Tambe, Patricio

Patrick Daniel Tambay [1] ( francés:  Patrick Daniel Tambay ; nacido el 25 de junio de 1949 en París , Francia ) es un piloto de carreras francés , participante en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 , dos veces campeón de Can-Am .

Información general

El hijo de Patrick, Adrien  , también se prueba a sí mismo.[ ¿cuándo? ] en el automovilismo de carretera. El francés es el padrino del piloto canadiense Jacques Villeneuve Jr.

Después de su retiro de las carreras, Tambe trabajó para varios medios franceses como experto en Fórmula Uno .

En 1994, junto con Michel Golei, fue brevemente accionista del equipo Larrousse F1 .

Además de sus actividades de automovilismo, Patrick probó suerte en la política: logró ser vicealcalde de la ciudad de Le Cannet , miembro del consejo general del departamento de Alpes Marítimos y se unió al partido Unión por un Movimiento Popular .

Carrera deportiva

1970

Patrick probó suerte por primera vez en el automovilismo a principios de la década de 1970. Habiendo demostrado ser un corredor destacado, pronto fue invitado a uno de los campeonatos nacionales menores de Francia bajo los auspicios de la compañía petrolera Elf Aquitaine . Dos años en varias series en vehículos de Fórmula Renault aportan experiencia adicional y el título de subcampeón europeo. Los petroleros amplían el financiamiento de Tambe y lo trasladan al campeonato continental de autos de Fórmula 2 .

En esta clase, el francés se desempeñó de forma intermitente hasta 1979, ganando muchas carreras prestigiosas y convirtiéndose dos veces en el medallista de bronce de la clasificación individual. Al principio, los intentos de ingresar a la Fórmula 1 resultaron infructuosos, y en 1975 Patrick comenzó a probar suerte en las carreras de prototipos, comenzando en la bastante prestigiosa serie Can Am de América del Norte .

Desde las primeras carreras para el equipo Karl Haas , Tambe muestra su mejor cara y en el primer año, después de haber obtenido muchas victorias, se convierte en el campeón de la serie. En el futuro, no tendrá rival en la lucha por el título dos veces más en el futuro, y el equipo Haas Racing dominará la serie hasta principios de la década de 1980, cuando cambien a otros proyectos.

En 1977, el parisino finalmente encuentra un lugar como piloto de combate en Fórmula 1 , firmando un contrato primero con Surtees Racing Organisation , y pronto se encontró en Theodore Racing . Como parte del equipo de Hong Kong, logra varios finales en la zona de puntos y llama la atención de muchos líderes de los mejores equipos del pelotón. Los representantes de McLaren , que firmaron un contrato de dos años con él, resultan ser más persistentes que otros .

El momento de pasar a la escudería británica no era muy bueno -tras una serie de éxitos a mediados de los 70, la escudería se encontraba en una clara crisis, e incluso su primer piloto, el reciente campeón mundial James Hunt  , tenía dificultades para arañar puntos. Patrick en esta situación no pudo aprovechar las pocas oportunidades que le brindaba la técnica y gradualmente perdió por completo la confianza en sus habilidades, terminando 1979 con una serie de cuatro retiros seguidos (cada vez que fallaba el motor).

1980

No fue posible quedarse en la Fórmula 1 y en 1980 el francés volvió a marcharse a Can Am , donde volvió a tener pocos rivales. El éxito en las carreras de prototipos deportivos devolvió el interés de los equipos de Fórmula 1 en 1981. respaldado por Teddy Yip , regresa al Campeonato Mundial. Varias carreras exitosas para Theodore Racing le abren el camino para unirse a uno de los líderes del Campeonato Mundial: el equipo Ligier . El tiempo, sin embargo, volvió a resultar fallido: después de dos años de prosperidad, la organización entró en un período de crisis y apenas tenía fuerzas para asegurar el resultado deseado para su primera edición: Jacques Laffite . En esta situación, Tambe constantemente rompía algo, y de las ocho carreras del equipo de Abrest , no terminó ni una sola.

Para la temporada de 1982, el francés vuelve a quedarse sin contrato, pero un caso le ayuda: en Bélgica , su amigo, el canadiense Gilles Villeneuve , muere al estrellarse en la calificación  , y tras pensarlo un poco , Enzo Ferrari elige a Patrick para sustituirlo. Después de algunas sesiones de prueba difíciles, Tambe lleva el Ferrari de fábrica al inicio del Gran Premio de Holanda .

La inestabilidad de los líderes del pelotón de esa temporada y la velocidad bastante decente de los autos del equipo italiano permitieron que Patrick pronto peleara con regularidad por el podio, y en el Gran Premio de Alemania lograr su primera victoria en las carreras del Campeonato del Mundo. En el mismo lugar de suelo alemán, se encontró de repente con el líder de Ferrari : Didier Pironi , que luchaba por el título , sufrió un grave accidente, tras el cual ya no pudo volver a competir. El francés en esta situación hizo todo lo posible para traer a la organización italiana la Copa de Constructores. Al final de la temporada, también podría competir por un título personal, pero dos ausencias desde el inicio por dolores de espalda le privaron de esta oportunidad.

El francés también pasa la temporada de 1983 en Maranello : confirmando su velocidad del último año, es muy rápido tanto en clasificación como en carrera, pero una serie de problemas técnicos le provocan cinco abandonos, por lo que sólo es cuarto en la clasificación individual. Patrick no tiene la oportunidad de arreglar algo: su lugar lo ocupa la esperanza del automovilismo italiano Michele Alboreto , y él mismo se ve obligado a irse a Renault .

Por tercera vez en su carrera, el francés se incorpora al equipo del reciente líder del pelotón en un momento en el que empieza a decaer en resultados. Renault en la temporada de 1983 luchó por un título personal y estuvo cerca de la victoria, pero debido a su constante falta de confiabilidad de la tecnología, se lo perdió. Su líder del año pasado, Alain Prost , se fue al renaciente McLaren . Tambe en esta situación estaba bajo una gran presión tanto de la dirigencia como de los medios de comunicación nacionales . Pronto quedó claro que sería imposible repetir los éxitos del año pasado: el coche era muy poco fiable y los pilotos del equipo difícilmente podían sumar al menos algunos puntos. Después de sufrir durante dos temporadas, la preocupación francesa cerró su programa en la Copa del Mundo.

Patrick, habiendo perdido un lugar en el pelotón, rápidamente encontró otro al firmar un contrato con el equipo de su viejo amigo, el estadounidense Karl Haas . La segunda temporada del proyecto Haas Lola le aportó varios puntos a su propietario (incluidos dos de Tambe) y provocó el cierre del equipo a finales de año. Junto a Haas , el francés también abandonó la Fórmula 1 .

Carrera posterior

Tras varios años de inactividad, Patrick volvió a los volantes en 1989, firmando con el equipo de fábrica de Jaguar en el Campeonato del Mundo de Prototipos . El año trajo algunos buenos resultados, incluido el cuarto puesto en las 24 Horas de Le Mans . Para la temporada de 1990, el contrato no fue prorrogado por mutuo acuerdo de las partes. Compitió en rally raids durante varios años, en particular, en 1990 y 1991 participó en varias carreras en un prototipo deportivo Lada Samara T3 , incluido el rally París-Dakar de 1991 [2] .

Una década y media después, Tambe participó en varias ocasiones en varias series de veteranos y aficionados: comenzando en el Grand Prix Masters y la monocopa alemana Volkswagen Scirocco . Cada vez que todo se limitó a unos pocos arranques y no trajo mucho éxito.

Estadísticas de rendimiento en los deportes de motor

Tabla dinámica

Coches de carreras con ruedas descubiertas

Fórmula Uno

Temporada	Equipo	Chasis	Motor	una	2	3	cuatro	5	6	7	ocho	9	diez	once	12	13	catorce	quince	dieciséis	17	Lentes	Lugar
1977	Surtees	Surtees TS19	Cosworth V8	ARG	BRA	YUZHN	SShZ	COI	LUN	BEL	SHWE	FRA NKV									5	Dieciocho
	teodoro	Alférez N177											Descenso VEL	ELLA 6	Salida AVT	NID 5	ITA Skhod	COE NKV	Canal 5	YaPO Skhod
1978	McLaren	mclaren m26	Cosworth V8	AWG 6	BRA Salida	YUZHN Skhod	SShZ 12	LUN 7	BEL	Skhod ISP	COSER 4	FRA 9	NIVEL 6	Retiro GER	Salida AVT	NID 9	ITA 5	COE 6	Canal 8		ocho	catorce
1979	McLaren	mclaren m28	Cosworth V8	Salida Argentina		YUZHN 10	SSHZ Skhod	ISP 13		LUN NKV	FRA 10	VEL 7									0	23
		mclaren m26			BRA Salida				BEL NKV
		mclaren m29											Retiro GER	AWT 10	Reunión NID	ITA Skhod	Descendencia KAN	Convergencia COE
1981	teodoro	Teodoro TY01	Cosworth V8	SShZ 6	SUJETADOR 10	Salida Argentina	SAN 11	BEL NKV	LUN 7	ISP 13											una	19
	ligier	Ligero JS17	Matra V12								Salida FRA	Descenso VEL	Retiro GER	Salida AVT	Reunión NID	ITA Skhod	Descendencia KAN	Salida LAN
mil novecientos ochenta y dos	ferrari	Ferrari 126 C2	Ferrari V6 t/c									NID 8	NIVEL 3	FR 4	ELLA 1	AWT 4	SHVA NS	ITA 2	LAN NS		25	7mo
1983	ferrari	Ferrari 126 C2B	Ferrari V6 t/c	SUJETADOR 5	SSHZ Skhod	FR 4	SAN 1	LUN 4	BEL 2	Reunión DET	Canal 3										40	4to
		Ferrari 126 C3										NIVEL 3	Retiro GER	Salida AVT	DNI 2	ITA 4	Retiro EUR	YUZHN Skhod
1984	renault	Renault RE50	Renault V6 t/c	SUJETADOR 5	YUZHN Skhod	BEL 7	DOM Salida	FR 2	Mon Skhod	CAN NS	Reunión DET	Descenso DAL	NIVEL 8	ELLA 5	Salida AVT	NID 6	ITA Skhod	Retiro EUR	POR 7		once	11
1985	renault	Renault RE60	Renault V6 t/c	SUJETADOR 5	POR 3	SAN 3	Mon Skhod	Canal 7	Reunión DET												once	12
		Renault RE60B								FR 6	Descenso VEL	Retiro GER	AWT 10	Reunión NID	ITA 7	BEL Skod	12 euros	YUZHN	ABC Salida
1986	haas	Lola THL1	Calle Hart -4 t/c	BRA Salida	ISP 8	DOM Salida															2	15
		Lola THL2	Cosworth V6 t/c				Mon Skhod	BEL Skod	CAN NS	DET	Salida FRA	Descenso VEL	ELLA 8	MIE 7	AWT 5	ITA Skhod	POR NKL	Salida MEK	ABC NKL

Leyenda de la tabla
La tabla enumera los resultados de todos los Grandes Premios de Fórmula 1 en los que ha participado el piloto. Las filas de la tabla son las temporadas, las columnas son las etapas de la Copa del Mundo. Cada celda contiene el nombre abreviado de la etapa y el resultado, además indicado por color. La decodificación de designaciones y colores se presenta en la siguiente tabla.
Ejemplo Descripción una Ganador 2 Segundo lugar 3 Tercer lugar 5 Terminado con puntos 12 Terminado sin puntos NKL Terminó pero no llegó a la clasificación final quince Participó fuera de la clasificación, o según una clasificación separada Dieciocho No terminó, pero se metió en la clasificación final reunión no termino NKV no calificó NPKV no calificó DSC Descalificado ISK Excluidos del protocolo de la competición TT Participó solo en el entrenamiento. NS Participó en la calificación pero no comenzó la carrera. T herido o enfermo OTK Optar por no revolución científica y tecnológica Llegó a la competencia, pero no fue a la pista PND Se declaró entre los participantes, pero no llegó al inicio de la competencia O Competición cancelada no participó Posición de privilegio vuelta rápida

Notas

1. ↑ Anuario de automovilismo de la FIA de 1979  . - Patrick Stephens Ltd. - C. blanco p. 44.- ISBN 0-85059-320-4 .
2. ↑ Libro histórico de Dakar. 1979-2017  (inglés) (PDF). ASO . Consultado el 9 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 14 de octubre de 2020.

Enlaces

• Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Patrick Tambe

• Perfil  (ruso) en wildsoft.motorsport.com
• Perfil  (inglés) en el sitio web de Rally Base

Foto, video y audio	TCDb
sitios temáticos	Base de datos de controladores motorsportstats.com (piloto) racing-reference (corredor)
diccionarios y enciclopedias	Munzinger
En catálogos bibliográficos	BNF : 141400957 ISNI : 0000 0003 9686 5115 VIAF : 291939946 WorldCat VIAF : 291939946