Un detector de radar es un receptor de radio especializado que se instala en un automóvil y detecta el funcionamiento de un radar policial (detector de velocidad) y advierte al conductor que el inspector de la policía de tránsito monitorea instrumentalmente el cumplimiento de las Reglas de Circulación (SDA).
Las normas de tránsito establecen límites de velocidad en las autopistas, por violar las normas de tránsito, un conductor puede ser multado o sancionado administrativamente (por ejemplo, la privación de la licencia de conducir ). Los conductores de automóviles, que desean estar informados sobre el trabajo de la policía de tránsito y / o en un esfuerzo por evitar el castigo por infracciones de tránsito intencionales o no intencionales, instalan un detector de radar en sus automóviles. El detector de radar es un dispositivo pasivo que detecta la exposición al radar de la policía y alerta al conductor (sistema de advertencia de exposición).
Un detector de radar de desmontaje rápido económico de un rango de precio económico, ampliamente utilizado en la práctica, es un dispositivo electrónico de tamaño pequeño, que funcionalmente consta de:
Tal detector de radar advierte al conductor sobre cámaras de velocidad en funcionamiento, cámaras inactivas y maniquíes, sobre obstáculos en el camino, sobre la velocidad actual y promedio, sobre la distancia actual a la cámara u obstáculo, etc. Para la indicación, se suele utilizar una pantalla con un diccionario y una indicación de símbolos, señales de sonido (buscadores), y también puede haber avisos y advertencias de voz (informante de voz).
Para el correcto funcionamiento del detector de radar, es necesario seguir una serie de reglas sencillas a la hora de instalarlo, que se reflejan en el manual de usuario de cada modelo particular del dispositivo. En términos generales, la antena HF y los sensores deben orientarse hacia la carretera en un ángulo determinado, la antena del receptor GPS no debe estar cubierta por nada y también se debe tener en cuenta el efecto protector de los limpiaparabrisas u otras partes metálicas de la carrocería del automóvil. cuenta. Con todo esto, el dispositivo no debe bloquear la vista del conductor y, al mismo tiempo, la pantalla debe estar en un campo de visión conveniente.
Normalmente, los detectores de radar y los detectores de radar se instalan detrás del parabrisas, en el espejo retrovisor interior o en otros lugares del automóvil, conectados a la red de a bordo (12 voltios ) a través del encendedor de cigarrillos . Los modelos no extraíbles más complejos para la instalación requieren la participación de especialistas. Estos dispositivos se clasifican:
(Los instrumentos con un ancho de respuesta de 360° pueden detectar radares de control de velocidad en un ángulo con respecto a la dirección de viaje y en vehículos que retroceden).
Los detectores de radar pueden responder a la interferencia generada por líneas eléctricas, transporte eléctrico ( tranvía , trolebús , locomotoras eléctricas ), por lo que la protección contra falsas alarmas está integrada en muchos modelos.
La característica de diseño de "interferencia de radar", o distorsionar la velocidad del intruso determinada por el radar de la policía, que en realidad lo convierte en un "supresor de radar", está prohibida en todos los países. Además, algunos detectores de radar pueden detectar medidores de velocidad láser ( lidars ), así como sistemas VG-2 (dispositivos que detectan detectores de radar).
En 2010-2012, la mayoría de los detectores de radar no detectaron el complejo Strelka-ST de grabación de video de infracciones, popular entre la policía de tránsito rusa. En 2012, solo había unos pocos modelos a la venta (esta funcionalidad fue anunciada por todos los fabricantes). hoy no hay ninguno un detector de radar que no sería capaz de advertir con antelación sobre "STRELKA-ST" y "STRELKA-M".
Complejos masivos y difíciles de detectar. En 2017-2018, apareció en la inmensidad de la Federación Rusa el medidor de velocidad móvil más nuevo en una distancia entre ejes, llamado "OSCON-SM", que está determinado con confianza por literalmente unos pocos dispositivos que cuestan desde 8 mil rublos. El segundo complejo que es difícil de detectar es el último trípode SKAT-P, con cuya recepción las cosas son aún más difíciles y, en consecuencia, aumenta el umbral de precio del detector de radar.
El uso de detectores de radar y detectores de radar está regulado por ley.
En algunos estados y asociaciones federales, las leyes locales prohíben el uso de detectores de láser/radar. Antes de usar el dispositivo, asegúrese de que su uso esté permitido en su área. En todo el territorio de la Federación Rusa, Ucrania y Bielorrusia, no está prohibido el uso de detectores de radar.
La presencia de un detector de radar en un automóvil a veces evita contactos desagradables con los inspectores de tráfico y puede influir positivamente en la autodisciplina de los conductores, aumentando así la seguridad del tráfico.
Los detectores de radar, a excepción de los modelos con receptor GPS incorporado, son ineficaces contra los complejos que miden el tiempo que un automóvil recorre una cierta distancia, ya que esta tecnología no requiere el uso de emisión de radio en la dirección de un automóvil en movimiento.
Un detector detector de radar (RDD) es un dispositivo utilizado por la policía y/o las fuerzas del orden en países y áreas (por ejemplo, algunos estados de EE. UU. donde el uso de detectores de radar está prohibido por ley.
Los detectores de radar se construyen sobre la base de un receptor superheterodino , que generalmente tiene un oscilador local , un generador local de baja potencia de radiación. Por lo tanto, el detector de un detector de radar detecta dichas emisiones mediante la excitación del oscilador local a una frecuencia operativa más 10 MHz a una frecuencia intermedia. Muchos modelos de radares policiales están equipados con dicho dispositivo.
El interceptor VG-2 fue el primer dispositivo desarrollado para este fin, ya se dispone de tecnologías más modernas, como las utilizadas en el modelo Spectre III (Stalcar en Australia). [3] Este tipo de "guerra electrónica" funciona en ambas direcciones, ya que los detectores-detectores usan un receptor superheterodino similar, muchos de los primeros detectores de radar "sigilosos" estaban equipados con un circuito radar-detector-detector-detector que apaga el radar. oscilador local del receptor cuando detecta señal detector-detector, impidiendo la detección por dicho equipo. A principios de la década de 1990, BEL-Tronics, Inc. de Ontario , Canadá (donde está prohibido el uso de un detector de radar) encontró que la frecuencia del oscilador local podría cambiarse para estar fuera del alcance del interceptor VG-2. Esto llevó al hecho de que casi todos los fabricantes de detectores de radar comenzaron a utilizar un cambio en la frecuencia del oscilador local (oscilador local). Hoy en día, prácticamente todos los detectores de radar industriales del mercado están protegidos contra el interceptor VG-2. Hasta la fecha, VG-2 ha perdido su relevancia y ya no se está finalizando, sino que se ha desarrollado un nuevo principio de detección, una nueva generación de detectores de radar: VG-3.
Por ejemplo, el modelo de radar policial Spectre III detectó casi todos los detectores de radar certificados para operar en los Estados Unidos por la FCC en diciembre de 2004. Sin embargo, la tecnología de contramedidas se desarrolló rápidamente, de modo que en julio de 2008 incluso los detectores de radar económicos pudieron evitar la detección. Luego, a fines de 2008, se lanzó el modelo Spectre IV (Elite) con mayor alcance y confiabilidad en comparación con el Spectre III. [4] Los fabricantes de detectores de radar producen algunos modelos que el Spectre Elite no detecta incluso a una distancia de 10 a 30 cm, lo que los hace indetectables en situaciones reales.
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