Aeronave

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Una aeronave  es una aeronave que se mantiene en la atmósfera debido a la interacción con el aire, que es diferente de la interacción con el aire reflejado desde la superficie de la tierra o el agua [1] .

Definición

En esta formulación, el término se utiliza en el Código Aéreo de la Federación Rusa [2] y en los reglamentos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) [3] , cuyos miembros son 191 estados.

La redacción se utiliza en documentos reglamentarios de otras organizaciones internacionales, como la Federación de Aviación Internacional [4] y diccionarios de derecho internacional [5] , y puede diferir ligeramente de la anterior, según el área de actividad de la competencia de la se extiende la organización. Entonces, por ejemplo, el Código Aéreo de la Federación Rusa extiende su efecto a la aviación civil, la aviación estatal (incluida la aviación del Ministerio de Defensa) y la aviación experimental y establece qué departamento es responsable de la aeronavegabilidad de todas las aeronaves, denominadas aeronave. En consecuencia, las aeronaves que no están cubiertas por el Código Aéreo no están incluidas en la definición de "aeronave" de este código. La OACI considera el término desde la posición de la Aviación Civil Internacional, la Federación de Aviación Internacional  , desde el punto de vista de la aviación y las actividades deportivas.

Las aeronaves se dividen en tripuladas (controladas por un piloto a bordo) y no tripuladas . [6]
Las aeronaves no incluyen: Ekranoplanes  - (embarcaciones con un principio de soporte dinámico, que caen bajo el alcance de la Ley del Mar, en particular IMO), aerodeslizadores (Hovercraft ) , cohetes , naves espaciales .

Tipos de aviones

Clasificación según IAF

De acuerdo con la clasificación de la Federación Internacional de Aviación , se distinguen diecisiete tipos de aeronaves y otras aeronaves [4] . Hay ocho tipos más comunes de aeronaves [7] : autogiro , globo , helicóptero , giroavión , dirigible , volante , planeador y avión . Las principales diferencias entre ellos son el peso específico de los vehículos, la presencia y tipo de motor y el método de obtención de sustentación . También hay otros aviones "híbridos" que combinan las propiedades de varios de los tipos de aviones anteriores.
La aeronave no incluye naves espaciales , cohetes , ekranoplanos (pero no ekranoplanos ) y aerodeslizadores .

Clasificación de aeronaves según OACI

El Anexo 7 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Marcas de nacionalidad y matrícula de las aeronaves) divide aeronave/aeronave en aeronave más ligera que el aire y aeronave más pesada que el aire.

A su vez, las aeronaves más ligeras que el aire se dividen en:

Las aeronaves más pesadas que el aire se dividen en:

Además, la OACI clasifica las aeronaves como no tripuladas si están destinadas a ser operadas sin un piloto a bordo.
Los vehículos aéreos no tripulados incluyen aeronaves no tripuladas no tripuladas (en otras palabras, aeronaves de vuelo libre/autónomo) y aeronaves pilotadas a distancia.

La OACI no considera otros tipos de aeronaves/aeronaves debido a que es una organización de aviación civil. Al mismo tiempo, en otras industrias, las aeronaves pueden tener una clasificación diferente y posiblemente tipos adicionales de aeronaves/aviones.

De acuerdo con la definición del término, las aeronaves no incluyen los ekranoplanos ni los aerodeslizadores .

Clasificación de aeronaves por gravedad específica

Según su gravedad específica , las aeronaves se pueden dividir condicionalmente en dos grupos: aeronaves más ligeras que el aire ( aeróstatos ingleses  ) y aeronaves más pesadas que el aire ( aerodynes ingleses ). La diferencia entre los dos es que los aviones más ligeros que el aire son capaces de despegar por sí mismos sin la ayuda de un sistema de propulsión adicional, a diferencia de los aviones más pesados ​​que el aire. Esta clasificación no es oficial y se da como una de las posibles y de uso frecuente.  

Más ligero que el aire

Las aeronaves más ligeras que el aire se distinguen por el hecho de que utilizan fuerzas aeroestáticas para elevarse en el aire, basándose en la ley de Arquímedes , según la cual un cuerpo de menor densidad flotará en un medio de mayor densidad hasta que comience a flotar (que es decir, hasta que las densidades del cuerpo y del medio sean iguales). Dado que la densidad de la atmósfera disminuye con la distancia desde la superficie terrestre, la fuerza de sustentación de un avión de este tipo también disminuye al ascender.

De conformidad con la Orden del Ministro de Defensa de la Federación Rusa No. 136, el Ministerio de Transporte de la Federación Rusa No. 42, Rosaviakosmos No. 51 del 31 de marzo de 2002 "Sobre la aprobación de las Reglas Federales de Aviación para Vuelos en el espacio aéreo de la Federación Rusa”, se dan las siguientes definiciones para aeronaves más ligeras que el aire (la traducción al inglés no está incluida en la Orden): [8]

El diseño de los globos suele caracterizarse por la presencia de un caparazón con un gas encerrado en él, cuya densidad es inferior a la densidad del aire atmosférico. Puede ser un gas más ligero que el aire -como el hidrógeno , el helio , el metano y otros- o directamente el propio aire en estado calentado.

De conformidad con la Orden del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa de fecha 17 de abril de 2003 No. 118 "Sobre la aprobación de las Reglas Federales de Aviación" Regulaciones sobre el procedimiento de admisión a la operación de copias individuales de aeronaves de aviación general ", lo siguiente se distinguen grupos de globos (la traducción al inglés y las notas no forman parte de la Orden): [ 9]

A pesar de que los dirigibles son estructuralmente "globos mejorados", la gravedad específica de algunos de ellos es más pesada que el aire: tienen flotabilidad negativa (hundimiento) y compensan la falta de sustentación aeroestática con el empuje de sus motores. En este sentido, se destaca un grupo especial, los dirigibles híbridos  , que combinan las propiedades de un globo (la presencia de fuerza aeroestática debido al gas en el caparazón), un helicóptero (se crea una sustentación adicional durante el despegue vertical usando rotores) y un avión (El ala fija crea una sustentación aerodinámica adicional durante el tiempo de vuelo horizontal). Este tipo de avión tiene ciertas ventajas sobre los dirigibles convencionales, pero el primer dirigible híbrido fue patentado recién en 1987. [diez]

Más pesado que el aire

Las aeronaves más pesadas que el aire no tienen suficiente fuerza aeroestática y, por lo tanto, se deben usar otras soluciones de diseño para crear sustentación. El más común es el uso de la fuerza aerodinámica, que crea sustentación debido a la asimetría del flujo de aire alrededor del cuerpo (superficie aerodinámica).

Ala fija

En tecnología aeronáutica, un ala es una superficie para crear sustentación . La fuerza de sustentación del ala se crea debido a la diferencia de presión de aire en las superficies inferior y superior. La presión del aire depende de la velocidad del flujo de aire sobre la superficie. En la superficie inferior del ala, la tasa de flujo de aire es menor que en la superficie superior, por lo que la fuerza de sustentación del ala se dirige de abajo hacia arriba.

La Orden del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa del 12 de septiembre de 2008 No. 147 "Sobre la aprobación de las Reglas Federales de Aviación "Requisitos para los miembros de la tripulación de aeronaves, especialistas en mantenimiento de aeronaves y oficiales de operaciones de vuelo (despachadores de vuelo) de aviación civil"" proporciona las siguientes definiciones (la traducción al inglés no es parte de la Orden): [11]

  • aeronave ( ing.  aeronave de ala fija ) - una aeronave más pesada que el aire, puesta en movimiento por una planta de energía , cuya fuerza de sustentación en vuelo se crea principalmente debido a reacciones aerodinámicas en superficies que permanecen inmóviles en determinadas condiciones de vuelo;
  • planeador ( eng.  planeador, planeador ) - un avión más pesado que el aire, no impulsado por una planta de energía , cuya fuerza de elevación se crea principalmente debido a las reacciones aerodinámicas en las superficies que permanecen estacionarias en determinadas condiciones de vuelo.

La principal diferencia entre un avión y un planeador es la presencia de una planta de energía, con la ayuda de la cual puede obtener de forma independiente la velocidad necesaria para crear suficiente sustentación. Para acelerar el planeador, se utilizan fuerzas externas, por ejemplo, un cabrestante con un cable largo o un arranque desde el lado de barlovento de una montaña, o la entrega directa al punto de vuelo libre utilizando otra aeronave. También hay una opción intermedia, un planeador de motor ( planeador de motor inglés  ), equipado con su propio sistema de propulsión, lo que le permite despegar o escalar de forma independiente. [12]

Rotor

Hélice (hélice, hélice ing .  ): una unidad de palas impulsada por un motor y diseñada para convertir la potencia del motor (par) en empuje. Rotor principal (rotor, rotor de motor ) : una hélice con un eje de rotación vertical que proporciona sustentación a la aeronave y permite un vuelo y un aterrizaje horizontales controlados. El nombre general para todas las aeronaves aerodinámicas que utilizan un rotor principal o varias de estas hélices para volar es giroavión .  

La Orden del Ministerio de Transporte de Rusia de fecha 31 de julio de 2009 No. 128 (modificada el 27 de diciembre de 2012) "Sobre la aprobación de las Reglas Federales de Aviación "Preparación y Ejecución de Vuelos en la Aviación Civil de la Federación Rusa" ” da la siguiente definición (sinónimo del nombre y la traducción al inglés no es parte de la Orden): [11]

  • helicóptero (helicóptero, ing.  helicóptero ) - una aeronave más pesada que el aire, que se sostiene en vuelo principalmente debido a las reacciones del aire con uno o más rotores girados por la planta de energía alrededor de ejes que son aproximadamente verticales.

En los actos legales de la Federación Rusa no existe una definición específica de tal aeronave como un autogiro (aunque ese término se usa en los documentos), sin embargo, en las Notas Explicativas de la Nomenclatura de Productos para la Actividad Económica Extranjera de la Federación Rusa (TN VED de Rusia) hay la siguiente aclaración (sin traducción al inglés): [13 ]

  • autogiro ( ing.  autogiro ) - un avión más pesado que el aire, equipado con una planta de energía y equipado con uno o más rotores, que giran libremente alrededor de ejes verticales.

Con base en estas definiciones, es obvio que la diferencia entre un helicóptero y un autogiro radica en el hecho de que el rotor principal en el primer caso es girado por la planta de energía, y en el segundo caso gira en modo de autorrotación . El rotor principal del autogiro está inclinado hacia atrás y la planta de energía se usa para acelerar durante el despegue y el movimiento en dirección horizontal. El flujo de aire que se aproxima al mismo tiempo hace que el rotor gire, lo que crea sustentación.

Otros tipos de estructuras
  • Cuerpo de elevación ( cuerpo de elevación en inglés  ) : un esquema aerodinámico en el que la fuerza de sustentación se forma en el cuerpo de la aeronave, el fuselaje y el ala, si corresponde, no se usa tanto para proporcionar sustentación, sino para impartir estabilidad y capacidad de control. Algunos aviones alados también usan el fuselaje para crear sustentación (el llamado diseño aerodinámico integral , en el que el fuselaje y el ala forman un solo cuerpo de soporte), por ejemplo, los cazas domésticos MiG-29 y Su-27 de cuarta generación . En el caso del caza MiG-29, el cuerpo principal de la aeronave proporciona el 40% de la sustentación en vuelo y el 60%, el ala. [catorce]
  • Flywheel (ornitóptero, ing.  ornitóptero ) - un avión más pesado que el aire, que es propulsado por un aleteo (similar a las alas de los pájaros, insectos y murciélagos). La mayoría de los volantes modernos se construyen del mismo tamaño que los pájaros y los insectos. Sin embargo, se conocen casos de construcción de aparatos de dimensiones suficientemente grandes capaces de mover a una persona. Entonces, el primer volador exitoso tripulado impulsado por músculos capaz de realizar un vuelo horizontal estable fue el Canadian Snowbird , que despegó el 2 de agosto de 2010 en presencia de un representante de la Federación Internacional de Aviación y voló 145 metros en 19,3 segundos. [quince]
  • Un turborreactor  es un avión más pesado que el aire que utiliza un motor turborreactor montado verticalmente para despegar y mantenerse en el aire . Una muestra experimental de dicho aparato en la URSS se desarrolló en 1955 , al mismo tiempo que recibió su nombre. El turbovolador carecía de un ala y un conjunto de cola: el control se llevó a cabo con la ayuda de timones de gas y aletas de la boquilla del motor. La versión en inglés de un avión similar, Flying Bedstead ("Flying Bed"), se construyó un año antes, en 1954 . Los modelos desarrollados sirvieron como prototipos para aeronaves modernas de despegue y aterrizaje vertical (VTOL). [16] .
"Híbridos"
  • Aeronave de despegue y aterrizaje vertical (VTOL, ing.  vertical take-off and landing, VTOL ) - una aeronave capaz de despegar y aterrizar a velocidad horizontal cero utilizando el empuje del motor dirigido verticalmente, como un helicóptero (debido a las hélices que juegan el papel en este caso cojinete) o turbofly (debido al empuje del chorro). En el modo de vuelo, la planta de energía se usa para moverse en dirección horizontal y el ala fija crea sustentación. En este caso, no es en absoluto necesario que la aeronave pueda cambiar la inclinación de las hélices o la dirección de la corriente en chorro. Entonces, por ejemplo, el avión VTOL experimental Ryan X-13 Vertijet ni siquiera tenía un tren de aterrizaje y despegó de un estado suspendido de acuerdo con el esquema de "despegue desde la cola". [17] Estos aviones se denominan "sentados en la cola" - "tailsitters" ( eng.  tailsitter ).
  • Un  convertiplano es una aeronave que utiliza hélices durante el despegue y el aterrizaje como hélices elevadoras, y durante el vuelo horizontal como hélices de tracción . De hecho, este avión es similar a los aviones de despegue y aterrizaje vertical, sin embargo, debido a las características de diseño de las hélices y su gran diámetro, comparable a la envergadura, se clasifican como aviones de ala rotatoria . Hay rotores basculantes de varios diseños: con tornillos rotativos (tiltrotor, ing.  tiltrotor ) y con alas giratorias (tiltwing, ing.  tiltwing ). En el primer caso, solo giran los propios tornillos, en el segundo, la hoja junto con los tornillos.
  • Rotorcraft ( eng.  gyrodyne ) - un avión de ala giratoria , que representa estructuralmente un helicóptero , equipado con un ala fija y hélices adicionales. El rotor principal de un avión se utiliza para el despegue y aterrizaje vertical. Durante el vuelo nivelado, el rotor principal entra en modo de autorrotación como un autogiro , y el movimiento ocurre de acuerdo con el principio del avión : los motores empujan la nave hacia adelante y el ala crea sustentación adicional. [Dieciocho]

Vehículos aéreos no tripulados

Una aeronave no tripulada es una aeronave diseñada para volar sin piloto a bordo. [19] Sistema aéreo no tripulado  - Aeronaves y componentes relacionados que se operan sin un piloto a bordo. Aeronave autónoma  : una aeronave no tripulada que no prevé la intervención del piloto en el control de vuelo. Una aeronave pilotada a distancia  es una aeronave pilotada por un piloto que no está a bordo de la aeronave. Es una subcategoría de vehículos aéreos no tripulados.

En la documentación reglamentaria de la aviación civil, los temas de regular el uso de vehículos aéreos no tripulados, en la parte que regula la operación de vehículos aéreos no tripulados, cobran cada vez más importancia.
En el 39º período de sesiones de la Asamblea de la OACI, se informaron que algunos Estados están buscando la integración de sistemas aéreos no tripulados en su sistema de espacio aéreo nacional, con el objetivo de operar aeronaves no tripuladas en pie de igualdad con las aeronaves controladas por pilotos a bordo de la aeronave.

Los Estados Unidos de América completarán la integración de los sistemas aéreos no tripulados (UAS) en su Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS) para 2020. El NAS realizará vuelos regulares de UAS civiles, incluidos vuelos nocturnos, vuelos fuera de la línea de visión sobre grandes multitudes o cerca de otras aeronaves. Dichos vuelos no requerirán excepciones a los principios básicos ni permisos especiales [20] . En la Federación Rusa, se están realizando activamente cambios en la documentación reglamentaria de la aviación civil, para complementarla con secciones que regulan la operación de vehículos aéreos no tripulados.

La primera mención en el marco normativo de la Aviación Civil Internacional de una aeronave no tripulada apareció en el Convenio de París, firmado el 13/10/1919, cuando se introdujo la siguiente frase en el artículo 15 por el protocolo del 15/06/1929: “No las aeronaves de un Estado contratante que puedan ser controladas sin piloto, no podrán, sin un permiso especial, volar sin piloto en el espacio aéreo sobre el territorio de otro Estado contratante.” En el Convenio de Chicago, firmado el 7 de diciembre de 1944, que sustituyó al Convenio de París, las Aeronaves no tripuladas se mencionan en el Artículo 8, con el encabezamiento “Aeronaves no tripuladas”: “Ninguna aeronave capaz de volar sin piloto volará sin piloto sobre la territorio de un Estado Contratante, excepto con el permiso expreso de ese Estado y de conformidad con los términos de dicho permiso. Cada Estado contratante se compromete, cuando dicha aeronave vuele sin piloto en áreas abiertas a las aeronaves civiles, a asegurarse de que el vuelo se controle de tal manera que no haya peligro para las aeronaves civiles".

La Undécima Conferencia de Navegación Aérea de la OACI (ANConf/11), celebrada en Montreal del 22 de septiembre al 3 de octubre de 2003, aprobó el concepto operacional de gestión del tránsito aéreo (ATM) mundial, que contiene la siguiente definición:

“ Un vehículo aéreo no tripulado es una aeronave sin piloto en el sentido del artículo 8 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, que vuela sin el piloto al mando a bordo y está totalmente controlada a distancia desde otro lugar en tierra, desde otra aeronave, desde el espacio, o programada y completamente autónoma”. Posteriormente, esta interpretación de los vehículos aéreos no tripulados (UAV) fue aprobada por la 35ª sesión de la Asamblea de la OACI en 2004.

El 19 de abril de 2007, la ANC, en su 2ª reunión de su 175° período de sesiones, aprobó la creación del Grupo de Estudio de Sistemas de Aeronaves No Tripuladas (UASSG), y este grupo en su 3ª reunión, celebrada del 15 al 18 de septiembre de 2009, introdujo el término " Aeronaves tripuladas a distancia " habiendo llegado a la conclusión de que solo las aeronaves no tripuladas pilotadas a distancia pueden integrarse en el espacio aéreo y los aeródromos no segregados junto con las aeronaves tripuladas y en 2011 preparó Cir 328 "Sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS)", y en 2015 lanzó la primera edición del manual Remotely Piloted Aircraft Systems (RPAS), que menciona como aeronaves no tripuladas: aeronaves pilotadas a distancia, aeronaves autónomas, aeromodelos (no incluidos en Cir 328). Tomando nota de que las aeronaves pilotadas a distancia pueden realizar vuelos autónomos en algunos segmentos de vuelo, mientras que las aeronaves autónomas pueden pilotarse a distancia en algunos segmentos, y las aeronaves pilotadas a distancia pueden utilizarse con fines recreativos, y los modelos de aeronaves pueden utilizarse con fines distintos de los recreativos, amplió el orientación a solo algunas de estas aeronaves.

Debido a que una aeronave no tripulada puede volar sin personas a bordo, el manual introduce una nueva interpretación del término “accidente”: “Un accidente de aviación es un evento asociado con el uso de una aeronave, que, en el caso de una aeronave tripulada, ocurre desde el momento en que una persona aborda una aeronave con la intención de tomar vuelo hasta el momento en que todas las personas a bordo han abandonado la aeronave o, en el caso de una aeronave no tripulada, desde el momento en que la aeronave está lista para despegar para hacer un vuelo, hasta que se detenga al final del vuelo y se apague la planta de energía principal” (la siguiente es una lista de eventos de aviación que caen bajo el término).

En la documentación reglamentaria de la Federación Rusa, existen interpretaciones contradictorias en la definición del término "vehículo aéreo no tripulado" a partir de septiembre de 2016. [21]
Según el Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 11 de marzo de 2010 N 138 (modificado el 12 de julio de 2016) “Sobre la aprobación de las Reglas Federales para el Uso del Espacio Aéreo de la Federación Rusa”, “ una vehículo aéreo no tripulado  es una aeronave que vuela sin piloto (tripulación) a bordo y controlada en vuelo automáticamente, por el operador desde el centro de control o una combinación de estos métodos.
De acuerdo con la Ley Federal 60-FZ "Código Aéreo de la Federación Rusa" (modificado el 06/07/2016) "una aeronave no tripulada es una aeronave controlada en vuelo por un piloto que está fuera del tablero de dicha aeronave (externo piloto)".
Es decir, de acuerdo con la Ley Federal 60-FZ, las clases de vehículos aéreos no tripulados controlados de forma autónoma (automáticamente), así como los controlados por un piloto mixto autónomo y/o terrestre, quedan fuera del alcance de la regulación reglamentaria.

Clasificación legal de las aeronaves

La primera clasificación legal de las aeronaves se introdujo en las normas adoptadas el 13 de octubre de 1919 para regular el tráfico aéreo internacional, conocidas como Convenio de París . De acuerdo con esta clasificación, todos los barcos se dividieron en tres grupos:

  1. aviones militares ;
  2. aeronaves diseñadas para servir únicamente a fines estatales (correos, aduanas, policía);
  3. aeronaves privadas (todas las demás, incluidas las gubernamentales, que no pertenecen a la segunda categoría).

El Convenio de París fue reemplazado por el Convenio sobre Aviación Civil Internacional del 7 de diciembre de 1944, también conocido como Convenio de Chicago . De acuerdo con el nuevo documento, solo quedaron dos grupos de aviones: estatal y civil . Los aviones militares recibieron estatus estatal.

En la legislación de la Federación Rusa, la clasificación legal de las aeronaves está consagrada en el Código Aéreo de la Federación Rusa mediante la asignación de aeronaves a un determinado tipo de aviación sobre la base del registro estatal o el registro de aeronaves por parte del organismo estatal pertinente (aviación civil [22] , aviación estatal [23] , aviación experimental [24] ).

Clasificación de aeronaves por peso máximo al despegue

De conformidad con la Orden del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa de fecha 20.06.1994 No. DV-58 "Sobre la aprobación del "Manual para la operación técnica y reparación de equipos de aviación en la aviación civil de Rusia"" (no registrado con el Ministerio de Justicia - sin fuerza legal), las aeronaves se dividen en cuatro clases: [25]

Clasificación de aeronaves por peso máximo al despegue
Clase Peso máximo al despegue, t Tipo de aeronave
para aviones para helicóptero
una 75 y más 10 o más Il-96 , Il-76 , Il-62 , Tu-204 , Tu-154 , Mi-26 , Mi-10 , Mi-8 , Mi-6 , Ka-32 , An-124
2 30–75 5–10 An-12 , Il-18 , Tu-134 , Yak-42 , Sukhoi Superjet 100 , An-148
3 10-30 2–5 An-74 , An-30 , An-26 , An-24 , Il-114 , Il-14 , Yak-40 , Ka-126 , Ka-26 , Mi-2
cuatro a 10 hasta 2 An-2 , L-410

Además, en el Código Aéreo de la Federación Rusa , a partir de la edición del 18.07.2006 No. 114-FZ, se dan definiciones de tipos de aeronaves dependiendo de la masa máxima de despegue: [26]

  • aeronave ligera  - una aeronave con un peso máximo de despegue de menos de 5.700 kg, incluido un helicóptero con un peso máximo de despegue de menos de 3.100 kg;
  • Aeronave ultraligera  : una aeronave cuyo peso máximo de despegue no supere los 495 kg, sin incluir el peso del equipo de rescate aéreo.

Clasificación de aeronaves de la OACI para la formación de vórtices durante el despegue y el aterrizaje

Basado en el peso máximo certificado de despegue de la aeronave. Doc 8643 de la OACI

Categoría de estela turbulenta (WTC)
H pesado
(pesado)		 tipos de aeronaves que pesen 136 000 kg
(300 000 lb) o más
METRO Medio
_		 tipos de aeronaves de menos de 136 000 kg
(300 000 lb) y más de 7000 kg (15 000 lb)
L Luz
_		 tipos de aeronaves que pesen 7.000 kg
(15.000 lb) o menos

Nota. Cuando las opciones de tipo de aeronave caen en diferentes categorías de desprendimiento de vórtices, se indican ambas categorías (por ejemplo, L/M o M/H). En tales casos, depende del piloto u operador incluir el carácter de categoría única apropiado en la Sección 9 del Plan de vuelo modelo de la OACI.

Categorías de aeronaves de aviación civil de acuerdo con las regulaciones de la OACI

Las aeronaves se clasifican en función de la velocidad de clasificación (1,3 veces la velocidad de pérdida en la configuración de aterrizaje con el peso máximo de aterrizaje certificado). [27] Las categorías se denotan con letras latinas A, B, C, D:

Signos nacionales

Actualmente, todas las marcas de matrícula de las aeronaves se ordenan de acuerdo con las normas de la OACI.

Después del registro de una aeronave en el registro estatal, se le aplica una marca nacional y de registro, en los lugares y de acuerdo con las reglas especificadas en el Anexo 7 de la convención de la OACI.

El carácter nacional se selecciona de una serie de símbolos nacionales incluidos en los distintivos de llamada de radio asignados al estado de registro por la Unión Internacional de Telecomunicaciones. La marca estatal se informa a la Organización de Aviación Civil Internacional.

Lista de marcas de aeronaves nacionales notificadas por los Estados a la OACI [28] Una indicación de la nacionalidad de una aeronave en la Federación de Rusia son los símbolos RA al comienzo del número de cola de la aeronave (para buques de pasajeros civiles y departamentales) y RF ( para aeronaves de aviación estatal). Si, por ejemplo, al comienzo del número de cola de una aeronave operada por una aerolínea rusa, hay caracteres VP, entonces esta aeronave está registrada en el registro estatal de las Bermudas, y la responsabilidad de la aeronavegabilidad de esta aeronave recae en el territorio de ultramar del Reino Unido - Bermudas.

En las aeronaves militares, las marcas de identificación nacional se aplican a los elementos estructurales del fuselaje en forma de símbolos nacionales y números digitales a bordo. En los países de la OTAN (por ejemplo, EE. UU.), también se aplica una marca alfanumérica de pertenencia a una unidad en particular y su emblema, por ejemplo, la abreviatura "NH" denota el 11 ° Ala de Aviación de la Flota del Pacífico de EE. UU., asignado a portaaviones No. 68 " Nimitz ", la abreviatura "VFA -154 [en] ” en el mismo plano significa que pertenece al escuadrón de ataque 154 "Black Knights".

En los aviones militares de la URSS / RF, no se aplica información oficial sobre la pertenencia a la unidad (se pueden dibujar emblemas no oficiales, la llamada "pintura lateral"). A partir de 2009, se dibuja un número de registro del tipo RF-xxxxx en la sección de cola (quilla). Para los vehículos de rescate, se aplica(n) una(s) franja(s) longitudinal(es) roja(s) ancha(s) al fuselaje. En el avión del FSB (servicios fronterizos), se dibuja una línea longitudinal roja en la sección de cola. En los aviones de la Armada, la bandera de Andreevsky se dibuja en la parte delantera (no siempre).

Aeronavegabilidad

En la Federación de Rusia, las aeronaves civiles, a excepción de las aeronaves civiles tripuladas ultraligeras con un peso estructural de 115 kilogramos o menos, así como las aeronaves civiles no tripuladas con un peso máximo de despegue de 30 kilogramos o menos, están autorizadas a operar si cuentan con un certificado de aeronavegabilidad. El certificado de aeronavegabilidad se emite sobre la base de un certificado de tipo, un certificado de aeronavegabilidad para la operación u otro acto de aprobación del diseño de tipo de una aeronave civil, emitido antes del 1 de enero de 1967, o un acto de evaluación de la aeronave para su cumplimiento. con los requisitos de aeronavegabilidad y protección del medio ambiente. No se permite el uso para el transporte aéreo comercial de una aeronave civil que cuente con un certificado de aeronavegabilidad emitido en base a dicho informe de evaluación. ver Código Aéreo de la Federación Rusa , art.36

El certificado de aeronavegabilidad es emitido por el organismo autorizado en el campo de la aviación civil del estado en el que está registrada la aeronave. Una excepción a esta regla pueden ser los casos previstos en el artículo 83 bis del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, que permite transferir la responsabilidad por la aeronavegabilidad de una aeronave a otro Estado (generalmente el Estado del Operador). Para implementar tal excepción a las reglas modelo, el estado de matrícula de la aeronave debe celebrar un acuerdo intergubernamental con el estado al que transfiere parte de sus poderes y responsabilidades (en este caso, la autoridad para emitir un certificado de aeronavegabilidad y la responsabilidad de navegabilidad). El procedimiento para concluir dicho acuerdo está regulado por los documentos de la OACI. La transferencia de autoridad y responsabilidad del estado de matrícula de la aeronave a otro estado por la aeronavegabilidad de la aeronave se hace efectiva solo desde el momento en que el estado de matrícula de la aeronave transfirió y registró el acuerdo interestatal firmado con la OACI.

La forma del certificado de aeronavegabilidad emitido para una aeronave en la Federación Rusa y el procedimiento para su emisión están establecidos por las normas federales de aviación y los reglamentos administrativos desarrollados por el organismo autorizado para emitir un certificado de aeronavegabilidad.

3. La admisión a la operación de aeronaves estatales se lleva a cabo de la manera establecida por las "Reglas para la admisión a la operación de aeronaves estatales", aprobadas por el Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 12 de septiembre de 2011 No. 766.

Actos normativos de la Federación Rusa

Nota: la información en esta sección necesita ser actualizada (las fechas de los documentos actuales están desactualizadas, la revisión del Código del Aire cambia muy a menudo, NTERAT GA-93 se puede dejar en la lista como un ejemplo del hecho de que para un Durante mucho tiempo en la Federación Rusa, un documento que no se puso en vigencia se consideró un acto normativo, pero como el único documento que todavía existe con secciones sobre la aeronavegabilidad de la aeronave, no hay otro, y también como un ejemplo del hecho. que incluso muchos especialistas experimentados en la Aviación Civil no pueden entender este tema lanzado por el estado).

Las últimas ediciones de los documentos en el sitio web de ConsultantPlus :

Revisiones disponibles (desactualizadas) en Wikisource :

  • "Código de Aire de la Federación Rusa" del 19 de marzo de 1997 No. 60-FZ (modificado el 21 de marzo de 2005 No. 20-FZ).

Notas

  1. ↑ Aviones. Párrafo 1, Artículo 32, del Código Aéreo de la Federación Rusa" de fecha 19/03/1997 N 60-FZ (modificado el 18/02/2020).  pravo.gov.ru Archivado el 30 de noviembre de 2021 en Wayback Machine . Consultado el 28 de marzo de 2020 . 
  2. ↑ Artículo 32, cláusula 1 del Código Aéreo de la Federación Rusa (FZ-60FZ)
  3. ↑ Dictionary of International Civil Aviation, ICAO, DOC 9713, tercera edición, 2007, pp. 1-55) y anexos al Convenio de Chicago (1944) sobre aviación civil internacional (AN 1; AN 2; AN 3 ; AN 6/I ; AN 6/II; AN 6/III; AN 7; AN 8; AN 11; AN 13; AN 16/I; PANS-ATM), Definición oficial modificada por Amdt 2 a AN 7 (07/08/1968)
  4. ↑ 12 Código Deportivo . Fecha de acceso: 20 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 22 de junio de 2012.
  5. ↑ Diccionario de Derecho Internacional de la Academia Diplomática del Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia. 3ª edición, revisada y ampliada. Reps. edición S. A. Egorov - Jefe del Departamento de Derecho Internacional. "Estatuto", 2014
  6. ↑ "Código Aéreo de la Federación Rusa" de fecha 19/03/1997 N 60-FZ (modificado el 06/07/2016), artículo 32, párrafos 4 y 5.
  7. ↑ No existen fuentes oficiales internacionales o rusas que establezcan una lista específica de los principales tipos de aeronaves. Esta lista solo refleja esos tipos de aeronaves, que se analizan principalmente en este artículo. Para editores de artículos: antes de realizar cambios en esta lista, exponga sus sugerencias y argumentos en la página de discusión del artículo, preferiblemente con fuentes autorizadas.
  8. ↑ I. Disposiciones generales // Reglas Federales de Aviación para Vuelos en el Espacio Aéreo
  9. ↑ 1. Disposiciones generales // Apéndice No. 2 // Orden del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa del 17 de abril de 2003 No. 118
  10. ↑ Alexei Pasechnik. El regreso del zepelín  // "La vuelta al mundo": revista. - 2008. - Nº 2 (2809) .
  11. ↑ 1 2 Apéndice No. 1 // Orden del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa del 12 de septiembre de 2008 No. 147
  12. ↑ Código Deportivo FAI Sección 3 - Vuelo sin motor » Capítulo 1: Reglas generales y definiciones . Consultado el 17 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2007.  - la definición de planeador a motor en el sitio web de la Federación Internacional de Aviación.
  13. ↑ Explicaciones a la Nomenclatura de Mercancías de la Actividad Económica Extranjera de la Federación Rusa (TN VED de Rusia) (enlace inaccesible) . Consultor Plus. —III. Otras aeronaves sin motor // Grupo 88. Aeronaves, naves espaciales y sus partes. Consultado el 17 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 22 de junio de 2012. 
  14. ↑ MiG-29 . airwar.ru. Fecha de acceso: 17 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 9 de junio de 2012.
  15. ↑ El ornitóptero musculoso canadiense establece un récord mundial . MEMBRANA. Fecha de acceso: 17 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 20 de enero de 2012.
  16. ↑ Turboavión o mobiliario volador . avia-simplemente.ru. Consultado el 17 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 22 de junio de 2012.
  17. ↑ Ryan X-13 Vertijet . airwar.ru. Consultado el 18 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2012.
  18. ↑ Giroavión - artículo de la Gran Enciclopedia Soviética
  19. ↑ Cir 328 de la OACI
  20. ↑ La integración de sistemas de aeronaves no tripuladas es una tarea de suma importancia. Informe de la comisión técnica al 39º período de sesiones de la Asamblea de la OACI. Punto 33 del orden del día. . Consultado el 30 de octubre de 2016. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2016.
  21. ↑ Las fuentes de información con citas de ellas se dan a continuación: FAP-138 y "Air Code"
  22. ↑ Artículo 21. Aviación civil // Código Aéreo de la Federación Rusa.
  23. ↑ Artículo 22. Aviación estatal // Código aéreo de la Federación Rusa.
  24. ↑ Artículo 23. Aviación Experimental // Código Aéreo de la Federación Rusa.
  25. ↑ Apéndice 1.1. Clases de aeronaves // Orden del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa del 20/06/1994 No. DV-58
  26. ↑ Artículo 32. Aeronaves // Código Aéreo de la Federación Rusa.
  27. ↑ Orden del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa de fecha 28 de diciembre de 1993 No. DV-160 “SOBRE EL ESTABLECIMIENTO DE CATEGORÍAS PARA AERONAVES DE GA RUSSIA DE CONFORMIDAD CON LAS REGULACIONES DE LA OACI Y SOBRE LA INTRODUCCIÓN DE LA METODOLOGÍA PARA DETERMINAR EL MÍNIMO DE PUNTO DE AEROPUERTO PARA VISUAL ENFOQUE” . Consultado el 18 de noviembre de 2013. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2014.
  28. ↑ Lista de marcas de aeronaves nacionales notificadas por los Estados a la OACI:

    AR - Pakistán
    A2 - Botswana
    A3 - Tonga
    A4O - Omán
    A5 - Bután
    A6 - Emiratos Árabes Unidos
    A7 - Qatar
    A8 - Liberia
    A9C - Baréin
    B - China (incluyendo Hong Kong SAR y Macau SAR)
    C, CF - Canadá
    CC - Chile
    CN - Marruecos
    SR - Bolivia
    CR, CS - Portugal
    CU - Cuba
    CX - Uruguay
    C2 - Nauru
    C5 - Gambia
    C6 - Bahamas
    C9 - Mozambique
    D - Alemania
    DQ - Fiji
    D2 - Angola
    D4 - Cabo Verde
    UE - España
    EI - Irlanda
    EC - Armenia
    EP - Irán (República Islámica del)
    ER - República de Moldova
    ES - Estonia
    ET - Etiopía
    EW - Bielorrusia
    EX - Kirguistán
    EU - Tayikistán
    EZ - Turkmenistán
    E3 - Eritrea
    E5 - Islas Cook
    F - Francia
    G - Reino Unido
    HA - Hungría
    HB plus emblema nacional - Liechtenstein
    HB más emblema nacional - Suiza
    HC - Ecuador
    HH - Haití
    HI - República Dominicana
    HJ,NC - Colombia
    HL - República de Corea
    HP - Panamá
    HR - Honduras
    HS - Tailandia
    HZ - Arabia Saudita
    H4 - Islas Salomón
    I - Italia
    JA - Japón
    JU - Mongolia
    JY - Jordania
    J2 - Yibuti
    J3 - Granada
    J5 - Guinea-Bissau
    J6 - Santa Lucía
    J7 - Dominica
    J8 - San Vicente y las Granadinas
    LN - Noruega
    LQ, LV - Argentina
    LX - Luxemburgo
    LY - Lituania
    LZ - Bulgaria
    M - Isla de Man
    N - Estados Unidos de América
    OB - Perú
    OD - Líbano
    OE - Austria
    OH - Finlandia
    OK - República Checa
    OM - Eslovaquia
    OO - Bélgica
    OY - Dinamarca
    R - República Popular Democrática de Corea *
    RN - Países Bajos
    PJ - Antillas Neerlandesas (Países Bajos)
    RK - Indonesia
    RR, PR, RT, PU - Brasil
    PZ - Surinam
    P2 - Papúa Nueva Guinea
    P4 - Aruba (Países Bajos)
    RA - Federación Rusa
    RDPL - República Democrática Popular Lao*
    RP - Filipinas*
    SE - Suecia
    SP - Polonia
    ST - Sudán
    SU - Egipto
    SX - Grecia
    S2 - Bangladesh
    S5 - Eslovenia
    S7 - Seychelles
    S9 - Santo Tomé y Príncipe
    TC - Turquía
    TF - Islandia
    TG - Guatemala
    TI - Costa Rica
    TJ - Camerún
    TL - República Centroafricana
    TN - Congo
    TR - Gabón
    TS - Túnez
    TT - Chad
    TU - Costa de Marfil
    TY - Benin
    TZ - Malí
    T7 - ​​San Marino
    T8 - Palau
    T9 - Bosnia y Herzegovina
    Reino Unido - Oz bekistán
    ONU - Kazajstán
    UR - Ucrania
    VH - Australia
    VP-A - Anguilla (Reino Unido)
    VP-B - Bermudas (Reino Unido)
    VP-C - Islas Caimán (Reino Unido)
    VP-F - Islas Malvinas (Falkland) (Reino Unido) ) Reino Unido)
    VP-G - Gibraltar (Reino Unido)
    VP-L - Islas Vírgenes (Reino Unido)
    VP-M - Montserrat (Reino Unido)
    VQ-H - Santa Elena y la Isla Ascensión (Reino Unido)
    VQ- T - Islas Turcas y Caicos (Reino Unido)
    VT - India
    V2 - Antigua y Barbuda
    V3 - Belice
    V4 - Saint Kitts y Nevis
    V5 - Namibia
    V6 - Micronesia (Estados Federados de)
    V7 - Islas Marshall
    V8 - Brunei Darussalam
    XA, XB, XC más emblema nacional - México
    XT - Burkina Faso
    XU - Camboya
    XV - Vietnam
    XY, XZ - Myanmar
    YA - Afganistán
    YI - Irak
    YJ - Vanuatu
    YK - República Árabe Siria
    YL - Letonia
    YN - Nicaragua
    YR - Rumania
    YS - El Salvador
    YU - Serbia
    YV - Venezuela
    Z - Zimbabue*
    ZK, ZL, ZM - Nueva Zelanda
    ZP - Paraguay ai
    ZS, ZT, ZU - Sudáfrica
    Z3 - Antigua República Yugoslava de Macedonia
    3A - Mónaco
    3B - Mauricio
    3C - Guinea Ecuatorial
    3D - Suazilandia
    3X - Guinea
    4K - Azerbaiyán
    4L - Georgia
    4O - Montenegro
    4R - Sri Lanka
    4X - Israel
    5A - Jamahiriya Árabe Libia
    5B - Chipre
    5H - República Unida de Tanzania
    5N - Nigeria
    5R - Madagascar
    5T - Mauritania
    5U - Níger
    5V - Togo
    5W - Samoa
    5X - Uganda
    5Y - Kenia
    6O - Somalia
    6V, 6W - Senegal
    6Y - Jamaica
    7O - Yemen
    7R - Lesotho
    7Q - Malawi
    7T - Argelia
    8P - Barbados
    8Q - Maldivas
    8R - Guyana
    9A - Croacia
    9G - Ghana
    9H - Malta
    9J - Zambia
    9K - Kuwait
    9L - Sierra Leona
    9M - Malasia
    9N - Nepal
    9Q - República Democrática del Congo
    9U - Burundi
    9V - Singapur
    9XR - Ruanda
    9Y - Trinidad y Tobago

Literatura

  • Vartanyan N. V. Clasificación de aeronaves  // Ley de transporte. - 2010. - Nº 4 .
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