Línea costera de pasajeros de alta velocidad Shanghái-Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen
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| información general | |
| País | |
| Ubicación | Zhejiang |
| Servicio | |
| Subordinación | ferrocarriles chinos |
| Detalles técnicos | |
| Longitud |
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| Ancho de vía | ancho de vía europeo |
| mapa de líneas | |
| Shanghái - Hangzhou - Fuzhou - Shenzhen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Convenciones
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La línea costera de pasajeros de alta velocidad Shanghái-Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen ( trad. china 东南沿海快速通道) es un proyecto a gran escala para organizar un enlace ferroviario directo entre las principales ciudades de China y los centros provinciales, conectando la ciudad de Shanghái. , la capital de la provincia de Zhejiang, la ciudad de Hangzhou , la capital de la provincia de Fujian , la ciudad de Fuzhou , los principales centros industriales y culturales de Ningbo , Wenzhou , Taizhou y Shenzhen . En su mayor parte, la carretera no se construyó paralela a las rutas existentes, sino que se tendió de nuevo a lo largo de una costa muy accidentada. Una parte importante de la carretera está formada por puentes y túneles. Por esta razón, el costo de la carretera es extremadamente alto. Sin embargo, la carretera es muy eficiente debido a la densa población de las áreas y la falta de transporte alternativo rápido y, a menudo, directo. La mayoría de los trenes de alta velocidad en China siguen las vías antiguas, pero nunca ha habido un ferrocarril en el tramo costero. En la primera mitad del siglo XX, las guerras civiles y la inestabilidad de la situación política en China no contribuyeron a la construcción de vías férreas. Durante la Guerra Fría, la República Popular China temía una invasión de Taiwán y se construyeron ferrocarriles tierra adentro. Recién a fines de la década de 1990, la situación política permitió planificar tal camino.
El proyecto forma parte de un proyecto global para construir una red ferroviaria de alta velocidad en China , cuya parte principal corresponde a la fórmula "4 + 4": cuatro líneas meridionales de alta velocidad de norte a sur y cuatro líneas latitudinales de de este a oeste.
Esta ruta meridional con una longitud de unos 2000 km en el tramo Shanghái-Ningbo está diseñada para circular a una velocidad de 350 km/h (desde 2011 se ha rebajado a 300 km/h), y en el tramo posterior Ningbo-Shenzhen está diseñado para circular a una velocidad de 250 km/h (reducida a 200 km/h desde 2011).
Historia de la construcción
El ferrocarril se construyó por tramos, que se pusieron en funcionamiento uno a uno. Inicio de construcción - 1 de agosto de 2005. Dos secciones de Ningbo - Wenzhou - Fuzhou se inauguraron el 28 de septiembre de 2009, luego la carretera se extendió de Fuzhou a Xiamen el 28 de abril de 2010, la sección norte de la carretera Shanghái - Hangzhou se inauguró el 28 de septiembre de 2010.
Un grave accidente ferroviario en un puente frente a Wenzhou provocó una revisión de los planes de construcción y un retraso en la puesta en marcha de nuevas líneas. La sección de conexión entre Hangzhou y Ningbo se planeó para fines de 2011, pero se retrasó y se inauguró en junio de 2012 [1] . La última gran sección Xiamen - Shenzhen también se planeó para fines de 2011, pero la construcción se retrasó y la inauguración fue a fines de 2013.
Estructura de la línea de pasajeros
La vía discurre de norte a sur y desde los siguientes tramos ferroviarios:
- Ferrocarril de alta velocidad Shanghái - Hangzhou (200 km). Puesta en funcionamiento en 2010. También es el punto de partida de la línea de pasajeros de alta velocidad Shanghái-Kunming .
- Ferrocarril de alta velocidad Hangzhou-Ningbo (152 km). Se puso en funcionamiento en 2013 para evitar la bahía. Hasta 2020, se planea construir un puente ferroviario adicional a través de la Bahía de Hangzhou , lo que permitirá que se construya un ferrocarril directamente desde Shanghái a Ningbo , sin pasar por Hangzhou .
- Ferrocarril de alta velocidad Ningbo - Taizhou - Wenzhou (275 km). Puesta en funcionamiento en 2009. En esta zona en julio de 2011 hubo un grave desastre.
- Ferrocarril de alta velocidad Wenzhou - Fuzhou (298 km). Puesta en funcionamiento en 2009.
- Ferrocarril de alta velocidad Fuzhou-Xiamen (275 km). Puesta en funcionamiento en 2010.
- Ferrocarril de alta velocidad Xiamen - Shenzhen (502 km). Puesta en funcionamiento en 2013. [2] [3] La construcción no pudo completarse según lo planeado a fines de 2011 debido al accidente de Wenzhou , después del cual los requisitos para las carreteras de alta velocidad se endurecieron drásticamente. [2] [3] Un poco antes (en el verano de 2012), la sección a Zhangzhou se puso en funcionamiento como parte de la Autopista Longyan - Xiamen ( Ferrocarril Longyan-Xiamen ).
Desastre de 2011
| Desastre frente a Wenzhou | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Convenciones
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a El 23 de julio de 2011, el tren D3115 de Hangzhou a Fuzhou se atascó en el viaducto frente a la estación sur de Wenzhou y se quedó sin energía. Un tren CRH D301 de Beijing a Fuzhou lo siguió en la parte trasera , que se estrelló contra D3115. Cuatro vagones descarrilaron y cayeron del viaducto, matando a unas 40 personas e hiriendo gravemente a unas 200 personas. [cuatro]
Conexiones con otras autopistas de alta velocidad
En Shenzhen, la carretera se conecta con la línea de pasajeros de alta velocidad Beijing-Hong Kong .
En Hangzhou , la carretera se bifurca, su otro ramal es la Línea de Pasajeros de Alta Velocidad Shanghái-Kunming .
Véase también
Notas
- ↑ 杭甬铁路客运专线本周完成铺轨 明年6月正式运营(enlace no disponible) . Zj.xinhuanet.com (10 de octubre de 2011). Fecha de acceso: 10 de enero de 2012. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2014.
- ↑ 1 2 Ferrocarril Longyan-Xiamen programado para una prueba a fines de abril (enlace descendente) . Consultado el 1 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2014.
- ↑ 1 2 Las pruebas del ferrocarril Xiamen-Shenzhen comienzan el próximo año (enlace no disponible) . Consultado el 1 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2011.
- ↑ Colisión de tren chino deja 35 muertos . Grupo de medios AMANECER. Consultado el 24 de julio de 2011. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2012.