Plaza de Correos (estación de metro)
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|---|---|
zona postal Línea Obolonsko-Teremkovskaya | |
| Metro de Kyiv | |
| Área | Podolsky |
| fecha de apertura | 17 de diciembre de 1976 |
| Nombre del proyecto | Estación fluvial |
| Tipo de | columna de tres vanos poco profunda |
| Número de plataformas | una |
| tipo de plataforma | insular |
| forma de plataforma | directo |
| Longitud de la plataforma, m | 101.0 |
| Ancho de la plataforma, m | 8.0 |
| Arquitectos | V. S. Bogdanovsky , I. L. Maslenkov , T. A. Tselikovskaya con la participación de A. S. Krushinsky |
| Pintores | I. G. Levitskaya , Yu. V. Kislichenko |
| La estación fue construida | Kievmetrostroy |
| a las calles | Peter Sahaydachny , Poshtova Sq. , descenso de Vladimirsky , descenso de Borichev |
| Transporte terrestre |
Funicular A 62, 114, 114A (festivos y fines de semana) |
| Modo de trabajo | 5:41-0:14 |
| Código de estación | 216 |
| Estaciones cercanas | Plaza Kontraktova y Maidan Nezalezhnosti |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Postal Square ( en ucraniano: Postal Square , ( escucha ) ) es la estación número 16 del Metro de Kiev . Se encuentra en la línea Obolonsko-Teremkovskaya , entre las estaciones "Plaza de la Independencia" y "Kontraktovaya Ploschad" . Fue inaugurado el 17 de diciembre de 1976 como parte de la primera etapa de la construcción de la línea Kurenevsko-Krasnoarmeyskaya. Tráfico de pasajeros - 11,5 mil personas / día [1] .
Cerca de la estación se encuentran la estación fluvial y la estación inferior del funicular .
Construcción
Estación poco profunda , columnada. Tiene una sala subterránea con una plataforma de aterrizaje en isla. Las bóvedas de la sala descansan sobre dos filas de columnas. La sala está conectada por una escalera a un vestíbulo subterráneo, que conduce a un pasaje subterráneo. No hay vestíbulo en el suelo. La estación tiene dos filas de 25 columnas, con un escalón de 4 metros (una versión más pequeña del ciempiés).
Inscripción
La arquitectura de la estación está dedicada al Dniéper y al tema del agua. Los pasajeros, al entrar en la taquilla, ven en el centro una columna revestida con losas negras pulidas de mármol georgiano Sadakhlo . Su color contrasta con el revestimiento de paredes claras del mármol uzbeco Gazgan . En la parte superior de las paredes longitudinales de la sala de efectivo hay un friso tallado en mármol blanco con adornos de plantas y animales, cuyo patrón recuerda la proximidad de la antigua Slavutych.
Las paredes de las vías de la estación estaban revestidas con baldosas de cerámica azul, que creaban el fondo de color de la superficie del río, las columnas estaban hechas de mármol Ural blanco Koelga con inserciones verticales de mayólica ultramarina . En 2013, la estación fue renovada, las baldosas azules de las paredes de las vías fueron reemplazadas por beige. Las filas de columnas crean un marco de perspectiva para una vidriera de colores colocada al final de la plataforma , que representa un panorama estilizado de la moderna y antigua Kiev a lo largo de las orillas del Dnieper. La iluminación de la vidriera desde el interior aumenta la impresión de profundidad y amplitud de las extensiones del Dnieper.
Las composiciones artísticas, ubicadas en el centro de las paredes de la pista, están hechas en la técnica de persecución en cobre y están dedicadas al tema "El camino desde el Dnieper hasta la Montaña del Príncipe". Representan el Dniéper, las murallas de la fortaleza de la ciudad principesca, y entre ellas, casas de adobe y madera en Podil, el antiguo río Glubochitsa, un puerto natural en la confluencia del río Pochaina con el Dniéper. Los artistas, por así decirlo, continuaron con el tema de Slavutych, el tema del antiguo camino "de los varegos a los griegos", plasmado en el panel de mosaico de la estación fluvial.
La iluminación de la sala central de la plataforma se decidió de manera peculiar: líneas transversales de luz hechas de plexiglás opal de forma compleja con superposiciones de anillos de aluminio fundido, retrocediendo en perspectiva, crearon una superficie de luz continua, asociándose con las gaviotas y las olas. del Dniéper. Después del incendio en la estación Osokorki en marzo de 2012, se desmanteló la carcasa de plástico de las lámparas en la plaza Poshtova, que también se reconoció como un peligro de incendio [2] . En su lugar, se instalaron lámparas fluorescentes estándar.
El andén de la estación es algo estrecho (en lugar de los 12 metros - 8 estándar); esto se hizo debido a la estrechez de la calle bajo la cual se construyó la estación y la imposibilidad de ampliarla moviendo o demoliendo edificios y casas.
Imágenes
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plataforma de la estación
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Vitral al final de la plataforma
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Nombre de la estación en la pared de la vía
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vestíbulo subterráneo
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Entrada a la estación desde Plaza de Correos
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Puerta en la pared de la vía, primera vía
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Puerta en la pared de la vía, segunda vía
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llegada del tren
Horario de apertura
Apertura - 5:45, cierre - 0:10
Salida del primer tren en dirección:
st. "Héroes del Dnieper" - 5:49
art. "Centro de exposiciones" - 5:46
Salida del último tren en dirección:
st. "Héroes del Dnieper" - 0:20
Arte. "Centro de Exposiciones" - 0:18
Véase también
Notas
- ↑ Tráfico de pasajeros en las estaciones de metro de Kiev en 2011. (enlace no disponible) . Fecha de acceso: 29 de enero de 2012. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2013.
- ↑ Popov nombró las estaciones peligrosas de incendio del metro de Kiev Copia de archivo fechada el 4 de abril de 2016 en Wayback Machine // tsn.ua. - 2012. - 6 de abril.
Enlaces
- Información en el sitio web oficial del Metro de Kyiv
- Página de la estación en el sitio web no oficial de la copia de archivo del metro de Kiev del 7 de octubre de 2006 en Wayback Machine
- Copia de archivo de la Enciclopedia web de Kiev fechada el 21 de agosto de 2007 en Wayback Machine (ucraniano)
- Zaremba F. M., Tselikovskaya T. A. , Marchenko M. V. Metro de Kiev. - 2ª ed. — K .: Budivelnik, 1980. — S. 135–139.
- Levitska I. G. Podil: "Plaza Poshtova" - después de 25 años . // Podría i mi. - 2001. - Nº 4–5. — P. 46, 47. Consultado el 13 de septiembre de 2013. Archivado el 22 de septiembre de 2013. (ukr.)
- Totsky Oleg. Metro que no existe: Plaza Independencia, Plaza Postal y Plaza Kontraktova . // tov-tob.livejournal.com. - 2012. - 14 de diciembre. Consultado el 14 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2012.
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