Rukavishnikov, Nikolái Nikoláyevich

Nikolai Nikolaevich Rukavishnikov

Rukavishnikov en un sello postal de la URSS
País  URSS → Rusia 
Especialidad comandante de la nave espacial
expediciones Soyuz-10
Soyuz-16
Soyuz-33
tiempo en el espacio 853 740 s
Fecha de nacimiento 18 de septiembre de 1932( 18 de septiembre de 1932 ) [1]
Lugar de nacimiento
Fecha de muerte 19 de octubre de 2002( 2002-10-19 ) [2] (70 años)
Un lugar de muerte
Autógrafo
Premios

Estados extranjeros:

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Nikolai Nikolayevich Rukavishnikov ( 18 de septiembre de 1932 , Tomsk  - 19 de octubre de 2002 , Moscú ) - Cosmonauta soviético , piloto- cosmonauta de la URSS No. 23. Dos veces héroe de la Unión Soviética [3] .

Físico de formación, Nikolai Rukavishnikov se convirtió en el primer comandante civil de una nave espacial . Además, por primera vez en la historia de la astronáutica, aterrizó manualmente en modo de emergencia, en abril de 1979, mientras volaba en la nave espacial Soyuz-33 .

Biografía

Nacido en Tomsk, en una familia de trabajadores ferroviarios . Recibió su educación escolar en Kyakhta [4] , la escuela secundaria No. 8 en Tomsk ( Avenida Kirov , casa No. 12) y la escuela secundaria No. 248 en Moscú, de la cual se graduó en 1951.

En el mismo año, 1951, ingresó en el Instituto de Ingeniería Física de Moscú (MEPhI). En 1957 se graduó de la Facultad de Dispositivos de Computación Electrónica y Medios de Automatización del Instituto de Ingeniería Física de Moscú y recibió la calificación de ingeniero físico con una licenciatura en Dieléctricos y Semiconductores. Después de graduarse, trabajó en un instituto de investigación, en OKB-1 (KB S. P. Korolev ).

Desde julio de 1957, trabajando como ingeniero, ha estado poniendo en marcha la computadora Ural (una de las primeras computadoras), así como diseñando, desarrollando, instalando y probando en campo sistemas de control automático para reactores nucleares y su protección. Desde octubre de 1964, jefe del grupo para el desarrollo de sistemas de control y control para naves espaciales mediante computadoras.

En la década de 1950, era aficionado a los deportes de moto .

En 1967 se alistó en el destacamento de cosmonautas soviéticos (1967 Grupo de especialistas civiles No. 2 (reclutamiento adicional)). Aprobó un curso completo de entrenamiento para vuelos en naves del tipo Soyuz y estaciones orbitales del tipo Salyut .

En 1965-1969, Rukavishnikov formó parte de un grupo de cosmonautas soviéticos que se preparaban de acuerdo con los programas soviéticos para volar alrededor de la luna L1 /" Zond " y aterrizar en ella L3 .

El vuelo de la nave espacial tripulada "Zond-7" bajo el programa de sobrevuelo lunar fue programado tentativamente para el 8 de diciembre de 1968. Según los nombramientos preliminares, Rukavishnikov era miembro de la tripulación principal. Pero el vuelo fue cancelado, a pesar de que las tripulaciones escribieron una declaración al Politburó del Comité Central del PCUS solicitando que se les permitiera volar de inmediato a la Luna para garantizar la prioridad de la URSS ( Estados Unidos planeó un vuelo tripulado similar del 21 al 27 de diciembre de 1968). El caso es que los anteriores vuelos no tripulados de las naves Zond (L1) fracasaron total o parcialmente debido a la falta de desarrollo de la nave y del vehículo de lanzamiento Proton . La prioridad se mantuvo con los Estados Unidos: el " Apolo 8 " realizó un vuelo tripulado alrededor de la luna según lo programado.

Rukavishnikov también era una de las tripulaciones que se suponía que debían realizar expediciones a la Luna con el aterrizaje del comandante de la tripulación (se suponía que Rukavishnikov permanecería en órbita lunar) bajo un programa de aterrizaje lunar paralelo, que también fue cancelado debido a la pérdida total de la URSS en la " carrera lunar " después del exitoso alunizaje estadounidense del Apolo 11 en julio de 1969.

Primer vuelo

Del 23 al 25 de abril de 1971, realizó su primer vuelo espacial como ingeniero de pruebas para la nave espacial Soyuz-10 . N. N. Rukavishnikov se convirtió en el primer ingeniero de pruebas espaciales. El programa de vuelo incluyó tres semanas de trabajo a bordo de la estación espacial orbital Salyut-1 . Sin embargo, debido a problemas técnicos, se cancelaron los trabajos en la estación y se abortó el vuelo. Después de la finalización del vuelo, se llevó a cabo por primera vez un aterrizaje nocturno de la nave espacial. El vuelo duró 1 día 23 horas 45 minutos 54 segundos.

Después del primer vuelo espacial, Rukavishnikov continuó preparándose para nuevos vuelos. Desde mayo de 1973, fue entrenado bajo el programa ASTP soviético-estadounidense . Fue nombrado ingeniero de vuelo de la segunda tripulación.

Segundo vuelo

Del 2 al 8 de diciembre de 1974 realizó su segundo vuelo espacial como ingeniero de vuelo de la nave espacial Soyuz-16 . En vuelo se realizaron pruebas de la estación de acoplamiento , creada bajo el programa ASTP. El vuelo duró 5 días 22 horas 23 minutos 35 segundos. Fue miembro de la tripulación de respaldo durante el vuelo de la nave espacial Soyuz-19 (julio de 1975). En el futuro, fue entrenado bajo los programas de vuelos internacionales. Fue miembro de la tripulación de respaldo durante el vuelo soviético- checoslovaco en marzo de 1978.

Tercer vuelo

Del 10 al 12 de abril de 1979 realizó su tercer vuelo espacial como comandante de la nave espacial Soyuz-33 . El vuelo se realizó en el marco del proyecto soviético- búlgaro e incluyó trabajos a bordo de la estación orbital Salyut-6 . Durante el vuelo, en la etapa de encuentro con la estación Salyut-6, a 16 kilómetros de distancia, se produjo un apagado espontáneo del motor en el barco. El barco se quedó sin el motor principal y no se habló de atracar en la estación. La pregunta era si Rukavishnikov y el tripulante búlgaro Georgy Ivanov sobrevivirían.

El centro de control de la misión en ese momento estaba dirigido por Alexei Eliseev, el compañero de vuelo de Rukavishnikov en el Soyuz-10. “La decisión del Centro es la siguiente. Aterrizando en el motor de respaldo. Descanso de la tripulación durante 15 horas. En caso de necesidad de un descenso urgente desde la órbita, use el sistema de propulsión de respaldo ”, [5]  le dijo a la tripulación.

El comandante de la Soyuz-33, Rukavishnikov, durmió dos de las 15 horas asignadas para descansar. Todo el resto del tiempo Rukavishnikov calculó los escenarios.

“Si la Soyuz hubiera permanecido en órbita durante mucho tiempo, en pocos días nos habrían amenazado con una muerte dolorosa por asfixia”, recordó el cosmonauta. - Fue entonces cuando decidí: en el peor de los casos, continuaremos el vuelo mientras podamos respirar con normalidad. Y luego... supe dónde estaba ubicada la válvula diferencial en el casco del barco y cómo funcionaba. La válvula, como sabéis, funciona durante el descenso, ya en la atmósfera terrestre. Pero para mí no fue difícil abrirlo en el espacio. Esto nos garantizó una muerte casi instantánea, en unas pocas decenas de segundos.

Rukavishnikov calculó mentalmente cómo llevaría a cabo esta operación, pero no le dijo nada a Ivanov, razonando que no valía la pena preocupar a su camarada con tales opciones.

El 12 de abril de 1979, en el Día de la Cosmonáutica , el MCC anunció la decisión final: lanzar el motor de respaldo a las 18 horas 47 minutos. En el modo calculado, tuvo que calcular 188 segundos. Si se apagara antes de los 90 segundos, significaría que la tripulación permanecería en órbita. Si el motor funciona durante más de un minuto y medio, pero menos de 188 segundos, se recomendó a Rukavishnikov que diera manualmente la orden para encenderlo nuevamente. A las 18 horas y 47 minutos, se encendió el motor y se produjo la tercera opción: después de 188 segundos, continuó funcionando. Este desarrollo de eventos tampoco auguraba nada bueno, ya que la Soyuz-33 podría caer en una trayectoria balística , plagada de grandes sobrecargas , a las que los astronautas simplemente no podrían sobrevivir. Parecería que el comandante tuvo que apagar manualmente el motor después de 188 segundos. Pero Nikolai Rukavishnikov conocía la Soyuz como nadie más. Al analizar el trabajo del motor de reserva, llegó a la conclusión de que proporciona un empuje parcial. Y esto significa que el impulso puede no ser suficiente para salir de órbita. Pero es imposible esperar indefinidamente por las razones expuestas anteriormente. El comandante de la Soyuz-33 dio la orden de apagar el motor después de 213 segundos, centrándose únicamente en la experiencia y la intuición. No hay otros cosmonautas y astronautas en el mundo que se hayan encontrado en una situación similar. El descenso realmente siguió una trayectoria balística, con sobrecargas de hasta 10 Gs . Pero en la situación en la que se encontraban Rukavishnikov e Ivanov, esta no era la peor opción: estaban preparados para tales cargas.

En ese momento, se calculó frenéticamente el lugar de aterrizaje en la Tierra, según algunos pronósticos, se suponía que el vehículo de descenso aterrizaría con una desviación de unos 600 kilómetros. Se requirió que el comandante del destacamento de búsqueda y rescate transfiriera urgentemente todas las fuerzas a una nueva área, pero él, bajo su propio riesgo y riesgo, dejó dos helicópteros en el área de aterrizaje originalmente planeada. Y el comandante de los motores de búsqueda también tuvo una intuición brillante: Soyuz-33, como si decidiera que había suficientes aventuras, se sentó a 320 kilómetros al sureste de Dzhezkazgan , en el área donde las naves espaciales soviéticas generalmente terminaban su viaje.

Solo las acciones claras y competentes de Rukavishnikov aseguraron el regreso seguro de los astronautas a la Tierra. Nikolai Nikolayevich fue el primero en el mundo en aterrizar manualmente un barco a lo largo de una trayectoria balística usando un motor de respaldo. El vuelo duró 1 día 23 horas 1 minuto 6 segundos.

Para el tercer vuelo, Rukavishnikov recibió solo el título de Héroe de la NRB . Esto se explicó por la regla que existía en los años soviéticos: las Estrellas Doradas de los Héroes de la Unión Soviética se otorgaron a los astronautas solo por los dos primeros vuelos, y los viajes espaciales posteriores se marcaron solo con las Órdenes de Lenin . En ese momento, Nikolai Rukavishnikov ya había sido dos veces Héroe de la Unión Soviética, y resultó que su vuelo más heroico y único no pudo recibir el rango más alto del país.

Estadísticas [6]
# barco de lanzamiento Inicio, UTC Expedición barco de desembarco Aterrizaje, UTC Placa paseos espaciales tiempo en el espacio exterior
una Soyuz-10 22.04 . 1971 , 23:54 Soyuz-10 Soyuz-10 24.04 . 1971 , 23:40 01 día 23 horas 45 minutos 0 0
2 Soyuz-16 02.12 . 1974 , 09:40 Soyuz-16 Soyuz-16 08.12 . 1974 , 08:03 05 días 22 horas 23 minutos 0 0
3 Soyuz-33 10.04 . 1979 , 17:34 Soyuz-33 Soyuz-33 12.04 . 1979 , 16:35 01 día 23 horas 01 minutos 0 0
09 días 21 horas 09 minutos 0 0

Después de los vuelos

Fue entrenado para el vuelo soviético- indio , pero debido a una enfermedad no participó en el vuelo. Durante 3 vuelos al espacio, voló 9 días 21 horas 10 minutos 35 segundos. Después de dejar el cuerpo de cosmonautas, trabajó como jefe adjunto de la rama de NPO Energia .

Presidente de la Federación de Cosmonáutica de la URSS (1981-1991). Presidente de la Federación de Cosmonáutica de Rusia (1991-1999), y el 20 de marzo de 1999 fue elegido su presidente de honor. Bajo su liderazgo, la Federación fue una de las iniciadoras del proyecto de espacio educativo y científico público internacional "Bandera de la Paz". En el marco del cual, desde 1997, se realizaron vuelos en la estación Mir bajo la Bandera de la Paz .

Durante muchos años condujo el programa "En órbitas espaciales" en la radio.

Ciudadano de honor de las ciudades: Kaluga , Tomsk, Kyakhta (Rusia), Karaganda , Arkalyk , Dzhezkazgan (Kazajstán), Sukhe-Bator (Mongolia), Houston (EE. UU.).

Número de serie - 51 (23)

Clase: Cosmonauta de 3ra clase (14 de junio de 1971), Cosmonauta de primera clase (28 de abril de 1979). Rango militar: Teniente coronel de reserva.

Familia

Madre: Galina Ivanovna Mikheeva (Rukavishnikova) (1910-1982), ingeniera de diseño de ferrocarriles. Padrastro: Mikhail Grigorievich Mikheev (1898-1962), jefe del proyecto de construcción del ferrocarril. Esposa: Nina Vasilievna Rukavishnikova (Pavlova) (1939 - 31 de mayo de 2000), mecánica principal en NPO Energia. Hijo - Vladimir Nikolaevich Rukavishnikov (29 de octubre de 1965 - 8 de enero de 2006). Nieta - Alena Vladimirovna Rukavishnikova (25 de septiembre de 1993).

Muerte

El 19 de octubre de 2002, a la edad de 71 años, después de una larga y grave enfermedad, N. N. Rukavishnikov murió de un infarto . Fue enterrado en Moscú en el cementerio de Ostankino junto a su esposa e hijo.

Memoria

Premios

Notas

  1. ↑ 1 2 Rukavishnikov Nikolai Nikolaevich // Gran enciclopedia soviética : [en 30 volúmenes] / ed. AM Prokhorov - 3ª ed. — M .: Enciclopedia soviética , 1969.
  2. ↑ Nikolai Rukavishnikov, astronauta ruso, muere a los  70 años
  3. ↑ Rukavishnikov Nikolai Nikolaevich // Enciclopedia de aviación en personas / Ed. A. N. Efimov . - Moscú: Bars, 2007. - S. 516. - 712 p. - ISBN 978-5-85914-075-6 .
  4. ↑ Crónica // Baikal. No. 3, mayo-junio de 1983, página 145.
  5. ↑ Andréi Sidorchik. Prisioneros orbitales. La historia del desastre que no sucedió . www.aif.ru Consultado el 10 de abril de 2017. Archivado desde el original el 10 de abril de 2017.
  6. ↑ Estadísticas - Rukavishnikov Nikolai Nikolayevich  (inglés) . spacefacts.de. Consultado el 31 de enero de 2018. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2017.
  7. ↑ Tomsk Chronograph 2013 Archivado el 23 de abril de 2013. , gato.tomica.ru   (Consultado el 16 de marzo de 2013) .
  8. ↑ En Tomsk, se instaló un modelo de la cápsula de lanzamiento de la nave espacial Soyuz Copia de archivo fechada el 27 de septiembre de 2013 en Wayback Machine // Tomsk.ru
  9. ↑ Historia de los nombres de las calles de Tomsk. Archivado el 10 de enero de 2019 en Wayback Machine / Ed. 3º, añadir. Reps. edición G. N. Starikova. - Tomsk: D-Print, 2012. - 368 p. - S. 24, 242. - ISBN 978-5-902514-51-0
  10. ↑ Actualización del Decreto N° 109. DV. br.32 del 20 de abril de 2004
  11. ↑ Orden del Presidente de la Federación Rusa del 9 de abril de 1996 No. 174-rp "Sobre alentar a los veteranos de la industria espacial y de cohetes que han hecho una gran contribución al desarrollo de la cosmonáutica nacional" . Consultado el 6 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2019.

Literatura

Enlaces

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