| Estación | |
| Rubizhne Rubizhne | |
|---|---|
| línea Svatovo - Popasnaya | |
| Ferrocarril de Donetsk / Ferrocarril del Sur | |
| 49°00′09″ s. sh. 38°22′28″ pulg. Ej. | |
| Departamento de d. | Sucursal de Lugansk |
| Operador | Ferrocarril de Donetsk |
| fecha de apertura | 1895 [1] |
| Nombres anteriores | Rubizhnaya |
| Tipo de | intermedio |
| Número de plataformas | 2 |
| Número de caminos | ocho |
| Tipo de plataforma | lateral, isla |
| forma de plataformas | bajo |
| Salir a | S t. terraplén, st. Khlebozavodskaya |
| Ubicación | Región de Lugansk , ciudad de Rubizhne , st. Terraplén, 1 |
| Transferir a | 109, 111 |
| Código de estación | 498708 |
| Código en ASUZhT | 498708 |
| Código en " Express 3 " | 2214113 |
| Vecino sobre. PAGS. | Q60985452 ? , Q60985448 ? y Predmostovaya |
Rubizhne ( ucraniano Rubizhne ) es una estación ferroviaria de pasajeros y carga en la ciudad de Rubizhne . Se refiere a la rama de Lugansk del ferrocarril de Donetsk . La línea no está electrificada. El tramo hacia la estación Nasvetevich es de doble vía, hacia la estación Kremennoe - vía única. Por la estación circulan tanto trenes de viajeros como trenes suburbanos diésel.
La historia de la estación de tren está estrechamente relacionada con la construcción de un gran número de empresas industriales en la ciudad de Lisichansk . El problema surgió en la ciudad de entregar productos a otras regiones del estado, en relación con lo cual se decidió construir un ferrocarril en esta región. Además, uno de los que pidió la construcción del ferrocarril en Lisichansk fue Dmitri Mendeleev .
La estación Rubizhnoye se inauguró el 17 de diciembre de 1895, simultáneamente con el tramo ferroviario Lisichansk - Kupyansk , donde se encuentra [2] . El nombre de la estación era el mismo que el del pueblo en el que se encuentra (posteriormente se cambió el nombre del pueblo). La apertura de la estación hizo posible conectar el pueblo con muchas ciudades importantes del Imperio Ruso. En el momento de la apertura, el tramo era de vía única, pero ya en 1903 se colocó una segunda vía (que actualmente se está desmontando de nuevo).
El sitio en el que se encuentra la estación, como todo el entonces ferrocarril de carbón de Donetsk, fue construido por la sociedad anónima "Donetsk Road", propiedad del industrial y filántropo ruso Savva Ivanovich Mamontov .
El desarrollo activo de la industria en esta región condujo al hecho de que en los años 40-50 del siglo XX, la estación pasó de ser una estación intermedia a un centro, y se completó otra sección de vía única en dirección a la ciudad de Severodonetsk . Esta sección es solo para el tráfico de mercancías.
Se observó un movimiento particularmente activo de trenes a través de la estación en el período de los años 70 y 80 del siglo XX. En este sentido, el proyecto de electrificación de la sección Svatovo - Popasnaya , que posteriormente resultó no realizarse.
Después del colapso de la URSS , comenzaron cancelaciones masivas de trenes suburbanos en todo el Ferrocarril de Donetsk . En este sentido, el número de trenes de cercanías que pasan por la estación ha disminuido significativamente.
Teniendo en cuenta que el proyecto de electrificación de la estación no se cumplió, Ukrzaliznytsia planeó repetidamente cancelar el movimiento de trenes de pasajeros de larga distancia a través de la estación (la última vez, en 2012) y redirigirlos a un desvío a lo largo de líneas electrificadas. Sin embargo, el hecho de que el tráfico de pasajeros en toda la línea Svatovo - Popasnaya sea bastante alto, al final se mantuvo el tráfico de pasajeros a través de la estación.
Pero al mismo tiempo, en 2007, se desmanteló la segunda vía en el tramo del ferrocarril a la estación Kupyansk-uzlovaya .
Los eventos militares que tienen lugar en el este de Ucrania desde la primavera de 2014 no pudieron sino afectar el funcionamiento de la estación. A partir del 22 de mayo de 2014, Ukrzaliznytsia cerró el tráfico de trenes en el tramo Svatovo- Lysichansk por un período indefinido debido al bloqueo del puente ferroviario en el kilómetro 942 del tramo Nasvetevich- Rubizhne. [3] Al mismo tiempo, los trenes de cercanías fueron cancelados y los trenes de pasajeros de larga distancia cambiaron su ruta y viajaron alrededor de la estación. El 5 de junio de 2014 fue volado el mencionado puente ferroviario.
Poco a poco, la situación en la ciudad comenzó a estabilizarse, pero fue imposible restablecer el tráfico de pasajeros debido a la voladura del puente. Pero, teniendo en cuenta la necesidad de los residentes locales de comunicación ferroviaria, el 6 de septiembre de 2014, Ukrzaliznytsia comenzó a reparar el puente por su propia cuenta. Unas semanas más tarde, el 23 de septiembre, se completó la reparación del puente, y al día siguiente, después de un largo descanso, el primer tren suburbano llegó nuevamente a la estación, y se restableció el tráfico de pasajeros a la estación Svatovo y la estación Vengerovka .
La reanudación del movimiento de trenes de pasajeros de larga distancia a través de la estación no estaba prevista originalmente. Sin embargo, se reanudó, pero un poco más tarde. Entonces, el 31 de octubre, el primer tren de Kyiv partió en dirección a Lisichansk, y desde el 1 de noviembre, los trenes de larga distancia pasan nuevamente por la estación. Era el tren No. 532/531 en la ruta Kiev -Lysichansk. Más tarde, a partir del 16 de noviembre, el tren de Kharkov No. 609/610 se extendió a la estación, que anteriormente se dirigía a la estación Rubizhnoye.
A partir del 21 de noviembre de 2014, todos los trenes de cercanías que pasan por la estación se cancelaron por completo nuevamente. El motivo de la cancelación radica en la falta de financiación de la empresa estatal " Ferrocarril de Donetsk ". Un poco más tarde, varios medios de comunicación difundieron información sobre la reanudación de los trenes de cercanías que circulan por la estación a partir del 28 de noviembre, pero en realidad esto no sucedió: la información resultó ser falsa.
El 29 de diciembre de 2014, se registró un proyecto de ley, según la estación, parte de la infraestructura del ferrocarril de Donetsk , que se encuentra en el territorio controlado por Ucrania, debe transferirse temporalmente a los ferrocarriles Prydniprovska y Southern . [4] En particular, el depósito de automóviles de Svatovo, en cuyo balance se encuentra el material rodante, que realiza el tráfico de pasajeros a través de la estación de Lisichansk, así como la propia estación de Lisichansk, debe transferirse bajo el control del Ferrocarril del Sur .
A pesar de que esta orden no entró en vigor y la estación permaneció bajo el control de DonZhD , después de la introducción de esta orden entró en vigor, el tráfico suburbano se reanudó y, a partir de finales de enero, se lleva a cabo. en dirección a las estaciones Svatovo , Kupyansk-Uzlovoi (vía Svatovo ) y Pereezdnaya .
A partir del 31 de enero de 2015, los residentes de la estación de Lisichansk fueron evacuados del territorio de la zona de combate durante algún tiempo. [5] Desafortunadamente, la situación era tensa, por lo que el tren de Jarkov se canceló y la composición de los vagones del tren de Kiev se redujo significativamente: el tren siguió en la composición de solo 11 vagones en lugar de 18.
A partir del 29 de mayo, debido a la estabilización de la situación, se reanudó el movimiento de trenes suburbanos hacia la estación Popasnaya . Inicialmente, era un par, pero gradualmente todos los trenes comenzaron a seguir exactamente a la estación Popasnaya en lugar de Pereezdnaya .
En el verano de 2015, debido a la estabilización de la situación, el tráfico de pasajeros aumentó significativamente. Esto, por supuesto, también afectó el tráfico de pasajeros. Entonces, ya en la primavera, se aumentó nuevamente la composición del tren No. 532/531, y ya en agosto, se restableció el funcionamiento del tren No. 609/610 en el mensaje Kharkiv -Lysichansk. El resultado fue exitoso y, como resultado, ya en octubre, se lanzó el segundo par de trenes Kharkiv -Lysichansk.
En relación con las explosiones de municiones en depósitos militares en la ciudad de Svatovo el 29 de octubre de 2015, se cambió el movimiento de los trenes: los trenes de pasajeros ingresaron a la estación por el cuello opuesto y siguieron de acuerdo con el horario de despacho. Este movimiento de trenes continuó durante aproximadamente una semana. Es de destacar que la estación final para todos los trenes fue la estación Rubizhnoye en lugar de Lisichansk , aunque los trenes también pasaron por la estación Lisichansk.
El 13 de diciembre de 2015, se introdujo un nuevo horario, según el cual todos los trenes no se convirtieron en temporales, sino durante todo el año. Entonces, el tren Kiev -Lysichansk cambió su número de 532/531 a 134/133, y los vagones se volvieron más nuevos. Además, los trenes a Kharkiv comenzaron a funcionar con un horario más conveniente.
Debido al gran flujo de pasajeros, durante la transición al horario de invierno en 2016, se lanzó un segundo tren desde Kiev a la estación , que originalmente era diario, pero luego comenzó a funcionar cada dos días. Estamos hablando del tren Khmelnitsky - Lisichansk .
A partir del 10 de diciembre, un nuevo tren de Uzhgorod comenzó a circular por la estación . En este sentido, una serie de varios trenes (uno de Kiev y otro de Kharkov , pero al mismo tiempo los residentes de la ciudad recibieron una conexión directa con otras ciudades del oeste de Ucrania.
En otoño de 2018, se incrementó el tráfico de pasajeros a través de la estación. En particular, a partir del 30 de septiembre, se lanzó el tren No. 20/19 en la ruta Kiev -Lysichansk. Este tren se ha convertido en el más rápido de la historia del tráfico ferroviario de pasajeros, pues comenzó a salvar la distancia hasta la capital de Ucrania en menos de 12 horas. Además, a partir del 28 de octubre, después de la transición al horario de invierno, el tren de Jarkov se extendió hasta la estación de Dnieper .
Según el cronograma de movimientos de trenes de pasajeros para 2018/2019, a la estación circulan cuatro trenes de pasajeros de largo recorrido, tres de los cuales son diarios y uno en fechas determinadas.
El tren No. 138/137 con la formación Khmelnitsky - Lysichansk del Ferrocarril Sudoccidental proporciona, en primer lugar, a los residentes de la ciudad comunicación ferroviaria con la capital de Ucrania , con la ciudad de Kiev , así como con otras ciudades. y centros regionales. La composición habitual del tren es de 18 coches, de los cuales 12 coches son asientos reservados (nº 1 - nº 6, nº 13 - nº 18), 5 coches son coches de compartimentos (nº 7, nº 8, nº 9, No. 11, No. 12), así como también hay un automóvil SV (No. 10). Al mismo tiempo, a pesar de que el nombre del tren "PODILLYA" está indicado en los paneles de ruta, el tren en sí, así como los vagones en él, no tienen marca.
El tren número 045/046 Uzhgorod - Lysichansk de la formación del ferrocarril de Lviv también es diario y, al mismo tiempo, es el tren más largo de Ucrania , cuya ruta no va más allá de las fronteras del estado . En el horario para 2018/2019, la longitud principal de las composiciones de este tren es de 14 vagones de varios tipos: hay asientos reservados (No. 8 - No. 14), compartimentos (No. 1 - No. 5, No. 7), así como un coche SV (Nº 6). Sin embargo, de facto, por regla general, se agregan vagones adicionales de varios tipos, que pertenecen a otras carreteras, el sur y, con menos frecuencia, los ferrocarriles de Odessa . En el horario de este año, todos los vagones de tren no tienen marca, aunque una parte anterior de los vagones de asientos reservados tenían un coeficiente de marca de segunda clase.
El tren No. 140/139 con el servicio Dnipro - Lysichansk es el principal tren de facto que proporciona enlaces ferroviarios no solo a la ciudad de Dnipro , sino también a la ciudad de Kharkiv , ya que la ruta del tren se limitaba anteriormente a Kharkiv, y la correspondencia sobre el tráfico de pasajeros muestra que más pasajeros viajan en este tren exactamente a Jarkov. A diferencia de los trenes anteriores, este tren es un tren de pasajeros, no una ambulancia, pero al mismo tiempo, su velocidad de ruta no difiere. Cabe señalar que, a diferencia de otros trenes, este sigue una ruta más larga hasta la estación Kharkov-Passenger a través de la estación Svyatogorsk . Según el horario de servicio, la longitud del tren es de 15 coches, de los cuales 8 son asientos reservados (nº 6 - nº 13) y 7 compartimentos (nº 1 - nº 5, nº 14 - nº 15) . Sin embargo, de facto, en días ordinarios, el número de vagones en un tren dado suele ser menor.
El tren No. 20/19 con el mensaje Kiev - Lysichansk no funciona todos los días (un poco menos que cada dos días), pero al mismo tiempo está marcado y es el más rápido. Entonces, la distancia entre la estación de pasajeros de Kiev y el tren final se supera en aproximadamente 12 horas, que es más rápido que otros trenes. La composición del tren es de hasta 10 coches, de los cuales uno es del tipo SV, y el resto son del tipo compartimento. Los vagones de este tren están vinculados a la circulación general con el tren No. 31/32 Kiev - Riga .
| número de tren | Ruta de conducción | número de tren | Ruta de conducción |
|---|---|---|---|
| 019 | Kiev — Lysichansk | 020 | Lisichansk — Kiev |
| 045 | Úzhgorod — Lysichansk | 046 | Lisichansk — Úzhgorod |
| 137 | Jmelnitski — Lysichansk | 138 | Lisichansk — Jmelnitski |
| 139 | Dnipro — Lisichansk | 140 | Lisichansk — Dnipró |
Según el horario de trenes de cercanías para 2018/2019, por la estación pasan cada día cinco pares de trenes de cercanías en cada dirección. Al mismo tiempo, los motores diésel funcionan de manera uniforme durante todo el día, incluso durante la noche.
En la dirección par, los trenes de cercanías van a la estación de Popasnaya en la cantidad de cinco piezas, mientras que en la dirección impar, los trenes van a la estación de Svatovo en el mismo número.
Es de destacar que uno de los trenes no sale de la estación de Svatovo , sino de la estación de Kupyansk-Uzlovoy, mientras pasa por Svatovo. Al mismo tiempo, en la dirección opuesta, para llegar a la estación Kupyansk-Uzlovaya, deberá cambiar de tren en la estación Svatovo . Sin embargo, los trenes diesel son consistentes.
Cabe señalar que una serie de trenes suburbanos están coordinados con trenes de pasajeros de larga distancia.
En las estaciones de Kupyansk-Uzlovaya y Kamyshevakh, los pasajeros tienen la oportunidad de transferirse a trenes suburbanos de otras direcciones.
Todos los trenes suburbanos que pasan por la estación están representados por modelos de trenes diesel D1, que son atendidos por el depósito de unidades múltiples RPC-5 de la estación Svatovo.
| número de tren | Ruta de conducción | número de tren | Ruta de conducción |
|---|---|---|---|
| 6439 | Svatovo - Popasnaya | 6440 | Popasna - Svatovo |
| 6441 | Svatovo - Popasnaya | 6442 | Popasna - Svatovo |
| 6443 | Svatovo - Popasnaya | 6444 | Popasna - Svatovo |
| 6329 | Kupyansk-Uzlovoy - Popasnaya | 6332 | Popasna - Svatovo |
| 6447 | Svatovo - Popasnaya | 6448 | Popasna - Svatovo |