Ferrocarriles israelíes
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Israel Railways ( Heb. רכבת ישראל , Rakevet Yisrael ) es una empresa operadora que brinda servicios ferroviarios de pasajeros y carga en Israel . El movimiento de trenes, incluidos los trenes de pasajeros, se realiza las 24 horas del día [3] , excepto las 26 horas de Shabat y las festividades religiosas.
Desde 2003, Rakevet Israel ha sido una empresa de propiedad totalmente estatal, bajo la supervisión directa del Ministro de Transporte.
La red ferroviaria tiene una longitud de unos 750 km y cuenta con 54 estaciones de pasajeros. Además de las secciones existentes y en construcción de la red ferroviaria, existen secciones abandonadas y sin usar durante mucho tiempo. Se utiliza el ancho estándar de 1435 mm. Las líneas operativas recorren las densamente pobladas regiones costeras, norte, centro y algunas del sur del país. Las líneas utilizan tanto coches de un piso como de dos pisos , propulsados por locomotoras , así como trenes diésel y trenes eléctricos . Secciones electrificadas - Netanya - Herzliya - Tel Aviv - Lod - Rehovot, junto a Ganot - Jerusalén con una rama a Modiin, Herzliya - Rosh HaAyin Tzafon - Tel Aviv y Tel Aviv - Rishon Lezion - Moshe Dayan - Ashkelon. No hay comunicación con los países vecinos.
El centro del sistema es Tel Aviv , desde cuyas cuatro estaciones de tren se puede ir en cualquier dirección. Los depósitos están ubicados en las ciudades de Haifa, Lod, Beersheba y Dimona. A diferencia del transporte por carretera, los ferrocarriles israelíes operan en el lado izquierdo de la carretera .
Líneas
Líneas de pasajeros
- Nahariya - Haifa - Tel Aviv - Aeropuerto Ben Gurion - Modi'in Merkaz
- Nahariya - Haifa - Tel Aviv - Lod - Kiryat Gat - Beer Sheva - Merkaz
- Karmiel - Haifa - Tel Aviv - Lod - Kiryat Gat - Beer Sheva - Merkaz
- Herzliya - Tel Aviv - Aeropuerto Ben Gurion - Jerusalén - Yitzhak Navon
- Atlit - Haifa - Beit Shean
- Netanya - Tel Aviv - Lod - Beit Shemesh
- Beit Shemesh - Jerusalén - Malcha (cerrado)
- Haifa — Carmiel
- Binyamina - Netanya - Tel Aviv - Lod - Rehovot - Ashdod - Ashkelon - Sderot - Netivot - Ofakim - Beer Sheva - Merkaz
- Lod - Ha Rishonim ( Rishon Lezion ) (cerrado temporalmente)
- Herzliya - Rosh HaAyin - Tzaphon - Bnei Brak - Tel Aviv - Rishon Lezion - Moshe Dayan - Ashdod - Ashkelon
- Beerseba- Tzafon- Dimona
- Jerusalén - Yitzhak Navon - Modi'in - Merkaz [4]
| Dirección
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Frecuencia de trenes por día laborable
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| Ascalón — Tel Aviv
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57
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| Binyamina — Tel Aviv
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133
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| Od Hasharon — Tel Aviv
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80
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| Nahariya/Haifa — Tel Aviv
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89
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| Haifa - Kiryat Motzkin (solo suburbano)
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28
|
| Netivot — Tel Aviv
|
80
|
| Beit Shemesh - Jerusalén Malja
|
treinta
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| Beerseba — Tel Aviv
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48 (incluyendo 14 combinaciones)
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| Be'er Sheva Tsafon - Dimona
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ocho
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Transporte de mercancías
Los trenes de carga son uno de los medios importantes de transporte de carga a granel: minerales en el desierto de Negev ya lo largo del Mar Muerto . También hay envío de contenedores.
Estadísticas de envíos
Alrededor de 448 trenes al día viajan en rutas de pasajeros, transportando alrededor de 4 millones de pasajeros por mes [5] .
En los últimos 10 años[ ¿cuándo? ] El tráfico de pasajeros y carga se multiplicó por 6 en el último año[ ¿cuándo? ] el transporte aumentó un 7%. Los destinos más concurridos en 2010 fueron Haifa-Tel Aviv y Ashkelon-Tel Aviv.
| año
|
tráfico de pasajeros
(millones de personas)
|
transporte de carga
(millones de toneladas)
|
| 1950
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1.5
|
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| 1960
|
4.4
|
|
| 1970
|
4.1
|
|
| 1980
|
3.3
|
|
| 1990
|
2.5
|
7
|
| 1996
|
5.5
|
|
| 1997
|
5.6
|
|
| 1998
|
6.4
|
|
| 1999
|
8.8
|
|
| 2000
|
12.7
|
diez
|
| 2001
|
15.1
|
|
| 2002
|
17.5
|
|
| 2003
|
19.8
|
|
| 2004
|
22,9
|
ocho
|
| 2005
|
26,8
|
7.5
|
| 2006
|
28.4
|
|
| 2007
|
31.8
|
|
| 2008
|
35.1
|
|
| 2009
|
35,9
|
5.7
|
| 2010
|
35.8
|
7.0
|
| 2011
|
35,9
|
6.2
|
| 2012
|
40.3 [5]
|
|
| 2013
|
45.2 [5]
|
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| 2014
|
48.4 [5]
|
|
Historia
El comienzo de los ferrocarriles en Israel fue establecido por las autoridades británicas y turcas durante los períodos de administración del territorio. Se colocaron líneas desde Jaffa hasta Haifa y Jerusalén.
- 1892 - abrió una línea a Jerusalén
- 1915 - Apertura de la línea militar turca del ferrocarril de Afula a Beersheba y el desierto del Sinaí .
- 1948 - Guerra de la Independencia. Terminación de los enlaces ferroviarios internacionales con Egipto, Líbano y Siria.
- 1950 - Gran inauguración de un servicio regular de pasajeros entre Haifa, Tel Aviv y Jerusalén después de la Guerra de la Independencia . (El viaje dura 4 horas)
- 1954 - Se abre la estación Tel Aviv Merkaz
- 1965 - Apertura de la línea Beer Sheva - Dimona para trenes de mercancías.
- 1991 - Se abre la línea a Rehovot. Se han encargado nuevas locomotoras diésel.
- 1992 - IC3 - Las alineaciones diésel entraron en la línea.
- 1996 - Se abre la parada de autobús Tel Aviv Hashalom.
- 1997 - Compra de 37 autocares de pasajeros en España.
- 1998 - La rama a Jerusalén se cerró para la reconstrucción . Llegaron 21 locomotoras nuevas desde España .
- Septiembre de 2003 : se abre la sección a Beit Shemesh después de la reconstrucción.
- Octubre de 2004 - Tel Aviv - Se abre la sección del aeropuerto Ben Gurion
- Abril de 2005 - Beit Shemesh - Jerusalem Malha y Ashdod ad-Khalom - Se abrieron las secciones de Ashkelon
- 17 de diciembre de 2005 - Beer Sheva Tzafon - Se abre la sección Dimona
- 2 de septiembre de 2006 : se abre la sección a Kfar Saba
- 9 de julio de 2007 : la estación de tren Haifa Merkaz (Haifa-Central) pasa a llamarse Haifa Merkaz-Ha-Shmona (Haifa, Centro de los Ocho), en memoria de los ocho trabajadores del depósito que murieron durante el bombardeo libanés de Haifa en 2006 .
- Septiembre de 2007 - Tel Aviv - Se abre la sección Paatei Modiin
- 1 de abril de 2008 - Paatei Modiin - Se abre la sección Modiin Merkaz
- 25 de septiembre de 2011 : se inauguró la sección de la línea Tel Aviv ha-Hagana - Rishon Lezion Moshe Dayan
- 25 de febrero de 2012 : abierto antes de la apertura de la extensión del punto de parada sin salida de Pleshet Yavne Maarav ("occidental") en la línea que conecta Od HaSharon con Tel Aviv, Bat Yam , Holon y Rishon Lezion .
- 24 de diciembre de 2013 - Se abrieron la parada de Sderot y la estación técnica.
- 15 de febrero de 2015 : inauguración de la estación Netivot
- 19 de septiembre de 2015 : se inauguró la línea Netivot - Beer Sheva
- 1 de enero de 2016 : inauguración de la estación de Ofakim
- 12 de enero de 2016 : se abrió un puente peatonal que conecta la estación de la Universidad Beer Sheva North con el centro de alta tecnología "Gav Yam" ("Lado inverso del mar").
- 16 de octubre de 2016 - Haifa - Inauguración de la línea Beit Shean
- 20 de septiembre de 2017 - Haifa - Inauguración de la línea Karmiel
Autopista Tel Aviv-Jerusalén
La primera línea Tel Aviv - Jerusalén de alta velocidad y totalmente electrificada lleva más de 10 años en construcción. La construcción comenzó en 2005, se completó en 2017 y se probó una nueva carretera en 2018. Se trata de un proyecto estatal, que incluye una línea de doble vía con una longitud de 56 kilómetros, que pasa por el aeropuerto. Ben Gurion y terminando en el oeste de Jerusalén. El vestíbulo de tierra de la nueva estación de metro Yitzhak Navon se construyó frente a la estación central de autobuses. La ruta tiene 6,5 km de puentes y 39,2 km de túneles, incluido el puente más largo de Israel (1,2 km) sobre el valle de Ayalon. La estación de tren de Jerusalén se encuentra a una profundidad de 80 metros bajo tierra. El lanzamiento de la nueva línea estaba previsto para abril de 2018, pero se pospuso hasta la finalización de la electrificación de la línea especificada, la distancia de 56 km entre las dos principales ciudades de Israel, que se supone que el tren cubrirá en 28 minutos con un única parada en el aeropuerto Ben Gurion , desarrollando una velocidad de hasta 200 km/h [6] [7] . En septiembre de 2018, se inició el tráfico de pasajeros con tracción eléctrica en el tramo del Aeropuerto Ben Gurion - Jerusalén. En diciembre de 2019, la ruta de estos trenes se amplió a Tel Aviv-Ha-Hagan. Posteriormente, la ruta se amplió a Tel Aviv-Merkaz y, finalmente, a Herzliya.
Planes de desarrollo
En los últimos años, Rakevet Israel se ha desarrollado intensamente. En 2007, se asignaron 300 millones de shekels (71,5 millones de dólares) para construir una línea a Eilat. Actualmente se encuentra inconcluso un tramo de 200 km a un costo aproximado de $1 millón por kilómetro.
Se está considerando la electrificación de las secciones Netanya - Binyamina, Ashkelon - Beer Sheva y Rehovot - el cruce de Pleshet, luego Binyamina - Haifa - Nahariya con un ramal a Karmiel y Lod - Kiryat Gat - Beer Sheva. La electrificación se realiza en corriente alterna 25000 V 50 Hz. Como material rodante de tracción eléctrica se adquirieron locomotoras eléctricas TRAXX P160AC3 fabricadas por Bombardier para la primera ruta electrificada Tel Aviv - Jerusalén - Yitzhak Navon , actualmente trenes eléctricos de seis coches (parcialmente) de dos pisos de la serie Desiro HC fabricados por Siemens , mientras que los trenes de locomotoras eléctricas de dos pisos se transfirieron casi por completo a la nueva ruta electrificada Herzliya - Rosh HaAyin Tsaphon - Bnei Brak - Tel Aviv - Rishon LeZion - Moshe Dayan - Ashkelon. La nueva ruta electrificada Modi'in - Jerusalén es operada por trenes eléctricos de dos pisos (parcialmente) de cuatro coches de la serie Desiro HC fabricados por Siemens . Por la nueva ruta electrificada Rehovot - Tel Aviv - Netanya también circulan trenes eléctricos de seis coches. La transferencia del tráfico de mercancías a la tracción de locomotoras eléctricas no está prevista en principio.
Proyectos realizados
- Colocación de la segunda vía entre las estaciones de Lod - Beer Sheva (proyecto "A Beer Sheva en 50 minutos"). Inicio de construcción: 2004, el proyecto se puso en operación el 14 de julio de 2012. La longitud total del tramo de tendido de la segunda vía es de 87 kilómetros, se ha renovado completamente la vía férrea, se ha enderezado el trazado en algunos puntos y se han construido 19 puentes. También se abrió una nueva parada de pasajeros en la estación de Kfar Menachem [8] y se mejoró la plataforma de Ramla [9] . Desde el 1 de septiembre de 2012, la ruta de los trenes nocturnos (Nagaria - Haifa - Tel Aviv - Aeropuerto Ben Gurion) se amplió a Lod, Kiryat Gat y Beer Sheva (luego nuevamente solo al Aeropuerto Ben Gurion, cancelado hoy).
- Mejora del sistema de control de trenes en Tel Aviv . El proyecto se puso en marcha en julio de 2012.
- Colocación de la segunda vía de la línea Tel Aviv- Od HaSharon .
- Nueva línea de conexión Yavne Maarav (occidental) - Ashdod .
- Se puso en funcionamiento un depósito ferroviario junto a la estación Beer Sheva North/University.
- Colocación de la segunda vía entre las estaciones Kiryat Motzkin - Nahariya . Inicio de construcción: 2004, finalización de construcción: III trimestre de 2013.
- Línea Ashkelon -Beersheba . Inicio de la construcción: 2006, finalización de la construcción: 2016. Incluye las nuevas estaciones Sderot (parada de pasajeros y estación técnica - lanzada el 24/12/2013), Netivot (lanzada el 15/02/2015) y Ofakim (lanzada el 01/01/2016).
- Ferrocarril Haifa-Este - Beit Shean . Incluye las nuevas estaciones de Kfar Yehoshua, Kfar Baruch, Afula y Beit She'an . Inicio de construcción: 2011, lanzado el 16/10/2016 [10] .
- Ferrocarril Naamán- Karmiel . Incluye andén Ahiud y estación Karmiel. Inicio de la construcción: 2011, finalización de la construcción: 2017 [10] .
- Una nueva plataforma en el polígono industrial Kiryat Sapir de Netanya , en la línea Tel Aviv-Haifa.
- Una nueva parada de pasajeros (Kiryat Malachi - Yoav) cerca de la estación técnica Kfar Menachem en la línea Tel Aviv - Beer Sheva.
- La nueva plataforma Merkazit HaMifrats en la línea Haifa-East-Beit Shean.
- La nueva plataforma Mazkeret-Batya en la línea Tel Aviv-Beersheba.
- Una nueva línea que conecta Od Hasharon y la línea troncal Tel Aviv - Haifa . Inicio de la construcción: 2005, finalización de la construcción: 2017 [10] . Incluye 2 nuevas plataformas en la ciudad de Raanana (puesta en funcionamiento en 2018), así como la tercera y cuarta vía en el tramo Tel Aviv/Universidad - Herzliya .
Proyectos futuros
- La nueva plataforma Nesher en la línea Haifa-East-Beit Shean.
- Una nueva parada de pasajeros en la estación Zichron Yaakov en la línea Tel Aviv-Haifa.
- Colocación de la segunda vía en el tramo Rehovot - Yavne - Asdod .
- La cuarta vía en Tel Aviv, en el tramo de Ayalon .
- "Camino del Este". Comienza en Lod y va a Hadera . En el futuro, una conexión en Afula con una línea ferroviaria a Beit Shean.
- Ferrocarril a Eilat , los chinos han estado observando la licitación durante mucho tiempo; Lo más probable es que construyan.
- Electrificación de varios tramos ferroviarios para el tráfico de viajeros.
- Para 2025, está previsto lanzar un sistema de "tren-tranvía" que conecte Haifa con Nazaret.
Tarifas
Para viajar se utilizan billetes de cartón con banda magnética. Se compra un billete desde el punto de partida hasta el punto de destino, independientemente de la necesidad de transbordos. El control se realiza mediante torniquetes giratorios automáticos en la entrada y salida.
A partir de septiembre de 2012, en lugar de boletos de cartón, puede usar la tarjeta inteligente Rav-Kav reponiendo el contenido de su memoria en la taquilla o en la máquina con la cantidad necesaria de "boletos" electrónicos o a través de aplicaciones móviles, el pago es realizado vía telefónica.
Boletos de compensación
Si el tren se retrasa 30 minutos o más, el pasajero tiene derecho a 1 viaje gratis entre los mismos destinos, y si el retraso es de 1 hora o más, 2 viajes. Para obtener dicho boleto, debe comunicarse con el jefe de la estación de destino, presentando un boleto para el viaje con el retraso correspondiente (puede solicitarlo después de unos días). Además, la compensación se puede calcular automáticamente dentro de dos días cuando Rav-Kava se instala en la ranura de la máquina expendedora de boletos en la estación de tren.
Billetes de reserva de asiento
Además de un boleto regular, un pasajero puede comprar un boleto por una tarifa adicional de 5 shekels con una reserva de asiento en un vagón especial, generalmente el vagón más "norte" del tren (hebreo "karon shamur"). Los pasajeros sin tal boleto no estaban permitidos en este automóvil. Se requería silencio en este coche. Esta opción solo estaba disponible en trenes interurbanos. Los domingos por la mañana de agosto, así como los días laborables durante el período festivo (en hebreo " hol ha-moed "), no se vendían dichas entradas.
El servicio de reserva de asientos no está disponible en este momento.
Lista alfabética de estaciones
Material rodante de pasajeros
Israel Railways utiliza predominantemente trenes de dos pisos Bombardier (147 unidades), así como 48 sistemas [11] de trenes diésel daneses IC3 fabricados por ABB Scandia. También operan trenes GEC Alsthom y trenes Viaggio Light de piso bajo de la empresa alemana Siemens (ambos se utilizan principalmente en la ruta Modiin-Tel-Aviv-Haifa-Nagaria). Los trenes son arrastrados por 37 locomotoras diesel Alstom JT42BW . Desde hace poco tiempo (2011), también se han puesto en funcionamiento nuevas locomotoras de pasajeros y mercancías Vossloh EURO 4000 y locomotoras de pasajeros Vossloh EURO 3200 . Se adquirieron locomotoras eléctricas TRAXX P160AC3 fabricadas por Bombardier (las locomotoras eléctricas impulsan trenes de dos pisos, en el futuro también está previsto que accionen trenes Viaggio Light) y también trenes eléctricos parcialmente de dos pisos de cuatro y seis coches de la serie Desiro HC fabricados por Siemens fueron comprados.
Accidentes (la lista está incompleta)
- 1972 - Un tren choca contra un camión militar, matando a 18 militares.
- 11 de junio de 1985 - Un tren se estrelló contra un autobús que transportaba escolares, matando a 19 niños y 3 adultos, cerca de Moshav HaBanim.
- 21 de junio de 2005 : en el cruce de Revadim cerca de Kiryat Malachi, un tren de pasajeros en ruta de Haifa a Beersheba se estrelló contra un camión. Como resultado de la colisión, varios vagones descarrilaron, matando a 7 e hiriendo a 180 personas.
- 12 de junio de 2006 : en el área de Beit Yehoshua cerca de Netanya, un tren en ruta de Tel Aviv a Haifa chocó con un camión. Como consecuencia de la colisión, el tren descarriló y varios vagones volcaron. Como resultado de este desastre, 5 personas murieron y 99 resultaron heridas.
- 31 de diciembre de 2006 : cerca de la ciudad de Beit Shemesh, un tren de pasajeros en ruta de Jerusalén a Tel Aviv chocó contra un tractor. Más de 30 personas resultaron heridas en la colisión [12]
- 28 de diciembre de 2010 : se produjo un incendio cerca de la estación Beit Yehoshua en un tren en ruta de Nahariya a Tel Aviv. Unas 120 personas resultaron heridas [13]
- 7 de abril de 2011 : a las 09:25, cerca de la estación de Netanya, dos trenes que viajaban en la misma vía chocaron, hiriendo a unas 70 personas. Tráfico en la línea Tel Aviv-Haifa suspendido hasta el sábado por la noche [14]
- 14 de diciembre de 2013 - Debido al bloqueo total de las carreteras alrededor de Jerusalén (debido a los bloqueos de nieve y las inundaciones del huracán Alexa), por primera vez en la historia de Israel, el Ministerio de Transporte decidió operar trenes gratuitos en Shabat a las 11:00 y 14:00 desde Jerusalén desde la estación "Malha" a través de Beit Shemesh, Lod, "Savidor Merkaz" en Tel Aviv, Netanya, Binyamin hasta la estación de Haifa "Hof a-Carmel" [15]
Notas
- ↑ רכבת ישראל - הודעות דוברות - 2015–2016 . (indefinido)
- ↑ אודות רכבת ישראל . רכבת ישראל . Fecha de acceso: 16 de enero de 2021. (indefinido)
- ↑ Por la noche (después de la medianoche y antes de las 5 am), los trenes de pasajeros circulan solo desde Nahariya hasta el aeropuerto Ben Gurion a través de las estaciones de las ciudades de Haifa y Tel Aviv y desde la plataforma de Tel Aviv-ha-Hagana hasta Beersheba vía Rishon-Lezion, Asdod y Ashkelon
- ↑ עציון, אודי . Ynet (29 de marzo de 2022). Consultado el 26 de junio de 2022.
- ↑ 1 2 3 4 Ferrocarriles de Israel - Informe de 2014 (hebreo) (enlace no disponible) . Consultado el 23 de octubre de 2015. Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2015. (indefinido)
- ↑ Reanudación de las obras en la autopista Tel Aviv-Jerusalén . Consultado: 30 de agosto de 2013. (indefinido)
- ↑ El roble de Mamvrian vuelve a estar verde. Se tendió un ferrocarril de alta velocidad a Tierra Santa . Gudok (23 de marzo de 2018). Recuperado: 23 de marzo de 2018. (indefinido)
- ↑ Más adelante, fuera del alcance de este proyecto
- ↑ La plataforma se puso en funcionamiento el 16 de junio de 2012
- ↑ 1 2 3 El Ministerio de Transportes anunció la puesta en marcha del Tren del Valle . (indefinido)
- ↑ Ferrocarriles de Israel: Trenes DMU IC3 "Flexliner" . Recuperado: 13 de noviembre de 2013. (indefinido)
- ↑ Investigación de accidente ferroviario: Bulldozer se saltó un semáforo en rojo . Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine .
- ↑ Incendio en un tren de pasajeros de ferrocarril . Archivado el 25 de mayo de 2014 en Wayback Machine .
- ↑ Colisión de tren cerca de Netanya . Archivado el 9 de abril de 2011 en Wayback Machine .
- ↑ Dos trenes partirán de Jerusalén a Haifa el sábado, el viaje es gratuito
Enlaces