"Apartamento, dacha, automóvil" (en forma cómica: "dacha, automóvil y perro" [1] ) es una tríada que caracteriza el ideal de consumo que se desarrolló en la sociedad soviética en 1960-1980 [ 2 ] [3] [4] [5 ] [6] [7] . Sigue existiendo en la actualidad [3] [7] , aunque de forma modificada y no en todos los estratos de la sociedad [4] .
Según el testimonio de la socióloga rusa Tatyana Shchepanskaya, citada en su monografía “Símbolos de la subcultura juvenil: la experiencia de un estudio etnográfico del sistema, 1986-1989”, el “conjunto de caballeros” “apartamento, automóvil, casa de campo” durante este período se convirtió para la mayoría de los ciudadanos soviéticos en un símbolo prestigioso de alto estatus social y riqueza [2] "Apartamento, casa de campo y automóvil" a menudo se opone a los valores espirituales [8] . Inicialmente, en el programa del partido se declaraba que el fin de la producción socialista era la creación de condiciones para el libre desarrollo de todos los miembros de la sociedad, pero a partir de la década del 60 se sustituyó el tema del desarrollo por el de la satisfacción de las necesidades . 9] [10] [11] [12] .
Esta tríada se hacía eco en cierta medida del " sueño americano " [13] , el nivel de vida de los llamados mil millones de oro , pero era inferior a él en cuanto al nivel de solicitudes [5] [6] .
En la Unión Soviética , el estrato más alto de funcionarios [14] , científicos distinguidos, directores de grandes empresas, algunos atletas conocidos, artistas, cosmonautas y líderes de la industria como Stakhanov confiaban en la dacha estatal y el automóvil . La presencia de tales valores estatales en una persona no cercana al poder y no incluida en la élite bien pagada podría indicar ingresos no ganados .
La palabra “ideal” implica [15] que tener un apartamento, una casa de verano y un automóvil era el mayor grado de riqueza con el que podía contar un ciudadano soviético; el poder adquisitivo real de una persona o familia. Esta es la diferencia entre los conceptos de "consumo ideal" y " nivel de vida " [16] .
Varios periodistas y científicos indican la existencia de tal tríada. Esto es lo que dice el economista ruso, vicepresidente del Instituto Nacional de Estrategia Viktor Militarev:
El gobierno soviético inculcó en nuestro pueblo ideales de consumo muy saludables. Me refiero a esos muy notorios Brezhnev "apartamento-coche-cabaña". Para los países del tercer mundo, siguen siendo un ideal social avanzado. Para los mil millones de oro que se ríen disimuladamente, representan el ideal de la moderación dorada y casi el ascetismo. Estoy seguro de que este ideal de vida todavía puede ser objeto de exportación ideológica mundial, la palabra que Rusia todavía puede decir al mundo. Especialmente junto con otro ideal de vida famoso de la era Brezhnev "trabajo interesante - buenas relaciones en el equipo - no lejos de casa"
El conocido artista y publicista Psoy Korolenko dedicó un artículo publicado en Nezavisimaya Gazeta a “tres símbolos tradicionales de la prosperidad soviética ”. Según el autor, la transformación de estos valores ilustra bien la transformación de la sociedad rusa [4] .
Sin embargo, a pesar de que el gobierno soviético no reconocía la propiedad privada de herramientas y medios de producción, en todo había propiedad personal de artículos para el hogar, vehículos individuales, etc. [17] [18] [19]
Desde el principio, el estado soviético fijó un rumbo para el desarrollo del transporte público en lugar del personal. Una de las carencias más persistentes y características de la era soviética fue la de los automóviles (los vehículos comerciales, empezando por las furgonetas de reparto ligeras y los todoterrenos, en principio no se vendían al público, ya que se consideraban un medio de producción y, por tanto, no podían ser comercializados). en propiedad personal). La excepción fue a mediados de la década de 1950, cuando se podía comprar un gran sedán ZIM sin hacer cola , pero la demanda era insignificante debido al alto precio (en 1953, ZIM costaba cuarenta mil rublos, que correspondía al salario total de un obrero o ingeniero durante cuatro o cinco años [20] ). Otros autos eran más baratos en la década de 1950, pero las colas de varios años comenzaron a aparecer y aumentar constantemente .
Casi todos los coches eran de fabricación soviética. Las compras a gran escala se limitaron a los países socialistas (RDA, Checoslovaquia), y desde mediados de la década de 1960 no se realizaron en absoluto, y no hay evidencia de que incluso estos automóviles checos y alemanes se vendieran a particulares [21] . Sin embargo, en el uso de algunos ciudadanos de la URSS había un número limitado de automóviles extranjeros [22] .
Según las estadísticas oficiales, en 1987 en la URSS en su conjunto había 49 coches privados por cada mil habitantes de la ciudad. Al mismo tiempo, en la RSS de Lituania - 108; en la RSS de Estonia - 107; en la RSS de Letonia - 84; en la RSS de Georgia - 84; en la RSS de Armenia: 59 automóviles por cada 1000 residentes urbanos [23] .
Las parcelas de "dacha" asignadas gratuitamente a los ciudadanos soviéticos eran pequeñas, generalmente de 4 a 6 acres. Por supuesto, estaban en el uso estrictamente regulado de los miembros de la asociación hortícola , y la tierra misma se proporcionó para uso ilimitado a la empresa, bajo cuyo comité sindical se organizó dicha asociación. La asignación de terrenos para la construcción de casas de campo se prohibió en 1960 (Resolución del Consejo de Ministros de la URSS del 30 de diciembre de 1960 No. 1346 "Sobre la construcción individual de casas de campo" [24] . Esto se permitió nuevamente en 1966, cuando se adoptó la Resolución del Consejo de Ministros de la RSFSR del 18 de marzo de 1966 No. 261 "Sobre la horticultura colectiva de trabajadores y empleados en la RSFSR", que prevé la asignación gratuita de terrenos a empresas e instituciones para la horticultura colectiva sociedades de sus trabajadores y empleados con parcelas de jardín a razón de 6 acres por 1 familia (en Siberia y el Lejano Oriente, hasta 8 Ciudadanos podían construir en sus parcelas de jardín "casas de jardín de tipo verano con un área útil de 12 a 25 m² con terrazas de hasta 10 m² por familia" [25] .
Al mismo tiempo, había grupos en la sociedad soviética cuyos valores no tenían nada en común con este ideal. Se trata principalmente de la juventud informal soviética . En su monografía, Tatyana Borisovna Shchepanskaya compara y contrasta los valores y símbolos de los hippies soviéticos tardíos (que se hacen llamar "El Sistema") y los "civiles" (es decir, ciudadanos soviéticos comunes, sociedad "grande") [2] :
De hecho, los símbolos del Sistema (muerte, infancia, el camino, mundos de fantasía, pobreza, desaliño, asexuación, etc.) indican y enfatizan la falta de estatus. Por esta misma razón, no tienen prestigio en la "gran" sociedad, cuyos miembros solo intentan enfatizar su estatus y posición fuerte en la estructura social. Aquí (es decir, en la esfera de lo generalmente aceptado), los signos de riqueza son prestigiosos (joyas caras, un conjunto de caballeros "apartamento-coche-cabaña" - nos referimos a símbolos de riqueza en el período en estudio, al final del siglo 1980); los "Volgas" negros son prestigiosos (como signos de la alta posición del "jefe" en la jerarquía social); insignia militar - en general, lo que habla de buena adaptación y arraigo en la sociedad. Los signos de falta de estatus, por supuesto, no tendrán prestigio y, por lo tanto, se evitarán. La gran sociedad los deja en la clandestinidad.
En las décadas de 1920 y 1930, solo los estratos más altos de la nomenklatura soviética , incluidos los jefes de grandes empresas, a quienes el estado proporcionaba este conjunto de objetos de valor de forma gratuita, podían contar con un apartamento, una casa de campo y un automóvil separados [14]. ] . Un automóvil personal durante la época de Stalin podría emitirse como un premio del gobierno. Entonces, en la década de 1930, los artistas famosos Leonid Utyosov , Isaak Dunaevsky , Boris Babochkin , Dmitry Pokrass , así como el minero de discos Alexei Stakhanov y otros recibieron autos personales.
Al comienzo de la Gran Guerra Patria, estos autos fueron entregados al estado [26] . Después de la guerra, los autos capturados se entregaron para uso personal. Al mismo tiempo, ganó popularidad el automóvil Pobeda , que, entre otros, era propiedad del famoso piloto Kozhedub , locutor Levitan . Los ciudadanos comunes comenzaron a acercarse al logro del "apartamento, casa de campo, automóvil" ideal en los tiempos de Jruschov , cuando comenzó la construcción masiva de viviendas del llamado " Jruschov ", apartamentos individuales de tamaño pequeño. Los trabajadores de los cuarteles y más tarde de los apartamentos comunales fueron reasentados en "Khrushchev" de forma gratuita. Debido al hecho de que en la URSS no era posible la propiedad personal ni privada de bienes raíces en edificios de apartamentos, legalmente y de hecho los apartamentos pertenecían al estado, los ciudadanos tenían derecho a vivir en ellos de forma gratuita sin derecho a poseer o compra [4] (se permitía el intercambio, incluso en el caso de un área de vivienda de diferentes tamaños, o ubicadas en asentamientos, distritos o casas de diferente prestigio, un intercambio con un pago adicional de manera informal).
Al mismo tiempo, en las ciudades y pueblos había un bastante extenso llamado "sector privado" , vivienda en la que era de propiedad personal y podía ser objeto de compraventa (después de la Gran Guerra Patria, la construcción de viviendas individuales fue fuertemente fomentado como una de las formas disponibles para resolver el problema de la vivienda, sin embargo, desde finales de los años 50, ha sido descontinuado en la mayoría de las grandes ciudades). También se reguló el área de la parcela de tierra para dicha vivienda y sus características individuales (superficie total/habitable, número de pisos, altura, presencia de cuartos de servicio adicionales, en particular, un garaje). La misma situación se encontraba en las zonas rurales, y en relación con la expansión de la compra de casas para viviendas de verano (rurales) por parte de los ciudadanos, las autoridades locales introdujeron varias restricciones, en particular, la prohibición de la propiedad de más de un apartamento / casa por parte de los ciudadanos. una familia dentro de un distrito administrativo o región, la prohibición de adquirir vivienda sin empleo en el lugar de residencia (es decir, el requisito de la reubicación permanente en el campo), etc. En 1948, los ciudadanos recibieron el derecho a adquirir en propiedad personal un edificio residencial de 1-2 pisos con 1-5 habitaciones, con una superficie total de no más de 60 m 2 [27] .
En 1962, se adoptó el Decreto del Comité Central del PCUS, el Consejo de Ministros de la URSS del 01/06/1962 No. 561 " Sobre la construcción de viviendas individuales y cooperativas " [28] , donde, además de viviendas individuales , se permitió crear cooperativas de construcción de viviendas , con la ayuda de los cuales los ciudadanos La URSS podría construir viviendas cooperativas para sí misma, incluidos edificios residenciales de varios apartamentos, sobre la base de una participación accionaria (equidad) en una cooperativa de vivienda con la participación de fondos personales y préstamos sin interés del estado. Al mismo tiempo, la vivienda cooperativa estaba en propiedad cooperativa (colectiva), los apartamentos eran distribuidos por la cooperativa entre los ciudadanos-miembros de la cooperativa de acuerdo con las acciones que aportaban y el estatuto de la cooperativa [29] . El Código Civil de la RSFSR de 1964 preveía los siguientes derechos de los ciudadanos [30] a la vivienda: propiedad personal de edificios residenciales individuales, propiedad colectiva (cooperativa) (de viviendas cooperativas), obtención (alquiler) de un apartamento estatal, sobre los derechos de un arrendamiento gratuito de por vida del estado, recibiendo vivienda por herencia de los padres en el lugar de registro [29] .
Cabe señalar que en la URSS, los empleados de grandes empresas e instituciones generalmente recibían apartamentos de propiedad estatal de forma gratuita (sobre la base de un contrato de arrendamiento gratuito de por vida) [29] . En 1989, más del 83% de la población de la URSS vivía en apartamentos estatales separados (el resto son apartamentos comunales, viviendas cooperativas y el llamado sector privado) [31] [32] .
Como todo en la URSS, los apartamentos se entregaron a ciudadanos comunes por turnos. La cola para un apartamento llegó a diez años, o incluso más [33] .
La construcción de casas de campo se ha extendido ampliamente entre todos los estratos de la población urbana. El estado y las grandes empresas asignaron parcelas de tierra de 4 a 6 acres de forma gratuita a sus empleados, así como a los jubilados y veteranos de guerra y laborales. Las dachas de los ciudadanos comunes, por supuesto, eran algo diferentes de las dachas del partido soviético y la nomenklatura estatal. Sin embargo, "un apartamento, una casa de campo, un automóvil" se han vuelto más accesibles para la gente que incluso en la Rusia moderna. Para los trabajadores, las dachas no eran tanto un lugar para la recreación al aire libre como una forma de expandir psicológicamente su espacio personal, regresar a sus raíces rurales [34] y también, por último pero no menos importante, adquirir una fuente adicional de alimentos (principalmente frutas, bayas, verduras, tubérculos y alimentos enlatados a base de ellos, a veces carne de ave o ganado menor).
En 1966, se adoptó el Decreto del Consejo de Ministros de la RSFSR de fecha 18 de marzo de 1966 No. 261 "Sobre la horticultura colectiva de trabajadores y empleados en la RSFSR", que ordenó a los Consejos de Ministros de las repúblicas autónomas, ejecutivo regional comités, comités ejecutivos regionales, comités ejecutivos de ciudades, comités ejecutivos de distrito y consejos sindicales " para tomar medidas para un mayor desarrollo de la horticultura colectiva de los trabajadores y empleados, especialmente cerca de las ciudades, centros industriales y asentamientos de trabajadores . Se estableció el procedimiento para la creación de asociaciones hortícolas. Se suponía que estas autoridades asignarían terrenos para la jardinería colectiva a empresas, instituciones y organizaciones, y la junta directiva de dicha sociedad de jardinería, por decisión de la administración de la empresa, institución y organización sindical, asignó terrenos de hasta 6 acres. gratuitamente a los miembros de la asociación. Se permitió construir casas de jardín de verano en las parcelas [25] .
El Decreto del Consejo de Ministros de la RSFSR, el Consejo Central de Sindicatos de toda la Unión de fecha 02.08.1968 No. 526 "Sobre la eliminación de deficiencias en el trabajo de las asociaciones hortícolas de trabajadores y empleados en la RSFSR" señaló los hechos de graves violaciones en la asignación de tierras: “las asociaciones hortícolas y los ciudadanos individuales ocuparon arbitrariamente las tierras de granjas colectivas, granjas estatales, el Fondo Forestal del Estado y la reserva estatal. "En algunas regiones de la RSFSR, bajo la apariencia de casas de jardín de verano, se llevó a cabo la construcción de edificios residenciales de capital, se permitieron casos de venta de parcelas". El decreto prohibía la construcción de casas jardín que no se ajustaban a los diseños recomendados y la colocación de jardines colectivos hasta que los proyectos para su organización fueran aprobados por los comités ejecutivos de distrito o los comités ejecutivos de la ciudad en la ubicación de estos jardines [35] .
A pesar de ello, continuaron los casos de usurpación de terrenos por parte de ciudadanos y organizaciones y otros “abusos” de ciudadanos con casas jardín. El Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 1286 del 29 de diciembre de 1984 "Sobre las medidas para el desarrollo ulterior de la horticultura colectiva y la horticultura" nuevamente declaró que en varias repúblicas, territorios, regiones hubo violaciones en la adquisición de tierras , casos de incautación no autorizada de terrenos, en algunas regiones del país bajo la apariencia de casas de jardín de verano, se construyeron mansiones de tipo rural con garajes y baños. Esto fue reconocido como "una grave desviación de las normas morales y morales del estilo de vida soviético", "una perversión de la esencia de la jardinería y la horticultura colectivas". Se ordenó al Gosstroy de la URSS "garantizar en 1985-1986 el desarrollo de nuevos diseños estándar y el ajuste de los diseños estándar existentes de casas de jardín de verano, teniendo en cuenta los estándares indicados, así como las características naturales y económicas y las tradiciones nacionales de la población. de ciertas regiones del país". La resolución establecía que "las casas de jardín de verano no están destinadas a la residencia permanente y no están incluidas en el parque de viviendas" [36] .
Para junio de 1986, más de 6,6 millones de familias habían desarrollado 426.000 hectáreas de tierra para asociaciones de jardines, creando 44.000 jardines colectivos. Cada año, más de 20 millones de ciudadanos y sus familias pasan vacaciones, fines de semana o veranos en estos jardines colectivos [37] .
Decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 15 de mayo de 1986 No. 562 "Sobre medidas para el desarrollo ulterior de la jardinería y la horticultura colectivas" ordenó a los Consejos de Ministros de la Unión y Repúblicas Autónomas y los comités ejecutivos de los soviets locales de los pueblos. Diputados para asegurar [38] :
También bajo Jruschov, la producción de automóviles Zaporozhets , Moskvich y Volga , disponibles para uso personal, comenzó a reemplazar al obsoleto Moskvich del modelo antiguo y Pobeda .
Estas tendencias se afianzaron bajo Brezhnev . Los famosos automóviles Zhiguli comenzaron a producirse , continuó la construcción de edificios de apartamentos y se desarrollaron casas de verano. Sin embargo, una parte importante de los ciudadanos siguió viviendo en apartamentos comunales , que se conservaron en los últimos años de la URSS y se conservan en la Rusia moderna, especialmente en San Petersburgo. Por lo tanto, el problema de la vivienda no se ha resuelto definitivamente.
Desde finales de los años 80, cuando se legalizó la pequeña empresa privada, se inició una paulatina estratificación de la propiedad de la sociedad y un cambio en el ideal consumista de los ciudadanos. Los cooperadores bien ganados tuvieron la oportunidad de comprar costosos electrodomésticos, automóviles importados y viajar al extranjero. Después del colapso de la URSS y el comienzo de las reformas capitalistas, la transformación de los estándares de consumo y la estratificación de la sociedad se intensificaron aún más, la distribución gratuita de viviendas y terrenos a los ciudadanos cesó gradualmente debido a una fuerte caída en los ingresos estatales, la privatización de instituciones estatales, empresas y tierras agrícolas.
En la actualidad, el estado proporciona apartamentos a los ciudadanos rusos de forma gratuita solo en casos excepcionales y muy raros: por ejemplo, a los pocos veteranos de la Gran Guerra Patria que aún viven , la mayoría de los cuales ahora tienen más de 90 años, Gerard Depardieu [39 ] , altos funcionarios del gobierno y diputados de la Duma Estatal de la Federación Rusa , huérfanos. Los ciudadanos comunes de la Rusia moderna ya no pueden, como ocurría en la época soviética, contar con un apartamento estatal gratuito, una parcela de jardín o un préstamo sin intereses para un apartamento cooperativo [29] . A partir de 2012, comprar una casa con una hipoteca en Rusia era inaccesible para el 81 % de la población [40] , pero los automóviles se han vuelto varias veces más asequibles para los ciudadanos rusos en comparación con finales de la década de 1990 [41] .
La reacción de las autoridades de la URSS ante el deseo de los ciudadanos por valores materiales fue contradictoria. Por un lado, el estado buscó brindar a los ciudadanos condiciones de vida cómodas: un apartamento personal, un automóvil personal, parcelas personales. Se difundió ampliamente una consigna que pedía " Alcanzar y adelantar " a los países capitalistas.
La construcción masiva de viviendas, comenzando con el "Khrushchev", tenía como objetivo mejorar las condiciones de vida de los ciudadanos. Entregado a la línea de montaje en 1970, el automóvil Zhiguli fue concebido como un "automóvil popular" que cualquier ingeniero soviético podía comprar.
Incluso sucedió que la mejora del bienestar de las personas fue declarada la tarea principal del próximo plan quinquenal [42] .
Las autoridades pensaron seriamente en proporcionar viviendas a los ciudadanos a mediados de la década de 1950. El punto de inflexión fueron las resoluciones de 1956 [43] "Sobre las medidas para una mayor industrialización, mejorando la calidad y reduciendo el costo de la construcción" y "Sobre el desarrollo de la construcción de viviendas en la URSS" de 1957 [44] . La tarea del partido de los constructores era desarrollar para el otoño de 1956 proyectos que reducirían drásticamente el costo de la construcción de viviendas y las harían asequibles para los trabajadores. Entonces apareció el famoso " Jruschov ". El objetivo del proyecto era que en 1980 cada familia soviética se reuniera con el comunismo en un apartamento separado [43] .
Sin embargo, en 1980, no todas las familias tenían apartamentos separados; en 1986, Mikhail Gorbachev retrasó los plazos otros 20 años, presentando el lema "Cada familia soviética: un apartamento separado para el año 2000" [43] [45] . Esta iniciativa se conoció como el programa Vivienda 2000.
En 1959, el XXI Congreso constató la existencia del problema de la vivienda y calificó el desarrollo de la construcción de viviendas como "una de las tareas más importantes". Estaba previsto que en 1959-1965. Se encargarán 2,3 veces más apartamentos que en los últimos siete años. Además, se hizo hincapié en los apartamentos individuales en lugar de los comunales [46] [47] .
Doce años después, las mismas tesis fueron repetidas por el XXIV Congreso del PCUS . El congreso aprobó íntegramente el programa de medidas sociales encaminadas a incrementar el bienestar de la población; Se vio en la necesidad de ampliar viviendas y construcciones comunales y culturales [48] .
En total, se construyeron y pusieron en servicio más de 76 millones de apartamentos en la Unión Soviética entre 1956 y 1989. Para 1989, más del 83% de las familias en la URSS vivían en departamentos separados de propiedad estatal (el resto son viviendas cooperativas y el llamado sector privado). En esencia, los apartamentos estatales eran viviendas sociales, ya que las familias usaban viviendas estatales sobre la base de un contrato de arrendamiento gratuito de por vida [31] , pagaban solo una pequeña tarifa por los servicios públicos [49] . Como se mencionó anteriormente, estaba permitido transferir apartamentos por herencia e intercambiarlos.
En la producción de automóviles de pasajeros, la URSS se basó casi por completo en sus propias fuerzas: los "automóviles" se importaron de otros países en pequeñas cantidades [22] . A diferencia de los países occidentales, y especialmente de los Estados Unidos, un automóvil personal en la URSS se consideraba más un lujo. Desde el principio, el estado soviético fijó un rumbo para el desarrollo del transporte público en lugar del personal. En las ciudades, las líneas de tranvía y trolebús, se pusieron en funcionamiento nuevas rutas de autobús, en las grandes ciudades de la URSS: en Moscú, Leningrado, en muchas capitales de las repúblicas de la Unión, se construyó un metro. La tarifa era tan barata (5 kopeks por 1 viaje en metro) que podemos hablar de transporte público prácticamente gratuito en la URSS. No había atascos de tráfico modernos en las ciudades, los patios y las aceras no estaban abarrotados de coches [31] .
En 1966, el XXIII Congreso del PCUS decidió aumentar la producción de automóviles de 201 mil a 700-800 mil en el nuevo plan quinquenal. La razón fue que "debido al crecimiento del bienestar de nuestro pueblo soviético, la cantidad de automóviles de uso individual aumentará considerablemente" [50] .
Este plan no se cumplió a tiempo: en 1970 solo se ensamblaron 344.000 turismos. Pero el gobierno soviético no perdió la esperanza de proporcionar a los ciudadanos vehículos personales. En el siguiente congreso del partido, se establecieron tareas aún más ambiciosas para la industria automotriz [51] :
Actualmente se está poniendo en funcionamiento la planta de automóviles Volzhsky , cuya construcción se completará en 1972. La capacidad de diseño de esta planta es de 660.000 coches al año. La producción de automóviles Moskvich aumentará 2 veces después de la finalización de la reconstrucción de la planta de Moscú que lleva el nombre de Lenin Komsomol . Su producción alcanzará las 200 mil piezas al año. Ya este año, la nueva planta de Izhevsk producirá 70.000 automóviles, cuya capacidad total de diseño será de 220.000 automóviles al año. Todo ello permitirá aumentar la producción de turismos en 1975 a 1.200-1.300.000 en lugar de los 344.000 producidos en 1970. (Aplausos).
Como resultado, desde la segunda mitad de la década de 1970, la industria automotriz soviética produjo alrededor de 1 millón de automóviles al año, sin embargo, una parte significativa de ellos se exportó. Los precios eran altos: a mediados de la década de 1970, el Volga GAZ-24 costaba 9200 rublos (varias veces más que el costo promedio de un apartamento cooperativo de una habitación [52] ), Zhiguli BA3-2103 - 7500 rublos, Moskvich-412 - 4990 rublos y "Zaporozhets" ZAZ-968 - 3500 rublos. A pesar de la baja calidad del ensamblaje de automóviles, cada vez había más personas que querían comprarlos, se formaron enormes colas para comprar automóviles, lo que atestiguaba el aumento del nivel de bienestar material de los ciudadanos soviéticos [31] [49] .
Por otro lado, la propaganda oficial condenaba el deseo desmedido por los valores materiales como incompatible con los ideales del comunismo. Tales fenómenos fueron ridiculizados regularmente en la prensa, y los clichés " filisteísmo ", "materialismo" y "consumismo" fueron ampliamente utilizados. Estos fenómenos fueron criticados al más alto nivel: desde feuilletons y caricaturas en la prensa de toda la Unión [53] hasta discursos de los más altos funcionarios del partido [54] .
El arte soviético , siguiendo el partido , también condenó el deseo excesivo de valores materiales. Por ejemplo, en las obras del escritor soviético Anatoly Sofronov , se contrasta un matrimonio de conveniencia ( "Tiene un buen apartamento. Un coche. Una casa de campo cerca de Moscú... El resto seguirá" ) y las relaciones humanas sinceras [8] .
En la popular película " Magos ", el contrato de matrimonio de Alena y Sataneev contenía todo el ideal del consumidor: un apartamento de cinco habitaciones, una casa de campo, un automóvil propio, etc.
La plantilla "apartamento, casa de campo, automóvil" se reflejó en la literatura soviética y postsoviética. En el arte soviético , esta tríada se ha afianzado como símbolo de prestigio y gran prosperidad desde finales de la década de 1950 . Por ejemplo, en la novela "De la vida de los tejedores" "Más allá del río Moscú" [55] , publicada en ese momento, la alta posición de uno de los héroes en la sociedad soviética se describe de la siguiente manera:
Trabajo práctico y un ascenso lento pero constante en las filas ... Mucha gente lo envidia: una posición destacada, un apartamento, un automóvil, una casa de campo, prosperidad.
Desde hace varias décadas, este ideal no ha sufrido cambios significativos. En la novela de 1983 de Yuri Vizbor "Desayuno con vistas al Elbrus", el protagonista afirma [56] :
Yo creo que un hombre puede casarse cuando lo tiene todo. Apartamento, coche, casa de campo, dinero, conexiones. Tengo todo.
Como puede ver, en ambos casos, además de los beneficios abstractos y más bien relativos de "prosperidad", "dinero", "posición", se agregan apartamentos, automóviles y casas de campo mucho más específicos.
Al mismo tiempo, el arte soviético condenó el deseo mercantil de obtener un "apartamento-coche-cabaña", como ya se mostró arriba con el ejemplo de Anatoly Sofronov.
En las comedias soviéticas populares (" Ivan Vasilyevich cambia de profesión ", "La mano de diamante "), a menudo se insinuaba que la abundancia de valores materiales (por ejemplo, un automóvil personal) en la URSS es característica de las personas deshonestas.
El recuerdo de los tres "apartamento-dacha-coche" como el último sueño de la mayoría de los ciudadanos soviéticos se conserva en la literatura postsoviética. En la novela The Double, escrita y publicada en la década de 2000, los autores llaman al trío “apartamento, automóvil, casa de campo” el “sueño de una persona soviética” [57] :
De todo lo que era el sueño de una persona soviética: un apartamento, un automóvil, una casa de campo, no solo había una casa de campo.
En la novela “My Beautiful Alibi”, Chingiz Abdullayev describe las garantías sociales en la URSS de la siguiente manera [58] :
Un participante en la guerra, un oficial militar y una persona discapacitada: en la antigua Unión Soviética, mi futuro estaba garantizado. Un buen trabajo, al que no tiene que ir en absoluto, invitaciones a todos los eventos festivos, un apartamento, un automóvil, una casa de verano: todo está fuera de lugar. Todo para los inválidos de la guerra.
En el detective de Marina Serova , publicado en 2006, “¡Atacaron al equivocado!” se da la siguiente descripción del pasado soviético:
Imagínese: un joven científico prometedor trabaja en la industria espacial. Por cierto, el profesor más joven en su campo: recibió este título a la edad de veintiséis años. Un apartamento, un coche, una casa de campo... Al parecer, ¿qué más se puede pedir de la vida?
Este ideal fue compartido por Gennady Zyuganov (en palabras de su nieto):
Verá, él siempre me dijo que para un estado más o menos cómodo una persona necesita tres cosas: un apartamento, un automóvil, una casa de campo [59] .