Sarkana zvaigzné

"Sarkana zvaigzne" ( letón Sarkanā zvaigzne  - " Estrella Roja "), o la Planta de Motores de Riga (RMZ) es una antigua empresa en la ciudad de Riga , Letonia , el mayor fabricante de ciclomotores de la Unión Soviética, en 1990 produjo 174.169 unidades de equipo [1] . La planta estaba ubicada en el Puente Vozdushny en la actual Brivibas gatva , en el área donde linda con la calle Krimuldas .

A partir de 2018, parte de los talleres de la antigua empresa han sido demolidos, el resto está en mal estado o convertido en edificios de oficinas.

La historia de la empresa en el período presoviético

La planta fue fundada como empresa privada por Gustav Ehrenpreis en 1927. Hasta la nacionalización en 1940, la empresa se dedicaba a la producción de bicicletas de carretera. En 1929-1930 [2] formó parte de la sociedad anónima Omega , que competía constantemente con otro conocido fabricante de bicicletas de Riga en el período de entreguerras , que se llamaba Latvello . En cuanto a este último, su oficina estaba ubicada en la calle Elizabetes (antigua Elizavetinskaya, en la época soviética - Kirova), 18, y sus líderes, Yakov Edeikin y David Berlin , pusieron a gran escala la producción de todas las piezas para bicicletas sin excepción en los talleres de su empresa.

Otro importante fabricante de bicicletas en Letonia entre las dos guerras mundiales fue Erenpreis , el tercer competidor en el mercado de bicicletas del país, en el que se convirtió la fábrica tras dejar Omega en 1930 y empezar a flotar libremente. La empresa, que declaró su independencia después de 1930, recibió el nombre de "Gustav Ehrenpreis" en honor al nuevo líder. Durante la década de 1930, la empresa se especializó en la fabricación de bicicletas para hombres y mujeres de diseño simple pero fácil de usar, que se ensamblaban en Letonia principalmente a partir de piezas importadas de Inglaterra y Alemania (a diferencia de la ya mencionada "Latvello", las piezas de los cuales fueron producidos en el lugar). Estas bicicletas fueron conocidas bajo la marca "Ehrenpreis original" hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial . Un acuerdo comercial con la URSS permitió a la empresa exportar bicicletas a la Unión. En 1928 se exportaron mil, y en 1929 ya 3,4 mil bicicletas [3] . En total, a lo largo de 13 años (de 1927 a 1940) de funcionamiento de esta empresa en la historia de la república del período de entreguerras, se produjeron 182.000 bicicletas [4] .

Se sabe de Gustav Ehrenpreis que trabajó como ingeniero jefe en su empresa, y sus innovaciones técnicas e inventos originales llevaron a la prevalencia de bicicletas de esta marca, incluso en países europeos como Francia , Bélgica , Alemania. Sus méritos innovadores crearon una reputación para él como un maestro ingeniero talentoso, gracias a lo cual quedó en este puesto en la empresa que anteriormente era de su propiedad y después de la anexión de Letonia a la URSS en 1940. En 1943, durante la ocupación alemana, le devolvieron la fábrica y en 1944 se vio obligado a huir a Alemania.

Historia de la planta hasta 1961

En junio de 1940, la empresa fue nacionalizada por las autoridades soviéticas y recibió un nuevo nombre: la planta de bicicletas de Riga "Sarkana Zvaigzne" ("Estrella roja"). Inmediatamente entró en vigor un proyecto para la reconstrucción de la principal empresa de bicicletas del país en ese momento, que implicó una transición gradual a un nuevo nivel de producción: 100,000 bicicletas por año. El tiempo de guerra impidió el trabajo de la empresa, aunque Ehrenpreis volvió allí como propietario.

Después del final de la guerra, la Fábrica de Bicicletas de Riga reanudó con éxito sus actividades. La primera etapa de la reconstrucción de Sarkan Zvaigzne comenzó en 1946 y se completó el 1 de abril de 1947. La capacidad de diseño prevista (100.000 bicicletas al año) se alcanzó en 1949, y ya en 1960, por ejemplo, se fabricaban y producían en la fábrica 220.000 bicicletas.

A mediados de la década de 1950, se inició el rediseño de la producción de la Fábrica de bicicletas de Riga, ya que la bicicleta se consideraba un fenómeno cotidiano y en muchas ciudades europeas la gente conocía los vehículos motorizados desde hacía mucho tiempo. Fue en 1958 cuando los ingenieros de diseño de la fábrica de bicicletas Sarkana Zvaigzne decidieron introducir una innovación, y las bicicletas para hombres de la marca Riga-16 comenzaron a equiparse con un motor D-4 . La moto se llamó Riga-18. [5] En 1961, la producción de bicicletas de carretera se interrumpió debido a la reorientación hacia la producción de la motocicleta Gauja.

Desde 1963, la empresa se conoce como la planta de construcción de automóviles de Riga "Sarkana Zvaigzne".

Historia de la empresa en la década de 1980

A principios de la década de 1980, la producción en la empresa Sarkana Zvaigzne se estableció en un nivel bastante alto, se produjeron 208,400 ciclomotores de varias versiones y modificaciones (Riga-13, Riga-22, así como varios modelos deportivos de ciclomotores y motocicletas). La planta se especializó, entre otras cosas, en repuestos para mokiks y ciclomotores, así como para maquinaria agrícola, cuya producción se estableció en un alto nivel y tenía un carácter sistemático. Esto también se evidencia por los datos estadísticos, según los cuales el volumen total de producción de la empresa de Riga en 1983 ascendió a 37,9 millones de rublos [4] .

Desde 1984, la empresa ha ampliado su zona de exportación y sus productos han recibido un "pase" a estados con regímenes amigos, como Cuba , la República Socialista de Vietnam y algunos otros. En 1970, un grupo de trabajadores de la planta de motores de Riga recibió el Premio Estatal de la República Socialista Soviética de Letonia  por diseñar las modificaciones Riga-4 y Riga-5, así como por organizar su producción en masa y aumentar la productividad laboral. Desde principios de la década de 1980, la dirección de la planta ha prestado mucha atención al desarrollo de su propia industria de máquinas herramienta, al desarrollo de nuevas soluciones técnicas. En 1990, según cifras oficiales, se fabricaron 174.169 ciclomotores y mokiks [1] .

Los últimos años de la empresa

Después de la restauración final de la independencia estatal de Letonia, en el contexto del declive general de la industria de la URSS , la planta de motocicletas Sarkana Zvaigzne experimentó una disminución en la producción. A pesar de que "Sarkana Zvaigzne" aparentemente entró sin dolor en una nueva era, cambiando su nombre a "Riga Motor Plant", la actividad de la empresa se vio obstaculizada por la especialización dirigida a la producción exclusivamente de ciclomotores. Los departamentos industriales estatales comenzaron a preparar planes de reformas productivas, que implicaron la transición a la producción de vehículos nuevos. Debido a que las instalaciones de la dirección de la empresa nunca fueron implementadas, se produjo una crisis industrial en la planta de motores, lo que llevó al cierre de la empresa en 1998.

Sin embargo, hasta los últimos años de existencia de la planta, sus diseñadores tenían nuevas ideas. En particular, a principios de la década de 1990, se diseñó un triciclo en miniatura "Pony", que tenía una estructura sin pretensiones y era fácil de manejar; estaba destinado al transporte de mercancías, y la cilindrada de su motor no superaba los 50 centímetros cúbicos, lo que permitía conducirlo incluso sin carné de conducir. Otro, de hecho, el último invento glorioso en la historia de la empresa fue el ciclomotor plegable Mini, cuyo tanque de gasolina se podía separar fácilmente del casco. También se conocen los ciclomotores de los modelos Monkey y Boss, creados por encargo de socios del Reino Unido. En 1998, justo antes del cierre de la fábrica, se lanzó su última creación: un ciclomotor compacto de la marca Fora.

En la actualidad, muchas muestras de negocios de construcción de automóviles, desarrolladas en "Sarkana Zvaygzne", se conservan en museos de automóviles de varios países del mundo, así como en colecciones privadas.

Alineación

Ciclomotor "Riga-18"

El primer ciclomotor apareció en Riga en 1958 y se llamó "Riga-18". Anteriormente, el diseño del ciclomotor, V-901 , fue desarrollado por la planta de bicicletas de Kharkov. La moto estaba equipada con un motor D-4 fabricado en la planta de Krasny Oktyabr en Leningrado . El ciclomotor "Riga-18" vio la luz gracias al diseñador jefe de la "Estrella Roja" Yuri Veller [6] . Después de eso, quedó claro que había llegado el momento de volver a perfilar por completo la producción en Krasnaya Zvezda: la "pesca" de bicicletas se dejó en manos de otras fábricas, y en Zvezda se decidió cambiar definitiva e irrevocablemente a la producción de ciclomotores con cinta transportadora, que rápidamente ganó popularidad entre la población joven no solo de la RSS de Letonia, sino de toda la URSS.

Ciclomotor "Riga-1"

En 1961 se decidió detener la producción de bicicletas de carretera debido a la reorientación de la producción en la fábrica. Fue entonces cuando la planta comenzó la producción de la motocicleta Gauja además de la producción anterior (en 1960) del ciclomotor Riga-1 . Este modelo estaba equipado con motores producidos en la empresa checa " Java ", y como prototipo técnico, los diseñadores de la planta decidieron utilizar ciclomotores Simson de fabricación alemana . Posteriormente, se crearon varias modificaciones, como "Riga-5", "Riga-7" y otras.

En 1962, la empresa con producción reorientada produjo 27.000 ciclomotores Riga-1, que se exportaron no solo a otras repúblicas de la URSS, sino también a los países del CAME . A modo de comparación, en el campo de las estadísticas: en el año histórico de la planta en 1960, 11 ciclomotores comenzaron a funcionar, en el próximo 1961, ya 5,000 vehículos motorizados, y cuatro años después, en 1965, la planta produjo 90,000 Riga -1 ciclomotores de la línea de montaje.

Modelos deportivos

El trabajo en motocicletas deportivas para carreras de carretera en una oficina de diseño especializada de la planta comenzó en la década de 1960. Inicialmente, impulsaron el motor de un ciclomotor en serie, lo que no fue una tarea fácil en una unidad en miniatura. Y pronto en el modelo de carreras SZ-50 en 1964, se alcanzó una velocidad de 105 km/h [7] .

Después de haber descubierto durante el proceso de prueba que el motor refrigerado por aire no sería capaz de soportar el estrés térmico con un aumento posterior de la potencia, se confió a NIImotoprom el desarrollo de un motor especial con características de mayor potencia, mientras que la oficina de diseño Sarkana Zvaigene se hizo cargo del desarrollo del tren de rodaje y de la puesta a punto final de la máquina en su conjunto. En la nueva motocicleta "Riga-15S", creada en 1972, con el motor ShK-50, con una capacidad de 13-13,5 litros. s. / 9.6-9.9 kW, los corredores E. Borisenko y A. Smertiev mostraron buenos resultados (según los representantes de la planta) en los campeonatos de la RSS de Letonia y la URSS, y en etapas individuales del campeonato mundial [7] .

En las competencias de 1976-1979 comenzaron las motocicletas modernizadas, con el índice Riga-17C, que desarrollaba una potencia de 16-16,5 litros. s./ 11,8 - 12,1 kW a 15.000 rpm y alcanzaba una velocidad de 153 km/h. La mejora de la unidad de potencia fue en la dirección de una distribución más favorable de la potencia del motor en términos de velocidad, reduciendo las pérdidas por fricción. Los diseñadores del casco se propusieron mejorar la aerodinámica de la máquina, reduciendo el área frontal en un 30 % y reduciendo el coeficiente aerodinámico en un 10 %. El uso de materiales ligeros modernos ha permitido reducir significativamente el peso de la máquina, de 62 a 55 kg [7] .

El modelo de carreras "Riga-21C" fue el desarrollo de los dos modelos anteriores, con ruedas de fundición y un motor de 18 hp. Con. / 13,2 kilovatios [7] .

Notas

1. ↑ 1 2 Algunas estadísticas . Al volante , nº 6, 1991 (junio 1991). Consultado el 12 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 31 de octubre de 2018. (indefinido)
2. ↑ Liepiņš Edvīns, Seregins Janis (2009), No Leitnera līdz Ērenpreisam. Latvijas Industriālā mantojuma fonds (Fundación del Patrimonio Industrial de Letonia), ISBN 9934805006 . (Letón.)
3. ↑ Andréi Krasny. Fábrica de motocicletas "Sarkana Zvaygzne" . andrey-krasniy.livejournal.com (15 de diciembre de 2016). Consultado el 22 de enero de 2021. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2018. (Ruso)
4. ↑ 1 2 Historia de la planta de motocicletas de Riga "Sarkana Zvaigzne" / "Red Star" . Club Retro Letonia (15 de mayo de 2020). Consultado el 21 de enero de 2021. Archivado desde el original el 28 de enero de 2021. (indefinido)
5. ↑ Manual de usuario de la moto Riga-18, 1958
6. ↑ Markaryan, Karen Anushavanovich . Planta de motores de Riga ayer y hoy . InfoTop.lv (16 de agosto de 2015). Consultado el 21 de enero de 2021. Archivado desde el original el 28 de enero de 2021. (indefinido)
7. ↑ 1 2 3 4 V. Kleinberg. "Riga - s. XVII" . Al volante , nº 3, 1983 (marzo de 1983). Consultado el 12 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 2 de enero de 2020. (indefinido)

Literatura

• Sarkana zvaigzne // Riga: Enciclopedia = Enciklopēdija Rīga / [trad. de letón ; cap. edición P. P. Yerán]. - Riga: Edición principal de enciclopedias , 1989. - S. 651-652. — ISBN 5-89960-002-0 .
• Red Star (antigua fábrica de bicicletas G. Ehrenpreis) en citariga.lv

En catálogos bibliográficos	LNB : 000130068 VIAF : 305084623 WorldCat VIAF : 305084623