Sociedad Rusa de Navegación y Comercio

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Sociedad Rusa de Navegación y Comercio
Bandera

La bandera de los barcos de la empresa "Sociedad Rusa de Transporte y Comercio" (ROPiT)
Fecha de fundación / creación / ocurrencia 1856
Nombre oficial inglés  Russian Steam Navigation and Trading Co.
Sociedad Rusa de Navegación y Comercio
Director gerente Nikolái Fiódorovich Van der Fleet [d]
Estado
Forma organizativa y jurídica JSC
ubicación de la sede
Intercambio Intercambio de San Petersburgo
Fecha de terminación 1917
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La Sociedad Rusa de Transporte y Comercio (ROPiT)  es una empresa naviera rusa . Fundada en 1856 para proporcionar transporte marítimo mercante en la región del Mar Negro . Aunque era un proyecto comercial, su éxito se basó en importantes subsidios gubernamentales: a finales del siglo XIX y XX, ROPiT se convirtió en la compañía naviera más grande de la cuenca del Mar Negro. Los barcos de la compañía también estaban destinados a ser utilizados como barcos de la flota auxiliar en tiempos de guerra [1] .

Historia

En 1856, los empresarios rusos, el capitán de primer rango Nikolai Arkas y el oficial Nikolai Novoselsky , propusieron al Ministerio de Finanzas del Imperio Ruso crear una compañía naviera privada en el Mar Negro "para desarrollar el comercio y las comunicaciones postales en la región sur con puertos extranjeros y rusos". El gobierno del Imperio Ruso apoyó la iniciativa de Arkas y Novoselsky, viendo en ella "el evidente beneficio y especial importancia de tan vasta empresa, sin precedentes en nuestro país". El 3 de agosto del mismo 1856, el emperador Alejandro II , por su decreto del Altísimo, aprobó la Carta de la sociedad anónima "Sociedad Rusa de Navegación y Comercio" ( ROPiT ). Como se desprende del segundo párrafo de la Sección I de la Carta ( Propósito, obligaciones y derechos de la Sociedad ) "La Sociedad Rusa de Transporte y Comercio, siguiendo el ejemplo de la Compañía Ruso-Americana , está bajo el patrocinio de Su Más Alto Majestad Imperial" [3] . La sede de la nueva empresa estaba ubicada en Odessa . N. A. Arkas se convirtió en el jefe de la sociedad. La mitad de los miembros de la junta fueron designados por el gobierno, que otorgó a la empresa un préstamo a 20 años . También se decidió pagar a la sociedad una asignación anual para la reparación de barcos de vapor y un subsidio anual en forma de indulto.

Una de las razones de tan activo apoyo a la iniciativa de Arkas y Novoselsky fue el Tratado de Paz de París , firmado en marzo de 1856 y que puso fin a la Guerra de Crimea . El artículo XI de este tratado preveía la "neutralización del Mar Negro ", que prohibía a las potencias del Mar Negro tener armadas en el Mar Negro. Este artículo colocó a Rusia en una posición desigual con el Imperio Otomano , que retuvo por completo sus fuerzas navales , simplemente ubicándolas en los mares de Mármara y Mediterráneo , desde donde podrían ser trasladadas rápidamente al Negro a través del Bósforo y los Dardanelos controlados por él . Las autoridades rusas, habiendo perdido la oportunidad de tener su propia armada en el Mar Negro, tuvieron que tomar un desvío. Por lo tanto, además del desarrollo de la marina mercante, se asignó tácitamente otra tarea al recién nacido ROPiT. Se suponía que la sociedad construiría barcos mercantes que, en caso de guerra, pudieran realizar misiones de combate, así como crear y mantener la base (tripulaciones, puertos e instalaciones de reparación) necesaria para la rápida recreación de la Flota del Mar Negro .

Gracias al apoyo del gobierno, principalmente subsidios y préstamos estatales, así como a una gestión eficaz, ROPiT logró rápidamente el éxito y se convirtió en una de las compañías navieras más grandes de la región del Mar Negro . El transporte de mercancías y pasajeros de ROPiT comenzó el 21 de mayo de 1857. En el primer año de su actividad, la compañía tenía 5 barcos de vapor con una capacidad total de 5420 toneladas, que servían tres líneas desde Odessa a Nikolaev , Kherson y los puertos del Cáucaso , y también realizaban transporte a lo largo del Mar de Azov y viajes de prueba desde Odessa a los puertos de Crimea y el Mediterráneo .

Dos años después de su creación, la sociedad contaba con 35 barcos de vapor de construcción inglesa y francesa , que, realizando travesías en 12 rutas, transportaron 123.000 pasajeros y 4 millones de libras de carga en 1858, lo que permitió rentabilizar al final de la año en la cantidad de 746,000 rublos. Para 1869, ROPiT realizaba vuelos regulares a 20 destinos, incluidos seis destinos en el extranjero, incluidos Egipto y Francia, con una flota de 63 barcos de vapor y 38 barcazas. La compañía se convirtió en la compañía naviera líder en el comercio con Turquía , entregando queroseno, granos, alcohol, productos de metal, telas y otros productos de Rusia, transportando café, tabaco, pasas, nueces y varios productos exóticos en la dirección opuesta. ROPiT también realizó vuelos entre Kerch y Taman . Además de carga comercial y pasajeros, los barcos ROPiT transportaban correo y mensajeros del gobierno, tropas y suministros militares.

En 1858, la empresa firmó un contrato con el Reino de Cerdeña para el uso del puerto de Villefranche-sur-Mer en el Mar Mediterráneo por un período de 24 años [4] .

En la década de 1860, las acciones de ROPiT comenzaron a cotizar en la Bolsa de Valores de San Petersburgo .

El 1 de enero de 1898, comenzó a operar una nueva bandera de la compañía, aprobada por el ministerio naval y el emperador: en la bandera rusa blanca, azul y roja, en la franja blanca superior cerca del asta, se colocó la corona imperial dorada . y en la parte libre de la franja blanca, un cuerno postal dorado [5] .

En 1910, ROPiT se convirtió en la compañía naviera más grande de Rusia. La flota de la empresa incluía 76 barcos con un desplazamiento total de 200.000 toneladas y más de 140 barcos utilitarios . Todos los buques ROPiT se estimaron en 24,5 millones de rublos. En 1913, el tonelaje total de la flota de la empresa era el 20% del tonelaje total de la flota mercante y de pasajeros de Rusia. Los buques ROPiT visitaron los puertos de los océanos Atlántico , Pacífico e Índico . Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, una gran cantidad de barcos de la compañía fueron bloqueados en el Mar Negro. Los barcos fueron movilizados en la Flotilla de Transporte Militar del Mar Negro, proporcionando transporte militar en el teatro de operaciones. [6]

Una importante fuente de ingresos para ROPiT fue el transporte de peregrinos de Rusia a Palestina a lugares sagrados .

ROPiT participó activamente en varias exposiciones. En 1882, la sociedad recibió una reseña de honor "Por la actividad en la disposición de dispositivos mecánicos para cargar y descargar mercancías, carbón y antracita" en la Exposición Industrial y de Arte de toda Rusia en Moscú . En 1910, ROPiT presentó una gran exposición en su propio pabellón durante la exposición de fábrica, arte, industria y agricultura de Odessa, organizada por la sucursal de Odessa de la Sociedad Técnica Imperial Rusa y la Sociedad Imperial de Agricultura del Sur de Rusia. En particular, en el pabellón funcionaba una estación de telégrafo inalámbrico , que realizaba sesiones regulares de comunicación con el vapor Tsesarevich Georgy, que en ese momento realizaba su próximo viaje a lo largo de la línea Crimea-Cáucaso. Durante la guerra ruso-japonesa de 1904-1905 . ROPiT transfirió a la armada tres de los vapores más nuevos "Jupiter", "Mercury" y "Meteor", que, como parte del escuadrón ruso, participaron en la Batalla de Tsushima . [6] En el mismo año, 1910, ROPiT "se dispuso a prestar toda la ayuda posible en un mayor acercamiento con estos países [Turquía, Grecia, Egipto y los países eslavos del este] y para dar el impulso necesario al amplio desarrollo de la exportación nacional comercio en el Medio Oriente". Para hacer esto, el barco de vapor más moderno y mejor en ese momento de la compañía "Emperador Nicolás II" se utilizó como base para la "Exposición flotante de artículos de fabricación rusa". Los productos de 135 empresas del sur de Rusia, Moscú, San Petersburgo y Polonia se exhibieron durante dos meses en Varna , Burgas , Constantinopla , Salónica , El Pireo , Alejandría , Port Said , Jaffa , Beirut , Trípoli , Messina , Esmirna , Trebisonda y otros puertos de los mares Negro y Mediterráneo. Como parte de la exposición, hubo actuaciones de orquestas militares y de balalaica, pero primero, la exposición fue a Yalta, donde fue visitada por Nicolás II, que estaba de vacaciones en Livadia, y la "bendijo".

N. A. Novoselsky más tarde participó en la fusión de las compañías navieras "Kavkaz" (transporte en el Mar Caspio ) con "Mercury" y "Mermaid" que operaban en el Volga , construyó ferrocarriles , desarrolló los centros turísticos de las Aguas Minerales del Cáucaso , fue alcalde de Odessa durante 11 años, habiéndose hecho famosa la construcción de abastecimiento de agua y alcantarillado en la ciudad. El almirante Nikolai Chikhachev, director gerente de ROPiT de 1862 a 1876, posteriormente dirigió el Estado Mayor Naval Principal y administró el Ministerio Naval .

Flota

Uniformes

Los uniformes para las personas que sirven en los barcos de la Russian Shipping Company fueron aprobados por el Máximo a propuesta del Ministro de Finanzas el 19 de febrero de 1899 [14] Esta legislación aprobó descripciones y dibujos de uniformes e insignias de la empresa [1] .

Para el personal de mando, se introdujeron los uniformes de trabajo de frente y ordinarios. El uniforme de gala consistía en una levita de corte civil y pantalones (pantalones harén) de paño negro. En un cuello de terciopelo negro, las insignias de rango estaban bordadas en forma de anclas con estrellas sobre ellas. El capitán tenía derecho a tres estrellas, el asistente principal y el ingeniero jefe, dos estrellas, el segundo asistente y el primer ingeniero, una, el tercer asistente, el segundo ingeniero y los estudiantes de navegación no debían tener estrellas. Los navegantes se basaron en un dispositivo de metal de oro, mecánica - plata. En los hombros de los abrigos de capitanes y mecánicos jefes, se cosieron trenzas de un cordón del color de un dispositivo de metal. Las gorras se basaban en un patrón naval con una correa para la barbilla. Se colocó un borde blanco en la parte superior de la corona , y en la parte superior e inferior de la banda había un cordón del color del dispositivo de metal. Se colocaron emblemas en la corona en el frente: para los empleados de ROPiT, una corona del color de un dispositivo de metal. En verano, se usaba una funda blanca en la corona. En uniforme de gala, también se usó una daga de estilo naval. En el personal de ROPiT, se proporcionó otro puesto más alto: Inspector de la Unidad Marina. Se suponía que tenía el mismo uniforme que los capitanes, pero el ancla en el cuello estaba entrelazada con una cuerda, sin estrellas, y había insignias de galones en las mangas [15] .

Con un uniforme de trabajo ordinario, en lugar de una levita, se usaba un abrigo (chaqueta) más corto hecho de tela negra y, en verano, ropa de muestra naval. Se suponía que las insignias de los collares eran de metal forjado. Los pantalones hechos de la misma tela se podían usar con lino. Cuando hacía frío, se usaba un abrigo negro de estilo naval con insignias falsificadas en el cuello. Se suponía que los abrigos trenzados no debían hacerlo. Se suponía que los contramaestres tenían un abrigo más corto (chaqueta, o mejor dicho, un chaquetón), que se usaba con una corbata de tela de estilo naval. Se colocaron anclas de metal en el collar. No había cordones de metal en las bandas de las gorras de contramaestre. En la corona de los contramaestres de los barcos ROPiT se colocó una corona de metal [16] .

El uniforme de invierno estaba cosido con tela negra, el uniforme de verano estaba hecho de lino blanco o rígido. Los botones eran diferentes de los botones del uniforme del personal de mando. Los maquinistas, ingenieros eléctricos y paramédicos de los barcos CER vestían el mismo uniforme que el contramaestre, pero con un dispositivo plateado. Se cosieron emblemas de color azul claro en las mangas de maquinistas e ingenieros eléctricos. Los cuellos y puños de las chaquetas de los paramédicos estaban ribeteados con tela blanca. Los marineros vestían el uniforme marinero habitual de un patrón naval: camisas de franela azul y uniforme blanco, pantalones negros y camisas de rayas de ropa interior. Los cuellos azules y los puños de las camisas blancas estaban cubiertos con una doble trenza blanca. Las letras “R.O.P.T.” estaban bordadas en el pecho de la camisa de franela . blanco, en el cofre blanco - azul claro, 1 pulgada de alto (45 mm). Se suponía que las gorras para marineros no tenían visera, con un ribete blanco en la parte superior de la corona y una cinta negra en la banda. En la cinta, los nombres de los barcos y las iniciales de la empresa estaban impresos en oro según el tipo: “R.O. NOMBRE P.T.” No había emblemas en las gorras de los marineros ROPiT. Una característica del uniforme de los marineros era una faja de color : rojo en ROPiT [16] .

Reconstrucción del uniforme de verano de las personas que sirven en los barcos de la "Sociedad Rusa de Transporte y Comercio" muestra de 1899 [17] :Explicaciones

1. El uniforme del personal de mando (segundo mecánico).
2. El uniforme de los marineros.

Reconstrucción del uniforme de las personas que sirven en los barcos de la "Sociedad Rusa de Transporte y Comercio" muestra de 1899 [1] :Explicaciones

1. Uniforme de gala del Estado Mayor.
2. Uniforme de gala del Inspector de la Unidad Naval.
3. Uniforme ordinario de trabajo de un mecánico superior.
4. Uniforme de invierno del contramaestre.

Reconstrucción de los emblemas y botones del uniforme de las personas que sirven en los barcos ROPiT del modelo 1899 del año [18] :Explicaciones

una. Corona en los tocados del Estado Mayor y contramaestres;
b. Botón de personal de mando;
Con. Botón de los rangos inferiores.;

 Reconstrucción de las insignias de los puestos de las tripulaciones de los barcos ROPiT del modelo 1899 [18] :Explicaciones

una. Insignias de rango en cuellos de levita;
b. Insignias en cuellos de túnicas de verano, abrigos y abrigos cortos;
Con. Hombreras;
d. Signos de manga.
1. Inspector de la parte marina.
2. Capitán.
3. Asistente principal.
4. Mecánico superior.
5. Segundo asistente.
6. Primer mecánico.
7. Tercer asistente.
8. Segundo mecánico.

Véase también

Notas

  1. ↑ 1 2 3 Vasiliev K. S., 2019 , pág. 109.
  2. ↑ Scripophily.ru Valores antiguos
  3. ↑ Colección completa de leyes del Imperio Ruso. Asamblea Segunda. Volumen XXXI. sucursal 1 . www.runivers.ru Recuperado: 20 de noviembre de 2018.
  4. ↑ ST. PETERSBURGO.; El asunto de Villafranca--Empresas industriales--Navegación a vapor del Duleper--Campesinos rusos descritos por un ruso--Las islas de la Nova-Presentación de los nuevos ministros extranjeros, etc. The New York Times 18 de noviembre de   1858
  5. ↑ Banderas departamentales del Imperio Ruso . www.vexillographia.ru. Recuperado: 20 de noviembre de 2018.
  6. ↑ 1 2 Berezovsky N. Yu y otros La Armada Imperial Rusa. 1696-1917.. - Moscú: "Mundo Ruso", 1996. - S. 196-198. — 272 págs. - ISBN 5-85810-010-4 .
  7. ↑ Submarino UC-23 y vapor Rostov: Legend of Foros
  8. ↑ Vapor de mercancías y pasajeros "Chikhachev" (primero)
  9. ↑ "Seagull", "Goose" y otros barcos de vapor "bird" ROPiT
  10. ↑ Suegro y suegra de la Flota de Kherson: HISTORIAS DE BARCOS PACÍFICOS EN TIEMPOS HEROICOS
  11. ↑ L'ENCYCLOPEDIE DES MESSAGERIES MARITIMES LE PIERRE LOTI (I) EX-IMPERATOR NICOLAS I ex-AVIADOR
  12. ↑ L'ENCYCLOPEDIE DES MESSAGERIES MARITIMES LE LAMARTINE EX-EMPEROR ALEXANDER III futur-KHAI-DINH
  13. ↑ la lista de barcos de la Société Generale de Transport Maritimes (SGTM)
  14. ↑ Colección Completa de las Leyes del Imperio Ruso , Tercera Colección, No. 16526 del 19 de febrero de 1899
  15. ↑ Vasiliev K. S., 2019 , pág. 109-110.
  16. ↑ 1 2 Vasiliev K. S., 2019 , pág. 111.
  17. ↑ Vasiliev K. S., 2019 , pág. 112.
  18. ↑ 1 2 Vasiliev K. S., 2019 , pág. 110.

Literatura

Enlaces

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