Rudell, Ricardo

Rickard Rydell ( Sueco Rickard Rydell ; nacido el 22 de septiembre de 1966 en Estocolmo , Suecia ) es un piloto de carreras sueco que ha demostrado su valía en las carreras de turismos. Ganador del Gran Premio de Macao F3 (1993); ganador de las 24 Horas de Le Mans (2007, en la clase GT1); Ganador de Bathurst 1000 (1998).

Carrera deportiva

Ricard comenzó su carrera deportiva en karting . Varios años sin éxito terminaron en 1988 con el título de campeón mundial de Fórmula C.

Paralelamente, el sueco inicia sus actuaciones en los campeonatos de la "fórmula". Debuts en 1986: Rikard realiza sus primeras participaciones en la F3 sueca . Un año después, Rudell logra la primera victoria en esta serie y dos años seguidos (en 1987 y 1988) se convierte en el vice-ganador del campeonato.

Habiendo alcanzado su apogeo en Suecia , Rikard se mudó gradualmente al Reino Unido en 1988 : en 1989, el sueco realiza un horario completo en la F3 local . Formando equipo con Eddie Jordan , el nativo de Estocolmo  es cuarto en su primera temporada completa, por delante, entre otros, de dos futuros pilotos de F1 , Mika Salo y Mika Hakkinen . En el mismo año, el sueco obtiene el tercer lugar en el prestigioso Gran Premio de Mónaco .

En 1990 Ricard pasa al campeonato local de Fórmula 3000 . En 8 carreras de la temporada, Rudell tiene tres podios y es cuarto en la general. En el mismo año, el sueco tiene varias salidas en el Lejano Oriente , participando en competiciones de F3 y JSPC . En el Gran Premio de F3 de Macao, el sueco finalmente hace una buena carrera en el cuarto intento y ocupa el quinto lugar.

En el mismo año, Rudell hace su debut en las 24 Horas de Le Mans . En la carrera de debut, logra llegar a la meta.

En 1991, Ricard continúa sus actuaciones en F3. En el campeonato británico, el sueco ocupa el sexto lugar (habiendo ganado uno).

En 1992, Rudell se mudó a Japón , donde compitió en los campeonatos locales de F3 y F3000 . En la F3 japonesa, el estocolmo ocupa el tercer lugar (dos victorias). A finales de año, Ricard gana el Gran Premio de F3 de Macao en su sexto intento (saliendo desde la pole position).

En 1993, el sueco pasa sus últimas salidas en los campeonatos de "fórmula". En la serie japonesa, Rikard ocupa el segundo lugar (ganando 1 carrera). En el Gran Premio de F3 de Macao, Rudell se retira pero muestra la vuelta más rápida.

Al no haber logrado ingresar a la F1 , el sueco ha estado incursionando en las carreras de autos de turismo desde 1994, regresando al Reino Unido  , al BTCC .

La temporada de debut en las giras británicas no estuvo exenta de éxito: a pesar de que solo ocupa el puesto 14 en la clasificación general, Rudell está marcado por cuatro vueltas más rápidas en carreras de carreras a la vez.

El segundo año de trabajo con Volvo 850 Racing resultó ser mucho más exitoso: en 24 carreras, Rikard sale 13 veces desde la pole y obtiene cuatro victorias. Según los resultados del campeonato, el sueco ocupa un confiado tercer lugar. Un año después, el estocolmo vuelve a ser tercero en la clasificación general, pero esta vez sólo tres puntos le separan del título de subcampeón.

La temporada 1997 es menos estable que las dos anteriores. Inicialmente peleando por el segundo lugar general, Rickard tiene varias carreras sin éxito en la segunda mitad de la temporada, lo que lo empuja al cuarto lugar final. A fin de año, con el apoyo de Volvo , Rydell participa en el maratón de autos Bathurst 1000 , donde obtiene el cuarto lugar en un equipo con Jim Richards .

En la temporada de 1998, el sueco pasa una temporada triunfal en las giras británicas: 17 podios (y 5 victorias) en 26 carreras le permiten adelantarse a todos sus competidores y ganar el título del campeonato. Otra participación en la Bathurst 1000 trae un hat-trick victorioso (pole + victoria + mejor vuelta en la carrera).

La temporada de 1999 en las giras británicas es mucho menos estable: siete retiros en 26 carreras a la vez (con 11 podios y 4 victorias) lo llevan solo al tercer lugar en la clasificación general.

En 2000, Ricard se traslada a Prodrive , cambiando a Ford Mondeo . Una vez más, el sueco ha tenido un año muy consistente (11 podios y tres victorias), pero otras siete carreras cero lo llevan a un segundo tercero consecutivo en la general.

En 2001, junto con Prodrive , Ricard pasa a FIA GT . Rudell corre 5 carreras en las que su tripulación sube al podio tres veces (y gana dos veces). En la misma temporada, continúan los inicios en las giras: Rikard pasa un par de carreras en el campeonato sueco en Volvo , habiendo subido una vez al podio.

En 2002, el Stockholmer vuelve a hacer giras a tiempo completo y pasa al Campeonato de Europa. Rydell pasa 20 carreras, sube al podio 8 veces (sin victorias) y, habiendo anotado 56 puntos, ocupa el quinto lugar en la clasificación general.

En 2003, el sueco se queda en ETCC, pero pasa al equipo de Art Engineering. La temporada es más que modesta en términos de resultados: solo dos podios y el puesto 11 en la clasificación general. En el mismo año, Ricard hace varias participaciones en la Serie de Campeonato V8 Supercars .

La temporada 2004 resulta ser más exitosa: Rydell negocia un contrato con el equipo de fábrica SEAT Sport , por el que ostenta el Campeonato de Europa completo y varias carreras en el Campeonato de Suecia. Por cuenta del sueco en estas carreras, dos poles y dos victorias. En el mismo año, el sueco comienza con el equipo Prodrive en las 24 Horas de Le Mans , finalizando tercero en su clase.

En 2005, el sueco sigue colaborando con SEAT Sport en el recién creado campeonato mundial de turismos. Rickard termina cinco veces en el podio en 20 carreras (1 victoria) y ocupa el sexto lugar en la general (convirtiéndose en el mejor piloto de su equipo).

En 2006, Rudell volvió a tener una buena temporada, saliendo dos veces desde la pole y subiendo al podio cinco veces. Varias carreras sin éxito al final de la temporada le permiten al sueco terminar séptimo en la clasificación general, solo 10 puntos detrás del medallista de bronce Augusto Farfus .

En 2007, el sueco no pudo pactar con SEAT Sport la ampliación de contrato en el mundial. Sin embargo, Ricard no abandonó este campeonato: dos veces (en los tramos de Suecia y Macao) actuó en los tramos del WTCC como piloto invitado. Además, ganó una de las carreras de la etapa de casa, hablando sobre vehículos Chevrolet desconocidos , por delante de dos compañeros de equipo.

En el momento del tiempo de inactividad, Rickard participó en las 24 horas de Le Mans conduciendo un automóvil Aston Martin Racing (clase GT1). La carrera resultó ser más que exitosa: el equipo Brabham / Rudell / Turner ganó el legendario maratón de autos en su categoría.

En 2008, Ricard participa en el mundial de turismos en horario completo para SEAT Sport . El sueco está teniendo una buena temporada, terminando en el podio siete veces (y ganando dos), pero la falta de resultados consistentes le impide terminar por encima del quinto lugar en el campeonato, con solo 11 puntos que lo separan del segundo lugar en el campeonato.

En 2009, Rudell siguió jugando en el WTCC para SEAT Sport . Después de haber comenzado el campeonato con gran éxito (victoria, un segundo y dos terceros lugares), Ricard luego entró en una larga racha de resultados fallidos (así que la próxima vez que entró en la zona de puntos solo después de siete carreras), saliendo de la cual él ya estaba demasiado por detrás de sus compañeros de equipo para competir por el título del campeonato. Según los resultados del campeonato, el sueco ocupa el séptimo lugar.

A final de año, el equipo oficial de SEAT abandona el Mundial y el estocolmo se queda sin plaza para un piloto de combate. Después de una temporada sin practicar, Rydell volvió a las carreras en 2011 y firmó un contrato de piloto con el equipo Chevrolet Motorsport Suecia del Scandinavian Touring Championship. El regreso resulta exitoso: el equipo de fábrica de Chevrolet preparó un auto decente y Rydell luchó por el título de campeón hasta la última carrera y lo ganó, por delante del rival más cercano, Fredrik Ekbloom  , por dos puntos al final del año. En 2012, las partes ampliaron su relación. En primavera, el equipo entró en la etapa italiana de la Copa del Mundo ; Rickard se clasificó quinto y pudo terminar en cuarta posición en una de las carreras.

Estadísticas de rendimiento en los deportes de motor

WTCC

El comienzo de la pole está en negrita, la vuelta más rápida en la carrera está en cursiva.

Notas

Enlaces

• Sitio web oficial  (sueco)  (inglés)
• Perfil  (inglés) en btccpages.com
• Perfil  (inglés) en el sitio web de la base de datos de controladores