Línea Segunda Avenida, I.D.

Línea Segunda Avenida, I.D.
Línea IND Segunda Avenidametro de nueva york
Apertura del primer sitio	2017
Número de estaciones	3
Terrenos	No

La Línea de la Segunda Avenida (formalmente conocida como Línea de la Segunda Avenida, I.D .; también conocida como Metro de la Segunda Avenida ) es una de las líneas del metro de la ciudad de Nueva York que recorre la Segunda Avenida en el lado este de Manhattan . La primera fase de esta línea fue inaugurada el 1 de enero de 2017 , [1] habiendo estado en construcción desde 2007. Los túneles del primer tramo discurren desde la calle 96 a lo largo de la Segunda Avenida y se unen a la línea de la calle 63, incorporándose posteriormente a la línea de Broadway . El primer sitio de lanzamiento en toda su longitud es atendido por las rutas N (parte de los vuelos durante las horas pico en la dirección pico) y  Q (las 24 horas).

Toda la línea, si hay fondos disponibles, se construirá en tres etapas más. A largo plazo, con la extensión de la línea desde la calle 72 hacia el sur a lo largo de la Segunda Avenida, la línea lanzará una nueva ruta de metro, T , con más de medio millón de pasajeros previstos para usarla todos los días. Según el proyecto, la línea de la Segunda Avenida constará de 16 estaciones, y la longitud operativa de los túneles será de un total de 14 kilómetros por sentido. El costo del proyecto a precios de 2016 supera los $ 17 mil millones.

Historia

La historia de la línea ha estado ocurriendo durante un siglo. Su proyecto fue propuesto por primera vez en 1920 como parte de una expansión a gran escala de la red ferroviaria por I.D. Sin embargo, la Gran Depresión impidió la implementación de los planes : debido a la crisis económica, todos los proyectos se redujeron. Desde entonces, se han propuesto innumerables proyectos para construir una línea de metro bajo la Segunda Avenida de Manhattan, todos los cuales han sido archivados por falta de financiación. Sin embargo, aunque los planes para construir una línea subterránea nunca llegaron a buen término, las líneas de paso elevado de la Segunda y Tercera Avenida fueron clausuradas y desmanteladas en 1942 y 1955, respectivamente. Así, en todo el este de Manhattan, la única línea ferroviaria de alta velocidad siguió siendo la línea Lexington Avenue . A partir de 2016, es la línea de metro más transitada de los Estados Unidos de América y atiende a 1,3 millones de pasajeros diariamente, según el transportista.

La construcción directa de la línea de la Segunda Avenida comenzó en 1972, pero se detuvo en 1975 debido a un grave déficit financiero en el presupuesto de la ciudad; durante este tiempo, solo se construyeron algunas secciones cortas de los túneles de la línea. Aproximadamente en los mismos años, a partir de 1969, se realizaron trabajos de construcción en la línea de la calle 63, que hoy conecta las líneas Second Avenue y Queens Boulevard con la línea Broadway y la línea Sixth Avenue . Sin embargo, las obras de construcción de la calle 63 no se congelaron, aun cuando se tomó una medida similar para la línea de la Segunda Avenida. La primera sección de la línea de la calle 63, que se inauguró en octubre de 1989 y posteriormente se extendió a la calle 21, Queensbridge en Long Island City,  contenía vías de retroceso y sin usar que se usaron para conectar la primera sección de la avenida Second Line en 2016.

No fue hasta 2007 que se reiniciaron los trabajos de construcción de la línea en toda regla, cuando el proyecto se incluyó oficialmente en el plan de desarrollo del sistema de metro y cuando el 20 de marzo, la empresa gestora de transporte MTA firmó un acuerdo contrato para la construcción del túnel con el consorcio Schiavone / Shea / Skanska (S3). A éste le precedió el diseño preliminar del túnel, cuyo diseño final fue desarrollado conjuntamente por AECOM y Arup. El financiamiento fue realizado por la Agencia Federal para el Transporte de Pasajeros. La colocación ceremonial de la línea de la Segunda Avenida se llevó a cabo el 12 de abril de 2007. El primer tramo, de 3,2 kilómetros de longitud y compuesto por tres nuevas estaciones, costó 4.450 millones de dólares. La construcción de túneles se llevó a cabo con la ayuda de un complejo de perforación de túneles . A partir de mayo de 2010, el túnel oeste se completó el 28 de marzo de 2011, seguido del túnel este, que se completó el 22 de septiembre de 2011. Luego, en el transcurso de cinco años, se llevó a cabo la construcción de las propias estaciones y su terminación.

En enero de 2022 se inició la etapa final de diseño de la segunda etapa de la línea. El tiempo requerido para la construcción de las próximas tres estaciones se estima en 8 años [2] .

Estaciones de la línea

Rutas que pasan a lo largo de la línea según el día de la semana y la hora del día

	Horas punta	El resto del tiempo
Rutas locales
- en la dirección pico , parte de los vuelos

Estaciones en la línea

Convenciones
para los días y horas de operación de las rutas (más precisamente indicado en la información sobre herramientas para estas designaciones):
alrededor del reloj   todo el día, excepto por la noche   las 24 horas, excepto los días de semana durante el día (u horas pico) en la dirección pico   de lunes a viernes durante el día (y posiblemente por la noche)   los días laborables las 24 horas   durante las horas pico   de lunes a viernes durante el día (o durante las horas pico) en la dirección pico   de lunes a viernes durante el día (o durante las horas pico) en la dirección opuesta al pico   en el fin de semana   por la noche   por la noche y los fines de semana (y posiblemente por la noche)   sin tráfico de trenes

Estación		Tipo (según MTA )	Caminos de la plataforma	Fecha de apertura	Rutas	Trasplantes
Inicio del tramo proyectado 2 etapas
calle 125		bajo tierra	todos	2 turnos		calle 125 Haarlem - Calle 125 (Metro-Norte) [ es ]
calle 116		bajo tierra	todos	2 turnos
calle 106		bajo tierra	todos	2 turnos
Comienzo de la sección activa
calle 96		bajo tierra	todos	1 de enero de 2017
calle 86		bajo tierra	todos	1 de enero de 2017
calle 72		bajo tierra	todos	1 de enero de 2017
La línea de la calle 63, BMT se bifurca ; finalización de la sección actual					(sin trenes)
El inicio del tramo proyectado de la 3ª etapa
calle 55		bajo tierra	todos	3 turnos		calle 51  Avenida Lexington - Calle 53
calle 42		bajo tierra	todos	3 turnos		Estación Central - Calle 42  Estacion Central  Estacion Central Estación Central de Nueva York
calle 34		bajo tierra	todos	3 turnos
calle 23		bajo tierra	todos	3 turnos
calle 14		bajo tierra	todos	3 turnos		tercera Avenida
calle houston		bajo tierra	todos	3 turnos		Segunda avenida
Inicio del tramo proyectado 4 etapas
gran calle		bajo tierra	todos	4 turnos		gran calle
Plaza Chatham		bajo tierra	todos	4 turnos
Puerto marítimo		bajo tierra	todos	4 turnos
Plaza de Hannover		bajo tierra	todos	4 turnos
Finalización de la línea proyectada

metro de nueva york
líneas	IRT 42 calles Broadway y la séptima avenida avenida terrible avenida jerome avenida del este Avenida Lexington Avenida Lenox avenida nostrand Lotes Nuevos pelem Camino de las llanuras blancas enrojecimiento BMT 4 avenida 63 calles avenida del arquero Astoria Brighton Broadway Jamaica Canarias avenida mirto Calle Nasso playa del mar West End avenida franklin INDIANA 2 avenida 6ta avenida 8 avenida 63 calles avenida del arquero Paloma silvestre Concurso cruce de la ciudad bulevar de reinas rockaway Calle Fulton desmantelado IRT 2 avenida 3 avenida 6ta avenida 9na avenida BMT 5ta Avenida Avenida Lexington Calle Fulton INDIANA exposición mundial
Rutas	IRT Cerrado: TMO/IND En proyecto: lanzaderas 42 calles parque rockaway avenida franklin
Otro	Lista de estaciones material rodante R32 MTA Ferrocarril de Staten Island Naufragio en la calle Malbone Desafío del metro Tiroteo en el metro de Brooklyn
El fondo de color indica las líneas "tallo" que marcan el color de las rutas

Notas

1. ^ Subway de Second Avenue para abrir a tiempo . Fecha de acceso: 20 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2016. (indefinido)
2. ↑ Feds Nudge Second Avenue Subway Phase Two más cerca del inicio de la construcción . Consultado el 8 de enero de 2022. Archivado desde el original el 8 de enero de 2022. (indefinido)

Enlaces

• Second Avenue Subway - Project Home  - página principal del sitio web de la MTA relacionada con la línea Second Avenue
• Fotos de Second Avenue Subway  - Página oficial de imágenes en Flickr
• Second Avenue Subway: una exhibición en línea del Museo de Tránsito de Nueva York
• The Launch Box  - blog de construcción de líneas
• The Second Avenue Sagas  - NYC Transportation Blog, últimas noticias sobre construcción de líneas
• The Second Avenue Subway  - Página de la línea en el sitio web del metro de Nueva York (nycsubway.org)