parte israelí informó de la destrucción de 80 aviones en batallas aéreas y hasta 7 aviones por fuego de defensa aérea (no hay datos que confirmen que los 7 aviones, entre que eran helicópteros, fueron derribados precisamente en el período que se examina).

La información sobre pérdidas propias suele ser bastante precisa, si no estamos hablando de casos de propaganda militar. La información sobre las victorias aéreas obtenidas es mucho menos precisa; esto a menudo se asocia no solo con la propaganda, sino también con circunstancias completamente objetivas que dificultan determinar el destino de un avión enemigo atacado o dañado. Por ejemplo, en el estudio de Igor Seydov ""Diablos rojos" en el cielo de Corea" (M .: Yauza, Eksmo, 2007), dedicado a la Guerra de Corea, hay muchos casos en los que los pilotos estadounidenses y soviéticos apuntaron con confianza a un enemigo. avión para regresar sano y salvo a su aeródromo. También hubo casos inversos, cuando el piloto ni siquiera sospechó que el avión que había derribado se había estrellado como consecuencia de los daños recibidos o estaba dado de baja.

La relación de las capacidades de las partes durante las batallas aéreas sobre el Líbano V. Ilyin describe de la siguiente manera [8] :

Una cierta ventaja en las batallas aéreas a favor de Israel puede explicarse, además de la diferencia en las capacidades de combate del equipo de aviación, por el uso más amplio de AWACS y aviones de guerra electrónica , tácticas mejor practicadas para el uso de combate de aviones de combate, así como el entrenamiento táctico y de vuelo superior de los pilotos de combate israelíes.

Por lo tanto:

A esto podemos agregar que la aviación israelí tenía una superioridad numérica significativa. Los cazas sirios más modernos fueron 24 MiG-23MF, que la Fuerza Aérea de Israel contrarrestó con unos 40 F-15 y unos 70 F-16. Todos estos factores explican por qué, incluso según los datos soviéticos, los resultados de la guerra aérea favorecieron a los israelíes. Como se mencionó anteriormente, a los pilotos sirios se les atribuyó la destrucción de cinco F-15, seis F-16 y seis aviones más sin especificar tipos. Es poco probable que los seis aviones no identificados fueran cazas F-15 y F-16, pero incluso si se admite esta posibilidad, resulta que Israel perdió de 11 a 17 aviones de clase caza (Kfirs y Skyhawks se utilizaron exclusivamente en la función aviones de ataque, y los "Fantasmas" estuvieron involucrados en batallas aéreas solo esporádicamente). Si tenemos en cuenta que las pérdidas de aviones de combate sirios ascendieron a 47 aviones (seis MiG-23MF, cuatro MiG-23MS, treinta y siete MiG-21, de los cuales uno fue derribado por unidades antiaéreas israelíes y, posiblemente, algunos más por su propia defensa aérea), luego resulta que la proporción de pérdidas de cazas osciló entre 1:2,5 y 1:4 a favor de la Fuerza Aérea de Israel. Por supuesto, incluso tales estadísticas contradicen las cifras oficiales israelíes.

O. Granovsky [2] expresa la opinión de que la imagen soviética de la guerra aérea sobre el Líbano parece poco fiable y da una serie de argumentos. Además de los cálculos puramente teóricos, habla de la ausencia de evidencia material de grandes pérdidas de la aviación israelí. El derribo de unos 50 aviones debería conducir inevitablemente a la captura de al menos unos pocos pilotos israelíes, pero no hay evidencia que confirme los hechos de tal captura. Se sabe que los palestinos capturaron al piloto del único Skyhawk que derribaron, Aharon Akhiaz, y luego lo liberaron. El destino de tres petroleros israelíes que fueron hechos prisioneros por los sirios en Sultan Yakub el 11 de junio de 1982 y aún están desaparecidos [20] es ampliamente conocido . No hubo otros casos similares en junio de 1982. La parte siria no mostró los restos de los aviones israelíes supuestamente derribados, aunque deberían haberlos tenido en su poder. Finalmente, Granovsky señala la falta de datos de control objetivo entre los sirios (disparos de ametralladoras fotográficas que confirman el derribo). Entonces, los cazas MiG-23 derribaron 7 aviones enemigos, pero ninguno de los MiG victoriosos logró regresar a la base: todos fueron derribados inmediatamente por aviones israelíes. Junto con la aeronave también se perdió la grabación realizada por la fotoametralladora. Es probable que las victorias de los pilotos sirios se contaran sobre la base de sus propias palabras y, posiblemente, el testimonio de sus líderes/compañeros, si los hubiere, que participaron en la batalla. V. Babich [19] describe la batalla aérea del 7 de junio de la siguiente manera, como resultado de lo cual los pilotos de MiG-23MF obtuvieron dos victorias:

El objetivo se detectó en la pantalla del radar en un rango de 25 km, captura - 23 km, lanzamiento - 9 km en el curso opuesto (altura del objetivo - 1600 m, altura del interceptor - 1300 m). El piloto observó visualmente cómo explotaba el F-16 después de ser golpeado. El caza se retiró del ataque, pero el piloto encontró dos aviones enemigos más en la pantalla. Comenzó a acercarse, capturó el objetivo a una distancia de 10 km y realizó un lanzamiento a 7-8 km. Según el informe del piloto, el segundo F-16 fue derribado.

De esta descripción se deduce que ambas victorias fueron acreditadas al piloto sirio sobre la base de su testimonio oral; aparentemente, no hubo otra confirmación. Descripción de la victoria del 9 de junio:

Los primeros en despegar a las 14:17 fueron Nazakh y Eeno, que se dirigieron a la zona de cobertura a baja altura. Los pilotos tuvieron que trabajar en condiciones de fuerte interferencia de radio. Siguiendo el valle por la derecha rumbo a una densa neblina, la pareja se abrió hasta 5 km. El seguidor perdió de vista al líder y giró hacia el sur en el área de Beirut. Nazakh informó que derribó el F-16 y estaba aterrizando, pero la conexión se cortó (apareció nuevamente una fuerte interferencia de radio) y no regresó de la misión.

En este caso, es obvio que la única confirmación de la destrucción del F-16 israelí fue el informe del piloto por radio. No hubo análisis de la batalla (el piloto murió), no hubo testigos de la batalla del lado sirio. Al final del artículo, V. Babich aclara que todas las victorias de los pilotos de MiG-23MF se confirmaron de esta manera: “En general, el escuadrón de MiG-23MF realizó 52 incursiones del 6 al 11 de junio... Según el informes de los pilotos, 5 aviones enemigos fueron derribados...". Tal sistema para registrar victorias aéreas no puede considerarse confiable. Por ejemplo, como señala I. Seydov, en 1951, a los pilotos soviéticos que participaron en la Guerra de Corea se les atribuyeron dos confirmaciones: el informe del propio piloto y el disparo de una ametralladora fotográfica. Según Seydov, incluso las películas de control fotográfico no siempre fueron evidencia convincente de la destrucción de un avión enemigo. Más tarde, se crearon equipos de tierra para buscar los restos del avión derribado, y ahora, además de dos confirmaciones, también se requería una tercera: la presencia de restos [21] (por lo que el número de victorias aéreas confirmadas disminuido). Si existiera una práctica similar en la Fuerza Aérea Siria, entonces es muy posible que a los pilotos de MiG-23 no se les hubiera atribuido una sola victoria.

Sobre la base del análisis realizado, se puede concluir que los datos soviéticos sobre la destrucción de unos 50 aviones israelíes en el Líbano durante el período del 6 al 11 de junio de 1982 no están respaldados por pruebas convincentes: restos, noticiarios, datos de control objetivo, la presencia de pilotos enemigos capturados. Lo más dudoso es la información sobre las victorias de la Fuerza Aérea Siria. V. Ilyin [22] informa sobre un caso en el que la derrota de un avión israelí fue registrada por una ametralladora fotográfica: estos cuadros muestran cómo un misil R-60 disparado por un caza MiG-21 golpea una boquilla F-16. Pero O. Granovsky [2] menciona un caso completamente idéntico, excepto que no fue el F-16 el que fue alcanzado, sino el bimotor F-15, que logró regresar a salvo a su base. Independientemente de quién tenga razón en este caso, es imposible confirmar la fiabilidad de otras victorias aéreas sirias sobre la base de un registro. También se puede señalar que los datos modernos de los expertos militares rusos sobre las pérdidas israelíes coinciden con las estadísticas oficiales israelíes (1 Skyhawk derribado) [23] .

La evaluación oficial de las victorias aéreas de la Fuerza Aérea de Israel en su conjunto está confirmada por datos modernos de expertos militares rusos (Coronel Pyotr Moiseenko, Candidato de Ciencias Militares; Mayor General Valentin Tarasov, Candidato de Ciencias Militares, Profesor), informando [23 ] que 86 aviones sirios. Sin embargo, es difícil establecer el rendimiento de los cazas F-15 y F-16. Los datos israelíes indican un número aproximadamente igual de victorias para ambos tipos (36 y 43, respectivamente, excluyendo helicópteros), a pesar de que el F-16 fue el doble que el F-15. Es imposible rastrear esto según los datos soviéticos debido a que están incompletos (en particular, es imposible establecer qué tipo de avión derribó a los pilotos MiG-23MF Nazakh, Said y Zofie el 9 de junio, y también es dudoso quién disparó bajar el piloto Dib [24] ). Hay errores obvios en las estadísticas soviéticas: por ejemplo, el MiG-23MF, perdido el 8 de junio, se considera derribado por F-16 [8] , pero O. Granovsky informa que las tres victorias de ese día fueron ganadas por F -15 [2] .

Estimaciones de fuentes occidentales

Según el investigador austriaco independiente Tom Cooper, los cazas MiG-21 sirios reclaman 2 victorias aéreas confirmadas (1 Kfir y 1 Phantom) [25] . Según el investigador Efim Gordon, los sirios también reclaman 2 victorias aéreas. [26] .

En el libro de David Nicol "Arab MiG-19s and MiG-21s in Combat" hay una fotografía de los restos del Phantom del MiG-21 derribado el 10 de junio [27] .

Según los investigadores Steve Davis y Doug Dildy, Siria perdió 88 aviones. Las pérdidas israelíes se estiman en 1 F-16, 1 F-4, 1 Kfir, 2 A-4 y varios helicópteros [28] .

Según el investigador estadounidense de Medio Oriente, Yezid Sayig, de 13 a 17 aviones israelíes sufrieron daños significativos y 5 de ellos probablemente fueron dados de baja [29] .

Pérdidas de vehículos aéreos no tripulados

Durante la invasión del Líbano, Israel utilizó vehículos aéreos no tripulados. Se desconoce el número exacto de UAV israelíes perdidos, 1 Firebee UAV fue derribado el 6 de junio por un MiG-23 sirio [30] [2] .

Notas

  1. ↑ Mayo. Tomás Davis. Líbano 1982: El desequilibrio de los fines políticos y los medios militares. Escuela de Comando y Estado Mayor del Cuerpo de Marines, 1985 . Consultado el 20 de julio de 2008. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2017.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Oleg Granovsky. Pérdidas de la Fuerza Aérea Israelí en el Líbano (enlace inaccesible) . Consultado el 20 de julio de 2008. Archivado desde el original el 17 de abril de 2014. 
  3. ↑ 1 2 3 Víktor Markovsky. Caliente junio de 1982 . Consultado el 20 de julio de 2008. Archivado desde el original el 17 de enero de 2012.
  4. ↑ 1 2 3 Alexander Yavorsky. "Seco" - en llamas . Consultado el 20 de julio de 2008. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
  5. ↑ Ver: Máximo Kalashnikov. Batalla por el cielo. - M .: Krymsky most-9D, 2000. - S. 260.
  6. ↑ Ver: Uri Leisin. Dos mitos de una batalla: los T-72 sirios en la guerra del Líbano de 1982 Archivado el 15 de septiembre de 2008.
  7. ↑ Mijail Zhirojov. Historia de la Fuerza Aérea Israelí. — M.: AST; Mn.: Cosecha, 2001. - S. 254.
  8. ↑ 1 2 3 4 Vladímir Ilyin. MiG-23 en el Medio Oriente . Fecha de acceso: 20 de julio de 2008. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2008.
  9. ↑ Ilyin V. E. Combatientes polivalentes de países extranjeros. - M.: Astrel, AST, 2000. - S. 20-21.
  10. ↑ 1 2 Grigori Yashkin. Bajo el ardiente sol de Siria (enlace inaccesible) . Consultado el 20 de julio de 2008. Archivado desde el original el 30 de junio de 2008. 
  11. ↑ Ilyin V., Kudishin I. Libro de referencia ilustrado. Aviación de combate de países extranjeros. - M.: Astrel, 2001. - S. 304, 329.
  12. ↑ Ilyin V. E., Levin M. A. Fighters. - M.: Victoria, AST, 1996. - S. 78, 174.
  13. ↑ en la tarde del 9 de junio, varios oficiales notaron que un F-16A israelí se incendiaba detrás de las líneas israelíes y el piloto salía disparado en el proceso, solo para ser recuperado por las tropas terrestres de las FDI. (enlace no disponible) . Consultado el 2 de junio de 2013. Archivado desde el original el 21 de marzo de 2008. 
  14. ↑ Vladímir Ilyin. Luchadores de países extranjeros. S. 22.
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Literatura

Enlaces