| Cruceros pesados clase Almirante Brown | |
|---|---|
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Crucero Pesado "Almirante Brown" |
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| Proyecto | |
| País | |
| Fabricantes | |
| Operadores | |
| Programado | 3 |
| Construido | 2 |
| Cancelado | una |
| Enviado para chatarra | 2 |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
estándar - 6800 t , completo - 9000 t |
| Longitud | 162,5 / 170,8m |
| Ancho | 17,82 metros |
| Altura | 33,5 metros |
| Reclutar | 4,66 metros |
| Reserva |
cinturón - 70 mm, cubierta - 25 mm, torres - 50 mm, timonera - 65 mm |
| Motores | 2 TZA Parsons, 6 PC Milenrama |
| Energía | 85.000 litros Con. |
| velocidad de viaje | 32 nudos |
| gama de crucero | 8030 millas náuticas a 14 nudos |
| Tripulación | 780 personas |
| Armamento | |
| Artillería | 3 × 2 - 190 mm/52 |
| Reproches |
6x2 - 102 mm/45, 6x1 - 40 mm/40 |
| Armamento de minas y torpedos | 2 tubos lanzatorpedos de triple tubo de 533 mm |
| grupo de aviación | 1 catapulta, 2 aviones [1] [2] [3] |
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Los cruceros pesados clase Almirante Brown son un tipo de cruceros pesados de la Armada Argentina . Se construyeron un total de 2 unidades: Almirante Brown ( español: Almirante Brown ), Veintisinco de Mayo ( español: Veinticinco de Mayo ). Construido en Italia , se convirtió en el primer y último crucero pesado de Argentina . El nombre se le da en honor al héroe nacional de Argentina, el almirante William Brown . En las décadas de 1930 y 1940, fueron los cruceros más potentes y modernos de América Latina . Nunca participó en las hostilidades [3] .
A fines de la década de 1920 , Argentina contaba con la armada más grande de América Latina. Sin embargo, si la columna vertebral de la flota estaba representada por acorazados relativamente modernos del tipo Rivadavia ( Rivadavia español ) , entonces el estado de las fuerzas de crucero era deplorable. La flota incluía 6 cruceros - 4 edificios de cubierta blindados y 2 blindados de 1892 - 1898 [4] . Durante el período descrito, estaban completamente desactualizados y solo tenían valor de museo. En cuanto a los opositores tradicionales de Argentina, la situación en la armada chilena no era mejor. En servicio había 2 cruceros acorazados y 4 acorazados construidos en 1890-1898 , no más valiosos que los argentinos [5] . Sin embargo, la flota de otro enemigo tradicional, Brasil , además de un crucero obsoleto, tenía unidades 2 del tipo Bahía ( puerto. Bahía ) - barcos mucho más avanzados construidos en 1910 , mal armados, pero equipados con turbinas de vapor , lo que permitió ellos para alejarse fácilmente de cualquier barco argentino [6] . Dado que la posibilidad de una guerra con estos poderes se consideraba real, tal equilibrio de fuerzas de cruceros parecía intolerable.
Argentina en la primera mitad del siglo XX se consideraba un estado relativamente próspero y se encontraba entre las diez economías más grandes del mundo en términos de PNB [7] . En 1926 se adoptó un programa de renovación de flota de diez años por valor de 75 millones de pesos oro , que incluía la construcción de 3 cruceros pesados. Al no tener una industria naval desarrollada, Argentina convocó a un concurso internacional , en el que participaron proveedores tradicionales de la flota argentina del Reino Unido y EE.UU. Sin embargo, para sorpresa del público, el concurso lo ganó la empresa italiana Odero-Terni-Orlando . El 5 de mayo de 1927 se firmó un contrato oficial en Londres . De Argentina lo firmó el Almirante Ismael Galindas, de la OTO el Presidente del grupo, Luigi Orlando. OTO recibió un pedido de dos barcos por un valor total de 2.450 mil libras esterlinas [8] . El Almirante Brown le costó a Argentina £ 1.123.000 y su barco hermano £ 1.225.000. Argentina no se negó a construir un tercer crucero, pero decidió posponer el pedido para el futuro, cuando se esperaba una mejora en la situación financiera. Finalmente, en lugar del tercer barco de la serie, se ordenó en el Reino Unido el crucero ligero " La Argentina " [ 9 ] .
El proyecto italiano que ganó el concurso se basó en soluciones de diseño para cruceros pesados de la clase Trento [2] . En 1924 se encargaron dos barcos de este tipo para la Marina Real Italiana [10] . Estos eran los típicos cruceros pesados de la primera generación, con todas las deficiencias inherentes a esta generación de cruceros, así como con detalles característicos italianos [11] .
En el proyecto Trento, el enfoque principal estaba en la velocidad y el combate de artillería a largas distancias. Los cascos de los barcos han sido tradicionalmente débiles. Los diseñadores italianos volvieron a descuidar el rango de crucero y la navegabilidad, creyendo que estas características eran de poca importancia para el teatro de operaciones del Mediterráneo , la protección de la armadura se calculó para resistir los cañones de 155 mm de los nuevos cruceros ligeros de la flota francesa del Duguet Trouin. tipo [11] . A diferencia de la mayoría de sus contemporáneos, los cruceros de la clase Trento tenían un sistema de defensa aérea muy poderoso, para los estándares de la década de 1920 [12] . Todas estas características migraron sin problemas al proyecto Almirante Brown, que se convirtió en un Trento reducido [13] . El nuevo barco recordaba mucho al prototipo italiano en apariencia, aunque solo tenía una chimenea, la armadura y el armamento también se debilitaron proporcionalmente.
Los cruceros del tipo Almirante Brown tenían un casco semi-tanque con popa clipper y bulbo de proa . El casco presentaba una ligera elevación hacia la proa, el castillo de proa ocupaba más del 70% [14] . La relación largo a ancho fue de 9,66. El sistema de reclutamiento fue mixto: longitudinal en el área de la ciudadela y transversal en las extremidades. Las cuadernas se fijaron con un espaciamiento de 90 cm.Debido al casco bajo, las salas de máquinas y calderas llegaban hasta la cubierta superior , que resultó ser la única cubierta sólida de los cruceros [9] . La batería y las cubiertas vivas eran en realidad plataformas y estaban interrumpidas por compartimentos de la planta de energía. La mayor parte del casco tenía doble fondo , convirtiéndose en un doble costado [15] .
La arquitectura de los cruceros se caracterizó por la funcionalidad y la concisión . Los elementos dominantes de la silueta eran la superestructura de proa y una enorme chimenea [14] . La superestructura de proa incluía tres niveles en los que se ubicaban el puente de navegación , la cabina de navegación y la torre de mando. El puente de navegación era de tipo cerrado, con techo inclinado y vidriado, y tenía alas que no llegaban a los costados. La torre de mando situada en la parte superior estaba coronada por un puesto blindado de mando y telémetro [16] .
La superestructura de popa tenía un nivel y medio con un puente de popa y un punto de control de incendios de respaldo. En la misma superestructura había cuartos de servicio: cocina , lavandería , casa de baños [15] . Los cruceros llevaban dos mástiles trípodes , en cuyas plataformas se ubicaban telémetros , reflectores y equipo de señales [16] .
La planta de energía de los cruceros estaba ubicada en un patrón lineal. Las dos unidades turbo-reductoras del sistema Parsons tenían una potencia nominal de 85.000 hp. Con. a una presión en calderas de 21 atm. Las turbinas fueron alimentadas con vapor de seis calderas acuotubulares del sistema Yarrow. A potencia nominal, la velocidad nominal era de 32 nudos. En las pruebas, Veintisinco de Mayo aceleró a 32,5 nudos cuando las turbinas se impulsaron a una potencia de 116.000 hp [17] . El movimiento lo proporcionaban dos hélices de tres palas con un diámetro de 4,06 m [16] .
Dado que los cruceros argentinos estaban destinados a operaciones en el océano, los diseñadores intentaron proporcionar un alcance de crucero sólido . El combustible se almacenaba en tanques de proa y popa , espacio de doble fondo y compartimentos de doble costado. Su stock total era de 1800 toneladas, con una carga máxima de 2300 toneladas. Esta cifra correspondía aproximadamente al Trento más grande, pero la potencia de la turbina notablemente más baja le dio un alcance de 8030 millas a una velocidad de 14 nudos. Algunas fuentes dan una cifra de 7300 millas o 12 000 millas a la misma velocidad [16] .
La protección de la armadura de los cruceros de la clase Almirante Brown se volvió similar a la utilizada en la clase Trento. Su base era el cinturón de armadura lateral con un grosor de 70 mm. Se extendía desde la barbeta de la torreta de proa hasta la barbeta de popa . Su longitud era de 108,5 m, altura - 2,6 m Al mismo tiempo, con desplazamiento normal, solo 0,6 m de armadura estaban bajo el agua y 1 m con desplazamiento total, lo que no proporcionó una protección confiable en caso de impactos de corto alcance. Sobre el cinturón principal había un antifragmentación de 25 mm, también de 2,6 m de altura [16] . Al no brindar una protección seria, según los diseñadores, obligó al enemigo a usar solo proyectiles perforantes, que se suponía que reducirían la escala del daño cuando se golpea [3] .
El cinturón de blindaje principal estaba cerrado por travesaños , de 40 a 60 mm de espesor. Se superpuso una plataforma blindada plana de 25 mm en la parte superior del cinturón principal . Su grosor era completamente insuficiente y no brindaba una protección seria contra proyectiles a largas distancias. Las torretas de la batería principal y las barbetas de las torretas estaban protegidas por un delgado blindaje de 50 mm por todos lados. La torre de mando , el puesto de mando y telémetro y el tubo de comunicaciones entre la torre de mando y la cubierta blindada tenían un blindaje de 65 mm. En general, la protección del blindaje correspondía aproximadamente a los estándares de la primera generación de cruceros pesados y estaba parcialmente protegida solo del fuego de los cruceros ligeros y destructores, sin brindar ninguna protección contra el fuego de armas similares a las suyas [16] .
Aunque el proyecto se desarrolló sobre la base de la clase Trento, no fue posible instalar cañones de 203 mm muy masivos en cantidades suficientes en los cruceros argentinos. Por lo tanto, la elección recayó en el calibre 190 mm. Los cañones de 190 mm/52 fueron desarrollados por la empresa italiana Odero-Terni poco después del final de la Primera Guerra Mundial y eran una versión de los cañones de 190 mm/50 MK.IV , fabricados por la empresa británica Vickers , que armó a los primeros cruceros pesados del tipo "Hawkins" [18] . Hay muy poca información sobre este arma, pero los historiadores italianos sugieren que este sistema de artillería fue desarrollado para cruceros prometedores de la flota italiana, pero resultó no ser reclamado después de la celebración del Tratado Naval de Washington de 1922 , que estableció el calibre máximo de artillería de crucero a 203 mm [16] . Cabe señalar que, aparte de los cruceros del tipo Almirante Brown, estos cañones no fueron utilizados en ningún otro barco [1] .
Inicialmente, se planeó armar a los cruceros con nueve cañones de 190 mm en tres torretas de tres cañones . Sin embargo, los cálculos preliminares ya han demostrado que esto conducirá a una sobrecarga inaceptable de barcos. Por lo tanto, tuve que limitarme a seis cañones en tres torretas de dos cañones. Los propios cañones, según la fallida práctica italiana de aquellos años, tenían una balística excesivamente forzada , lo que provocaba un rápido desgaste de los cañones [16] [19] . La velocidad inicial del proyectil fue de 959 m/s. Se utilizaron dos tipos de proyectiles: perforantes , con un peso de 90,9 kg, y de alto explosivo , con un peso de 90,05 kg. La carga total de municiones alcanzó los 120 cartuchos por barril [16] . El campo de tiro máximo cuando los troncos están elevados 46° es de 27.300 m [1] .
Las torretas de los cañones se diseñaron sobre la base de las torretas de crucero de la clase Trento. Las torretas giraban hidráulicamente y tenían ángulos de disparo de 150° en cada lado. Los ángulos de elevación oscilaban entre -7° y +45°, pero la carga del cañón solo era posible en ángulos de elevación entre 0° y +12° [18] . La cadencia práctica de fuego podría alcanzar los 3,2 disparos por minuto [20] . Los propios cañones se instalaron, como en los prototipos en una cuna común, con una distancia entre los ejes de los cañones de solo 81 cm [18] , lo que, según la experiencia de la flota italiana, debería haber tenido un impacto negativo en la precisión del fuego , debido a la influencia mutua de los flujos de aire de los proyectiles [21] .
Calibre universalA mediados de la década de 1920, la Armada italiana ya había adoptado el OTO Mod de 100 mm. 1924 Sistemas Minisini [22] . Sin embargo, por razones desconocidas, los cruceros argentinos prefirieron desarrollar una instalación gemela original, que no se instaló en ningún otro barco [1] [23] . El nuevo sistema de artillería, creado por los diseñadores de OTO , se basó en el cañón Schneider-Armstrong de 102 mm del modelo de 1918 y fue producido en Italia bajo licencia por la empresa Ansaldo [20] . Los destructores del tipo Curtatone [22] estaban armados con estos cañones en monturas gemelas .
La unidad de artillería para el nuevo sistema se mantuvo sin cambios, pero para el uso de cañones en objetivos aéreos, se tuvo que desarrollar una nueva máquina que aseguraba la elevación de los cañones en un ángulo de hasta +80. Al mismo tiempo, la altura de los ejes de los muñones alcanzó los 2 my se tuvieron que hacer plataformas especiales para los cargadores. Los cañones dispararon proyectiles de 13,74 kg con una velocidad inicial de 850 m/s. El alcance horizontal alcanzó los 15.000 m, la velocidad de disparo fue de 7 disparos por minuto, que era un indicador muy modesto para un arma antiaérea. Se colocaron seis instalaciones gemelas a los lados, en el medio de las naves. El control de fuego se llevó a cabo utilizando tres telémetros ópticos de cinco metros, dos de los cuales estaban ubicados en el trinquete y el tercero en la superestructura de popa [20] .
Calibre ligero antiaéreoEl calibre antiaéreo ligero de los cruceros de la clase Almirante Brown estuvo representado por cañones automáticos Vickers-Terni de 40 mm / 40 del modelo 1917 del año [1] . Seis de estos cañones estaban ubicados en la superestructura de popa [20] . El arma era una variante con licencia de la pistola británica Vickers QF de 2 libras Mark II , a menudo denominada "Pom-pom" por su característico sonido de disparo. El sistema fue adoptado por la Marina británica en 1915 y hasta principios de la década de 1920 fue el arma antiaérea ligera más común en el mundo [24] . Pom-pom se exportó ampliamente , además, se vendieron licencias de producción .
Estructuralmente, el arma era una ametralladora Maxim enormemente agrandada . Tenía un diseño simple, un cañón refrigerado por agua y funcionaba con correas de tela. El arma estaba montada en un pedestal, solo tenía un accionamiento de guía manual y estaba equipada con las miras más simples. La velocidad inicial del proyectil explosivo que pesaba 0,907 kg (2 lb) era de solo 610 m/s, lo que proporcionaba un alcance muy modesto, especialmente en altura. La velocidad técnica de disparo era de 200 disparos por minuto, la práctica no superaba los 90. La versión italiana difería del original solo en la alimentación del cargador en lugar de la alimentación por correa, lo que aumentó un poco la confiabilidad de los cartuchos de alimentación. El cargador cilíndrico contenía 50 rondas [25] . A fines de la década de 1930 , esta máquina estaba irremediablemente obsoleta.
Armamento de torpedosEl armamento de torpedos de los cruceros estaba representado por dos tubos de torpedos de triple tubo de 533 mm , que se colocaron en la cubierta superior, perpendiculares al costado. La longitud de los dispositivos no permitía colocarlos simétricamente y se ubicaban desplazados entre sí. Se dispusieron puertos especiales a bordo, a través de los cuales se hicieron avanzar los tubos del aparato. Dispararon torpedos italianos SI 1925 [26] . El torpedo tenía una masa total de 1.781 kg, llevaba 250 kg de explosivo y podía viajar 4.000 ma 42 nudos, o 10.000 ma 24 nudos. Además de los torpedos en los propios vehículos, había tres repuestos más almacenados cerca [20] .
Dado que los vehículos no giraban, solo podían apuntarse instalando giroscopios o apuntando la nave. La experiencia de luchar contra cruceros italianos armados de esta manera mostró que el uso de tales métodos es prácticamente irreal en el combate naval [27] . Como resultado, el armamento de torpedos de los cruceros Almirante Brown puede considerarse prácticamente inútil y peligroso para los propios portaaviones.
Armamento de aviaciónLa teoría naval del período de entreguerras requería que los grandes barcos de artillería estuvieran equipados con hidroaviones catapultados . Los cruceros del tipo Almirante Brown también recibieron la capacidad de transportar aviones . Inicialmente, la colocación de armas de aviación repetía completamente el tipo Trento. La catapulta neumática estaba ubicada en la proa, frente a las torres de calibre principal, un hangar de cubierta debajo de ella [20] . Para extraer las aeronaves del hangar se utilizó una grúa desmontable , que se colocó sobre cubierta en posición replegada. Aunque teóricamente tal ubicación del equipo parecía beneficiosa desde el punto de vista de la conveniencia de despegar aviones, la práctica ha demostrado que la operación de una catapulta de proa está plagada de muchas dificultades. El avión, montado en una catapulta, se inundó de agua y él interfirió con los disparos. Como resultado, a mediados de la década de 1930, la catapulta de proa se retiró y se reemplazó por una giratoria convencional, ubicada en el medio del barco [17] .
En cuanto a los hidroaviones en sí, los cruceros inicialmente llevaban dos biplanos flotantes Vought V-65F Corsair de fabricación estadounidense [17] . En 1937, fueron reemplazados por aviones anfibios Grumman JF Duck comprados a los EE. UU. [28] . Sin embargo, estas máquinas no pasaron por las escotillas del hangar y tuvieron que colocarse permanentemente en la catapulta. Formalmente, los cruceros podían llevar dos aviones de este tipo, pero en realidad solo tenían uno cada uno.
Las normas italianas de construcción naval preveían la creación de barcos para las condiciones del Mar Mediterráneo , lo que suponía requisitos relativamente bajos para la navegabilidad . En este sentido, los cruceros del tipo Almirante Brown recibieron un francobordo bajo , cuya altura en la proa no superó los 6,5 m, sin embargo, la operación de los cruceros en el Atlántico Sur demostró su navegabilidad claramente insuficiente para el océano . Cuando hacía buen tiempo, la proa de los cruceros se inundaba fuertemente con agua, que penetraba en las habitaciones debajo del castillo de proa y en las superestructuras. La pequeña altura metacéntrica provocaba un fuerte balanceo . La situación empeoró especialmente después del rediseño, que aumentó el peso máximo. Así, la navegabilidad de los cruceros del tipo Almirante Brown resultaba muy baja y creaba serios problemas durante las travesías oceánicas [16] .
La tripulación de los cruceros de la clase Almirante Brown constaba inicialmente de 600 personas. El alojamiento era tradicional a principios del siglo XX . Los oficiales tenían camarotes en la popa de los barcos, los suboficiales se ubicaban en camarotes en la proa. La tropa no disponía de cabinas ni de literas permanentes y sólo disponía de hamacas , que se colgaban por todo el barco y se retiraban durante el día en armarios especiales . Esta ubicación del equipo no cumplió con los estándares del período de entreguerras y parecía un anacronismo en el contexto de las flotas líderes. El número de alojamientos aumentó después de la transferencia de la catapulta al centro del barco, lo que permitió colocar parte de la tripulación en el antiguo hangar de proa. Sin embargo, en ese momento la tripulación había crecido a 780 personas y la calidad de la habitación seguía siendo insatisfactoria [16] .
Al no estar involucrados en la guerra, los cruceros argentinos solo fueron objeto de mejoras menores. En 1949, se instaló en los barcos un radar de navegación de fabricación británica , tipo 268. Además, después de la Segunda Guerra Mundial, se mejoraron las armas antiaéreas. En 1947, en lugar de los rifles de asalto Vickers-Terni completamente obsoletos, se instalaron cuatro instalaciones gemelas Bofors de 40 mm . En 1956, los cañones universales de 102 mm también estaban irremediablemente obsoletos. Fueron reemplazados por "Bofors", y el número total de ametralladoras de 40 mm llegó a 20. Se colocaron PUAZO de fabricación estadounidense para controlar su fuego [29] .
| acostado | desinflado | entró en servicio | dado de baja | |
|---|---|---|---|---|
| almirante moreno | 12 de noviembre de 1927 | 28 de octubre de 1929 | 18 de julio de 1931 | 27 de junio de 1961 |
| Veintisinco de Mayo | 29 de diciembre de 1927 | 11 de agosto de 1929 | 11 de julio de 1931 | 24 de marzo de 1960 [14] |
El Almirante Brown recibió su nombre de un héroe nacional de Argentina y fue el tercer buque de guerra argentino en llevar ese nombre . El almirante William Brown ( 1777-1857 ) , irlandés , es considerado el fundador de la armada del país [28] . El lema del crucero era la cita de Brown : "Ve al fondo, pero no entregues el estandarte" ( español : Irse a pique antes que render ) [16] .
La bandera argentina fue izada en el Almirante Brown el 5 de julio de 1931 , mientras el crucero aún se encontraba en Italia. El 27 de julio, Almirante Brown, junto con Veintisinco de Mayo, partieron hacia Argentina, a donde arribaron ambos barcos el 15 de septiembre de 1931. El 16 de septiembre el "Almirante Brown" fue incluido oficialmente en la Armada Argentina y se convirtió en el buque insignia de la división de cruceros [28] . El "Almirante Brown", al igual que su buque hermano, participó en todos los ejercicios de la flota, demostrando regularmente el poderío naval del país en desfiles en Buenos Aires . En enero-febrero de 1937, el barco realizó una travesía por el Océano Pacífico , donde visitó los puertos de Valparaíso y Callao . En el mismo año, el crucero realizó una visita oficial a Río de Janeiro , trayendo allí al presidente argentino Agustín Justo [30] .
En febrero de 1938, el "Almirante Brown" participó en los festejos con motivo de la toma de posesión del presidente argentino Robert Ortiz . En noviembre-diciembre, el crucero zarpó hacia Lima , entregando al Ministro de Relaciones Exteriores del país , José Cantilo. En agosto de 1939, el Almirante Brown viajó a Montevideo , trayendo allí al presidente uruguayo Alfredo Baldomiro [31] . Al mismo tiempo, el barco todavía participaba activamente en todos los ejercicios y maniobras de la flota. Durante el siguiente ejercicio cerca de Tierra del Fuego , el crucero se convirtió en miembro del incidente más trágico de la flota argentina. El 3 de octubre de 1941 , en medio de una densa niebla, el "Almirante Brown" se estrelló contra el destructor " Corrientes " ( español Corrientes ) tipo "Buenos Aires" [32] . El golpe cayó en la parte media, luego de lo cual el destructor se rompió y se hundió. Casi de inmediato, el acorazado Rivadavia se estrelló contra la popa del crucero. El Almirante Brown sufrió graves daños, pero se mantuvo a flote gracias a la hábil y decisiva actuación de la tripulación y se dirigió por sus propios medios a la base naval de Puerto Belgrano [28] . La reparación del barco duró más de tres meses [31] .
En octubre de 1942, el Almirante Brown, como parte de una división de cruceros, viajó a Chile, donde participó en los festejos con motivo del centenario de la muerte de Bernardo O'Higgins . A fines de 1942, el barco inició una revisión importante, que duró más de un año. El Almirante Brown volvió a la flota actual a principios de 1944 . El 27 de marzo de 1945, Argentina declaró la guerra a Alemania y Japón [33] [34] y en julio buscó sin éxito los submarinos alemanes que quedaban en el Atlántico Sur tras la rendición de Alemania [31] .
En 1946, el crucero visitó Valparaíso y posteriormente participó en los festejos de toma de posesión de Juan Domingo Perón . En 1947 y 1948, el Almirante Brown participó en ejercicios navales frente a las costas de la Antártida [35] . En 1949, el crucero realizó una visita de buena voluntad a Nueva York [28] , visitando Trinidad en el camino de regreso [35] . En 1951 , en relación con la compra de cruceros ligeros clase Brooklyn de los Estados Unidos , el Almirante Brown fue transferido a la 2ª División de Cruceros. A partir de 1952 el barco fue puesto en reserva y quedó en Puerto Belgrano con una tripulación mínima. A pesar de esto, los marineros lograron sacar su barco al mar durante el levantamiento del 16 de septiembre de 1955 que derrocó a la dictadura de Perón [35] .
En 1956 - 1957, el Almirante Brown realizó viajes de entrenamiento con cadetes a bordo. Después de 1957, rara vez salió de la base. En 1959 fue nuevamente llevado a la reserva y en 1960 fue completamente desarmado. El "Almirante Brown" fue dado de baja el 27 de junio de 1961 , y el 2 de marzo de 1962 fue vendido en subasta a una empresa italiana para corte de metal [36] . El barco fue remolcado a Italia en el mismo año, donde fue desmantelado [28] .
" Vintisinco de Mayo " (25 de mayo) recibió su nombre en honor al día en que comenzó la Revolución de Mayo , el 25 de mayo de 1810 . Esta fecha se celebra en el país como fiesta nacional . El crucero se convirtió en el undécimo barco con este nombre en la historia de la flota argentina , y el buque insignia del Almirante Brown fue el primero en portarlo. El lema del barco es "Juramos morir con gloria" ( español Juremos con Gloria Morir ) [16] .
Al igual que en el Almirante Brown, la bandera argentina fue izada sobre el barco el 5 de julio de 1931 y el 15 de septiembre de 1931 ambos cruceros arribaron a Argentina [28] . Durante la mayor parte de sus carreras, Almirante Brown y Veintisinco de Mayo operaron juntos, participando en ejercicios navales y visitando países vecinos. En junio de 1935, Veintisinco de Mayo trajo al canciller brasileño José Macedo Soares a Río de Janeiro .
Poco después del estallido de la Guerra Civil Española , el Veintisinco de Mayo fue enviado a las costas de este país para proteger a los ciudadanos argentinos [32] . El crucero partió de Puerto Belgrano el 8 de agosto de 1936 y llegó al puerto de Alicante el 22 de agosto . Aquí, la tripulación del barco brindó una importante asistencia humanitaria tanto a los argentinos como a los ciudadanos de España. Fue en Alicante donde el Veintisinco de Mayo entró en batalla por única vez [29] . A fines de octubre de 1936, aviones franquistas asaltaron el puerto y el buque argentino abrió fuego antiaéreo en defensa propia. Al mismo tiempo, sin querer cubrió el cercano transporte soviético Kursk, que entregó un cargamento de cazas I-16 y bombas de aire a los republicanos [37] . Veintisinco de Mayo regresó a la Argentina el 14 de diciembre de 1936 [28] .
En enero-febrero de 1937, el Veintisinco de Mayo, junto a otros barcos argentinos, realizó una travesía por aguas del Océano Pacífico, visitando Valparaíso y Callao. Junto con la nave hermana, visitó Río de Janeiro en el mismo año. A principios de 1938, Veintisinco de Mayo visitó Montevideo. El crucero visitó nuevamente la capital de Uruguay en 1940. Durante todos estos años, Veintisinco de Mayo participó en todos los ejercicios de la flota [37] . En febrero de 1944, el barco se puso a punto, que finalizó a principios de 1945. En las pruebas posteriores a la reparación, el barco pudo alcanzar una velocidad de 32 nudos. En mayo de 1945, Veintisinco de Mayo realizó una búsqueda fallida de submarinos alemanes frente a las costas argentinas. Tras la compra de los cruceros americanos, la actividad de los barcos del tipo Almirante Brown cayó bruscamente. Aunque todavía participó en varios ejercicios navales, en 1954 el Veintisinco de Mayo fue desarmado y su tripulación trasladada al Almirante Brown [38] . Sin embargo, a mediados de 1955, el crucero volvió a estar listo para el combate e hizo un viaje de entrenamiento con cadetes. En 1957-1958, Veintisinco de Mayo rara vez se hizo a la mar, y en 1959 fue puesta en reserva. El 24 de marzo de 1960, el barco fue dado de baja y en 1962 fue vendido como chatarra a Italia. El 2 de marzo de 1962 Veintisinco de Mayo salió de Argentina y se fue al desmantelamiento [30] .
El proyecto argentino fue creado para requerimientos muy específicos y tenía muy pocos análogos en las flotas de otros países. A finales de los años 20 y 30, todas las grandes potencias marítimas buscaron crear cruceros pesados del máximo desplazamiento permitido por el Tratado de Washington. Por lo tanto, el Almirante Brown se puede comparar con solo unos pocos cruceros pesados no estándar en otras flotas. La clase británica York, así como las japonesas Furutaka y Aoba, son las más cercanas en sus características a los cruceros argentinos.
Los cruceros pesados de clase York británicos fueron un diseño experimental conocido como crucero de clase B , desarrollado en 1925-1926 como respuesta a la protección inadecuada de la armadura de los cruceros pesados de clase County [39] [aprox. 1] . Además, la tarea era crear un barco más pequeño y menos costoso, ya que en condiciones de un presupuesto militar limitado, la Royal Navy no podía permitirse la construcción masiva de cruceros a 2 millones de libras esterlinas por unidad [40] . Los diseñadores realmente lograron hacer frente a la última tarea: el York y su hermano Exeter le costaron al tesoro 1,6 millones de libras [41] .
La situación era mucho peor con otros requisitos. Con solo seis cañones de 203 mm, el tipo York era notablemente más débil que un crucero Washington típico, pero no fue posible mejorar significativamente la protección de la armadura. El desplazamiento ahorrado solo fue suficiente para un cinturón lateral delgado en el área de la planta de energía. Los cargadores de municiones recibieron la tradicional protección en forma de caja de los cruceros pesados británicos de espesor sólido [42] . El armamento antiaéreo de los "Yorks" era francamente débil. " York " y " Exeter " se unieron a la flota británica en 1930-1931 y se convirtieron en los últimos cruceros pesados de la Royal Navy [43] . Las esperanzas de los almirantes británicos de crear un nuevo estándar internacional para la clase de cruceros pesados no se materializaron, y la clase York fue considerada un proyecto fracasado, aunque las valientes acciones del crucero Exeter durante la Segunda Guerra Mundial permiten suavizar esta evaluación.
Los primeros cruceros pesados japoneses comenzaron a desarrollarse en los años de la Primera Guerra Mundial , y el proyecto se consideró como un crucero de exploración , diseñado para realizar reconocimientos de largo alcance en interés de las fuerzas principales de la flota [44] . El diseño posterior procedió teniendo en cuenta los últimos tipos de cruceros de posibles oponentes, en particular, los cruceros ligeros estadounidenses de la clase Omaha y los cruceros pesados británicos de la clase Hawkins [45] . Deseando superar a estos barcos, los japoneses decidieron equiparlos con los últimos cañones de 200 mm ubicados en torretas piramidales de un solo cañón en la proa y la popa de los cruceros [46] . Se suponía que seis de estas armas proporcionarían una superioridad decisiva en la potencia de fuego. Se preveía una velocidad de 35 nudos y un blindaje decente con el menor desplazamiento posible [47] .
El proyecto estuvo finalmente listo antes de la firma del Tratado de Washington [48] . En 1922 se colocaron dos cruceros de la clase Furutaka . Sin siquiera esperar a la botadura de estos cruceros, la flota japonesa encargó dos unidades más de la clase Aoba [49] . Este proyecto difería de sus predecesores principalmente en la disposición más tradicional de la artillería en torretas de dos cañones en un patrón elevado linealmente [50] . Además del tipo Furutaka, llevaban poderosas armas de torpedos. Cuando las cuatro unidades se pusieron en funcionamiento en 1926-1927, se reveló su enorme sobrecarga de construcción [51] . Aunque se tomaron medidas para eliminar las deficiencias identificadas, y en la segunda mitad de la década de 1930, estos cruceros se sometieron a una amplia modernización, con la instalación de nueva artillería, el comando de la flota consideró que tanto el Furutaka como el Aoba eran tipos de barcos sin éxito y posteriormente se trasladaron. hasta la construcción de cruceros completos de la clase Myoko "Washington" .
| Características comparativas de rendimiento de Almirante Brown y sus análogos extranjeros | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Elementos principales | "Almirante Brown" [1] [2] [3] | " Furutaka " [52] [aprox. 2] | " Aoba " [53] [aprox. 3] | " York " [54] [aprox. cuatro] | |
| Desplazamiento, estándar/completo, t | 6800/9000 | 8700/11 273 - 11 275 | 9088/11 660 | 8250 - 8390/10 350 - 10 490 | |
| Planta de energía, l. Con. | 85 000 | 103 400 | 110 000 | 80 000 | |
| Velocidad máxima, nudos | 32 | 33 | 33 | 32 - 32.25 | |
| Rango de crucero, millas a velocidad, nudos | 8030 (14) | 7900 (14) | 8223 (14) | 10,000 (14) | |
| Artillería del calibre principal. | 3x2 - 190 mm | 3×2 - 203 mm [aprox. 5] | 3×2 - 203 mm [aprox. 6] | 3x2 - 203 mm | |
| Artillería Universal | 6x2 - 102 mm | 4x1 - 120 mm [aprox. 7] | 4x1 - 120 mm [aprox. ocho] | 4x1 - 102 mm | |
| Artillería ligera antiaérea | 6x1 - 40 mm | 4x2 - 25 mm, 2x2 - 13,2 mm | 4x2 - 25 mm, 2x2 - 13,2 mm | 4x1 - 40 mm, 2x4 - 12,7 mm | |
| Armamento de torpedos | 2×3 - 533 mm TA | 2×4 - 610 mm TA | 2×4 - 610 mm TA | 2×3 - 533 mm TA | |
| Reserva, mm | Tablero - 70, cubierta - 25, torres - 50, timonera - 65 | Tablero - 76, cubierta - 32 - 35, torres - 25 | Tablero - 76, cubierta - 32 - 35, torres - 25 | Tablero - 76, cubierta - 37, torres - 25, sótanos - 76 - 140 | |
| Tripulación, pers. | 780 | 639 | 657 | 628 | |
En la tabla anterior, se puede ver que los cruceros argentinos eran notablemente inferiores en poder de combate incluso al más débil de los cruceros pesados de otros países. La comparación con los cruceros "Washington" de pleno derecho resultó no estar en absoluto a favor de los cruceros Almirante Brown. La situación se vio agravada por las deficiencias características de la escuela naval italiana [14] . Las estructuras del casco de los barcos resultaron ser frágiles, los cruceros mismos estaban sobrecargados con armas y equipos, y los mecanismos demostraron ser insuficientemente confiables. La navegabilidad era insuficiente para los viajes por mar. La artillería del calibre principal no pasó la prueba en una batalla real, pero según la experiencia de usar sistemas de artillería similares de la flota italiana, se debe suponer que habría sido ineficaz [16] . En la literatura naval de habla inglesa, el proyecto Almirante Brown es duramente criticado y reconocido como completamente insatisfactorio [55] .
Sin embargo, las flotas de los países latinoamericanos vivían según sus propios estándares. No se consideró seriamente la posibilidad de una guerra con las grandes potencias marítimas, los posibles oponentes eran los vecinos del continente. Y en este contexto, los cruceros del tipo Almirante Brown se veían completamente diferentes. En el contexto de las fuerzas de cruceros de Brasil y Chile, que a principios de la década de 1930 parecían un museo flotante , los cruceros argentinos parecían una fuerza imparable. Podrían, al menos en teoría, alcanzar y destruir cualquier crucero brasileño o chileno y aún así alejarse fácilmente de los acorazados de estas flotas. Como resultado, los cruceros de la clase Almirante Brown le dieron a la flota argentina una ventaja innegable sobre los adversarios potenciales y, sin duda, trajeron ciertos dividendos políticos [14] [36] . A pesar de las críticas extranjeras, los propios marineros argentinos valoraban sus barcos, estaban orgullosos de ellos y los consideraban bastante exitosos [2] [3] .
| Buques de combate de la Armada Argentina de 1906 a 1945 | ||
|---|---|---|
| Buque de guerra |
| |
| Cruceros pesados | ||
| cruceros ligeros | " La Argentina " | |
| destructores | ||
| cañoneras | escriba "Rosario" | |
| submarinos | escriba "Santa Fe" | |
| dragaminas |
| |
| Yates | "Golondrina" | |