Complejo científico y técnico de aviación de Taganrog que lleva el nombre de GM Beriev

PJSC Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex que lleva el nombre de GM Beriev (TANTK lleva el nombre de GM Beriev ) es una empresa de fabricación de aeronaves ubicada en Taganrog .

La empresa fue fundada el 1 de octubre de 1934, cuando por Orden No. 244/260 del GUAP se decidió crear la Oficina Central de Diseño para la Construcción de Aeronaves Marinas (TsKB MS) en Taganrog en la planta de aeronaves No. 31 . El ingeniero G. M. Beriev fue nombrado diseñador jefe .

La principal base de pruebas de la empresa es el aeródromo de Taganrog-Yuzhny . El segundo sitio de prueba principal de TANTK im. Beriev y el sitio de prueba principal para los hidroaviones desarrollados en TANTK es un hidroaeródromo en las aguas de la Bahía de Gelendzhik .

Historia

Creación

La producción piloto del TANTK que lleva el nombre de G. M. Beriev se encuentra en los edificios de la antigua planta de Taganrog Aviation , fundada en 1916 por el aviador y empresario V. A. Lebedev . Las actividades de la Oficina Central de Diseño de MS comenzaron con la organización de la producción en masa del hidroavión MBR-2 con el motor M-17 y el desarrollo del avión de reconocimiento de barcos KOR-1 . La construcción de la serie MBR-2 se llevó a cabo en la planta No. 31, en la que se creó la Oficina Central de Diseño de MS. Paralelamente al desarrollo del KOR-1, se estaba modernizando el avión MBR-2. Se instalaron nuevos motores M-34 , M-107, una cabina cerrada y se mejoró la forma externa de la aeronave, se desarrollaron opciones para el transporte de mercancías y pasajeros. Se construyeron un total de 1365 máquinas de este tipo antes de 1940, incluidas las versiones de pasajeros y transporte del MP-1 y MP-1T. Estas máquinas eran los principales aviones de la aviación naval del país. En 1938, los pilotos M. Raskova , P. Osipenko y V. Lomako establecieron 6 récords internacionales en este avión, habiendo realizado un vuelo de larga distancia a lo largo de la ruta Sebastopol  - Kiev  - Novgorod  - Arkhangelsk .

Los primeros hidroaviones

En 1935, la Oficina Central de Diseño de la MS estaba desarrollando con éxito el avión de reconocimiento naval de largo alcance MDR-5 , pero no entró en producción, ya que el MDR-6 diseñado por I. V. Chetverikov ya estaba listo . En 1938, se creó un nuevo hidroavión MBR-7 , pero después de dos accidentes de máquinas experimentales, se detuvo el trabajo en él.

En 1937-1938, el personal de la Oficina Central de Diseño de MS se unió al trabajo de preparación para la construcción en serie del hidroavión estadounidense con licencia PBY-1 . Este avión se lanzó a una serie llamada GTS con motores domésticos.

Tras la construcción del prototipo KOR-1 , comenzaron sus pruebas de vuelo, y posteriormente se lanzó en una pequeña serie. Luego, en 1938, Beriev creó un nuevo avión de reconocimiento a bordo de barcos KOR-2 , que, después de las pruebas, se puso en producción después de que la Oficina Central de Diseño de MS se mudara de Taganrog a Savelovo, cerca de Moscú . Allí encontró el inicio de la Gran Guerra Patria la empresa .

Trabajo en evacuación

Desde allí, la Oficina Central de Diseño de MS fue evacuada primero a Omsk y luego a Krasnoyarsk , donde estuvo ubicada hasta 1945. Durante estos años difíciles, no solo construyeron el KOR-2 en serie, sino que también trabajaron en proyectos para futuros aviones. Se desarrollaron un caza bimotor de alta velocidad B-10, un bombardero en picado-torpedero y un avión de ataque blindado , pero se prestó la atención principal a los aviones navales. En 1943, se construyó un avión de reconocimiento naval de largo alcance LL-143 , sobre la base de que en 1944 se creó un modelo de hidroavión de pasajeros PL-144 .

Explorador naval

Cuando el OKB regresó a Taganrog en 1946, trajo consigo el LL-143 desmontado. Sus pruebas en Taganrog fueron exitosas y pronto se creó en la base un Be-6 de reconocimiento naval de largo alcance con motores ASh-73 . Su primer vuelo tuvo lugar el 4 de noviembre de 1947. Fue construido en serie en 1952-1957. Este avión estuvo en servicio con la Armada, la aviación polar durante unos 20 años, y varios aviones todavía están en servicio con la Armada china. Por este avión, el Diseñador Jefe G. M. Beriev recibió el Premio Stalin . En 1948, se desarrolló, construyó y probó en vuelo el avión anfibio ligero Be-8 con el motor ASh-21 .

Aviones turborreactores

Con el desarrollo de la era de la aviación a reacción, surgió la cuestión de crear un avión con motores turborreactores. Y tal avión fue creado. En el proceso de trabajo en este avión tuvo que hacer frente a muchos problemas. Fueron resueltos con éxito y el 30 de mayo de 1952 entró en la historia de la construcción de aeronaves navales como una fecha significativa, el comienzo de la era de los aviones a reacción. En este día, el primer hidroavión a reacción de la URSS R-1 despegó por primera vez . Mucho trabajo culminó en la creación de un hidroavión a reacción de alta velocidad Be-10 , que se demostró en un desfile en Tushino en 1961. El Be-10 causó sensación en todo el mundo. El avión Be-10 fue construido en serie en 1956-1961. En este avión se establecieron 12 récords mundiales, incluido un récord de velocidad de 912 km/h, que no se ha batido hasta el momento.

Con una flota de submarinos

Casi al mismo tiempo, se recibió la tarea de desarrollar un proyectil de avión para su lanzamiento desde submarinos. Esta tarea fue resuelta con éxito por los especialistas de OKB bajo la dirección del diseñador principal para proyectos especialmente importantes A. G. Bogatyrev . El proyectil P-10 fue creado y probado con éxito .

Luego, la Oficina de Diseño se enfrentó a la tarea de crear un avión para buscar y destruir submarinos. Para este propósito, el avión anfibio Be-12 fue desarrollado, construido y superó con éxito las pruebas de vuelo . Equipado con dos motores turbohélice, podía controlar un área determinada del mar durante mucho tiempo. El primer vuelo de prueba tuvo lugar el 18 de octubre de 1960. El avión se puso en producción y se construyó entre 1963 y 1973. Se construyeron un total de 140 coches. Este avión todavía está en servicio con la Armada hasta cierto punto . Se establecieron 42 récords mundiales en el avión Be-12. Este avión también se construyó en la versión de búsqueda y rescate del Be-12PS.

Desarrollos experimentales

En 1963, se creó un hidroavión Gl-1 con fines de investigación . Investigó los problemas del movimiento cerca de la superficie del agua y la influencia del efecto pantalla.

En 1968, comenzaron las pruebas de vuelo del avión ligero de pasajeros de despegue y aterrizaje corto Be-30 . El primer vuelo tuvo lugar el 8 de junio de 1968. Luego, la aeronave pasó con éxito las pruebas en diversas condiciones climáticas y recibió comentarios positivos del vuelo y los servicios técnicos. Un avión Be-30 experimental se demostró en 1969 en el 28º Salón Internacional de Le Bourget y fue muy apreciado por los especialistas. Pero por razones que escapan al control de la oficina de diseño, no entró en la serie.

En los mismos años, la Oficina de Diseño resuelve los problemas del perfil marino. Se está desarrollando y construyendo un avión anfibio experimental de despegue y aterrizaje vertical VVA-14 bajo la dirección de R. L. Bartini . Estos trabajos se llevaron a cabo durante 1968-1975 y dieron importantes resultados para trabajos prometedores, muchos de los cuales todavía son únicos en la aviación mundial en la actualidad.

Modificaciones de coches de producción

En la década de 1960, la Oficina de Diseño llevó a cabo trabajos de modernización del avión An-24 . El An-24FK mejorado pasó las pruebas estatales y luego fue producido en masa como el An-30 . A fines de 1968, en lugar de G. M. Beriev, que se fue a trabajar a Moscú, A. K. Konstantinov se convirtió en el diseñador jefe.

Bajo el liderazgo de A. K. Konstantinov, la Oficina de Diseño sobre la base del avión de transporte militar Il-76 , junto con NPO Vega , desarrolló y construyó el avión de control y alerta temprana aerotransportado A-50 (primer vuelo en 1978). La aeronave se puede usar para detectar y rastrear objetivos aéreos y barcos de superficie, alertar a los puestos de mando de los sistemas de control automatizado de las Fuerzas Armadas en el aire y en la superficie, se puede usar para controlar aviones de combate y de ataque cuando están dirigidos al aire, tierra y objetivos marítimos, y también sirve como puesto de mando aéreo. El avión fue producido en masa en la cantidad de aproximadamente 40 aviones y está en servicio con la Federación Rusa.

Al mismo tiempo, se comenzó a trabajar en un avión especial Tu-142MR (primer vuelo en 1977, puesto en servicio en 1980). Este es un avión repetidor con una larga duración de vuelo, diseñado para transmitir señales de control de combate a los portamisiles submarinos. Está equipado con un conjunto de equipos de comunicación, así como con un potente transmisor de radio de onda ultralarga especial , cuya antena es un cable con un cono lanzado a la corriente de aire con una longitud total de hasta 8,6 kilómetros. Se construyeron alrededor de 15 máquinas en serie.

Complejo antisubmarino

La dirección más importante de la Oficina de Diseño es la creación de un complejo de aviones antisubmarinos con alta movilidad y un potencial dañino significativo. Entonces, la Oficina de Diseño desarrolló y construyó el avión anfibio antisubmarino A-40 Albatross . La creación de los Albatros es en realidad el renacimiento de la hidroaviación en nuestro país. Este es el avión anfibio más grande del mundo y tiene un rendimiento de vuelo y una navegabilidad únicos. Durante las pruebas, ya se han establecido 126 récords mundiales. El primer vuelo de este avión tuvo lugar el 8 de diciembre de 1986. A lo largo de los años, el avión anfibio A-40 se ha demostrado en las exhibiciones internacionales de aviación más grandes en Francia, Singapur, Nueva Zelanda y Gran Bretaña. Participa en el Mosaeroshow y dos hidroaviones en Gelendzhik en 1996 y 1998. El avión anfibio A-40 es la base para el desarrollo de diversas modificaciones. El avión A-42/44, diseñado para misiones de búsqueda y rescate y patrullaje en el mar, ha sido desarrollado y está en construcción piloto. A bordo de un rescatador A-42 de este tipo, se pueden acomodar 54 víctimas. Con carga completa, el avión puede cubrir 2.700 km, y con reabastecimiento en vuelo, hasta 11.000 km.

Con el nombre de Beriev

El 10 de octubre de 1989, la planta de construcción de maquinaria de Taganrog pasó a llamarse Complejo Científico y Técnico de Aviación de Taganrog (TANTK). Por orden del Consejo de Ministros de la RSFSR del 6 de diciembre de 1989, TANTK recibió el nombre de su fundador G. M. Beriev.

En mayo de 1990, en lugar del jubilado AK Konstantinov, G.S. Panatov, que anteriormente había encabezado el tema marino de la Oficina de Diseño, se convirtió en el diseñador jefe y director del TANTK que lleva el nombre de GM Beriev. En la actualidad se está trabajando mucho en el TANTK para introducir la hidroaviación en la actividad económica del país. Bajo el liderazgo de G. S. Panatov, se desarrolló un avión anfibio civil multipropósito Be-200 , construido en la Asociación de Producción de Aviación de Irkutsk. El avión Be-200 se produce en varias modificaciones: para combatir incendios forestales, para transportar pasajeros y carga, para realizar trabajos como parte de las fuerzas del Ministerio de Emergencias de Rusia . En la variante de fuego, el Be-200 en modo planeo puede llevar a bordo hasta 12 toneladas de agua y arrojar hasta 240 toneladas de agua sobre el fuego en un reabastecimiento de combustible. La modificación Be-200ChS se está produciendo en masa para la aviación del Ministerio de Situaciones de Emergencia de la Federación Rusa.

Como parte de la conversión , se están modernizando los aviones anfibios Be-12 . Sobre esta base, se crearon el avión de extinción de incendios Be-12P y el avión de transporte Be-12NH. Participaron en la extinción de incendios forestales en las regiones de Rostov, Irkutsk, el Okrug autónomo de Chukotka y en Crimea. El Be-12NH se utiliza para transportar carga en las Islas Kuriles y Sakhalin.

En 1993, se revivió el avión Be-32 , que se demostró en exhibiciones aéreas en París, Moscú, Dubai y Berlín . La instalación de nuevos motores Pratt & Whithey / Klimov permitió mejorar su rendimiento de vuelo. Se desarrollaron variantes de pasajeros, carga, ambulancia, aterrizaje y administrativas. Uno de los últimos desarrollos del equipo Beriev TANTK es el avión anfibio ligero Be-103 . Fue probado y en 1998 se demostró en la Exposición Internacional de Hidroaviación en Gelendzhik .

A principios de la década de 1990, por iniciativa propia, los especialistas de la Oficina de Diseño comenzaron a desarrollar un avión anfibio superpesado de 500 toneladas o más. Como parte del trabajo de desarrollo, se creó un modelo a gran escala de un hidroavión anfibio, que luego pasó a llamarse Be-103 . Esta avioneta puede transportar hasta 5 pasajeros o carga. El avión fue producido en pequeños lotes en la Asociación de Producción de Aviación de Komsomolsk-on-Amur que lleva el nombre de Yu. A. Gagarin .

Los aviones anfibios multipropósito Be-112 y Be-114 están en desarrollo . Se están desarrollando proyectos prometedores para futuros aviones anfibios gigantes con un peso de despegue de más de 1.000 toneladas. El equipo también está trabajando en otros temas prometedores.

En abril de 2011, JSC TANTK im. G. M. Beriev” en forma de adhesión a la misma por parte de OJSC “TAVIA” . Ahora es una empresa integrada que se especializa en el desarrollo, producción en serie, modernización y reparación de aeronaves anfibias y sistemas de aviación para fines especiales. Un componente importante de las actividades de la compañía es la revisión de aeronaves de la aviación de la Armada rusa y la Aviación de largo alcance de la Fuerza Aérea Rusa.

Propietarios y administración

Los principales accionistas de la empresa: NPK " Irkut " (39,6%), OJSC " Aviation Holding Company" Sukhoi " " (38%) [1] [2] .

En mayo de 2021, Pavel Pavlov, economista y gerente profesional, se convirtió en Director General [3] .

Guía

Diseñadores jefes de la Oficina Conjunta de Diseño de Aeronaves Navales (OKB MS) :

• 1934-1968 - GM Beriev [4]
• 1968-1990 - A. K. Konstantinov [5]
• 1990-1994 - G. S. Panatov [6]

Directores de la Planta de Construcción de Maquinaria de Taganrog :

• 1973-1985 - IE Esaulenko

Los líderes del "TANTK les. GM Beriev" :

• 1994-2002 - G. S. Panatov (diseñador general y director general) [7]
• 2002-2003 - V. V. Boev (director general) [8]
• 2003-2014 - V. A. Kobzev (Director General, desde noviembre de 2007 Director General - Diseñador General) [9]
• 2014-2015 - I. B. Garivadsky (director general - diseñador general) [10]
• 2015-2019 - Yu. V. Grudinin (director general - diseñador general) [11]
• 2019—2020 — M. V. Grezin (director general) [12]
• 2020—2021 — M. M. Tikhonov (director general) [12]
• desde 2021 - P. V. Pavlov (director gerente) [12] [13]

Colaboradores notables

• Atayants, Sergey Avanesovich (1928-2012) - Diseñador general adjunto del TANTK que lleva su nombre. G. M. Berieva, laureada con el Premio del Gobierno de la Federación Rusa.
• Bartini, Robert Ludwigovich  (1897-1974), un destacado diseñador y científico de aviones soviéticos.
• Bogatyrev, Anatoly Georgievich (1918-?) - Diseñador líder para proyectos especialmente importantes.
• Bondarev, Yuri Alexandrovich (nacido en 1936) - Diseñador principal de los proyectos A-50, 1A, Be-42, Jefe de la Oficina de Diseño (TANTK).
• Golovin, Sergei Moiseevich (1910-1980) - Director de la planta mecánica de Taganrog que lleva su nombre. Dimitrova (de 1959 a 1978, laureada con el Premio Estatal de la URSS [7] .
• Zaremba, Vladimir Dmitrievich (1933-2008) - Diseñador jefe adjunto (TANTK).
• Kessenikh, Alexander Nikolaevich (1905-1987) - Diseñador jefe adjunto G. M. Beriev.
• Korvin-Kerber, Viktor Lvovich (1894-1970) - piloto naval, diseñador de aviones, creador del caza MK-1 Rybka .
• Kutakhov, Pavel Stepanovich  : líder militar soviético, mariscal en jefe de la aviación (1972), dos veces héroe de la Unión Soviética , vivió y trabajó en Taganrog [7] .
• Litvinov, Viktor Yakovlevich  : diseñador de aviones soviético y organizador de la industria de la aviación.
• Nagibin, Mikhail Vasilievich (1935-2000): tecnólogo jefe de la planta mecánica de Taganrog que lleva su nombre. Dimitrova , Director General de la Asociación de Producción de Helicópteros de Rostov [7] .
• Nazarov, Arkady Sergeevich (1899-1987) - Diseñador de motores de aviones soviéticos
• Panatov, Gennady Sergeevich  - diseñador de aeronaves, director general y diseñador general de TANTK (1994-2002).
• Redkin, Vladimir Georgievich (1934-2007) - Ingeniero Mecánico de Honor de la Federación Rusa. Participó directamente en pruebas de vuelo de aeronaves OKB desde 1958, tales como: Be-12, R-1, Be-10, Be-30/32/32k, A-50, An-30, An-2M, A-40, Ser-200, Ser-103.

Actividades

Actualmente[ ¿Qué? ] siendo fabricado por Be-200 ( Irkut Corporation ), Be-103 ( Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association ).

En 2007, los ingresos de la empresa ascendieron a 1616 millones de rublos. (en 2006 - 2.011 mil millones de rublos), beneficio neto - 14.148 millones de rublos. (182.777 millones de rublos) [1] [2] .

En 2008, los ingresos (sin IVA) ascendieron a 1893 millones de rublos. (mercado exterior) y 939 millones de rublos. (mercado doméstico). Beneficio de las ventas - 275 millones de rublos. [catorce]

En abril de 2011 , JSC TAVIA se fusionó con JSC TANTK im. GM Beriev. [quince]

Incidentes

• En 1997 y 1999, hubo dos accidentes en el despegue con aviones Be-103 (números de registro RA-37019, en preparación para MAKS-97, y RA-03002, en Alemania en circunstancias similares, como resultado de la entrada en pérdida en el despegue) [ 16] .
• En noviembre-diciembre de 2017, ocurrió una intoxicación masiva con sales de talio en la empresa. . Más de 20 personas resultaron heridas. El ingeniero de diseño líder Konstantin Vladimirovich Kolesnikov fue el más afectado, quien tuvo problemas de salud a principios de noviembre [17] [18] [19] . Según las víctimas, los médicos diagnosticaron la enfermedad de los trabajadores de la planta, desde infecciones virales respiratorias agudas hasta osteocondrosis , y prescribieron el tratamiento adecuado. El hospital de emergencia de la ciudad de Taganrog insiste en que la primera víctima de envenenamiento por talio fue vista el 4 de enero de 2018 y el 9 de enero se obtuvieron resultados de pruebas que mostraron un alto contenido de talio [20] . El 1 de marzo de 2018, la gerencia de la empresa sostuvo una reunión con los empleados de la planta sobre el incidente [21] , en la que negaron su participación en el incidente y afirmaron que el veneno fue llevado deliberadamente al edificio administrativo, y “el envenenador está entre los envenenados” [18] . En tanto, el 30 de diciembre de 2017, un montador de 23 años que trabajaba en la empresa falleció repentinamente a causa de un edema cerebral . La madre del occiso dijo a los periodistas que el joven murió por envenenamiento con talio [19] [22] .
• El 1 de marzo de 2022, con la ayuda de un misil balístico Tochka-U ubicado en la región de Mariupol , las Fuerzas Armadas de Ucrania llevaron a cabo un ataque en el aeródromo de Taganrog-Yuzhny , donde se encuentra la base de pruebas del Beriev Taganrog Aviation Scientific . y se ubica el Complejo Técnico . El misil fue alcanzado por el fuego del sistema de misiles de defensa aérea Pantsir-S1 , y sus fragmentos cayeron en el parque del 300 aniversario de Taganrog (según otras fuentes, en el propio aeródromo). No hubo víctimas y el Il-76 parado en la pista , contrariamente a los informes de los medios ucranianos, no sufrió daños [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31 ] [32] [ 33] [34] .

Galería

Véase también

• Lista de fábricas de aviones en Rusia
• Taganrog aviación
• Lebedev, Vladimir Alexandrovich (aviador)

Notas

1. ↑ 1 2 Yevgeny Rakul . No pagaron los aviones // Vedomosti, No. 233 (2255), 9 de diciembre de 2008
2. ↑ 1 2 Polina Efimova, Alexéi Nikolsky . A-50 llegará a India con retraso // Vedomosti - Rostov-on-Don, No. 10 (2032), 22 de enero de 2008
3. ↑ Director General de TANTK llamado así por V.I. G. M. Beriev nombró a Pavel Pavlov (AviaPort) . AviaPort.Ru . Consultado el 18 de mayo de 2021. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2021. (Ruso)
4. ↑ Diseñador jefe: Georgy Mikhailovich Beriev . PJSC "TANTK im. G. M. Beriev " . Consultado el 20 de mayo de 2021. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2021. (Ruso)
5. ↑ Breve biografía de A. K. Konstantinov . PJSC "TANTK im. G. M. Beriev " . Consultado el 20 de mayo de 2021. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2021. (Ruso)
6. ↑ Breve biografía de G. S. Panatov . PJSC "TANTK im. G. M. Beriev " . Consultado el 20 de mayo de 2021. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2021. (Ruso)
7. ↑ 1 2 3 4 Aviación en Taganrog: personas que han hecho una contribución significativa al desarrollo de la aviación en Taganrog . taganrog-avia.ru _ Consultado el 11 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 6 de mayo de 2021. (Ruso)
8. ↑ Breve biografía de V. V. Boev . PJSC "TANTK im. G. M. Beriev " . Consultado el 20 de mayo de 2021. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2021. (Ruso)
9. ↑ Breve biografía de V. A. Kobzev . PJSC "TANTK im. G. M. Beriev " . Consultado el 20 de mayo de 2021. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2021. (Ruso)
10. ↑ Director General - Diseñador General de OAO TANTK im. G. M. Beriev" nombró a Igor Borisovich Garivadsky . Comunicado de prensa . PJSC "TANTK im. G. M. Berieva” (4 de marzo de 2014) . Consultado el 20 de mayo de 2021. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2021. (Ruso)
11. ↑ Yury Vladimirovich Grudinin fue nombrado Director General - Diseñador General de PJSC TANTK en honor a G.M. Beriev . Comunicado de prensa . PJSC "TANTK im. G. M. Beriev” (15 de diciembre de 2015) . Consultado el 20 de mayo de 2021. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2021. (Ruso)
12. ↑ 1 2 3 Historia (PJSC TANTK llamado así por G. M. Beriev). Consultado el 20 de mayo de 2021. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2021. (Ruso)
13. ↑ Director General de TANTK llamado así por V.I. G. M. Beriev nombró a Pavel Pavlov . Comunicado de prensa . PJSC "TANTK im. G. M. Berieva" (18 de mayo de 2021) . Consultado el 20 de mayo de 2021. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2021. (Ruso)
14. ↑ Informe anual de OAO TANTK im. G. M. Beriev” para 2008  (enlace inaccesible)
15. ↑ COMUNICADO DE PRENSA . www.beriev.com Consultado el 31 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 13 de abril de 2014. (indefinido)
16. ↑ Memorial / V. N. Ulyanov . Consultado el 31 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2020. (indefinido)
17. ↑ El talio fue llevado a la empresa de aviación Taganrog  // Kommersant. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2018.
18. ↑ 1 2 En una fábrica de aviones en la región de Rostov, más de veinte personas fueron envenenadas con talio . bloknot-rostov.ru. Consultado el 31 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 28 de enero de 2020. (Ruso)
19. ↑ 1 2 El talio podría causar la muerte de un cerrajero  // Kommersant. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2018.
20. ↑ TANTK im. Berieva acordó pagar el tratamiento y la rehabilitación de los envenenados con talio . bloknot-rostov.ru. Consultado el 31 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2018. (Ruso)
21. ↑ COMUNICADO DE PRENSA . www.beriev.com Consultado el 31 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2018. (indefinido)
22. ↑ Lo que se sabe sobre el envenenamiento masivo con talio en Taganrog , servicio ruso de BBC News  (6 de marzo de 2018). Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2019. Consultado el 31 de marzo de 2020.
23. ↑ El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa confirmó el bombardeo de un aeródromo militar en Taganrog por tropas ucranianas . Consultado el 13 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2022. (indefinido)
24. ↑ El diputado de la Duma estatal informó que un misil ucraniano fue derribado sobre el aeródromo de Taganrog . Consultado el 13 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2022. (indefinido)
25. ↑ El jefe de la administración de Taganrog se dirigió a los residentes después de un cohete derribado . Consultado el 13 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2022. (indefinido)
26. ↑ Medios: un cohete fue derribado sobre Taganrog . Consultado el 13 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2022. (indefinido)
27. ↑ Misil ucraniano Tochka-U derribado cerca de Taganrog . Consultado el 13 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2022. (indefinido)
28. ↑ El diputado dijo que un cohete disparado desde Ucrania fue derribado en Taganrog . Consultado el 13 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2022. (indefinido)
29. ↑ En el área del aeródromo militar en Taganrog, el sistema de defensa aérea derribó el misil ucraniano Tochka-U . Consultado el 13 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2022. (indefinido)
30. ↑ Aeródromo ruso en llamas después de 'ataque con misiles' - reclamaciones . Consultado el 13 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2022. (indefinido)
31. ↑ Suivi en continu L'offensive mass de la Russie sur Kiev aurait été repoussée. . Consultado el 13 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2022. (indefinido)
32. ↑ En el Taganroz ruso, convirtiéndose en un vibuh en el aeródromo ruso . Consultado el 13 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 6 de abril de 2022. (indefinido)
33. ↑ El ZMI ruso escribe que Ucrania golpeó el aeródromo de Taganroz con un cohete . Consultado el 13 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2022. (indefinido)
34. ↑ Ukraińcy zaatakowali kolejne rosyjskie lotnisko. Na nagraniach widoczny pożar . Consultado el 13 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2022. (indefinido)

Enlaces

• Sitio oficial TANTK im. GM Beriva
• Foto del aeródromo TANTK les. GM Beriva
• Informe de televisión "El siglo de la hidroaviación rusa".

En catálogos bibliográficos	eLibrary.com : 7935 TIERRA : 7680345-4 LCCN : n98076067 VIAF : 128022538 WorldCat VIAF : 128022538