Caballero ruso (avión)

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С-21 caballero ruso

Tipo de	biplano de cuatro motores
Desarrollador	I. I. Sikorsky
Fabricante	Obras de transporte ruso-bálticas
Jefe de diseño	I. I. Sikorsky
el primer vuelo	15 de marzo de 1913
Inicio de operación	1913
Operadores	Fuerza Aérea Imperial
Unidades producidas	una
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"Russian Knight" (S-21 "Big Russian-Baltic"): el primer avión de cuatro motores del mundo, que dio lugar a la aviación pesada. Creado por I. I. Sikorsky , un inventor y diseñador de aviones, como un avión experimental para reconocimiento estratégico . Se planeó colocar tanto dos como cuatro motores.

Historia

I. I. Sikorsky, cuando aún era estudiante en el Instituto Politécnico de Kyiv, fue invitado al puesto de diseñador jefe del departamento de aviación de la empresa A.O. "Obras de transporte ruso-bálticas". En ese momento, Igor Sikorsky tuvo la idea de poner un avión gigante con una cómoda cabina cerrada [1] .

I. I. Sikorsky compartió sus planes con el presidente de la junta directiva de la empresa, M. V. Shidlovsky, quien apoyó al joven diseñador y ordenó comenzar a financiar el trabajo a expensas de la empresa. Se suponía que usaría el avión en líneas regulares de pasajeros, para el transporte de carga urgente y para el desarrollo de Siberia. Para fines militares, el avión podría utilizarse como un avión de reconocimiento estratégico [1] .

Sikorsky ha estado diseñando aviones desde 1911, en un momento en que ningún avión podía levantar más de 500 kg. Muchos expertos predijeron que el proyecto fracasaría. El avión fue construido en el invierno de 1912-1913. Se llamaba "Le Grand" ( francés : grande). Inicialmente, se suponía que había dos motores con hélices de empuje , luego se duplicó el número de motores: cuatro motores en dos tándems, uno empujando y el otro tirando. Ya en 1913, Sikorsky decidió usar solo hélices de tracción, moviendo todos los motores al borde de ataque del ala inferior. Por lo tanto, los cuatro motores se distribuyeron a lo largo del borde de ataque del ala inferior, y para el mantenimiento necesario de los motores en vuelo en ese momento, se proporcionó un pasaje en el ala inferior.

El avión fue construido en Russian-Baltic Carriage Works en San Petersburgo a principios de 1913. Se fabricaron unidades y componentes separados de la aeronave en la propia planta, que estaba ubicada en el terraplén de Stroganova en San Petersburgo. Desde allí, fueron transportados al aeródromo de Comandante, donde se realizó el montaje final. Al principio, el avión tenía el nombre de "Grand Baltic", en mayo de 1913 pasó a llamarse "Big Russian-Baltic" y, a fines de junio, "Russian Knight". Esto se debió al crecimiento del patriotismo en la sociedad rusa y al rechazo de los nombres extranjeros [1] .

El primer vuelo el 15 de marzo de 1913 fue exitoso, el diseñador voló el avión: I. I. Sikorsky [1] . El día antes del primer vuelo, el diseñador del Caballero Ruso, estudiante del Instituto Politécnico de San Petersburgo, Igor Ivanovich Sikorsky, cumplió solo 24 años. En vuelo, hubo falta de potencia de dos motores. La aeronave fue enviada a revisión, a los dos motores existentes con hélices de tracción se le agregaron dos más con hélices de empuje. Los motores estaban montados en fila en la parte delantera de las alas [1] .

Los vuelos de prueba y demostración continuaron en mayo-junio. En uno de los vuelos, el avión sobrevoló el centro de San Petersburgo durante casi media hora. A bordo, además de los tres tripulantes, viajaban otros cuatro pasajeros. De acuerdo con los resultados de los vuelos, se realizó otra revisión: los cuatro motores se instalaron en una fila en el ala y se montaron hélices de tracción en todos ellos. La reorganización de los motores dio un aumento notable en el empuje y mejoró el rendimiento de despegue [1] . Ya el 2 de agosto de 1913, estableció un récord mundial de duración de vuelo: 1 hora y 54 minutos [2] .

Biplano de cuatro motores "Russian Knight" de varias secciones con alas de diferentes envergaduras. Fuselaje con estructura de madera y revestimiento de madera contrachapada, similar a un coche de tranvía. Hay dos cabinas de pasajeros y una sala de almacenamiento para repuestos. En frente hay un área abierta con un reflector y una ametralladora. Los vuelos de prueba en el aeródromo del Cuerpo mostraron que los movimientos de los pasajeros en la cabina no violaron la estabilidad de la aeronave. Para el despegue, se requería un campo de 700 m de largo En julio de 1913, el avión fue inspeccionado por el emperador Nicolás II.

Experimentado "Caballero Ruso" por un corto tiempo. El 11 de septiembre de 1913, en la 3ª competición de aviones militares , el motor que se desprendió del avión Meller-II que sobrevolaba el Vityaz ruso cayó sobre la caja del ala izquierda del avión, dañándolo gravemente. El avión no fue restaurado. Además, el árbol de su construcción tuvo tiempo de humedecerse, lo que generó dudas sobre su solidez. Sikorsky decidió crear un nuevo avión, llamado " Ilya Muromets ".

El Russian Knight jugó un papel importante en la historia de la aviación, convirtiéndose en el prototipo de todos los aviones con múltiples motores distribuidos en la envergadura. El avión resultó ser un éxito e inmediatamente se convirtió en el tema del orgullo nacional del pueblo ruso. El segundo avión "Ilya Muromets" fue construido en octubre de 1913.

Construcción

El Russian Knight es un biplano cuatrimotor, multirack, totalmente de madera, cuyo ala inferior era más corta que el ala superior, del esquema clásico con cabina cerrada y tren de aterrizaje con ruedas.

El fuselaje es de sección rectangular, estructura de celosía de madera de fresno con revestimiento de madera contrachapada tricapa. En las partes media y delantera del fuselaje, el ancho es de 1,4 my la altura es de 0,9 m. El marco del fuselaje se reforzó con alambres de armadura con estrías de cuerda de piano, el control de las estrías se determinó mediante el sonido. El montaje de las partes de madera del marco se realizó con tornillos de latón y cola de carpintería. La piel del fuselaje de popa está barnizada con lino. En el centro del fuselaje estaba el compartimiento de pasajeros, que en su forma se asemejaba a un vagón. En la parte delantera del fuselaje había un área abierta con una valla, donde se instaló un reflector para vuelos nocturnos. En el caso de usar el avión en condiciones de combate, se planeó instalar una ametralladora aquí. El interior acristalado estaba dividido en dos compartimentos. En el primer compartimiento había pasajeros y tripulación, frente al compartimiento había lugares para dos pilotos, separados del compartimiento de pasajeros por una mampara de vidrio con puerta. En el habitáculo se instalaron seis sillas de mimbre con mesa, en la parte trasera de la cabina había un lavabo y un armario. Las baterías para el sistema de iluminación de la cabina se instalaron debajo del piso de la cabina. El segundo compartimento estaba destinado a almacenar varias piezas de repuesto, herramientas y equipos. Se asumió que en caso de averías, se pueden corregir en pleno vuelo [1] .
Ala: caja biplano de cuatro pilares, ala superior, luz 27 m, ala inferior, luz 20 m Las cuerdas de ambas alas son iguales. Ambas alas son de planta rectangular, con barrido cero a lo largo de los bordes delantero y trasero. Ambas alas constan de una sección central y dos partes de alas desmontables. Los alerones están instalados en las partes superiores desmontables de las alas. La distancia entre las alas superior e inferior es de 2,5 m.El juego de fuerza de las alas es similar y consta de dos largueros, perfiles de borde y nervaduras. Los largueros de caja están hechos de pino y madera contrachapada de 5 mm de espesor. Costillas fabricadas en madera contrachapada de 8mm y listones de pino. Lino de revestimiento impregnado con barniz [1] .
La unidad de cola está ubicada en la sección de cola del fuselaje y consta de una unidad de cola horizontal (GO) y una unidad de cola vertical de dos aletas (VO). La unidad de cola horizontal es portadora, monoplano de gran superficie y consta de un estabilizador y un elevador (PB). El estabilizador tiene forma rectangular con esquinas redondeadas. El conjunto de potencia del estabilizador consta de un borde delantero de potencia, que es el larguero auxiliar delantero, el larguero trasero y las costillas. El marco del elevador consta de un larguero, riel de borde y costillas. En la sección de cola del fuselaje y en el estabilizador hay un marco espacial para tirantes de cola verticales [1] . La cola vertical consta de dos superficies móviles que realizan las funciones de quilla y timón. Timones con compensación de bocina. El marco de la cola vertical consta de un larguero, rieles de borde y costillas. El larguero de la cola vertical de la parte inferior termina con un perno rey, que se instala en el conjunto de cojinetes sobre el larguero estabilizador y es un eje que asegura su rotación. El marco de la cola es de madera con revestimiento de lino. La rigidez general del plumaje la proporcionan los puntales y las estrías.
Chasis - triciclo con dos soportes principales y uno trasero. Los soportes principales son esquís anticapó y dos carros con dos pares de ruedas individuales cada uno. Cada carro está suspendido del marco de esquí en cuatro amortiguadores de resorte. Soporte trasero tipo muleta con amortiguador [1] .
Planta de energía: cada una de las alas inferiores está equipada con dos motores de 4 cilindros en línea refrigerados por agua "Argus", con una capacidad de 100 hp cada uno. Con. Los motores se instalaron en granjas altas, cuya carcasa cubría la parte inferior del cárter, no se instalaron capotas. Hélices bipalas de madera de 2,6 m de diámetro Depósitos de combustible de latón. Suministro de combustible 200-250 kg. Consumo de combustible 90-100 kg por hora [1] .
Gestión - cable, duplicado, con la ayuda de dos volantes y pedales, en tres canales independientes: cabeceo, balanceo y guiñada. La cabina tiene dos puestos de control idénticos en los lados derecho e izquierdo. La velocidad del motor se ajustaba mediante cuatro aceleradores con control general e individual [1] .

Datos técnicos

título	sentido
longitud	20 metros
envergadura máxima	27 metros
área del ala	120 m²
altura	4 metros
PowerPoint	4 motores Argus Motoren
potencia de cada motor	100l. Con. (74 kilovatios)
Velocidad de crucero	77 km/h
velocidad máxima	90 km/h
rango de vuelo	170 kilometros
Numero de asientos	3 tripulantes + 4 pasajeros
techo práctico	600 metros
peso sin carga	3400kg
peso con carga	4000 kg
peso máximo	4940kg

Notas

↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 V. B. Shavrov. Aeronaves "Russian Knight" // Historia de los diseños de aeronaves en la URSS hasta 1938: un libro.
↑ Katyshev G. I., Mikheev V. R. Diseñador de aviones Igor Ivanovich Sikorsky, 1889-1972. - M .: Nauka , 1989. - S. 55. - ( Literatura científica y biográfica ). — 10.000 copias. — ISBN 5-02-006748-2 .

Enlaces

Aviones "Caballero ruso" en el libro Shavrov, V. B. Historia de los diseños de aviones en la URSS hasta 1938 . - 3ro. - M. : Mashinostroenie, 1985. - 752 p.
Andreev, Igor. Aire "acorazado" . airwar.ru. Recuperado: 19 de mayo de 2009. (indefinido)
Aksyonov P. El primer avión de pasajeros: 100 años del vuelo del avión Sikorsky . Servicio ruso de la BBC (6 de mayo de 2013). Consultado el 6 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2013. (indefinido)

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