Acorazados clase Dunkerque

Los acorazados de la clase Dunkerque  fueron un tipo de acorazado de la armada francesa durante la Segunda Guerra Mundial. Se construyeron dos barcos: " Dunkirk " ( fr.  Dunkerque ) y " Strasbourg " ( fr.  Strasbourg ).

Los barcos de este tipo, construidos en la década de 1930, fueron los primeros acorazados rápidos. Dunkerque, diseñado para lidiar con los "acorazados de bolsillo" alemanes de la clase Deutschland , fue construido bajo las restricciones del Acuerdo de Washington y la austeridad. En este sentido, la cilindrada estándar del Dunkerque era de 26.500 toneladas, inferior al límite de 35.000 dl. toneladas , establecido por el Tratado de Washington. Una característica de Dunkerque fue la ubicación original de la artillería de la batería principal: se colocaron ocho cañones de 330 mm en dos torretas de cuatro cañones instaladas en la proa.

Después de que Italia anunciara la construcción de acorazados de clase Littorio con un desplazamiento estándar de 35.000 toneladas, el Parlamento francés asignó fondos para la construcción de un segundo acorazado, el Strasbourg. El blindaje del Strasbourg se reforzó para soportar los cañones más potentes de los nuevos acorazados italianos.

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el Dunkerque y el Estrasburgo, junto con los barcos de la Royal Navy británica, protegieron las rutas marítimas en el Atlántico de los invasores alemanes. Después de la rendición de Francia, los acorazados fueron estacionados en Mers-el-Kebir . Los británicos temían que los nuevos barcos franceses pudieran caer en manos de la Alemania nazi o de Italia, lo que cambiaría el equilibrio de poder en el Mediterráneo. Se envió un fuerte escuadrón británico a Mers-el-Kebir con un ultimátum. Un intento de obligar a los franceses a entrar en puertos controlados por los aliados o hundir barcos no tuvo éxito, y los británicos abrieron fuego contra los barcos de la Armada francesa estacionados en el puerto . "Estrasburgo" rompió el bloqueo y se trasladó a Toulon . "Dunkerque" no pudo abrirse paso, fue dañado por fuego de artillería y se sentó en el suelo, pero después de las reparaciones también fue trasladado a Toulon. Allí, en noviembre de 1942, ambos acorazados fueron hundidos por tripulaciones francesas para evitar ser capturados por los alemanes.

Los acorazados del tipo Dunkerque son muy ambiguos para los especialistas. Estos barcos se veían bien en el contexto de los acorazados de la Primera Guerra Mundial , pero en comparación con los acorazados de alta velocidad posteriores como el Littorio , el Bismarck y el Iowa , los acorazados de la clase Dunkerque tenían un calibre de armas demasiado pequeño y una armadura débil. Algunos expertos señalan que, debido a su alta velocidad y armas relativamente poderosas, es más probable que se atribuyan a cruceros de batalla en concepto .

Historial de creación

A finales del siglo XIX y principios del XX, la flota francesa era la segunda más poderosa después de la británica, pero Francia no pudo mantener esta posición y entró en la segunda década del siglo XX con un número insuficiente de modernos. buques. La flota francesa de esa época no tenía cruceros de batalla , no había cruceros ligeros de alta velocidad . Los acorazados construidos del tipo Courbet , armados con doce cañones de 305 mm , eran significativamente inferiores a los súper acorazados de Gran Bretaña, EE. UU. y Japón, que tenían cañones de calibre 343-381 mm . En 1912, se adoptó una nueva "Ley Naval", según la cual la flota francesa en 1922 constaría de 28 acorazados y cruceros de batalla, pero este plan no se implementó. Durante la Segunda Guerra Mundial, la Armada francesa recibió tres acorazados de la clase Brittany con diez cañones de 340 mm. Se suspendió la construcción de acorazados clase Normandie con doce cañones de 340 mm en torretas de cuatro cañones , ya que todas las fuerzas estaban dedicadas a las necesidades del frente terrestre. Los cruceros de batalla planeados ni siquiera se establecieron. La guerra debilitó la economía francesa , por lo que los cascos sin terminar de los acorazados de la clase Normandie fueron desechados. Se hizo una excepción solo para el casco del acorazado Bearn , que se completó como un portaaviones [1] [2] .

En la Conferencia de Washington de 1921-1922 sobre la limitación de armamentos navales, se adoptó un límite de desplazamiento estándar para los nuevos acorazados de 35.000 toneladas inglesas (35.560 toneladas). Según el tratado, la flota de batalla de Francia se equiparaba a la flota de Italia, y su desplazamiento total se limitaba a 175.000 toneladas inglesas (177.800 toneladas). Para cada país, se elaboró ​​un cronograma para la construcción de nuevos barcos en reemplazo de los antiguos. Para un límite contractual de 175.000 dl. toneladas dejó Francia después de reemplazar todos los barcos viejos en 1936. Si bien las "vacaciones de acorazados" estuvieron vigentes para otros países hasta 1930, y no se construyeron nuevos acorazados, Francia tuvo la oportunidad de colocar acorazados en 1927 y 1929. Su número no estaba limitado, siempre que el desplazamiento de cada uno no superara las 35.000 toneladas, y Francia tenía la oportunidad de elegir esta cuota como mejor le pareciera [3] [4] [aprox. 2] .

En 1924, Francia comenzó a preparar un nuevo programa de construcción naval. La flota propuso un programa a largo plazo para la asignación de fondos para la construcción de barcos: el "Memorando naval", según el cual se construirían barcos con un desplazamiento total de 40,000 toneladas cada año. El "Memorándum" no fue adoptado por el Parlamento . , que quería poder aprobar anualmente la construcción de nuevos barcos. De hecho, a fines de la década de 1920 y principios de la de 1930, la construcción naval anual promedió unas 33 000 toneladas. Inicialmente, los esfuerzos se centraron en la construcción de cruceros y destructores [3] [4] .

En 1926, el jefe del Estado Mayor francés , el almirante Salen , encargó al servicio técnico de construcción naval que desarrollara un buque capital con un desplazamiento estándar de 17.500 toneladas largas. La tarea principal del nuevo acorazado iba a ser la lucha contra los cruceros " Washington ". Dado que los cruceros italianos en construcción tenían que desarrollar alta velocidad, los términos de referencia para el acorazado estipulaban su velocidad de 35 nudos. El esquema de este proyecto no se ha conservado. Perseguir a un enemigo menos armado se consideraba el principal método de combate, por lo que ocho cañones de 305 mm debían ubicarse en torretas de cuatro cañones ubicadas en la proa [5] . Para lograr una velocidad de 35 nudos en un desplazamiento dado, se requería una planta de energía con una capacidad de 180.000 litros. Con. , para lo cual se suponía que no usaría calderas 8, como en los cruceros pesados ​​​​del tipo Duken , sino 12. La armadura del acorazado se calculó para contrarrestar los proyectiles de 203 mm. Según los cálculos, el cinturón de blindaje debería haber tenido un grosor de 150 a 180 mm y el blindaje de la cubierta debería haber sido de unos 75 mm. Lo más destacado del proyecto serían los nuevos cañones de 305 mm de calibre 55. Se suponía que sus instalaciones proporcionarían un ángulo de elevación de 45° y un alcance máximo de 43.000 m [6] con una velocidad inicial del proyectil de 965 m/s [7] [4] .

Dentro de las 70.000 toneladas permitidas para la construcción en 1927 y 1929, se podrían establecer cuatro barcos: dos en 1927 y dos más en 1929. Los barcos debían estar terminados en 1930-1931 y 1931-1932, respectivamente [6] . En concepto y características, estos barcos eran similares a los cruceros de batalla clase Invincible del almirante británico Fisher [8] y fueron objeto de críticas similares. Se suponía que los barcos franceses demostrarían su valía en la lucha contra los cruceros "Washington", pero cualquier enemigo con armas de más de 203 mm de calibre ya era mortal para ellos. Después de la colocación del " acorazado de bolsillo " por parte de Alemania con cañones de calibre 283 mm, esto tuvo que contarse con [aprox. 3] . Además, los nuevos barcos no se podían poner "en línea" para la batalla con los acorazados enemigos. Al mismo tiempo, su construcción consumió la "cuota de acorazados" de Francia, y en el caso de que Italia colocara nuevos acorazados de pleno derecho, los franceses no tenían nada que responder a esto. Por lo tanto, el Consejo General de la Flota en diciembre de 1927 rechazó este proyecto y recomendó que se desarrollen más proyectos para acorazados de pleno derecho, teniendo en cuenta la construcción de barcos de desplazamiento uniforme, utilizando completamente las 175.000 toneladas largas asignadas, es decir, cinco barcos con un desplazamiento de 35.000 dl. toneladas, o seis en 29 160 dl. toneladas, o siete - con un desplazamiento de 25.000 dl. toneladas [9] .

En 1928, de acuerdo con los deseos del Consejo General, el Jefe del Estado Mayor Naval, el Almirante Violette, emitió un encargo para desarrollar un proyecto para un barco con un desplazamiento estándar de 29.600 toneladas (29.135 dl toneladas) y una velocidad de 27 nudos. . Poco se sabe sobre esta etapa de diseño. Varias versiones del proyecto para el llamado crucero de batalla de 37.000 toneladas ( fr.  croiseur de bataille ) se han conservado en los archivos. A diferencia de la etapa anterior, no se reguló el desplazamiento estándar, sino normal. Con un desplazamiento normal de 37.000 toneladas, el desplazamiento estándar sería de 32.000 - 33.000 toneladas largas, que era un valor intermedio entre los barcos propuestos de 29.160 y 35.000 toneladas largas [9] .

La primera versión del proyecto de barco de 37.000 toneladas era un acorazado con una velocidad de 33 nudos y un armamento de cañones de 305 mm. El calibre principal estaba ubicado en tres torretas de cuatro cañones, dos en la proa y una en la popa. Para garantizar la posibilidad de realizar reconocimientos en el mar, el barco tenía que transportar cuatro hidroaviones pesados , un amplio hangar para el cual estaba ubicado en la parte trasera de la superestructura de proa. A los lados de la segunda chimenea había dos catapultas de aviones. También se colocaron doce cañones de 130 mm en torretas de cuatro cañones, una en la superestructura de popa y dos, en la proa a los lados de la segunda torreta de la batería principal. El armamento antiaéreo consistiría en ocho monturas MLe 1926 HA de 90 mm de un solo cañón y 90 mm . Se complementaron con doce cañones MLe 1925 de 37 mm y 37 mm de un solo cañón . A ambos lados del hangar, en nichos, había dos tubos lanzatorpedos de tres tubos con un calibre de 550 mm [10] .

Se suponía que la central eléctrica tendría una capacidad de 180.000 litros. Con. La armadura se colocó de acuerdo con el "esquema estadounidense", con una ciudadela fuertemente blindada y extremidades sin armadura. El cinturón principal con un espesor de 280 mm de altura ocupaba dos espacios entre cubiertas. Desde arriba, el grosor del cinturón se redujo a 220 mm. La parte submarina del cinturón también tenía un grosor menor. La plataforma de blindaje principal, de 75 mm de espesor, montada sobre un sustrato de acero de 15 mm, se extendía a lo largo del borde superior de 220 mm del cinturón. Debajo había una plataforma antifragmentación con biseles blindados que descendían hasta el borde inferior del cinturón. La parte horizontal de la plataforma tenía un espesor de 25 mm, biseles de 40 mm sobre un sustrato de acero de 25 mm. El mamparo antitorpedo tenía un espesor de 50 mm [11] .

En julio de 1928 se desarrolló una variante con seis cañones de 406 mm. Estaban ubicados en los mismos lugares que las torres de 305 mm de la versión anterior. El número de cañones de 130 mm aumentó a 12. Dos torretas de cuatro cañones estaban a los lados detrás de la segunda y tercera torreta de calibre principal. Se han conservado pocos detalles sobre este proyecto, solo se sabe que el barco iba a tener una planta motriz con una potencia de 2/3 de la versión de 33 nudos y una velocidad de 27 nudos. Con un casco más corto, esto hizo posible aumentar la masa del blindaje, por lo que, muy probablemente, se habría aumentado el grosor del blindaje vertical y horizontal [12] .

En última instancia, estos proyectos fueron abandonados. Primero, Francia tenía una capacidad de producción severamente limitada. El único muelle de construcción estatal, Salu No. 4 en Brest , podía construir barcos con una longitud máxima de unos 200 m El astillero privado con el muelle Penhoet en St. Nazaire , que anteriormente había construido acorazados , estaba ocupado con pedidos privados. Se calculó que para la construcción de barcos con una longitud de 245-250 m, se requerían inversiones de capital en capacidad de producción equivalentes al costo de construir dos acorazados. En segundo lugar, Francia, agotada por la Primera Guerra Mundial, apenas asignó dinero del presupuesto para un extenso programa de construcción de fuerzas ligeras, ordenando un crucero, seis contradestructores y seis submarinos anualmente en la década de 1920. El costo de un acorazado de 35.000 toneladas equivalía al costo de cuatro cruceros. La Armada no quería abandonar la construcción de cruceros, por lo que la construcción de un acorazado no podía iniciarse antes de la finalización de la construcción de cruceros, es decir, después de 1931. En tercer lugar, las razones políticas también interfirieron con la construcción de acorazados. Después de la Guerra Mundial, los sentimientos pacifistas prevalecieron en Europa y Francia participó activamente en las negociaciones de desarme. Italia también mostró poco deseo de construir nuevos acorazados. En esta situación, la construcción de nuevas y poderosas naves capitales estaba fuera de lugar y obviamente solo habría provocado una nueva ronda de la carrera armamentista [13] .

Allá por 1927 en Ginebra , en una conferencia sobre la limitación de armamentos navales, Gran Bretaña propuso construir acorazados con cañones de 305 mm y un desplazamiento de no más de 25 000 toneladas. Francia e Italia no estuvieron de acuerdo con estas propuestas, pero los principales esfuerzos de los constructores navales franceses se concentraron en calcular exactamente la opción de desplazamiento estándar de 23 333 a 25 000 toneladas con cañones de 305 mm. En 1928, Alemania anunció la construcción de acorazados de la clase Deutschland , que, con un desplazamiento estándar de 10.000 toneladas y una velocidad de 27 nudos, estaban armados con cañones de 280 mm [15] [16] . Iba a convertirse en uno de los oponentes de la nueva nave capital francesa. Además, los antiguos acorazados italianos con cañones de calibre 305 mm fueron considerados como enemigos. Por lo tanto, la protección del nuevo acorazado se calculó para contrarrestar los proyectiles alemanes de 283 mm y los italianos de 305 mm. El proyecto fue sometido a consideración en octubre de 1930. Esta variante estaba armada como el proyecto de 17.500 toneladas de 1926. Ocho cañones de 305 mm de calibre 55 estaban ubicados en dos torretas de cuatro cañones en la proa. Al igual que en el proyecto de 37.000 toneladas, se colocaron cañones de 130 mm en torretas de cuatro cañones, pero se volvieron universales. La eslora era de 213 m por una manga de 27,5 m, la velocidad se redujo a 30 nudos y se introdujo el uso de calderas con sobrecalentadores. El aumento en el desplazamiento fue para mejorar la protección. La cinta tenía un espesor de 230 mm, la plataforma estaba 100 mm por encima de las máquinas y 130 mm por encima de las bodegas [17] .

Italia y Francia abandonaron el proceso de negociación del Tratado Naval de Londres de 1930 . A pesar de ello, continuaron los contactos a nivel bilateral. En enero-febrero de 1931, con la influencia activa de Gran Bretaña, las partes discutieron nuevas construcciones navales. La base del futuro acuerdo debía firmarse el 1 de marzo de 1931 " Fundamentos del Tratado " ( ing.  base del acuerdo ). Las bases estipulaban que Francia e Italia, en el marco de sus derechos en virtud del Tratado de Washington, para el 31 de diciembre de 1936, desterrarían dos acorazados con un desplazamiento de 23.333 toneladas [18] .

Finalmente, el contrato no se firmó, pero esto no condujo a una revisión de los requisitos para los nuevos acorazados. Considerando los "fundamentos del tratado", el 4 de mayo de 1931, el Consejo de Ministros aprobó el proyecto de un nuevo acorazado con un desplazamiento de 23.333 toneladas y un armamento de ocho cañones de 305 mm. El proyecto fue presentado al Parlamento, donde fue criticado por ser de desplazamiento demasiado pequeño [18] . Por otro lado, los parlamentarios no entendían por qué, para contrarrestar los barcos alemanes de 10.000 toneladas, era necesario construir un barco con dos veces y media el desplazamiento y por qué el gobierno no quería esperar al nuevo conferencia de desarme prevista para 1932 [19] [20] . Como resultado de dos meses de acalorados debates, el 10 de julio de 1931, el Parlamento autorizó la asignación de fondos para la siguiente etapa de diseño de un nuevo acorazado, sujeto a la revisión de sus características y su posterior aprobación en el Parlamento antes de emitir una orden de construcción. [18] .

El jefe del estado mayor general asignó al departamento técnico la tarea de llevar a cabo la siguiente etapa de trabajo en el proyecto del acorazado con un desplazamiento de 23,333 a 28,000 toneladas. El departamento técnico comenzó a trabajar en el proyecto con base en las siguientes características:

• desplazamiento 25.000 toneladas;
• calibre principal de ocho cañones de 330 mm en dos torretas de cuatro cañones ubicadas en la proa;
• la armadura lateral debe soportar proyectiles de 280 mm;
• el blindaje de cubierta debe resistir la explosión de una bomba aérea de 500 kg lanzada desde una altura de 3000 metros;
• la protección antitorpedo debe resistir la explosión de un torpedo con una carga de 300 kg a 3,5 m por debajo de la línea de flotación [18] [21] [22] .

En un intento de satisfacer estos requisitos, quedó claro que el desplazamiento estándar aumentó a 26.000 toneladas. Después de cálculos más detallados, esto aumentó a 26.500 toneladas. El proyecto fue finalmente aprobado a principios de 1932, y el 27 de abril de 1932, el departamento técnico aprobó las características finales del proyecto. En comparación con el proyecto de acorazado de 23,333 toneladas, en lugar de cañones de 305 mm / 55, se instalaron cañones de 330 mm / 52, la longitud aumentó en 2 metros, el ancho en 2,5 m. El cinturón aumentó de 230 a 250 mm, el cubierta blindada de 100-130 mm aumentada a 130-140 mm; Se agregó una plataforma inferior antifragmentación de 45 mm. Además de tres montajes de 130 mm para cuatro cañones, el acorazado recibió dos gemelos de 130 mm a bordo protegidos solo por pantallas antifragmentación, ocho gemelos de 37 mm en montajes de dos cañones del modelo 1933 del año, y 32 ametralladoras Hotchkiss de 13,2 mm en monturas de cuatro cañones. La velocidad se redujo a 29,5 nudos [23] .

El cinturón del nuevo acorazado brindaba protección no solo contra proyectiles alemanes de 280 mm, sino también contra proyectiles de 305 mm de acorazados italianos más antiguos. Por lo tanto, podría usarse no solo en el Atlántico Norte contra los acorazados de "bolsillo" alemanes, sino también en el Mediterráneo. El nuevo acorazado allí podría desempeñar el papel de un "ala rápida" junto con los acorazados "pesados" del tipo Brittany [23] . Los fondos para la construcción de un nuevo acorazado se incluyeron en el presupuesto de 1932, aprobado por el Parlamento el 31 de marzo de 1932. Francia señaló que había comenzado a construir un acorazado con un desplazamiento y calibre de armas por debajo de los límites permitidos por el Tratado de Washington, y esperaba que otros países siguieran su ejemplo [19] [20] .

Dunkerque fue enviado al arsenal de Brest el 26 de octubre de 1932. La Marina buscó ordenar un segundo barco lo antes posible, porque a fines de 1932 se supo que se estaban colocando el segundo y tercer barco de la clase Deutschland. El marcador fue planeado dentro del presupuesto de 1934. Pero el 26 de mayo de 1932, Italia se enteró de los planes para derribar dos acorazados del tipo Littorio con un desplazamiento de 35.000 toneladas. Francia consideró construir un acorazado de 35.000 toneladas en lugar del segundo barco de la clase Dunkerque planificado. Pero debido al desarrollo de nuevos planos y cañones, el retraso en su entrada en servicio sería de 15 a 18 meses. Por lo tanto, el 25 de junio de 1934, el Consejo Supremo decidió no cambiar los planes y construir un segundo barco según el proyecto Dunkerque, reelaborando ligeramente el proyecto para fortalecer la protección vertical. El acorazado Strasbourg fue encargado al astillero privado Chantiers de l'Atlantique en Saint-Nazaire el 16 de julio de 1934 [25] .

Construcción

Casco y superestructura

A diferencia de los acorazados de la Primera Guerra Mundial, los constructores navales franceses abordaron el diseño de los nuevos acorazados con más cuidado. Para lograr una alta velocidad, se eligió un alargamiento relativamente grande del casco y se aumentó la altura del costado para aumentar la navegabilidad y la resistencia del casco. Al formar los contornos del casco, se utilizaron ampliamente pruebas de modelos en la piscina y cálculos matemáticos complejos, lo que permitió a los diseñadores determinar la combinación óptima de la forma y las dimensiones relativas de la parte submarina del casco en términos de obtener la velocidad máxima. con la menor potencia del motor. Para reducir la resistencia hidrodinámica en la parte submarina de proa del Dunkerque, se utilizó un bulbo . Se utilizó soldadura eléctrica no solo en lugares secundarios, sino también en los elementos del conjunto longitudinal , antitorpedo y mamparos transversales. El uso de la soldadura eléctrica permitió acelerar la construcción y ahorrar peso [26] [27] .

El sistema de reclutamiento del casco  es combinado, transversal-longitudinal. El conjunto transversal se utilizó en el diseño de las cubiertas blindadas, y el revestimiento lateral se realizó de acuerdo con el esquema transversal-longitudinal. La cubierta principal del portaaviones , el doble fondo y otras partes del casco tenían un conjunto longitudinal . En la parte submarina se instalaron pequeñas vigas longitudinales entre los marcos, que servían para contrarrestar las explosiones [26] [27] .

Externamente, el casco del Dunkerque también era muy diferente al de los barcos franceses anteriores, con su proa roma , su largo castillo de proa y sus cubiertas horizontales. El nuevo acorazado tenía una elevación bastante notable en la cubierta superior hacia la proa y una cubierta superior . El vástago recibió una graciosa inclinación hacia adelante, la llamada " nariz de clipper " [26] .

En el calado de diseño, el rango de estabilidad era de 64,33°, el margen de flotabilidad  era de 28.160 toneladas y la altura metacéntrica con un desplazamiento normal de 30.750 toneladas era de 2,62 m [28] [29] .

Un rasgo característico de estos barcos era una superestructura de proa alta en forma de torre . En su parte superior se instalaron tres directores de control de artillería , que giraban de forma independiente alrededor del eje central. Se instaló un pequeño asta de bandera en el techo del director antiaéreo superior . El personal fue llevado a puestos de combate elevados por un ascensor ubicado dentro de la superestructura. La superestructura de popa era mucho más pequeña, con sólo dos directores, una pequeña caseta y un palo mayor [31] .

En la proa se colocaron tres anclas de 9 toneladas. Los eslabones de sus cadenas tenían un grosor de 82 mm. En popa se ubicó un ancla auxiliar de 3 toneladas. Los eslabones de su cadena tenían un grosor de 48 mm. También había dos anclas de repuesto de 1,5 toneladas cada una [32] .

En el Dunkerque, como en un buque insignia, había cuatro lanchas a motor de 11 metros, dos de 10,8 metros y dos de 9 metros , dos lanchas a motor de 11 metros , dos lanchas de 13 metros y una semiembarcación de 13 metros, dos Ballenero de 7 metros , un bote auxiliar de 5 metros y dos balsas salvavidas de 13,5 metros [32] . Colocados en la cubierta de la cubierta de spardeck a los lados de la superestructura de proa, los botes grandes se paraban sobre carros pequeños, con la ayuda de los cuales se movían a lo largo de los rieles hacia dos grandes brazos de carga para bajar y levantar los botes. El resto de los barcos estaban detrás de la superestructura de proa, en la cubierta sobre la cubierta de spardeck. A los lados de la tubería, en los pescantes de la cubierta de popa, colgaban dos pequeños botes balleneros que viajaban [31] .

El Dunkerque tenía siete reflectores de combate  : tres al nivel del puente de señales de la superestructura de proa y cuatro alrededor de la chimenea. Había uno menos en el Estrasburgo: dos en las plataformas frente a la superestructura de proa justo debajo del puente de señales y cuatro más alrededor de la tubería [31] .

Los barcos estaban dirigidos por un timón semiequilibrado de gran área. Para su desplazamiento (giro) se utilizaron dos motores. Uno sirvió como respaldo. Cada uno de los motores, en teoría, dotaba al volante de un ángulo máximo de 32°. De hecho, cuando el volante se movió en un ángulo de más de 25 °, comenzó a atascarse. Cambiar el timón en un ángulo de 25 ° tomó 20 segundos. Cada uno de los motores podría controlarse desde las torres de mando central y de reserva, la torreta de la segunda batería principal y el compartimento de dirección. Se instaló un tercer motor de emergencia, con el que era posible girar el volante en un ángulo de hasta 15° en 1 minuto. También existía la opción de girar manualmente el volante. 24 personas en 3 minutos podrían girarlo en un ángulo de hasta 15°. Por lo tanto, este modo se utilizó a velocidades que no superaban los 19 nudos [33] .

Reserva

La armadura horizontal fue diseñada para soportar los proyectiles de 280 mm de los "acorazados de bolsillo" alemanes. Se hizo a base de todo o nada . Al diseñar el esquema de blindaje, los constructores navales franceses utilizaron el concepto de zona de invulnerabilidad. Para el proyectil alemán de 280 mm se calcularon dos distancias. A medida que aumentaba el campo de tiro, la velocidad del proyectil disminuía, no golpeaba el costado en ángulo recto, atravesaba un gran espesor de la armadura y, por lo tanto, a partir de cierta distancia, ya no podía penetrar la armadura lateral. . Era la primera distancia. Con un mayor aumento en la distancia, el ángulo de incidencia de los proyectiles en la cubierta creció y comenzaron a perforarla. Era la segunda distancia. Teóricamente, maniobrando dentro de estas dos distancias, el barco era invulnerable al fuego enemigo, por lo que esta zona se denominó zona de invulnerabilidad. Contra proyectiles alemanes de 280 mm con una velocidad inicial de 855 m/s, la zona de invulnerabilidad de Dunkerque osciló entre 16.000 y 28.300 m, con un ángulo de rumbo de 90°. "Estrasburgo" tenía una armadura gruesa, por lo que su zona de invulnerabilidad era mucho más amplia: de 12 900 a 28 400 m [34] [26] .

Después de una cuidadosa investigación, en lugar de uno vertical, se decidió usar un cinturón de armadura inclinado; esta disposición de placas de armadura aumentó el grosor de la armadura que el proyectil tenía que penetrar. La cinta interior inclinada de 126 metros pasó del cuadro 41,60 al 167,35 [aprox. 4] y se cerró con dos cubiertas blindadas, la inferior de las cuales era caparazón , formando una "caja de armadura". El cinturón de Dunkerque estaba hecho de una armadura de " Clase A " de 225 mm y estaba montado con una pendiente hacia afuera de 11,30 °. "Estrasburgo" estaba protegida por un cinturón de mayor espesor - 283 mm con una pendiente de 11,50 ° [35] . El cinturón estaba hecho de placas de unos 5,75 m de largo y de 2,4 a 3,6 m de ancho [36] . A través de un revestimiento de teca de 60 mm de espesor [ 36 ] , se instaló sobre un soporte de 16 mm fabricado en acero especial templado STS ( Special Treatment Steel ) .  Por debajo de 2,1 m de la línea de flotación, el cinturón comenzó a estrecharse a 125 mm (141 mm en Estrasburgo) [34] [29] . Las placas de armadura se unieron a la piel con varias filas de pernos de armadura con un diámetro de 60 mm. La fila inferior de pernos en el lugar donde se adelgazó la armadura tenía un diámetro de 45 mm [36] . El cinturón vertical tenía una altura de 5,64 my, con un desplazamiento de diseño, se elevaba 3,42 m sobre la línea de flotación [14] .

Tal como lo concibieron los diseñadores, el compartimento entre el cinturón de la armadura y el lado desprotegido se llenó con un material repelente al agua "mousse de ébano", que, después del impacto de un proyectil, se suponía que se hincharía y desplazaría el agua. En la práctica, este sistema de protección nunca fue probado, por lo que su efectividad quedó en entredicho [34] [29] .

Los barcos tenían tres vigas blindadas  , en los extremos de la ciudadela y en la popa detrás del mecanismo de gobierno . La poligonal de proa a lo largo del marco 41.60 se colocó sobre un sustrato de acero STS de 18 mm. Donde el travesaño protegido del fuego longitudinal, entre mamparos antitorpedo, su espesor era de 210 mm (en Estrasburgo, 228 mm). En el exterior de los mamparos antitorpedo, donde se encontraba la protección auxiliar del cinturón de blindaje principal, el espesor de la viga era de 130 mm. Las losas transversales de proa de dos capas se extendían desde la cubierta blindada principal hasta el fondo triple, protegiendo las bodegas de proa del calibre principal. La cubierta blindada inferior continuaba hacia la popa para proteger el aparato de dirección y los cargadores auxiliares de calibre, por lo que la travesía de popa de la ciudadela a lo largo de la cuaderna 167.35 constaba de las partes superior e inferior. La parte superior estaba hecha de una armadura de "clase A" de 180 mm (210 mm en Estrasburgo) sobre un respaldo STS de 18 mm. Parte de la travesía debajo de la cubierta blindada inferior tenía un espesor de 80 mm en ambos barcos. El travesaño trasero del blindaje de "clase A" a lo largo del marco 7 protegía el mecanismo de dirección, tenía un espesor de 100 mm y se instaló en un sustrato STS de 50 mm (en Estrasburgo se hizo con una sola placa de blindaje de "clase A" de 150 mm) [37] [34] [29] .

Para la protección contra astillas, se colocaron mamparas de STS de 18 mm a los lados de la sala del generador diesel , entre las bodegas de 330 mm y frente al mecanismo de dirección. En general, la protección contra roturas era bastante débil. Las chimeneas de las calderas a la altura del espacio entre cubiertas sobre la cubierta blindada principal se protegieron con blindaje de 20 mm, y las aberturas de cubierta para el paso de humos y gases se cubrieron con rejillas blindadas . Se utilizaron placas de STS de 20 mm en los mamparos longitudinales principales y algunos mamparos transversales entre las cubiertas blindadas. La proa de la superestructura de los efectos de los gases de boca al disparar cañones de 330 mm estaba revestida con placas STS de 111 mm [34] [29] .

La protección contra bombas fue proporcionada por dos cubiertas blindadas. La cubierta plana principal superior estaba hecha de armadura "clase B" [aprox. 5] , tenía un espesor de 115 mm por encima de los mecanismos del marco y de 125 mm por encima de los sótanos y se ubicaba sobre un sustrato de acero STS de 15 mm. La cubierta inferior entre los mamparos antitorpedo se instaló horizontalmente a una altura de 1,1 m sobre la línea de flotación, y desde los mamparos hasta el cinturón de blindaje principal se fue con un bisel en un ángulo de 54 ° con respecto a la horizontal. Su parte plana tenía un grosor de 40 mm, los biseles tenían un grosor de 50 mm (40 mm en Dunkerque [14] ). No había cubierta blindada en el extremo de proa. Para proteger el mando de dirección, la cubierta blindada inferior continuaba hacia popa y tenía un espesor de 100 mm con biseles sobre los ejes. Sobre el mecanismo de dirección, se agregó otra placa de acero STS de 50 mm. En el "Estrasburgo" en esta área, se utilizó una armadura de una pieza de 150 mm de espesor. La presencia de biseles de armadura compensó parcialmente la ausencia de armadura de cinturón en este lugar [34] [29] .

Las placas frontales de las torres de calibre principal tenían un espesor de 330 mm (360 mm en Estrasburgo), los lados - 250 mm, las partes traseras para equilibrar tenían un espesor de 345 mm, el techo era de 150 mm (355 mm y 160 mm , respectivamente, en el Estrasburgo). En el interior de la torre, dividiéndola por la mitad en dos "medias torres", había un mamparo longitudinal [34] [29] .

Las barbetas de las torretas de calibre principal sobre la cubierta blindada principal tenían un espesor de 310 mm (340 mm en el Estrasburgo) sobre un sustrato de dos capas de STS de 15 mm. Entre las cubiertas blindadas, el perro de aguas estaba protegido por STS de 50 mm. El barbudo fue más allá de las placas frontales de las torres y en este lugar estaba protegido por una armadura horizontal de dos capas: 100 + 50 mm en Dunkerque y 135 + 50 mm en Estrasburgo. El piso de las torres fuera de la parrilla estaba protegido por una armadura de dos capas de 50 + 50 mm [34] [29] .

Las torres de artillería auxiliar tenían un frente de 135 mm, costados y techo de 90 mm, y una trasera de 80 mm (90 en Estrasburgo). De las 200 toneladas de la masa de la torre, 165 toneladas representaron la armadura. Esta fue una decisión bastante controvertida, ya que no era suficiente para proteger contra proyectiles de gran calibre, y debido al gran peso de la torre, resultaron inactivos e ineficaces al disparar contra aviones [34] [29] .

La parte delantera y trasera de la torre de mando eran de 220 mm, los lados de 270 mm, en dos capas de sustrato, de 15 mm cada una. El techo era de 130 mm sobre dos capas de contrapiso de 10 mm. En la parte superior de la cabina había una repisa para puestos de observación especiales con un espesor de pared y techo de 150 mm. La tubería de comunicación desde la cabina hasta la cubierta blindada principal constaba de placas de blindaje de 160 mm. La misma tubería desde la cabina hasta los puestos de mando y telémetro tenía solo 30 mm de espesor [34] [29] .

Protección anti-torpedo

Para desarrollar un sistema de protección antitorpedo (PTZ), se llevaron a cabo experimentos a gran escala con un modelo PTZ a escala 1:10. Las pruebas han demostrado la eficacia de un conjunto de compartimentos longitudinales , convenientemente divididos por tabiques longitudinales y transversales con compartimentos vacíos y llenos alternados. La protección anti-torpedo se hizo en base a un torpedo que va a una profundidad de 3,5 m. La profundidad requerida del sistema de protección submarina en el área central del barco debería haber sido de al menos 7 m. Más tarde se concluyó que los grandes compartimentos externos, en los que la mayoría de la energía debe ser absorbida por la explosión, debe llenarse con una sustancia gomosa viscosa llamada "Ebonite Mousse", que era una espuma de goma densa [38] . Esta sustancia tenía una densidad específica de 0,07 a 0,1 g/cm³, no absorbía agua de mar ni siquiera a alta presión y también podía absorber parte de la energía de la explosión. Los franceses esperaban que el uso de "Ebonite Mousse" redujera el riesgo de inundación asimétrica del compartimento. Los experimentos con explosiones submarinas realizados en mayo de 1934 en la zona de Lorient con un modelo a escala 1:4 confirmaron en general los cálculos y los resultados de las pruebas del modelo a escala 1:10 [39] [40] .

El sistema Dunkirk PTZ tenía una profundidad máxima de 7 m en el centro del barco, 5,56 m en la segunda torreta de la batería principal y 3,75 m en la primera [39] . En su punto más ancho, el grosor de la PTZ alcanzó los 7,5 m [14] . En medio del barco, el primer compartimento desde el costado, de 1,5 m de ancho, se llenó con Ebonite Mousse. Luego venía un mamparo de 16 mm de espesor y un compartimiento vacío de 0,9 m de ancho, seguido de un compartimiento de 3,9 m de ancho lleno de aceite y finalizando con un mamparo de 10 mm de espesor. A continuación venía un compartimento vacío de 0,7 m de ancho, que terminaba en un mamparo antitorpedo (PTP) [41] . El espesor de la PTZ en la zona de salas de máquinas y calderas era de 30 mm. En los extremos, donde la profundidad de la STZ era pequeña, el grosor del mamparo alcanzaba los 40-50 mm. El espesor total de los deflectores longitudinales osciló entre 64 y 84 mm. Casi toda la longitud de la PTZ estaba dividida por particiones longitudinales en cuatro compartimentos. Sin embargo, en el último compartimento estanco principal de la ciudadela blindada en la zona de los sótanos de los cañones de 130 mm, el número de mamparos se redujo a dos [39] [40] .

El material Ebonite Mousse también llenó los compartimentos exteriores a lo largo de la ciudadela y los compartimentos frente al mamparo antitorpedo en el área de las torretas de la batería principal y las torretas de cuatro cañones de 130 mm. Las bodegas de los calibres principal y auxiliar estaban protegidas por un triple fondo formado por placas de 30 mm. Los compartimentos restantes de la ciudadela estaban protegidos por un doble fondo de 1,1 m de altura.Los expertos extranjeros siempre han hablado con bastante respeto sobre el sistema de protección antitorpedo de los grandes barcos franceses, pero señalaron que el uso de material repelente al agua no permitía el uso de contra-inundación de los compartimientos para igualar el balanceo después de la explosión [42] [39] [ 40] .

"Dunkirk" tenía unas características de estabilidad bastante buenas, manteniendo la altura metacéntrica positiva al inundar dos compartimentos estancos cualesquiera [39] [40] .

Armamento