Secuestro del Tu-154 a Arabia Saudita | |
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Blanco del ataque | Aviones Tu-154 |
la fecha | 15 y 16 de marzo de 2001 |
Método de ataque | Secuestro |
Arma | cuchillos, hachas, artefactos explosivos |
muerto | 3 (incluido 1 terrorista) |
Herido | 6 |
Número de terroristas | 3 a 8 |
terroristas | Supyan Arsaev, Iriskhad Arsaev, Deni Magomedzaev |
Número de rehenes | 173 |
rehenes | 161 pasajeros y 12 tripulantes |
El secuestro de un avión Tu-154 a Arabia Saudita es un acto terrorista llevado a cabo por terroristas chechenos del 15 al 16 de marzo de 2001 . En su curso, el avión de pasajeros Tu-154M de Vnukovo Airlines fue secuestrado , realizando el vuelo VKO-2806 en la ruta Estambul - Moscú . La aeronave secuestrada aterrizó en el aeropuerto de Medina ( Arabia Saudí ). Como resultado del asalto llevado a cabo por las fuerzas especiales de Arabia Saudita, el avión fue liberado. 3 personas murieron: 1 pasajero, una azafata y el líder de los terroristas.
Vuelo 2806 Vnukovo Airlines | |
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Aeronave secuestrada 8 años y 10 meses antes del secuestro (durante la operación en Meta Aviotransport Macedonia) | |
Información general | |
la fecha | 15 - 16 de marzo de 2001 |
Personaje | Acto terrorista |
Causa | Secuestro |
Lugar | Aeropuerto Príncipe Mohammed Bin Abdulaziz , Medina ( Arabia Saudita ) |
muerto | 3 (pasajero, azafata y líder terrorista) |
Herido | 6 |
Aeronave | |
Modelo | Tu-154M |
Aerolínea | Vnúkovo Airlines |
Punto de partida | Aeropuerto Internacional Atatürk , Estambul ( Turquía ) |
Destino | Vnukovo , Moscú ( Rusia ) |
Vuelo | VKO-2806 |
Número de tablero | RA-85619 |
Fecha de lanzamiento | 12 de noviembre de 1986 |
Pasajeros | 162 (incluidos los secuestradores) |
Tripulación | 12 |
sobrevivientes | 171 |
Tu-154M con número de serie 0738 y número de serie 86A738 fue producido en la planta de Aviakor el 12 de noviembre de 1986.
De 1986 a 1993, el avión perteneció a Aeroflot, de 1993 a 1995 a Meta Aviotransport Macedonia, de 1996 a 2000 a Vnukovo Airlines y de 2002 a 2012 a Sibir ("S7").
Fue cortado a chatarra en 2012, con un recurso total de unas 50.000 horas de vuelo y 30 años de funcionamiento.
La tripulación del vuelo VKO-2806 fue la siguiente:
La tripulación también incluía dos ingenieros de apoyo en tierra.
Este vuelo iba a ser el último para el comandante de la tripulación Nikolai Vinogradov antes de retirarse.
Había tres secuestradores a bordo del avión :
Entre los pasajeros había hasta 5 cómplices de los terroristas. No tomaron parte activa en el secuestro de la aeronave, pero monitorearon el curso del ataque terrorista [3] . En particular, había un hombre a bordo del avión, más tarde identificado como un terrorista turco Ertan Dzhushkun, que participó en la captura del transbordador ruso "Avraziya" en 1996 [4] . Según representantes de los servicios especiales rusos [5] y Alexander Khinshtein [6] , los servicios especiales turcos podrían haber estado involucrados en la organización del secuestro.
Los terroristas iban armados con un estilete afilado, que Supyan Arsaev llevaba en el talón de la bota [3] . Supuestamente también tenían un artefacto explosivo en forma de una caja de VCR traída a bordo por alguien de los empleados del aeropuerto de Estambul [7] .
El 15 de marzo de 2001, un avión Tu-154M con número de cola RA-85619 de Vnukovo Airlines operó un vuelo chárter VKO-2806 en la ruta Estambul - Moscú por orden de la agencia de viajes Pan-Ucrania. A las 14.57 hora de Moscú, el avión despegó del aeropuerto Ataturk . A bordo iban 164 (según otras fuentes, 162) pasajeros (de los cuales 98 eran rusos) y 12 miembros de la tripulación [3] . Pocos minutos después del despegue, cuando el transatlántico aún ganaba altura, el padre y el hijo de los Arsaev, que ocupaban asientos en la 7ª fila de la aeronave, se levantaron de sus asientos y se dirigieron hacia la cabina. Los asistentes de vuelo Khromov y Dmitriev, a quienes los secuestradores les ofrecieron transmitir sus demandas a la tripulación, intentaron resistirlos, como resultado de lo cual Supyan Arsaev hirió a Khromov con un corte en el estómago, y Dmitriev logró escapar a la cabina y advertir a la tripulación de vuelo del peligro [7] . El fusible de la cerradura de la puerta de la cabina estaba defectuoso, por lo tanto, para evitar que los terroristas ingresen a la cabina, los pilotos (principalmente el ingeniero de vuelo Andrei Guselnikov) se turnaron para sostener la manija de la puerta con las manos durante las 22 horas completas de la estadía posterior de la tripulación. en el avión.
Los terroristas ordenaron a los pasajeros permanecer en sus asientos y no intentar resistencia, de lo contrario amenazaron con hacer estallar una bomba, cuya espoleta falsa estaba en manos de Iriskhan Arsaev. Al mismo tiempo, se anunció que el cuarto terrorista (que en realidad no existió o no se mostró de ninguna manera hasta el final de la acción), que estaba sentado entre los pasajeros en la cabina [7] , tenía la bomba Los bandidos irrumpieron en el casillero con el equipo contra incendios de la aeronave y se armaron con dos hachas pequeñas de su composición. También se armaron con cuchillos de la galera. Los secuestradores contactaron a los pilotos por intercomunicador y exigieron que se les diera acceso a la cabina. La tripulación transmitió una señal de alarma a tierra e intentó realizar un regreso y aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Estambul, descendiendo 400 m, pero la aproximación al aterrizaje fracasó, ya que los terroristas advirtieron esta maniobra y amenazaron con una explosión. Un poco más tarde, Arsaev exigió que el avión fuera enviado a Arabia Saudita o los Emiratos Árabes Unidos [3] .
Al negarse a permitir que los terroristas entraran a la cabina para garantizar su propia seguridad, el comandante de la tripulación sugirió que los secuestradores aterrizaran en el aeropuerto de cualquiera de los países musulmanes cercanos para que los terroristas en tierra pudieran transmitir sus demandas a las autoridades. Sin embargo, Arsayev reiteró su demanda de que el avión solo aterrice en Arabia Saudita o los Emiratos Árabes Unidos. La aeronave secuestrada tomó rumbo sureste. Al enterarse del cambio de rumbo, los terroristas se calmaron y dejaron de irrumpir en la cabina [7] . El avión voló 2500 km a través del espacio aéreo de Turquía , Chipre , Egipto y Arabia Saudita en busca de un aeropuerto adecuado para aterrizar [8] . Al mismo tiempo, al no querer asumir la responsabilidad de las acciones para liberar a los rehenes, las autoridades de Egipto, Israel y Siria se negaron a permitir que el avión ruso aterrizara en su territorio.
3 horas después del inicio del vuelo, quedaba muy poco combustible a bordo de la aeronave, y la tripulación tuvo claro que era necesario aterrizar de inmediato en cualquier aeropuerto cercano. Tal aeropuerto fue el Aeropuerto Internacional Príncipe Mohammed bin Abdulaziz en la ciudad saudí de Medina . No había mapas de navegación del área a bordo, pero la tripulación pudo usar los datos del sistema GPS auxiliar a bordo y la computadora a bordo. Las autoridades saudíes tampoco querían tratar con los terroristas y se negaron a dejar aterrizar el avión. Además, Medina es una ciudad santa para los musulmanes y está terminantemente prohibida la presencia en ella de personas de otras religiones [9] . Los controladores amenazaron con derribar el Tu-154 con la ayuda de cazas de defensa aérea si la aeronave no abandonaba inmediatamente el espacio aéreo de Arabia Saudita. A costa de increíbles esfuerzos, el comandante y navegante explicó que la aeronave simplemente no tenía otras opciones para aterrizar en estas condiciones, y que en caso de su inminente choque, por una u otra razón, toda la responsabilidad recaería sobre los hombros de las autoridades de aviación sauditas. El controlador nuevamente se negó a aterrizar y, milagrosamente, en un aeródromo desconocido, la tripulación aterrizó el avión [3] . El aeropuerto está ubicado en una zona montañosa y tiene accesos complejos, ninguno de los pilotos ha estado nunca aquí. Sin embargo, a las 18:20 hora de Moscú, el Tu-154 aterrizó con éxito en el aeropuerto de Medina [8] . En los tanques quedaba una tonelada y media de queroseno, que sería suficiente para otros 10-12 minutos de vuelo.
El aeropuerto de Medina se cerró de inmediato y el transatlántico ruso fue conducido a un estacionamiento distante. Supyan Arsaev nuevamente exigió dejar entrar a los secuestradores en la cabina para poder transmitir sus demandas por radio, a lo que la tripulación nuevamente se negó. A pesar de las sucesivas amenazas de apuñalar a la azafata Yulia Fomina, empezar a matar sucesivamente al resto de los rehenes y detonar el artefacto explosivo a bordo, la tripulación no abrió la puerta de la cabina. Los secuestradores tuvieron que negociar con los representantes de las autoridades saudíes que llegaban a través de la puerta principal abierta [3] . Los terroristas dijeron que exigían el fin de los combates en Chechenia . Arsaev dijo que las autoridades rusas, como resultado de la guerra en Chechenia , le quitaron todo: mataron a familiares, bombardearon la casa y lo dejaron inválido. Por el hecho de secuestrar el avión, los terroristas querían llamar la atención del mundo entero sobre el problema checheno. Entre los requisitos a corto plazo de Arsaev estaban el reabastecimiento inmediato de combustible de la aeronave y garantizar su partida sin obstáculos a Afganistán [7] .
Después de entregar comida y un walkie-talkie a bordo, los secuestradores permitieron que 20 pasajeros (enfermos, ancianos, mujeres y niños) salieran del avión y sacaran al asistente de vuelo inconsciente Alexander Khromov. Como en el aeropuerto hacía un calor inusual para la mayoría de las personas a bordo (la temperatura bajo el sol era de +54 °C), los terroristas permitieron que las azafatas abrieran todas las puertas. Aprovechando este hecho, a última hora de la tarde, unos 15 pasajeros lograron escapar por una salida de emergencia en la cola de la aeronave. Sin embargo, no todos tuvieron suerte: los terroristas, confirmando la seriedad de sus intenciones, hirieron a tres pasajeros [10] . Habiendo descubierto la escasez de pasajeros, los terroristas derribaron inmediatamente todas las escotillas y puertas, dejando abierta solo la ubicada al lado de la cabina. Tras huir de noche (con el pretexto de fumar) otro pasajero, ciudadano de Turquía, los secuestradores cerraron esta puerta [7] . El sobrecalentamiento de la aeronave se estabilizó solo por la noche después de conectar la unidad de aire acondicionado. Como resultado de las negociaciones, los representantes de Arabia Saudita declararon que las demandas de los secuestradores no eran realistas y que no liberarían el avión para seguir volando [3] .
Desde el comienzo de la captura, los pilotos se mantuvieron en contacto con Moscú a través de canales HF. Se instaló una sede operativa en la capital rusa, encabezada por el primer subdirector del FSB, Vladimir Pronichev . Combatientes del grupo "A" se preparan para volar a Medina . Pero las autoridades de Turquía, Egipto y Arabia Saudita no coordinaron la llegada de los servicios especiales rusos. Las autoridades saudíes dieron garantía a Vladimir Putin de que podrían realizar por su cuenta la operación para liberar a los rehenes y que el avión de Medina no sería liberado en ninguna parte. Por la noche, Vladimir Putin contactó personalmente a la tripulación (que en ese momento estaba de viaje en Altai) y prometió hacer todo lo posible, pidiéndoles que no sucumbieran a las amenazas terroristas y que no levantaran el avión en el aire [3] .
Por la mañana, el avión estaba rodeado por representantes de las fuerzas especiales de Arabia Saudita. Dado que el avión es territorio ruso, las autoridades saudíes solicitaron el consentimiento de la parte rusa para llevar a cabo la operación. Como dijo más tarde el jefe de la sede operativa, Vladimir Pronichev, se dio tal sanción. El entrenamiento se llevó a cabo de noche en otro avión Tu-154, que fue proporcionado a los servicios especiales árabes por Siberia Airlines . Para calmar la vigilancia de los terroristas, se repostó el avión, lo que creó la apariencia de que pronto se le daría permiso para despegar. Los primeros preparativos para el asalto fracasaron: los terroristas notaron que los militares rodeaban el avión y comenzaron a romper la puerta de la cabina. A petición de la tripulación, los comandos fueron retirados de la aeronave. Después del siguiente reabastecimiento de combustible, la tripulación comenzó a imitar el arranque de los motores. Quedaban 117 rehenes en la cabina.
A las 12:15 hora de Moscú del 16 de marzo, los comandos rodearon nuevamente el avión y comenzaron los preparativos para el asalto. Los terroristas nuevamente comenzaron a golpear la puerta de la cabina, exigiendo el despegue inmediato. Bajo continuos golpes, la puerta comenzó a romperse, por lo que el despachador ordenó a la tripulación que abandonara la cabina. De alguna manera sosteniendo la puerta, en el último momento, los cinco miembros de la tripulación de vuelo lograron llegar al suelo a través de la escotilla de emergencia de la cabina, mientras que el ingeniero de vuelo Andrei Guselnikov y el comandante de la tripulación Nikolai Vinogradov sufrieron heridas leves en las manos. Cuando los terroristas lograron derribar la puerta, no había tripulación en la cabina [3] .
En este momento, las escaleras autopropulsadas subieron simultáneamente al transatlántico, en cuyos escalones se sentaron soldados de las fuerzas especiales con máscaras negras y chalecos antibalas, armados con ametralladoras de cañón corto. Atacaron desde cuatro direcciones al mismo tiempo. El primer grupo atravesó la cabina mediante un cable, por el que descendieron los tripulantes. El segundo: a través de la salida principal, ubicada entre los salones. El tercero: a través de la escotilla en el compartimiento de cola, de donde salieron los pasajeros antes. Los cazas del cuarto grupo simplemente aterrizaron en el ala y esperaban ingresar a la cabina a través de las ventanas de emergencia.
Los comandos dudaron en abrir las escotillas, por lo que un grupo de la cabina del piloto irrumpió primero en la cabina. Supyan Arsaev, que estaba de pie en el vestíbulo delantero, recibió un disparo a quemarropa de un comando. Al mismo tiempo, una de las balas alcanzó el estómago de un pasajero de Turquía, Gyurzel Kambal, que estaba sentado en la primera fila. Ambos murieron camino al hospital [7] .
El pánico estalló a bordo, los pasajeros corrieron a la parte trasera del avión. El resto de grupos no pudo abrir las salidas. Entonces, la azafata Yulia Fomina, de 27 años, acudió en su ayuda. Se abrió paso entre la multitud hacia la puerta, la abrió y resultó herida de inmediato (presumiblemente, un soldado de las fuerzas especiales estaba apuntando a uno de los pasajeros que intentaba poner al auxiliar de vuelo en el suelo, confundiéndolo con un terrorista). Julia murió a la edad de 28 años aproximadamente 10 minutos después, a las 12:51, de una herida en el cuello [3] .
A las 13:00 todo había terminado. Los dos terroristas restantes que no ofrecieron resistencia fueron arrestados. En la persecución, cinco ciudadanos rusos fueron detenidos, sospechosos de ayudar a los terroristas. Al final del día fueron liberados. Según la composición de los combatientes de las fuerzas especiales que asaltaron, supuestamente uno murió y varias personas resultaron heridas, pero las autoridades saudíes no confirmaron esta información [7] .
Los 50 ciudadanos turcos a bordo fueron enviados a Estambul por Turkish Airlines. Entre ellos se encontraban cómplices de terroristas alegados por los servicios especiales rusos. Al día siguiente, el 17 de marzo a las 17:13, 121 personas llegaron a Rusia en un avión Il-62 del Comité de Aduanas del Estado de Rossiya en el aeropuerto de Vnukovo : pasajeros de Rusia y los países de la CEI, así como miembros de la tripulación y el ataúd con el cuerpo de Yulia Fomina [11] . A su llegada, 28 personas solicitaron asistencia médica. El 19 de marzo, después del mantenimiento, el avión Tu-154M regresó a Moscú. El mismo día , se llevó a cabo el funeral de Yulia Fomina en el cementerio Pykhtinsky en Vnukovo .
El presidente ruso Vladimir Putin, hablando en una reunión de trabajo en el Kremlin, dijo que la tragedia que ocurrió durante la liberación de rehenes de un avión ruso Tu-154 incautado por terroristas -la muerte de dos personas inocentes- "recordó a la comunidad rusa e internacional con quien trató el ejército ruso durante la operación antiterrorista en Chechenia, y con quién tratan ahora las fuerzas del orden y los servicios especiales cuando se restablece el orden constitucional en el territorio de esta república” [12] .
Los miembros de la tripulación del Tu-154 recibieron premios estatales por su coraje, valentía y gran profesionalismo. Inicialmente, a Vinogradov se le otorgó el título de Héroe de Rusia, pero luego se le otorgó la Orden del Valor , la misma orden se le otorgó a Andrei Guselnikov, Alexander Khromov [1] y (póstumamente) Yulia Fomina [13] . Sergei Vorobyov, Nikolai Dmitriev, Elena Dubinina, Svetlana Ivaniv, Sergei Kozhevnikov y Gennady Chernitenko recibieron la medalla "Por valor" [1] .
Las autoridades rusas no lograron obtener la extradición de los secuestradores, ya que no existe un acuerdo entre la Federación Rusa y Arabia Saudita sobre la extradición de criminales. En julio de 2002, el Tribunal Sharia de Arabia Saudita condenó a los terroristas supervivientes. A pesar de que el terrorismo en Arabia Saudí prevé la pena de muerte, el tribunal de la Sharia impuso una sentencia inesperadamente indulgente a los secuestradores: Deni Magomerzaev fue condenado a seis años de prisión e Iriskhan Arsaev a cuatro años [14] . No se rastrea su destino después de la liberación. Su padre, Supyan Arsaev, fue enterrado en Arabia Saudita con la ayuda de la diáspora chechena.
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