Vuelo 9601/02 IRS Aero | |
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Avión estrellado 1 año y 5 meses antes del accidente | |
Información general | |
la fecha | 19 de noviembre de 2001 |
Tiempo | 21:19 MSK (18:19 UTC ) |
Personaje | Caída del tren |
Causa | Mal funcionamiento técnico, errores de mantenimiento |
Lugar | 15 km de Kalyazin ( región de Tver , Rusia ) |
muerto | 27 (todos) |
Aeronave | |
Modelo | IL-18V |
Aerolínea | Servicio de Impuestos Internos |
Punto de partida | Domodédovo , Moscú |
Escalas |
Khatanga Emelyanovo , Krasnoyarsk Khatanga Tolmachevo , Novosibirsk Khatanga |
Destino | Domodédovo, Moscú |
Vuelo | LDF-9601/02 |
Número de tablero | RA-75840 |
Fecha de lanzamiento | septiembre de 1962 |
Pasajeros | Dieciocho |
Tripulación | 9 |
sobrevivientes | 0 |
El accidente del Il-18 cerca de Kalyazin es un accidente de aviación que ocurrió el lunes 19 de noviembre de 2001 . El avión comercial Il-18V de la aerolínea IRS Aero operó un vuelo chárter LDF-9601/02 en la ruta Moscú - Khatanga - Krasnoyarsk - Khatanga - Novosibirsk -Khatanga-Moscú, pero durante la última etapa de la ruta (Khatanga-Moscú) De repente se sumergió y se estrelló contra el suelo cerca de Kalyazin ( Tver Oblast ). Las 27 personas a bordo murieron: 18 pasajeros y 9 miembros de la tripulación.
Después de este desastre, se detuvo el transporte de pasajeros en la IL-18 en Rusia.
Il-18V (número de registro USSR-75840, número de serie 182005301, número de serie 053-01) fue producido por la planta Znamya Truda MMZ aproximadamente en septiembre de 1962. El 29 de septiembre del mismo año, fue transferido a la Dirección Principal de la Flota Aérea Civil (" Aeroflot "), que inicialmente envió el transatlántico al Vnukovo OJSC de la Administración Territorial de Moscú. El 10 de febrero de 1965 fue modificado, convirtiéndose en el Il-18 RT , y enviado a la aviación de la Armada Soviética . En 1988 se convirtió nuevamente en Il- 18V . El 8 de febrero de 1999 fue comprado por la aerolínea " IRS Aero ". Equipado con cuatro motores turbohélice AI-20 fabricados por ZMKB Progress que lleva el nombre de A. G. Ivchenko . El día del accidente, el avión comercial de 39 años completó 5.582 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 11.617 horas; el recurso de la mayoría de los componentes y conjuntos se agotó casi por completo [1] .
La tripulación del vuelo LDF-9601/02 fue la siguiente:
La tripulación también incluía:
Il-18V a bordo del RA-75840 operaba ese día un vuelo chárter de pasajeros LDF-9601/02 en la ruta Moscú (aeropuerto de Domodedovo)—Khatanga—Krasnoyarsk—Khatanga—Novosibirsk—Khatanga—Moscú (Domodedovo). A las 20:53 MSK (17:53 UTC), cuando el transatlántico realizaba la última etapa de la ruta (Khatanga-Moscú), la tripulación se puso en contacto con el controlador de radar e informó sobre el tiempo estimado de paso del siguiente punto de notificación obligatoria. El vuelo 9601/02 en ese momento volaba con un rumbo magnético de 200° a FL255 (7750 metros) a una velocidad de 410 km/h. A bordo, junto con 9 tripulantes, iban 18 pasajeros [2] .
El vuelo se desarrollaba con normalidad cuando a las 21:17 MSK (18:17 UTC) con el piloto automático en marcha , el ascensor entró inesperadamente en picado, lo que hizo que la aeronave cayera. El transatlántico se inclinó hacia el suelo en un ángulo de 40-42 °, y la sobrecarga se convirtió brevemente en negativa de 0,5 g , lo que impidió que los pilotos se dieran cuenta plenamente de sus capacidades físicas para sostener el timón. Cuando la sobrecarga se normalizó (1), los pilotos finalmente aplicaron una fuerza total de unos 120-160 kilogramos a los mandos, comenzando a tirar de ellos "sobre sí mismos" para intentar nivelar la aeronave, cuya velocidad en ese momento ya superó los 580 km/h. Al intentar tirar de los controles, uno de los pilotos, probablemente, descansó accidentalmente sobre el pedal izquierdo (controla el timón ), por lo que comenzó a desarrollarse el giro a la izquierda. A una altitud de 6300 metros, el transatlántico se precipitó al suelo a una velocidad vertical de 120 m / s con un margen izquierdo de 19 °, y su velocidad de avance ya había excedido el máximo permitido y alcanzó los 610 km / h. Los esfuerzos de los pilotos no fueron suficientes para sacar a la aeronave del picado, y a las 21:19 MSK (18:19 UTC) con un ángulo de unos 12° y con un alabeo izquierdo de 43°, el vuelo LDF-9601/ 02 que volaba 150° se estrelló contra el suelo a una velocidad de 850 km/h y colapsó por completo. Los restos del avión se encontraron 15 kilómetros al sureste de Kalyazin (región de Tver), las 27 personas a bordo murieron [2] .
Durante las inspecciones, la comisión encontró una serie de violaciones en el estado técnico de la aeronave accidentada [2] :
La comisión no pudo precisar la causa del desastre. Lo más probable es que una combinación de varios factores condujera al desastre [2] :
La causa más probable de la desviación espontánea del trimmer del elevador para sumergirse y la falla del sistema de protección AT-2 desde un nivel peligroso de desviación espontánea del trimmer podrían ser fallas en el amplificador magnético del relé RMU-5066D y el discriminador de fase FD-2007. . Sin embargo, debido a la destrucción total de la aeronave, fue imposible establecer de manera inequívoca dónde y por qué ocurrió la falla [2] .
Tras el desastre, se impusieron serias restricciones a la aerolínea IRS Aero. En cuanto a la aeronave Il-18, se tuvo en cuenta que a lo largo de la larga historia de su operación, hubo más de una vez casos en los que hubo fallas en el control longitudinal, y en ninguna parte se pudo establecer la causa exacta. A partir de 2001, 18 aviones Il-18 seguían operando en la aviación civil rusa, 14 de ellos en líneas aéreas comerciales. Después del desastre cerca de Kalyazin, se decidió detener el transporte comercial de pasajeros en aviones Il-18 [2] :
Al jefe del Departamento para el mantenimiento de la aeronavegabilidad del DHW y el desarrollo técnico de la Administración de Aviación Civil A.V. Elistratov, al jefe del Departamento de Estándares de Vuelo V.P. Tarshin y al jefe del Departamento de Supervisión Estatal de Seguridad de Vuelo V.A. -18 RA- 75840, no fue posible, además de la presencia de otros casos de fallas de control longitudinal en aeronaves Il-18, ... modificar el certificado de aptitud para la operación de la aeronave Il-18, previendo la prohibición del transporte de pasajeros . Para el 21 de octubre de 2002, realice los cambios apropiados en los certificados de registro estatal y documentación operativa de la aeronave Il-18 .
— Primer Viceministro A. V. Neradko [3]
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