Mi-8

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Mi-8
Mi-8 en Odintsovo
Tipo de	helicóptero polivalente
Desarrollador	→ Planta de helicópteros de Moscú que lleva el nombre de M. L. Mil
Fabricante	→ KVZ U-UAZ
Jefe de diseño	ML Mil
el primer vuelo	24 de junio de 1961
Inicio de operación	1965
Estado	producido, operado
Operadores	Servicio Fronterizo de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas del FSB de Rusia ver más abajo
Años de producción	desde 1965
Unidades producidas	> 17.000 (todas las modificaciones) [1]
costo unitario	alrededor de 252 millones de rublos. [2] o de $ 14,75 millones [3] a ~ $ 17,5 millones [4] (Mi-17V-5, exportación) Mi-8AMTSh (para clientes gubernamentales): ~200 (para 2010) [5] - 250 millones de rublos. (para 2012) [6]
Opciones	Mi-8MSB Mi-14 Mi-171
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Mi-8 ( V-8 , producto "80" , según la codificación de la OTAN - OTAN : Hip  - " Hip ") - Helicóptero polivalente soviético , desarrollado por la Oficina de Diseño Experimental (OKB) de M. L. Mil , a principios de la década de 1960 .

Mi-8 y sus modificaciones, el helicóptero bimotor más masivo del mundo (en total, se construyeron más de 17 mil copias de todas las modificaciones); es el helicóptero más masivo en la historia de la aviación [7] . Es ampliamente utilizado en más de 50 países del mundo para realizar muchas tareas civiles y militares . Los helicópteros Mi-8, por regla general, tienen un doble propósito, como se indica en el certificado de tipo ; en Rusia, los helicópteros militares solo pueden ser vendidos por la empresa estatal Rosoboronexport , que forma parte de la corporación Rostec . Todos los demás helicópteros que están disponibles gratuitamente para la venta son solo para fines civiles [8] .

Historia

El desarrollo de un helicóptero polivalente mediano prometedor bajo la designación V-8 , diseñado para reemplazar el modelo de helicóptero Mi-4 producido , comenzó en la Oficina de Diseño de Mil en la segunda mitad de la década de 1950 .

El 24 de junio de 1961, el primer prototipo volador B-8 despegó después de un breve vuelo estacionario. Dos semanas después, el 9 de julio, una máquina experimental participó en un desfile de aviación en el aeródromo de Tushinsky en Moscú, volando en círculos. El prototipo V-8 tenía un motor turbohélice AI-24 .

El segundo prototipo V-8A despegó el 17 de septiembre de 1962 , ya contaba con dos motores turboeje TV2-117 , que se instalaron en los vehículos de producción.

El tercer prototipo del V-8AT es una versión de transporte y combate para las fuerzas armadas. Pruebas desde 1963. Fue él quien más tarde sirvió de base para todas las modificaciones posteriores del helicóptero.

El cuarto helicóptero experimental V-8AP se creó como un salón del gobierno, pero en la primavera de 1965 se convirtió en uno de pasajeros y luego se convirtió en la base para las variantes de pasajeros en la aviación civil.

Después de una serie de mejoras, el Mi-8 se puso en producción en masa en 1965 , adoptado por la Fuerza Aérea Soviética en 1967, y demostró ser una máquina tan exitosa que las compras del Mi-8 para la Fuerza Aérea Rusa continúan hasta este momento. día [9] .

El Mi-8 es utilizado por más de 50 países, incluidos India , China e Irán .

Desde 1975, se ha producido una versión profundamente modificada del Mi-8T - Mi-8MT (producto "88", para entregas de exportación - Mi-17 ). Se instalaron motores más potentes en el helicóptero, otra caja de cambios principal y rotor de cola del Mi-14 , se reforzó la estructura del avión, se instaló un nuevo sistema de suministro de energía, una unidad de energía auxiliar y una serie de otros cambios en los sistemas y conjuntos, que aumento significativo del rendimiento de vuelo.

La versión de exportación del Mi-8MT bajo el nombre Mi-17 entró en producción en 1981. Mi-17 y sus variantes se utilizan en unos 20 países de todo el mundo.

En 1991, comenzó la producción de una nueva modificación de transporte civil Mi-8AMT (la versión de exportación se llama Mi-171 E), y a fines de la década de 1990, la modificación de transporte militar y asalto Mi-8AMTSh ( Mi-171 Sh).

En 2014, se entregó al cliente el helicóptero número 3500 de la familia Mi-17 [10] .

Construcción

(Nota: a lo largo de medio siglo de historia de la producción del helicóptero Mi-8, se ha realizado una gran cantidad de cambios y adiciones a su diseño con el objetivo de mejorar las características operativas y de vuelo; a este respecto, la información se describirá a continuación. , aplicable principalmente a las versiones básicas generalizadas de Mi-8P y Mi-8T, con diferencias significativas de ellas habrá reservas. También debe recordarse que toda la información sobre armas activas y equipo militar tiene una restricción de distribución en los medios. , y algunos temas tienen una prohibición directa de publicidad en relación con la ley "Sobre el secreto de estado".

Esta sección fue escrita utilizando información de las siguientes fuentes abiertas:

• Helicóptero Mi-8. Instrucciones para la operación técnica. Libro 1. "Estructura y planta de energía".
• Helicóptero Mi-8. Instrucciones para la operación técnica. Libro 2. "Armamento".
• Helicóptero Mi-8. Instrucciones para la operación técnica. Libro 3. "Equipamiento de aviación".
• Helicóptero Mi-8. Instrucciones para la operación técnica. Libro 4. "Equipos de Radio".
• Helicóptero Mi-8. Libro 1. "Rendimiento de aeronaves"
• Helicóptero Mi-8. Libro 2. "Construcción"

Tanto como:

• Regulaciones para el mantenimiento del helicóptero Mi-8 en dos partes (Parte 1. "Estructura del avión y planta de energía"; Parte 2. "Aviación y equipo electrónico") MOSCÚ "TRANSPORTE AÉREO" 1993. Con cambios y adiciones vigentes hasta el 20 de octubre de 2005. (Edición del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa para la Aviación Civil).
• HELICÓPTERO MI-8MTV-1. Manual de operación técnica Mi-8MTV-1.0000.00. RE. Libro 7 "Equipamiento aeronáutico"
• Rybkin P. N. "El diseño del helicóptero Mi-8 (T, MT, MTV. AMT)". Tutorial (sólo con fines didácticos). San Petersburgo, Academia de Aviación Civil, 2003.
• Helicóptero Danilov V. A. Mi-8 (dispositivo y mantenimiento). Moscú, editorial "Transporte", 1988. ISBN 5-277-00160-3

y otros.

Información general

El helicóptero Mi-8 es un vehículo aéreo, su objetivo principal es el transporte de personas y cargas diversas. Helicóptero clásico de un solo rotor con hélice principal de 5 palas y hélice de cola de 3 palas , con dos motores turboeje alimentados por una caja de cambios de hélice común; con tren de aterrizaje no retráctil de tres postes. El peso máximo de despegue del helicóptero bajo cualquier condición no debe exceder las 12 toneladas, mientras que la masa de la carga útil transportada es de hasta 3 toneladas (4 toneladas con reabastecimiento de combustible limitado) para una distancia de hasta 500 km. El sistema de suspensión externo le permite transportar monocargas de hasta 3 toneladas.

El helicóptero Mi-8 tiene un sistema de calefacción y ventilación para la cabina y el compartimiento de carga. Los equipos eléctricos, de radio, instrumentales y especiales instalados en él aseguran vuelos a cualquier hora del día y en condiciones meteorológicas adversas.

Tripulación: tres personas: comandante, copiloto e ingeniero de vuelo (ingeniero de vuelo).

El helicóptero fue producido en las versiones principales:

• Pasajero Mi-8P (incluida la versión de cabina)
• Transporte Mi-8T (transporte-combate)
• Modificaciones militares para diversos fines (con equipo especial)

La versión de pasajeros del helicóptero prevé el transporte de un máximo de 28 pasajeros con equipaje de 15 kg por persona (420 kg) para una distancia de hasta 500 km. Es posible reequipar la versión de pasajeros en las condiciones operativas a una de transporte, con carga interna de carga en el compartimiento de pasajeros o suspensión externa de carga dentro de las limitaciones operativas.

El helicóptero se puede convertir en una variante sanitaria para 12 pacientes encamados en camillas y un médico acompañante. En el caso del transporte de pacientes a pie, la carga completa del helicóptero es de 24 personas, junto con el personal médico.

En la versión de transporte, el helicóptero se utiliza para entregar varias cargas, además, se proporciona el transporte de personas, para lo cual se utilizan bancos plegables desde el costado para 24 asientos. Si es necesario, se puede convertir en una variante sanitaria, al igual que el Mi-8P.

Ambas modificaciones básicas del helicóptero tienen una versión de transbordador con un mayor rango de vuelo, para el cual se proporcionan uno o dos tanques de combustible adicionales en la cabina (compartimento de carga).

A partir de 1975 se produjo una profunda modificación del helicóptero bajo el nombre de Mi-8MT, rediseñado teniendo en cuenta la ideología del helicóptero Mi-14 . En particular, se utilizaron motores más potentes, una nueva caja de cambios principal, un rotor de cola, el sistema de suministro de energía se rehizo por completo y una serie de otras mejoras significativas, que mejoraron cualitativamente las características operativas y de vuelo.

Características principales

• peso de despegue de un helicóptero con motores TV2-117А
  • normales 11100 kg
  • máximo 12000 kg
• velocidad máxima de vuelo cerca del suelo con un peso de vuelo de 11 toneladas - 250 km / h
• velocidad de vuelo de crucero a una altitud de 500 metros - 225 km / h
• altitud máxima de vuelo con peso normal de despegue - 4500 m
• rango de vuelo a una altitud de 500 metros con un peso normal de despegue de 11,1 toneladas con el combustible restante después de aterrizar durante 30 minutos. vuelo:
  • con repostaje 1450 kg - 365 km
  • con el repostaje máximo posible de 3445 kg (dos depósitos adicionales en el compartimento de carga) - 1305 km
• peso de un helicóptero vacío - 6835-7370 kg (según la opción)
• longitud del helicóptero en las puntas de las palas de la hélice - 25.244 m
• Altura del helicóptero a lo largo de la columna HB - 4,73 m
• ángulo de estacionamiento del helicóptero a lo largo de la construcción horizontal - + 3 ° 42′
• espacio libre - 0, 445 m
• vía del chasis - 4,5 m
• base del chasis - 4.258 m

Composición

El helicóptero Mi-8 consta de las siguientes unidades de ensamblaje, dispositivos y sistemas:

• fuselaje
• estabilizador
• capó
• dispositivos de despegue y aterrizaje
• rotores principal y de cola
• instalaciones de fuerza y ​​ventiladores
• transmisión
• control de helicóptero y piloto automático
• sistema hidráulico
• Sistema de aire
• sistema antihielo
• sistemas de calefacción y ventilación de cabina
• Dispositivos para suspensión externa de carga y pluma lateral.
• equipos eléctricos, de radio e instrumentales.
• sistema de extinción de incendios.

Fuselaje de helicóptero

Es la principal unidad de potencia del diseño y es un semi- monocasco totalmente metálico de sección variable con una piel de trabajo suave. El fuselaje tiene tres conectores estructurales y se divide en:

• arco;
• parte central;
• pluma de cola;
• Viga final con carenado.

El conjunto motor del fuselaje consta de cuadernas , larguerillos , vigas longitudinales, perfiles de refuerzo, revestimiento de trabajo liso y suelo. Los paneles laterales están hechos de refuerzos estampados, perfiles y revestimiento de duraluminio . El techo está hecho de rigidizadores estampados, marcos longitudinales y transversales, perfiles, diafragmas y revestimientos. El forjado está formado por un conjunto de cuadernas, largueros, largueros, perfiles de refuerzo y diafragmas, al que se remachan por la parte superior y exterior los forjados y revestimientos de láminas de duraluminio.

Todas las estructuras de los helicópteros, excepto las estructuras de atraque, son compuestas y constan de una parte superior, dos laterales y una parte inferior.

Se utilizaron aleaciones de duramadre D16AT, V95, AK6, AK8, ML5T, acero 30KhGSA y 30KhGSNA como materiales estructurales para el fuselaje.

La parte delantera del fuselaje es un compartimento para la tripulación, una cabina. Cuadro del cuadro N° 1H al cuadro N° 5H. El marco 5N es una partición que separa la cabina y el compartimiento de carga, con una puerta incorporada. Delante de la cabina hay un marco de techo con acristalamiento. Los parabrisas de los pilotos son de triplex con sistema de calefacción eléctrica, el resto son de vidrio orgánico orientado. Los blísters derecho e izquierdo son móviles y tienen un mecanismo de apertura de emergencia de la tapa. Arriba, en el techo de la cabina, hay una escotilla de operación para acceder al helicóptero, que se abre hacia afuera y hacia arriba.

Entre los marcos 4N y 5N hay cajas para baterías de acumuladores.

El interior de la cabina incluye lugares de trabajo con dos asientos para pilotos y un asiento plegable para ingenieros de vuelo en la abertura de la puerta delantera. Los controles de helicóptero gemelos están instalados en forma de dos palancas de control longitudinales y transversales, dos palancas de paso colectivo, dos palancas de parada y dos postes (ajustes) de pedales de control direccional. El comandante también tiene una manija de freno HB y palancas de control del motor separadas. Los mandos, controles e indicaciones están ubicados en dos tableros de los pilotos, la consola central (entre los asientos), la consola eléctrica superior, compuesta por: los paneles derecho e izquierdo de la gasolinera ; paneles izquierdo, medio y derecho; cuadro eléctrico izquierdo y derecho; paneles laterales izquierdo y derecho.

La parte central del fuselaje es un compartimiento de carga con marco, marcos No. 1 - No. 23. Los marcos n.° 1 y n.° 23 son de acoplamiento, los marcos n.° 3A, 7, 10, 13 son de alimentación. El compartimento de carga termina con una escotilla de carga de dos hojas. A izquierda y derecha en los paneles laterales hay cinco ventanas de plexiglás redondas y convexas. En el lado izquierdo entre sp. En los números 1 a 3 hay una abertura para una puerta delantera deslizante remachada con un mecanismo de reinicio de emergencia.

Encima de los marcos No. 1-10 está el compartimiento del motor y el engranaje del helicóptero. Detrás del bastidor n.° 10, comienza la superestructura, que se convierte suavemente en la pluma de cola. En la superestructura entre los marcos 10-13 hay un tanque de combustible consumible.

La botavara de cola está formada por una cuaderna de conjunto longitudinal-transversal (17 cuadernas y 26 larguerillos) y piel, y tiene forma de tronco de cono con una longitud de 5,44 metros. Por dentro del haz pasa el eje de transmisión del rotor de cola, y también se encuentra parte del equipo eléctrico y de radio del helicóptero.

La viga final está diseñada para mover el eje de rotación del rotor de cola al plano de rotación del rotor principal para equilibrar los momentos de las fuerzas con respecto al eje longitudinal del helicóptero. La viga final consta de una viga de quilla y un carenado. El juego de potencia incluye 9 marcos, 1 mástil y largueros. El eje de la viga tiene una ruptura con respecto al eje en un ángulo de 43°10'. Dentro de la viga hay una caja de cambios intermedia y una caja de cambios de cola RV.

El estabilizador con un ángulo de instalación fijo de -6° (respecto al eje longitudinal) se encuentra en el brazo de cola del helicóptero. Está destinado a mejorar las características de estabilidad longitudinal y controlabilidad del helicóptero, así como la eficiencia de la transición del rotor principal al modo de autorrotación en caso de falla del motor.

Consta de dos mitades simétricas. Cada mitad consta de un conjunto de potencia, que incluye un larguero y siete costillas. La piel frontal y los extremos de los estabilizadores son de duraluminio, el resto de la piel es de fibra de vidrio AM-100-OP. Perfil estabilizador - NACA-0012. Para amortiguar las vibraciones, se remacha un peso de equilibrio de 0,2 kg en la parte delantera de cada nervadura n.º 7.

El diseño del estabilizador proporciona un ajuste adicional del ángulo de montaje en el suelo dentro de ± 12 °, para lo cual se remacha un soporte con un pendiente en la punta de la nervadura No. 1 en cada mitad del estabilizador.

Capucha.

El helicóptero cuenta con un capó removible en la parte superior del fuselaje que cubre los compartimientos del motor y engranajes, los cuales contienen: motores, caja de cambios principal, ventilador, unidades del helicóptero.

Para aumentar la capacidad de supervivencia del helicóptero, el compartimento del motor está dividido por dos particiones contra incendios en los compartimentos del motor izquierdo y derecho, así como en el compartimento del equipo y el compartimento final.

Las cubiertas de capó con bisagras se utilizan como escaleras para acercarse a los motores y unidades durante el manejo en tierra del helicóptero.

Dispositivos de despegue y aterrizaje.

El TLU incluye un tren de aterrizaje triciclo no retráctil y una rueda trasera.

Incluye dos puntales piramidales principales y un puntal delantero. Todos los puntales están equipados con amortiguadores de gas-oil cargados con gas nitrógeno presurizado y aceite hidráulico AMG-10. En los bastidores principales, se instala una rueda de freno KT-97/3 con un tamaño de 865x280 mm, la presión de carga de la rueda con aire es de 5,5-6,0 kg/cm3. Dos ruedas emparejadas sin freno K2-116 con un tamaño de 595x185 mm están montadas en el portaequipajes delantero, las ruedas son autoguiadas. Presión de aire en neumática - 4.5-5.0 kg / cm3.

Los frenos de las ruedas en los puntales principales son de tambor, de dos zapatas, accionados neumáticamente (aproximadamente los mismos que en un automóvil, esto generalmente no se hace en la aviación).

El tren de cola está diseñado para proteger el rotor de cola de daños al aterrizar un helicóptero con un gran ángulo de cabeceo. Incluye dos puntales con amortiguador hidráulico y talón.

Instalación de energía y ventiladores

La planta de energía del helicóptero incluye dos motores turboeje que funcionan para una carga común, así como los sistemas y dispositivos que aseguran su funcionamiento (sistema de combustible, sistema de aceite, sistema de refrigeración, etc.). Cuando se opera un helicóptero en áreas no pavimentadas, desérticas o esteparias, se proporciona un dispositivo de protección contra el polvo PZU para reducir el desgaste del motor.

En modificaciones antiguas de helicópteros, se instalaron motores TV2-117 con una potencia de despegue de 1500 hp . (ver artículo aparte):

• TV2-117: la versión inicial del motor para el helicóptero Mi-8
• TV2-117A: la versión principal del motor para el helicóptero Mi-8
• TV2-117AG es un motor mejorado con sellos de rodamientos de grafito, todos los motores TV2-117A se han actualizado a esta opción.

Comenzando con la modificación MT, se instalaron motores TV3-117 más potentes en el helicóptero (ver artículo separado):

• TV3-117VM - motor para modificación de MT y posteriores, en producción desde 1977.
• TV3-117VM serie 2 es un motor para la modificación civil del MT y posteriores, así como para helicópteros Mi-17 de exportación. Serie desde 1993.

Ambos motores están montados por pares de forma simétrica en el panel de techo de la parte central del fuselaje. Cada motor está montado en el área del compresor con cuatro bastidores al panel del techo, y en la parte trasera, por medio de un soporte esférico a la caja de cambios principal.

Algunos parámetros del motor TV2-117A en varios modos de funcionamiento:

• potencia del motor en modo inactivo, hp - ..., a la velocidad del rotor del turbocompresor - 64%
• potencia del motor en modo crucero, hp - 1000-20, a la velocidad del rotor del turbocompresor - 94,5%
• potencia del motor en modo nominal, hp - 1200-24, a la velocidad del rotor del turbocompresor - 96,0%
• potencia del motor de despegue, hp - 1500-30, a la velocidad del rotor del turbocompresor - 98,5%

En las modificaciones más antiguas de helicópteros con motores TV2-117 (A, AG), los motores giran en el momento del lanzamiento desde generadores de arranque eléctricos en los motores, alimentados por baterías o una fuente de corriente externa del aeródromo. En los helicópteros Mi-8MT y posteriores con motores TV3-117, se usa un arrancador neumático para hacer girar cada motor al arrancar, alimentado por una fuente de aire comprimido en forma de una unidad de potencia auxiliar AI-9 (ver artículo separado) , instalado transversalmente en el compartimiento agregado del helicóptero.

Se permite arrancar motores sin calefacción adicional a temperaturas de hasta -30 ° C. El tiempo de arranque del motor TV2-117 con las baterías de a bordo no supera los 50 segundos, mientras que el aumento de temperatura de los gases no supera los 600 °C. Los motores se calientan en modo de ralentí hasta que la temperatura del aceite del motor es de +30 °C, después de lo cual es posible cambiar a modos de funcionamiento más altos. El tiempo de transición del motor del modo inactivo al modo de despegue ( respuesta del acelerador del motor ) es de 15 segundos.

El motor TV2-117 (TV3-117) tiene su propio sistema de aceite cerrado bajo presión. El aceite de motor sintético nacional B-3V o sus contrapartes extranjeras como Castrol 98, Turbonycoil 98, Mobil Jet Oil II, LZ-240 se utilizan como aceite de motor , con las restricciones correspondientes. El aceite B-3V se produce de acuerdo con la enmienda TU 38.101295‑85. 1-10 a base de ácidos grasos y un grupo de ésteres de pentaeritritol con la adición de aditivos, el fabricante es la planta de refinería que lleva el nombre. Shaumyan, San Petersburgo.

Algunas restricciones en el funcionamiento de los motores TV2-117A:

• tiempo permitido de funcionamiento del motor en modo de crucero: ilimitado
• tiempo permitido de funcionamiento del motor en modo de despegue - 6 min
• tiempo de funcionamiento del motor en modo de despegue en vuelo con una falla de motor - 60 min
• temperatura de gas permitida - no más de 875 ° C

Datos básicos de la APU AI-9V:

• Presión total del aire de purga, no menos de: 2,4 kgf/cm3
• Cantidad de aire sangrado: 0,38 kg/s
• Temperatura del aire de escape no inferior a 130 С°
• Velocidad nominal de la turbina: 38500 ± 500 rpm
• La temperatura de los gases detrás de la turbina no es superior a 720 С°, el sobreimpulso permitido en el arranque no es superior a 850 С°
• Consumo de combustible, no más: 75 kg/h
• Modo de funcionamiento: tres purgas de aire consecutivas por arranque
• Tiempo de trabajo continuo no más de 13 min.
• Peso seco: 45 kg

El motor AI-9V funciona con combustible de la línea de motor derecha.

La unidad de ventilador está diseñada para enfriar el aceite en los sistemas de aceite de los motores y la caja de cambios principal; apagar generadores de corriente alterna y corriente continua; Bombas hidráulicas de refrigeración y compresor de aire. Incluye la unidad de ventilador real: un impulsor impulsado por un eje cardán, dos enfriadores de aire y aceite, un sistema de conductos de aire. El rendimiento del ventilador a una temperatura del aire de +40 °C no es inferior a 4,61 m³/s.

Transmisión

Información general sobre la transmisión de helicópteros .

La transmisión se utiliza para transferir la potencia de los motores a los rotores principal y de cola.

Las principales unidades de transmisión del helicóptero Mi-8 son:

• Caja de cambios principal VR-8A (para Mi-8T) o VR-14 (para Mi-8MT y sus modificaciones)
• reductor intermedio PR-8;
• Caja de cambios trasera XP-8;
• Transmisión del eje de cola;
• Eje de transmisión del ventilador;
• Freno de rotor

Caja de cambios principal

El par de los motores se transmite a través de dos ruedas libres a la caja de cambios principal de reducción. La caja de cambios principal (GR) se utiliza para transmitir el par al rotor principal y de cola y a los accionamientos de las unidades del helicóptero. En vuelo, la velocidad de rotación del rotor principal y todas las unidades impulsadas mecánicamente por la caja de cambios no se modifica y se estabiliza mediante la automatización del motor. El rotor principal gira en vuelo a una frecuencia de 192 ± 2 rpm, que corresponde a las lecturas del instrumento del 95,3 %. El aceite de motor sintético B-3V se utiliza para lubricar las unidades de caja de cambios.

Las principales características de rendimiento de la caja de cambios VR-8A:

• frecuencia de rotación de los árboles de entrada, rpm — 12000
• frecuencia de rotación del eje del rotor principal en modo inactivo, rpm - 45±10
• frecuencia de rotación del eje del rotor principal en modo nominal, rpm - 192±2
• cantidad de aceite en la caja de cambios máx. - 32 litros (min. adicional - 24 litros)
• peso seco de la caja de cambios - 785 kg.

La caja de cambios principal está montada en la parte superior del fuselaje en un marco de caja de cambios que consta de ocho puntales que forman horquillas en forma de V. El marco está unido a los marcos de potencia del compartimiento de carga No. 7 y No. 10. El GR consta de un cárter, dos ruedas libres, un eje de transmisión del rotor principal, un eje de transmisión del rotor de cola y cables de las unidades. El GR tiene su propio sistema de lubricación a presión autónomo. El sistema de aceite de la caja de cambios consta de una unidad de aceite que consta de tres secciones (una de fuerza y ​​dos de bombeo) de la bomba, filtros de aceite, toberas e inyectores. El sumidero de la caja de cambios sirve como depósito de aceite del sistema.

La caja de cambios intermedia PR-8 está diseñada para cambiar la dirección del eje de rotación del eje de cola de la transmisión en un ángulo de 45° de acuerdo con el diseño del brazo de cola del helicóptero. La caja de cambios tiene una reducción de 1/1, la velocidad del eje es de 2589 rpm. Se instala dentro de la viga final en el marco No. 3. Peso reductor 24,4 kg. Para la lubricación, se utiliza una mezcla de aceite de aceite TSgip y líquido AMG-10, en la cantidad de 1,6 litros.

El engranaje de cola XP-8 está diseñado para impulsar el rotor de cola de un helicóptero. Las principales características de rendimiento de la caja de cambios PR-8:

• relación de transmisión - 2.303
• frecuencia nominal de rotación del eje de transmisión, rpm - 2589
• velocidad nominal del eje impulsado, rpm - 1124
• peso del engranaje - 58,7 kg

Se vierte una mezcla de aceite de aceite TSgip y líquido AMG-10 en la caja de cambios en un volumen de 1,7 l

El eje de cola de la transmisión consta de 4 partes articuladas y dos rígidas. Este diseño de eje está diseñado para doblar y deformar el brazo de cola del helicóptero que ocurre en vuelo.

El freno del rotor principal está diseñado para reducir el tiempo de agotamiento del rotor después de apagar los motores, para evitar que el rotor gire espontáneamente en el estacionamiento y para algunos tipos de trabajo al dar servicio al helicóptero. Freno de zapata con accionamiento mecánico, montado en la carcasa de accionamiento del rotor de cola de la caja de cambios principal.

Rotor principal y de cola

El rotor principal (HB) está diseñado para crear sustentación, propulsión, así como para crear momentos de control longitudinal y lateral del helicóptero. Esta es una de las unidades más críticas y técnicamente complejas de un helicóptero.

La hélice consta de un eje de hélice y cinco palas. El cubo de la hélice tiene bisagras horizontales, verticales y axiales, y el cubo también está equipado con amortiguadores hidráulicos. Las bisagras horizontales proporcionan movimientos de aleteo hacia arriba y hacia abajo de las palas, las bisagras verticales permiten que las palas oscilen en el plano de rotación de la hélice, las bisagras axiales están diseñadas para cambiar los ángulos de las palas.

Se instala un colector de corriente anular en la parte superior del eje de la hélice , que le permite transferir la energía eléctrica de la red de a bordo a los elementos calefactores de los descongeladores de palas.

Las palas de la hélice son totalmente metálicas, tienen un sistema de control de daños en el larguero y un sistema de calentamiento del borde de ataque desde la fuente de alimentación de a bordo. Todas las palas de la hélice son estructuralmente idénticas y tienen forma rectangular. La hoja consta de un mástil de forma compleja, 21 compartimentos finales, una punta de acero, contrapesos y una parte final. Perfil de hoja - NACA-230, con espesor variable a lo largo de la envergadura de la hoja. Cada pala tiene un giro geométrico lineal de 5°.

El larguero de la pala está hecho de aleación de aluminio extruido AVT-1 y es una viga hueca con una punta de tope de acero. Un elemento calefactor eléctrico del sistema antihielo está pegado a la parte delantera del larguero. La cavidad interior del mástil se bombea con aire comprimido a una presión de 0,015 MPa. En caso de despresurización del mástil, es decir, cualquier violación de su integridad, el indicador incorporado de destrucción del mástil se activa en la pala (en el área de su trasero), que es un fuelle con un tapón indicador, en el que se bombea helio a una presión de 0,105 ÷ 0,11 MPa. Cuando la presión en el fuelle excede la presión en el larguero, el indicador rojo es empujado hacia afuera por la presión del helio.

Para obtener el centrado transversal deseado de la hoja, se instala un contrapeso en la punta del larguero entre los compartimentos 18÷22, formado por ocho barras de acero recubiertas de goma de hasta 1 kg cada una.

Las secciones de la cola de la hoja consisten en una piel de aviador , un núcleo de nido de abeja de papel de aluminio, dos nervaduras laterales de avial y un larguero de cola de textolita pegados entre sí mediante una tecnología especial.

En la punta de cada hoja hay una lámpara de luz de contorno blanca debajo de un carenado de plexiglás.

Datos técnicos del rotor principal:

• ángulo máximo de instalación de la hoja: 14°30′
• ángulo mínimo de instalación de la hoja: 1°
• ángulo máximo de aleta — 25°±30′
• diámetro de la hélice — 21, 288 m
• diámetro del buje — 1744 mm
• peso del buje - 640 kg
• peso de un juego de cuchillas - 700 kg

El rotor de cola (RV) del helicóptero está diseñado para equilibrar el par del rotor principal en vuelo recto y para controlar el helicóptero en el canal de guiñada (giro). Hélice de tres palas, de paso variable, reversible, montada a la derecha (en vuelo). El diámetro de la hélice giratoria es de 3,908 m El paso de la hélice se controla mediante pedales de control direccional.

La hélice consta de una manga con cardanes y tres palas. El diseño de la hoja RV totalmente metálica básicamente repite el diseño de la hoja HB. Perfil de hoja - NACA-230M, sin giro geométrico.

En los helicópteros Mi-8MT, MTV, AMT, la hélice 246.3925.000 está instalada a la izquierda (en vuelo), con palas de mayor cuerda (305 mm)

Control de helicópteros

El sistema de control está diseñado para controlar el helicóptero cambiando su posición de equilibrio en relación con tres ejes espaciales a lo largo del curso , balanceo y cabeceo (ver el artículo Sistema de coordenadas relacionado ), y se lleva a cabo cambiando la magnitud y (o) dirección del fuerza de empuje del rotor principal y cambiando la fuerza de empuje del rotor de cola.

El cambio en el valor de la fuerza aerodinámica total del rotor principal se realiza cambiando el paso total de la hélice, es decir girando simultáneamente todas las palas en el mismo ángulo de instalación mediante la manivela “step-gas”.

El cambio en la dirección de la fuerza aerodinámica total del rotor principal se lleva a cabo inclinando el plano de rotación del plato oscilante , lo que resulta en un cambio cíclico en los ángulos de paso de las palas del rotor principal dependiendo de su posición azimutal. La inclinación del plato oscilante se controla con la perilla de control longitudinal-transversal. El plato oscilante está montado en la parte superior de la caja de cambios principal HB y está unido rígidamente a la carcasa de la caja de cambios.

El plato cíclico (ver artículo aparte) del helicóptero Mi-8 consta de:

• guía
• tractor
• soporte
• anillos interior y exterior
• platos cíclicos
• varillas de giro de la hoja
• palanca de tono colectivo y rotación de platillos
• mecedoras de control longitudinal y transversal

Control integrado del paso común del rotor principal y motores . Mover el paso del acelerador hacia arriba aumenta el paso general del rotor principal y al mismo tiempo aumenta la potencia de los motores. La velocidad del rotor principal se mantiene automáticamente mediante el controlador de velocidad de turbina libre RO-40M y el sincronizador de velocidad SO-40. También es posible controlar por separado las palancas de suministro de combustible en los reguladores de bomba HP-40V, tanto simultáneamente en ambos motores como por separado para cada uno.

En tierra, para arrancar y calentar los motores en el modo de ralentí, la palanca de corrección en la palanca de "paso de gas" está en la posición extrema izquierda, lo que corresponde a las rpm de MG en la región de 63 ÷ 66 %. En el rodaje y durante todo el vuelo, la manija se coloca en la posición extrema derecha, correspondiente al mantenimiento automático de la velocidad HB.

El empuje del rotor de cola se controla cambiando el paso total de la hélice mediante los pedales de control direccional.

Para controlar el helicóptero se utiliza un circuito con servomotores hidráulicos irreversibles, se instalan mecanismos de carga de resorte con frenos electromagnéticos para simular los esfuerzos del piloto. El cableado desde los controles hasta los actuadores de tipo mixto incluye varillas tubulares rígidas y cables de control. 

En el sistema de control longitudinal-transversal, las unidades hidráulicas KAU-30B (unidad de control combinada, 3 piezas) están instaladas en el control del rotor principal y una RA-60B (unidad de dirección) en el control del rotor de cola (en el Mi-8MTV - cuatro KAU-115M). Los impulsores hidráulicos actúan simultáneamente como elementos de potencia del piloto automático.

Piloto automático . El Mi-8 está equipado con un piloto automático eléctrico de cuatro canales AP-34B, que proporciona estabilización de balanceo y cabeceo, dirección y altitud de vuelo barométrica. La información más completa sobre el piloto automático estará a continuación (en la sección "Electricidad, radio e instrumentación").

En los helicópteros Mi-8MT, MTV, AMT, el sistema de parada de control móvil SPPU-52 está instalado adicionalmente en el sistema de control direccional, que limita automáticamente el movimiento de los pedales de control direccional y el paso de la hélice según la densidad del aire exterior. (temperatura y presión).

Sistemas de helicópteros

El sistema hidráulico consta de los sistemas hidráulicos principal y de respaldo.

El sistema principal proporciona el funcionamiento de:

• unidades de control de helicópteros (control del rotor de cola RA-60B, rotor principal de paso común KAU-30B, dos controles longitudinal y transversal KAU-30B);
• Los cilindros hidráulicos para controlar el embrague de fricción "STEP-GAS", la parada variable en el control longitudinal del helicóptero (para controlar el "postcombustión" de los motores para helicópteros de la modificación "MT") se encienden mediante grúas electromagnéticas separadas GA- 192.

El sistema hidráulico redundante proporciona energía a los impulsores de control hidráulico en caso de falla del sistema principal.

La presión en cada sistema es creada por una bomba NSh-39M separada instalada en la caja de engranajes principal. La presión se regula dentro de 45 ± 3 ... 65 + 8-2 kgf / cm 2 mediante máquinas de descarga de bombas GA-77V , apoyadas por acumuladores hidráulicos, dos en el sistema principal y uno en el respaldo. El fluido de trabajo es aceite hidráulico AMG-10 (GOST 6794-75 con enmiendas 1-4) en la cantidad de 22 litros.

Dado que las bombas hidráulicas están instaladas en la caja de cambios principal, la presión en el sistema hidráulico del helicóptero se mantendrá cuando el helicóptero aterrice en autorrotación con los motores apagados.

El sistema de aire del helicóptero está diseñado para frenar las ruedas del tren de aterrizaje principal. El sistema también permite bombear las cámaras de las ruedas en el campo a través de la válvula de carga usando un dispositivo especial. Como cilindros de aire con una capacidad de 10 litros, se utilizan las cavidades internas de los dos puntales del tren de aterrizaje principal. Se bombea aire comprimido con una presión nominal de 50 kg/cm3 a los cilindros desde una estación de carga en tierra; en vuelo, la presión en el sistema se mantiene mediante un compresor de pistón AK-50T montado en la caja de cambios principal.

El sistema de combustible está diseñado para acomodar la cantidad requerida de combustible a bordo del helicóptero y su suministro ininterrumpido a las bombas de control del motor en todos los modos y altitudes, así como para suministrar combustible al calentador de queroseno KO-50.

La versión estándar del helicóptero Mi-8 tiene:

• dos llamados. tanques de combustible externos en el exterior a los lados del compartimiento de carga . Los tanques se fabrican en dos versiones: capacidad normal y aumentada.
• tanque de combustible consumible
• uno o dos tanques de combustible adicionales, que, si es necesario, se montan en la cabina (compartimento de carga) del helicóptero.

Todos los tanques de combustible de construcción soldada están hechos de material AMCA-P. Los tanques colgantes se sujetan con cintas a los lados del fuselaje del helicóptero. El tanque de suministro está instalado en la parte superior del fuselaje detrás del compartimiento de engranajes. Se instalan tanques adicionales en el compartimiento de carga; si solo se instala un tanque, se monta a lo largo del costado de babor.

Capacidad de llenado del sistema de combustible:

• tanque de suministro - 415 litros
• tanque colgante izquierdo - 745 litros (1140 litros para un tanque de mayor capacidad)
• tanque colgante derecho - 680 litros (1030 litros para un tanque de mayor capacidad)
• tanque adicional en g / cabina (uno) - 915 litros

El combustible se bombea desde los tanques colgantes a los tanques de suministro mediante bombas de accionamiento eléctrico ETsN-75 (ETsN-91B), una bomba en cada tanque. El combustible se suministra a los motores desde el tanque de suministro mediante dos bombas de refuerzo de accionamiento eléctrico PCR1 o ETSN-40; los helicópteros Mi-8MT y MTV están equipados con una bomba 463B.

La cantidad de combustible en los tanques de suministro y colgantes se controla mediante el indicador de combustible SKES-2027A. El combustible restante de emergencia según el dispositivo de señalización en el tanque de suministro es de 270 litros. El combustible utilizado es T-1, TC-1, T-2.

El sistema contra incendios (FPS) está diseñado para detectar, señalar y extinguir un incendio en compartimentos protegidos:

• motores izquierdo y derecho;
• calentador de queroseno KO-50;
• caja de cambios principal, tanque de suministro y motor AI-9V (si lo hay).

El sistema consta de dos conjuntos de sistemas de alarma contra incendios SSP-FK con 36 sensores de alarma contra incendios DTBG (el sistema SSP-2A con 42 sensores DPS se puede instalar en Mi-8MT, MTV); un sistema de extinción de incendios que consta de cuatro cilindros OS-2 con composición Freon 114V2 (para Mi-8 MT, MTV dos cilindros UBSH-4-4), dos bloques de válvulas electromagnéticas, válvulas de retención, tuberías de suministro y colectores de pulverización.

El sistema de extinción de incendios se activa en dos etapas: la primera etapa se activa automáticamente, la segunda etapa se activa manualmente en la cabina. El helicóptero también cuenta con dos extintores portátiles de dióxido de carbono.

El sistema antihielo (POS) está diseñado para proteger las palas del rotor principal y de cola, las dos ventanas delanteras de la cabina, las entradas del motor y los dispositivos de protección contra el polvo del motor (PZU) contra la formación de hielo. El dispositivo de señalización de radioisótopos RIO-2M (o RIO-3) instalado en el túnel de entrada del motor derecho se utiliza como sensor de formación de hielo . El POS opera tanto en modo automático como manual.

Palas de la hélice y vidrio de la cabina calefactados: acción electrotérmica. Las palas HB, RV, las ventanas delanteras y la PZU funcionan con un alternador SGO-30U. Debido a la alta potencia de los elementos calefactores de las palas de la hélice, que supera la potencia de salida del generador, se encienden uno por uno según el programa utilizando el mecanismo de software PMK-21.

Las ventanas delanteras de los pilotos se alimentan a través de un autotransformador AT-8-3. La temperatura del cristal dentro de los límites de 25-35 grados se mantiene mediante un termostato TER-1M electrónico.

El calentamiento de los carenados de toma de aire y dispositivos de entrada del motor es aerotérmico (con aire caliente de los compresores del motor), y el calentamiento de la ROM es mixto (algunos de los nodos se calientan con aire caliente y la otra parte eléctricamente). calentado).

El sistema de calefacción y ventilación está diseñado para:

• suministro de aire caliente o atmosférico a la cabina y al compartimento de carga para mantener las condiciones normales de temperatura en ellos;
• volar las ventanas delanteras y ampollas de la cabina;
• calentar la llave de drenaje del tanque de drenaje.

Para el calentamiento del aire se utiliza un calentador de queroseno KO-50, instalado en el lado exterior del lado de estribor del helicóptero en un carenado, que es una continuación del tanque de combustible externo derecho. Para la circulación normal del aire en la cabina del helicóptero, en la pared trasera del bastidor No. 16 hay un extractor de aire DV-1KM, que aspira el aire del helicóptero por la borda.

El calentador de queroseno KO-50 funciona según el principio de calentar el flujo de aire impulsado en un calentador calentado por una antorcha de queroseno encendido (los calentadores de arranque en camiones funcionan según un principio similar, la unidad de calefacción y ventilación OV-65 / OV-95 es dispuestos de manera similar). El calefactor tiene tres modos principales de funcionamiento: ventilación, calefacción manual y calefacción automática, en este último caso, la unidad de control electrónico mantiene automáticamente la temperatura seleccionada en la cabina del helicóptero dentro del rango de +10 a +30 grados centígrados. El calentador funciona con queroseno del tanque de suministro del helicóptero, el consumo de queroseno es de ~ 8,7 kg por hora.

Cuando se opera la versión de pasajeros del helicóptero en un clima cálido, es posible instalar dos acondicionadores de aire de freón a bordo, ed. 2411. Todo el equipo de estos acondicionadores de aire se coloca en un carenado en lugar del calentador KO-50 desmantelado, se instalan dos evaporadores en el compartimiento de pasajeros en los portaequipajes a la derecha y a la izquierda.

Los equipos de oxígeno están diseñados para suministrar oxígeno a la tripulación durante vuelos a altitudes de hasta 6000 m (altitud máxima de vuelo permitida para un helicóptero según la AFM), así como a heridos y enfermos durante vuelos a cualquier altitud.

Medios de elevación y transporte de mercancías, equipos de rigging.

Es posible transportar cargas en una eslinga externa con un peso de hasta 3000 kg en helicóptero, para lo cual el juego de entrega incluye cuatro eslingas de carga de 4 metros cada una, una cerradura DG-64M, un cabrestante eléctrico LPG-150(M), accesorio de eslinga puntos, un protector de suspensión, un gancho con un eslabón giratorio y otros equipos. Se utiliza un dispositivo de pesaje para determinar el peso de la carga. El dispositivo de suspensión externo está sujeto al techo del compartimiento de carga en los bastidores de potencia No. 7 y No. 10, en el piso del helicóptero hay una escotilla con un sistema de rodillos para el paso de cables.

El helicóptero también prevé la instalación de una pluma a bordo con un cabrestante eléctrico LPG-2 o LPG-150M sobre la puerta delantera. Este dispositivo le permite cargar en el helicóptero cargas con un peso de hasta 150 kg tanto cuando se estaciona en el suelo como cuando el helicóptero se encuentra en vuelo estacionario a baja altura. La longitud del cable del cabrestante totalmente extendido es de 40 metros.

El equipo de aparejo está diseñado para cargar, amarrar y descargar varias cargas. El conjunto de equipos incluye un polipasto de cadena con cabrestante LPG-150M, cables de amarre, anillos, pendientes con rodillos, redes, cables aéreos, bloques y escaleras. Se suministra un contenedor especial con el helicóptero para el almacenamiento de equipo de aparejo y amarre en el estacionamiento.

Electricidad, radio e instrumentación

equipo eléctrico

El equipo eléctrico del helicóptero combina el sistema de suministro de energía, la red de distribución y los consumidores de energía eléctrica.

En los helicópteros con motores TV2-117, el sistema principal de suministro de energía es un sistema de CC de 27 voltios.

El helicóptero tiene cinco neumáticos de distribución:

• dos generadores, cada uno alimentado por su propio generador;
• recargable, alimentada por baterías;
• energía dual, alimentada por el generador izquierdo o derecho;
• un bus de batería que normalmente es alimentado por el bus de batería y, en casos de emergencia, por el bus de alimentación dual. Los consumidores están conectados a este autobús, sin el cual es imposible completar el vuelo de manera segura.

Fuentes de energia:

• dos arrancadores-generadores GS-18TO (GS-18MO, GS-18TP), instalados uno a uno en cada uno de los motores. En el modo de arranque, el generador hace girar el motor al arrancar, en el modo de generador transfiere energía a la red de a bordo. La potencia de un generador es suficiente para alimentar a todos los consumidores del helicóptero.
• seis baterías de plomo 12SAM-28. La capacidad de las baterías es suficiente para alimentar a los consumidores en tierra, así como para arrancar un motor de forma autónoma. En lugar de baterías domésticas, se pueden instalar cuatro baterías importadas de níquel-cadmio del tipo SAFT 2506A-2.
• Conectores integrados para alimentación de aeródromos, para conectar fuentes de alimentación externas

Ambos generadores funcionan en paralelo en una red común, las baterías funcionan en un búfer con los generadores. La red de CC es de un solo cable, con un signo negativo en el cuerpo del helicóptero.

El helicóptero también cuenta con un sistema de corriente alterna monofásica con un voltaje de 208 voltios y una frecuencia de 400 hercios. La fuente de electricidad es el alternador SGO-30U instalado en la caja de cambios principal.

La red secundaria AC para una tensión monofásica de 115 voltios se alimenta desde una red de 208 voltios a través de un transformador reductor de potencia TS/1-2, o desde un convertidor de máquina eléctrica PO-750A. Varios sistemas de equipos de radio y navegación funcionan con 115 voltios.

Desde la red de 115 voltios, la corriente a través del transformador reductor Tr-115/36 se convierte en un voltaje monofásico de 36 voltios, que es necesario para alimentar los dispositivos de control del motor y la transmisión.

El helicóptero también tiene un transformador 115/7.5, que sirve para alimentar bombillas especiales en las puntas de las palas HB: luces de contorno. La tensión de alimentación de estas lámparas es de 7,5 voltios.

Para alimentar el sistema de piloto automático, horizontes artificiales y rumbo con corriente alterna trifásica de 36 V, se instalan en el helicóptero dos convertidores de máquina eléctrica PT-500Ts, el principal y el de respaldo, que operan desde la red primaria DC de 27 voltios. .

Al arrancar el primer motor, su arrancador-generador es alimentado por seis baterías de a bordo 12CAM-28 (arrancador aviación monobloque con capacidad de 28 Ah) con una tensión de 24 V, el segundo motor es alimentado por el arrancador-generador de el motor ya en marcha y tres baterías. Cuatro baterías están instaladas en la cabina del piloto debajo de los bastidores de equipos eléctricos y de radio, dos a cada lado, las dos restantes están detrás de la cabina del piloto en el compartimento de carga, en la versión de pasajeros en la parte trasera detrás de la partición de la cabina. A pesar de la capacidad relativamente pequeña, pueden proporcionar 5 arranques de motor seguidos en tierra y en el aire a altitudes de hasta 3000 m, mientras dan una corriente de 600-800 amperios, cuando los motores están funcionando, se cargan de los generadores de CC y se apagan automáticamente cuando se alcanza la capacidad nominal o se encienden en caso de caída de voltaje en la red de a bordo (en caso de falla del generador) usando relés de mínimo diferencial DMR-600T, sistema de control de operación del generador .

En helicópteros con motores TV3-117, la red a bordo está organizada de manera diferente. El sistema de alimentación primaria es una red de corriente alterna, constituida por dos canales independientes entre sí: canal generador N° 1 (trasero en vuelo) y canal generador N° 2 (frente en vuelo), cada uno operando por separado sobre sus propios neumáticos ubicados en celdas separadas. La fuente de energía eléctrica en cada canal es el generador SGS-40PU (GT40PCH8) con una capacidad de 40 kW, que trabaja en conjunto con un conjunto de equipos de protección, maniobra y control. Los generadores están montados en la caja de cambios HB.

Los transformadores de potencia están instalados en el helicóptero para reducir el voltaje de suministro:

• un TC/1-2 con una potencia de 2 kW para un voltaje de 115 voltios
• transformador monofásico TR-115/36 (dos - principal y respaldo) para 36 voltios
• transformador trifásico TS310S04B con una potencia de 1 kW, para 36 voltios

Sistema secundario de 28 voltios CC. Tres rectificadores VU-6A suministran tensión a la red. Los tres rectificadores están conectados en paralelo a un bus común conectado por un dispositivo complejo DMR-200D al bus de la batería.

Fuentes de energía de emergencia:

• 2 baterías 12SAM-28 o 20NKBN-28 (para arranque de la APU y alimentación de emergencia a la red).
• arrancador-generador STG-3, que, cuando la APU está funcionando, puede suministrar un voltaje de 27 voltios con una potencia de 3 kW a la red de a bordo durante no más de 30 minutos
• convertidores de máquina eléctrica PO-500A, PT-200Ts o convertidor estático de semiconductores PTS-800BM.

En caso de un apagón del sistema de suministro de energía principal en vuelo, las fuentes de emergencia proporcionan energía a los sistemas de a bordo de primera categoría durante 20-25 minutos, mientras que simultáneamente operan las baterías y el generador de arranque AI-9V.

La alimentación de la red de a bordo del helicóptero en tierra cuando los motores no están en marcha se realiza a través de las tomas de corriente del aeródromo SHRAP-500 y SHRAP-400-3f de la unidad de tierra APA-50M, APA-5, APA-50, APA-35 (dependiendo del tipo de voltaje utilizado).

El equipo de iluminación del helicóptero incluye:

• equipos aeronáuticos y luces de señalización luminosa exterior: BANO-45 (o BANO-64), XC-39 (XC-62), baliza intermitente MSL-3 (una o dos), luces de combate OPS-57, luces de contorno
• equipo de aterrizaje y rodaje: dos faros del tipo FPP-7(M) (450 W cada uno) o faros de aterrizaje y rodaje MPRF-1A
• equipo de iluminación para instrumentos y cabina;
• equipo para iluminar el compartimiento de pasajeros y el espacio de oficina (para la versión de pasajeros del helicóptero);
• equipo para iluminar el compartimiento de carga (versión de transporte del helicóptero);
• equipo para señalización luminosa intra-helicóptero (en cabina).

Instrumentación de helicóptero

Proporciona pilotaje del helicóptero en cualquier condición climática de día y de noche, le permite controlar el funcionamiento de todos los sistemas principales del helicóptero, así como registrar los parámetros principales. Incluye:

• instrumentos y sistemas de vuelo y navegación: altímetro VD-10K, variómetro VAR-30MK, horizonte artificial AGB-3 (tres conjuntos), indicador de velocidad US-450K, indicador de vuelo estacionario y baja velocidad (bloque 6) del equipo DISS-15, indicador de altitud del conjunto A-037, indicador de velocidad respecto al suelo y ángulo de deriva (bloque 7) del equipo DISS-15, indicador de dirección EUP-53, brújula giromagnética GMK-1A con interruptor de corrección VK-53RV, sistema de rumbo de dos punteros UGR-4UK, brújula magnética KI-13, etc
• dispositivos de control de motor y transmisión: indicador de temperatura de gas 2UT-6K de gases de motor de equipo 2IA-6, indicador de dos agujas ITE-2T de la velocidad del motor, indicador de modo UR-117M del medidor de modo IR-117, indicador ITE-1T del número de revoluciones del rotor principal, indicador IP- 21 indicadores de paso del rotor principal, indicador de presión de aceite de tres agujas UIZ-6 en la entrada a la caja de cambios principal y temperatura del aceite en las cajas de cambios intermedia y de cola de los EMI-ZRVI eléctricos indicador de motor, TUE-48 indicador de temperatura del aceite en la caja de cambios principal del termómetro TUE-48T, indicadores UIZ -3 presión de combustible, presión de aceite y temperatura de los motores del indicador de motor eléctrico EMI-ZRVI (2 juegos), etc.
• Dispositivos de control del sistema del helicóptero: manómetros de aire MA-60K, MVU-10K, voltímetros V-1 y VF-0.4-250, amperímetros A-1 y AF1-150, etc.
• Sistema de registro automático de parámetros de vuelo SARPP-12(DM) o registrador BUR-1-2
• sistema de oxígeno del helicóptero: para la tripulación: tres juegos de equipos de oxígeno KKO-LS2 con tres cilindros de oxígeno con una capacidad de tres litros; para pasajeros: cuatro juegos de unidades de suministro de oxígeno BKP-3-2-210
• otros instrumentos e indicadores

En helicópteros fabricados después de 2009, se pueden montar instrumentos e indicadores adicionales, en particular, se puede instalar un dispositivo de navegación planificado PNP-72-15 (2 juegos, en los paneles de instrumentos izquierdo y derecho)

Equipo de comunicación por radio y navegación El equipo de los helicópteros con equipo de radio difiere según el propósito del helicóptero y su modificación.

Un conjunto típico de equipos de comunicación por radio para el helicóptero Mi-8T incluye:

• Comando radio VHF R-860 (o R-863, "Baklan-20"), dos juegos
• Estación de radio HF "Yadro-1A (P)" (o "Karat-M24", o R-842M). Funciona en un par de antenas de cable estiradas fuera del brazo de cola desde sp. No. 15 al estabilizador
• receptor VHF de emergencia R-852
• estación de radio "Eucalyptus-M24"
• equipo para mensajes de voz RI-65B o "Almaz-UP"
• intercomunicador SPU-7
• grabadora MS-61B o P-503B
• equipo de identificación "producto 6201"

Un conjunto típico de equipos de radionavegación para el helicóptero Mi-8T incluye:

• radio brújula automática ARK-9
• radio brújula automática VHF ARK-U2 o ARK-UD
• radioaltímetro de baja altitud RV-3 o A-037
• Medidor de velocidad terrestre Doppler DIV-1 (o DISS-15)

El helicóptero puede equiparse con equipo de navegación por satélite KLN-90B certificado para navegación en helicóptero bajo reglas de vuelo por instrumentos.

El piloto automático AP-34B permite estabilizar el movimiento del helicóptero a lo largo del rumbo, balanceo, cabeceo y altitud de vuelo barométrica.

La peculiaridad del piloto automático de helicóptero es que permite el control en paralelo con el piloto. Por motivos de seguridad, el piloto automático utiliza el 20% del movimiento de control total. Especificaciones del piloto automático:

• precisión de estabilización en un ambiente tranquilo
  • rumbo ±1°
  • rodar ±0,5°
  • inclinación ±0,5°
  • altura ±6m
  • velocidad ±10 km/h
• alimentación desde la red de a bordo de corriente continua 27 V y corriente alterna trifásica 36 V.

El kit de piloto automático incluye: un panel de control, una unidad de control, una unidad amplificadora, tres sensores de velocidad angular, un corrector de altitud KV-11, sensores de compensación de cabeceo y balanceo, un indicador de cero IN-4 y botones de desconexión rápida.

Armamento

El helicóptero de transporte Mi-8T prevé la instalación de armazones desmontables con armas que consisten en unidades 4 UB16-57UMVP (proyectiles no guiados 64 S-5) o bombas de aire con un peso total de hasta 1100 kg (cuatro OFAB-250) en el lados Para apuntar en la cabina, se monta lo siguiente: una mira de bomba OPB-1R y una mira de colimador PKV con una pistola de cámara FKP-2-1V. Para el control de la radiactividad se instaló un medidor de rayos X DP-3A, que permite medir la tasa de dosis de radiación gamma desde 0,1 hasta 500 R/h.

La versión de transporte y combate del Mi-8TB estaba armada regularmente con una ametralladora NUV-1-2M montada en el acristalamiento inferior de la cabina (ametralladora pesada A-12.7 con mira K-10); para la suspensión de armas hay seis soportes de vigas. Los combates en Afganistán revelaron la baja efectividad de los proyectiles S-5, y comenzaron a complementarse con bloques B-8V con misiles S-8. Las ametralladoras A-12.7 fueron reemplazadas por tanques PKT, y en la eslinga externa también instalaron contenedores de cañón universal UPK-23-250, casetes de bombas de una sola vez y pequeños contenedores de carga KMGU . Se utilizaron ametralladoras adicionales y lanzagranadas pesados ​​AGS-17 en las puertas y escotillas del helicóptero . Pero dicho helicóptero resultó tener sobrepeso, por lo que en el futuro comenzaron a armar y usar helicópteros Mi-8MT más potentes, que en ese momento ya habían entrado en producción en masa.

Modificaciones

Con experiencia

• V-8  : el primer prototipo con un motor de turbina de gas AI-24V diseñado por A. G. Ivchenko . Primer vuelo 24 de junio de 1961 .
• B-8A  - El segundo prototipo con dos motores de turbina de gas TV2-117 .
• V-8AT  - El tercer prototipo.
• V-8AP  - El cuarto prototipo.

Pasajero

• Mi-8P  es un helicóptero de pasajeros con 28 asientos. Tiene ojos de buey rectangulares.
• Mi-8G
• Mi-8PA  es una modificación del Mi-8P con motores GTD TV2-117 F.
• Mi-8PS  : un helicóptero de pasajeros con una cabina de mayor comodidad: dos sillas grandes de cuero cerca de la mesa, un sofá, un teléfono sobre la mesa; hay un pequeño aparador, un compartimento de armario y un baño, ojos de buey rectangulares ampliados, así como una puerta de escalera.
• El Mi-8TP  es un helicóptero de pasajeros construido por orden del Ministerio de Defensa específicamente para el transporte de grupos de inspectores internacionales para controlar las medidas de control de armas. Tiene una cabina más que modesta, en comparación con el Mi-8PS, una poderosa estación de comunicación con una antena de cable producida en vuelo y un lugar de trabajo para el operador de esta estación. Estaba ubicado detrás del piloto derecho entre las particiones de la cabina y el compartimiento de pasajeros. El automóvil fue producido en la planta de Ulan-Ude.
• El Mi-172  es un helicóptero creado sobre la base del helicóptero polivalente Mi-8MTV-1. A principios de 2017 es el único helicóptero de la familia Mi-8 certificado para el transporte comercial de pasajeros.

Transporte

• Mi-8T  es un helicóptero de transporte.
• Mi-8TS  es una versión de exportación del Mi-8T para SAVVS , modificada para condiciones climáticas secas.

Multiusos

• Mi-8TB
• Mi-8TV  - "Transporte, armado". Adoptado por el ejército soviético en 1968. Destaca por la instalación de rieles para 4 ATGM 9M14M "Malyutka" , una ametralladora A-12.7 , cabina blindada, caja de cambios y capó del motor, vidrios antibalas para la cabina (principalmente frontal).
• Mi-8AT  - helicóptero con motores TV2-117AG.
• Mi-8AV  : capa de minas aéreas para las fuerzas terrestres. Se instaló el minador VMP-1 . Se podía programar desde 64 (en las primeras modificaciones) hasta 200 min.
• Mi-8AD  es una modificación de un lanzador de minas aéreo para las fuerzas terrestres, diseñado para colocar minas antipersonal no extraíbles de pequeño tamaño.
• Mi-8TG  : modificación del Mi-8P con motores de turbina de gas multicombustible TV2-117G .
• Mi-14  es un helicóptero anfibio polivalente. Ver también: Modificaciones del Mi-14 .
• Mi-8MT  : modificación con motores TV3-117 del helicóptero Mi-14 con una unidad de turbina de gas AI-9V adicional y un dispositivo de protección contra el polvo en la entrada de aire, el rotor de cola se movió hacia el lado izquierdo. Para combatir los misiles tierra-aire, existen sistemas para dispersar gases calientes del motor, disparar objetivos térmicos falsos y generar señales IR pulsadas. En 1979-1988. Helicóptero Mi-8MT participó en el conflicto militar en Afganistán.
• Mi-17  es una versión de exportación del Mi-8MT .
• Mi-8MTV o Mi-8MTV-1  es un helicóptero de transporte a gran altitud modernizado con motores TV3-117VM, TV3-117VM serie 02, VK-2500-03. Techo dinámico aumentado a 6000 m Desarrollado en 1985-1987. y se lanzó a la producción en serie en Kazan en 1988. Sólo tiene un propósito civil.
• Mi-17-1V  : versión de exportación del Mi-8MTV-1 .
• Mi-8MTV-2 - Mi-8MTV  modernizado . Tiene un propósito militar. Se distingue por una armadura reforzada, un nuevo rotor de cola, mayor rigidez del cableado de control, un sistema de aterrizaje sin paracaídas, una pluma a bordo con una mayor capacidad de carga y un conjunto de equipos. El número de paracaidistas se ha aumentado a 30.
• Mi-8MTV-3 - Mi-8MTV-2  modificado. La gama de armas se ha ampliado, el número de puntos de anclaje se ha reducido a 4.
• Mi-8MTO  - noche.
• Mi-8MTKO  : una variante con equipo de iluminación adaptado al uso de un sistema de vuelo de visión nocturna.
• Mi-8AMT (designación de exportación - Mi-171E ) es una variante del Mi-8MTV con cambios menores, producido en la planta de aviación de Ulan-Ude (desde 1991). Hay varias modificaciones: pasajero. transporte, búsqueda y rescate, salón VIP, etc. Sólo tiene un propósito civil.
• El Mi-171  es una modificación del helicóptero Mi-8AMT, cuenta con un certificado emitido por el Comité Interestatal de Aviación. Sólo tiene un propósito civil.
• Mi-171A1  es una modificación del helicóptero Mi-8AMT que cumple con los estándares de aeronavegabilidad para helicópteros estadounidenses FAR-29. Sólo tiene un propósito civil.
• Mi-17KF  es una modificación del Mi-8MTV-5 con aviónica Honeywell. Desarrollado por Mil Design Bureau junto con Kazan Helicopter Plant por encargo de la empresa canadiense Kelowna Flightcraft . Primer vuelo 3 de agosto de 1997.
• Mi-18  es una versión extendida del Mi-8MT. No producido en serie.
• Mi-8MSB  : modificación ucraniana con motores de la serie TV3-117VMA-SBM1V 4E, versión de transporte de pasajeros para aviación civil [11] .
• Mi-8MSB-V  : modificación ucraniana con motores de la serie TV3-117VMA-SBM1V 4E, para la Fuerza Aérea (adoptada en abril de 2014 [12] , antes de finales de 2014, se transfirieron 3 piezas a las tropas [13] ) y para exportar [14] .

Propósito especial

• Mi-8TECh-24  - unidad técnica y operativa voladora. Se equipó con equipos de cerrajería, electricidad, control y calibración y otros utilizados en la operación y reparación de equipos de helicópteros.
• Mi-8TZ  es un camión cisterna y transportador de combustible.
• Mi-8BT  - remolcador de arrastre .
• Mi-8SP  es un avión especial de rescate marino.
• Mi-8SPA  es un helicóptero de búsqueda y rescate para buscar astronautas y tripulaciones de aeronaves en caso de amerizaje.
• Mi-8TL  es una modificación de incendios forestales equipada con un sistema de descarga de agua masiva y un cañón de agua.
• Mi-8S  es un helicóptero de personal con ventanas redondas.
• Mi-8PS  es un helicóptero de personal con ventanas cuadradas.
• Mi-8KP  es un puesto de mando especial para realizar operaciones integradas de búsqueda y rescate a gran escala.
• El Mi-8GR o Mi-8R  es un avión de reconocimiento diseñado para la observación visual y la fotografía en primera línea.
• Mi-8K  - observador de artillería.
• Mi-8TAKR  : un helicóptero con un complejo de vigilancia por televisión.
• Mi-8VD  - reconocimiento radioquímico.
• Mi-8S  : una modificación con una planta de energía combinada de motores turboeje que funcionan en un rotor principal y un turborreactor de empuje.
• Mi-8MT "Flying Crane"  : se diferencia por la cabina del operador de la grúa en lugar de las aletas de carga.
• Mi-8MT "Meteo" - una estación meteorológica  voladora . En 1990, se convirtieron 12 Mi-8MT.
• Mi-8MTA es un helicóptero de reconocimiento táctico  de corto alcance .
• Mi-8MTS  : helicópteros de reconocimiento de radiación. Diseñado en 1986.
• Mi-8MTT  : un helicóptero para buscar naves espaciales de descenso .
• El Mi-8MTL  es un avión de reconocimiento con la capacidad de utilizar simultáneamente el reconocimiento de imágenes térmicas y la intercepción de radio con una determinación precisa de las coordenadas del objetivo.
• Mi-8MTF  - avión de reconocimiento aéreo . Diseñado en 1984.
• Mi-8MTF (II)  - director de pantalla de humo . Diseñado en 1987.
• Mi-8MTYu  : diseñado para detectar vehículos en descenso , pequeños objetivos de superficie, antena de radar en la nariz. Fue construido en una sola copia; utilizado por la Fuerza Aérea de Ucrania .
• Mi-8AMT-1  es una cabina de alto confort (salón VIP) para el escuadrón del gobierno del presidente de la Federación Rusa.
• Mi-8AMTSh-VA  : versión para realizar tareas del Ministerio de Defensa de RF en el Ártico . Mi-8AMTSh-VA, creado sobre la base de la última modificación del helicóptero de transporte militar Mi-8AMTSh-V , que cuenta con nuevos motores de turbina de gas Klimov VK-2500-03 , una unidad de potencia auxiliar TA-14 más potente y un actualizado conjunto de aviónica [15] , adicionalmente equipado con un sistema de calefacción para las unidades principales de la planta de energía. Para trabajar sobre la superficie del agua, el helicóptero está equipado con un sistema de aire acondicionado para trajes de vida marina (MSC) en el que trabaja la tripulación.
• Mi-8AMTSh-VN "Sapsan"  : una modificación diseñada para realizar tareas especiales relacionadas con el aterrizaje y el apoyo de fuego para aterrizajes , tiene protección y armas mejoradas. [16] [17] [18]

Puestos de mando aéreo

• Mi-8VKP o Mi-8VzPU  - puesto de mando aéreo.
• Mi-8IV o Mi-9  : puesto de mando aéreo para comandantes de división, modificación en serie.
• Mi-9  es un puesto de mando aéreo para comandantes de divisiones de tanques y rifles motorizados. Equipado con un complejo de comunicación automatizado. Creado en 1977 sobre la base del Mi-8T.
• Mi-9R  : puesto de mando aéreo para comandantes de divisiones de misiles de las Fuerzas de Misiles Estratégicos . Equipado con un complejo de comunicación automatizado. Creado en 1987 sobre la base del Mi-8T.

Médico

• Mi-8MB  - hospital aéreo . Creado sobre la base del Mi-8T en 1978.
• Mi-8MTB  - hospital aéreo blindado. Creado sobre la base del Mi-8MT.
• Mi-8MTVM  es una modificación médica del Mi-8MTV.
• Mi-8MTV-3G  : hospital aéreo basado en el Mi-8MTV-3 .
• Mi-8MTV-MPS  es un helicóptero de búsqueda y rescate médico basado en el Mi-8MTV.
• Mi-8MTD  - helicóptero de búsqueda y rescate. Diseñado para buscar astronautas y tripulaciones de aeronaves en peligro.
• Mi-8MTM  - hospital aéreo
• Mi-8MTN  es un helicóptero que brinda asistencia médica a los astronautas. Diseñado en 1979.
• Mi-17G  es una versión de exportación del hospital aéreo.
• Mi-17-1VA "Ambulatorio"  : versión de exportación del Mi-8MTV en la versión sanitaria. Mostrado en el Salón Aeronáutico de París en 1989, equipado con motores TV3-117VM más potentes.

Jammers

• Mi-8SMV  es la primera modificación del helicóptero Mi-8 como helicóptero de guerra electrónica. La modificación Mi-8SMV, creada en 1971, tenía como objetivo proteger a la aviación de primera línea de ser alcanzada por los sistemas de misiles antiaéreos enemigos. Se instaló una versión de helicóptero del complejo de guerra electrónica Smalta-V (Smalta-3) con un panel de control en el compartimiento de carga y se montaron antenas transceptoras a bordo del fuselaje.
• Mi-8PP  es un helicóptero de guerra electrónica, creado en 1974. Según algunas fuentes, está equipado con el complejo Polo, pero en los años 70-80. era costumbre referirse a los sistemas de guerra electrónica por los nombres de las plantas, tal vez esta opción simplemente se confunda con las primeras versiones del Mi-8PPA. Destinado a bloquear la detección, orientación y designación de objetivos de radares terrestres. Las estaciones de supresión colocadas en el helicóptero también permitieron utilizar el Mi-8PP como reconocimiento por radio. El helicóptero es fácil de distinguir por los contenedores y las antenas dipolo en forma de cruz a los lados del fuselaje.
• Mi-8PPA  , un helicóptero de guerra electrónica equipado con estaciones Azalia y Fasol , según algunas fuentes, modificado en 1980-1982. Versión Mi-8PP.
• Mi-8MTI (Mi-13) - bloqueador.
• Mi-8MTP  - bloqueador basado en el Mi-8MT.
• Mi-8MTPB  - bloqueador.
• Mi-8MTPI  - bloqueador.
• Mi-8MTPSh  - bloqueador.
• Mi-8MTPR-1  es un bloqueador basado en el Mi-8MTV-5-1. De la serie Mi-8MTV-5-1, la modificación difiere en la ausencia de una rampa y placas de blindaje en la cabina, una puerta corrediza izquierda estrecha y la ausencia de parte de las ventanas, una antena adicional en el brazo de cola. El helicóptero está equipado con el sistema de guerra electrónica Rychag-AV .
• Mi-8MTD  - bloqueador.
• Mi-8MTR1  - bloqueador.
• Mi-8MTR2  - bloqueador.
• Mi-8MTS  - bloqueador.
• Mi-8MTSH1  - bloqueador.
• Mi-8MTSH2  - bloqueador.
• Mi-8MTSH3  - bloqueador.
• Mi-8MTU - jammer, inteligencia televisiva.
• Mi-8MTYa  - bloqueador.
• Mi-8MT-1S  - bloqueador.

Agrícola

• Mi-8ATS  : versión agrícola con dispositivos de pulverización de fertilizantes. Creado sobre la base del Mi-8T.
• Mi-8MTXh  es un helicóptero agrícola. Creado sobre la base del Mi-8MT.

Transporte militar

• Mi-8AMTSh (designación de exportación - Mi-171 Sh) y Mi-8MTV-5 (designación de exportación - Mi-17 V-5) son modernos helicópteros de transporte militar multipropósito diseñados para transportar personal, así como carga dentro de la cabina y en suspensión externa. Pueden equiparse con un conjunto de armas equivalente al Mi-24 , un complejo de blindaje de protección para la tripulación y adaptarse al uso de tecnología de visión nocturna. Estos helicópteros se crearon teniendo en cuenta un análisis exhaustivo de la experiencia del uso de la tecnología de helicópteros rusos en operaciones de combate en varios "puntos calientes". [19] .
  En noviembre de 2015, los militares deberían recibir la primera versión del Ártico (Mi-8AMTSh-VA) "Terminator", que se creó sobre la base de la última modificación del helicóptero Mi-8AMTSh-V. Está equipado con nuevos motores de turbina de gas VK-2500-03, una unidad de potencia auxiliar TA-14 más potente y aviónica actualizada. El helicóptero se creó teniendo en cuenta las características específicas del uso en bajas temperaturas (desde menos 40-50 grados centígrados y menos) y visibilidad limitada durante los vuelos, incluso durante la noche polar . En febrero de 2014 se ordenó un lote experimental de cinco helicópteros; al mismo tiempo, los militares anunciaron que su necesidad total de Terminators podría alcanzar las 100 unidades. [veinte]

Protección: EVA, placas de armadura de acero, máquina de eyección de LC, bloqueador, tanques de combustible protegidos. Oportunidades: descenso en cabrestante hasta 4 personas al mismo tiempo, rampa, búsqueda de reflector IR, cámara IR, gafas de visión nocturna. Armamento [21] : hasta dos ametralladoras de 7,62 mm en los soportes de proa y popa, dos ametralladoras de 12,7 mm, hasta dos contenedores de cañones guiados con cañones GSh-23L de 23 mm, misiles S-8 en bloques, Shturm-V o ATGM Attack (hasta ocho piezas), Igla-S o 4 bombas de 250 kg.

• Mi-8AMTSh-1  es una modificación del Mi-8AMTSh, equipado con un complejo de armamento en combinación con una cabina de alto confort (salón VIP)
• Mi-8AMTSh-VN - modificación para fuerzas especiales.
• Mi-8MNP-2  : modificación del Mi-8AMTSh para el Servicio de Guardia de Fronteras de la Federación Rusa . 6 helicópteros convertidos.

Especificaciones

	A LAS 8	Mi-8P	Mi-8T	Mi-8MT (Mi-17)	Mi-18	Mi-8MTV-1 (Mi-17-1V)	Mi-8AMT (Mi-171)	Mi-172	MSB-8	Mi-171A2
Año de construcción	1961	1965	1965	1975	1980	1987	1991	1991	proyecto	2014
Tripulación	3 personas	3 personas	3 personas	3 personas	3 personas	3 personas	3 personas	2 personas	2 personas	2 personas
Número de pasajeros (paracaidistas)	18 personas	28 personas	24 personas	24 personas	30 personas	24 personas	27 personas	26 personas	24 personas	20 personas
Longitud (con tornillos giratorios)		25,31 metros	25,31 metros	25,31 metros	25,31 metros	25,31 metros	25,31 metros	25,31 metros	25,31 metros	25,31 metros
Altura (con rotor de cola giratorio)		5,54 metros	5,54 metros	5,54 metros	5,54 metros	5,54 metros	5,54 metros	5,54 metros	5,54 metros	5,54 metros
Diámetro del rotor	21 metros	21,3 metros	21,3 metros	21,3 metros	21,3 metros	21,3 metros	21,3 metros	21,3 metros	21,3 metros	21,3 metros
Peso vacio	5726 kg	7000kg	6934kg	7200kg	7550kg	7381kg	6913kg	7514kg
Peso normal al despegue	—	11 570 kg	11 100 kg	11 100 kg	11 500 kg	11 100 kg	11 100 kg	11.878 kg	11 100 kg	11 100 kg
Peso máximo de despegue	—	12 000 kg	12 000 kg	13 000 kg	13 000 kg	13 000 kg	13 000 kg	n / A	12 500 kg	13 000 kg 13.500 kg cuando se trabaja con suspensión externa
Motores	1 ×  AI-24V	2 ×  TV2-117	2 ×  TV2-117	2 ×  TV3-117MT	2 ×  TV3-117MT	2 ×  TV3-117VM	2 ×  TV3-117VM	2 ×  TV3-117VM	2 × TV3-117VMA-SBM1V 4E	2 × GTE Klimov VK-2500PS-03
Potencia del motor (en el despegue)	1 × 1900 litros. Con.	2 × 1500 l. Con.	2 × 1500 l. Con.	2 × 1900 litros. Con.	2 × 1900 litros. Con.	2 × 2000 l. Con.	2 × 2000 l. Con.	2 × 2000 l. Con.	2 × 2500 l. Con.	2 × 2000 l. Con.
máxima velocidad	—	250 km/h	260 km/h	250 km/h	270 km/h	250 km/h	250 km/h	250 km/h	260 km/h	280 km/h
Velocidad de crucero	—	225 km/h	225 km/h	220 km/h	240 km/h	230 km/h	230 km/h	230 km/h	225 km/h	260 km/h
techo dinámico	—	4200m	4500m	5000m	5550 m	6000 m	6000 m	6000 m	9150m	6000 m
Gama práctica	n / A	425 kilometros	480 kilometros	520 kilometros	580 kilometros	590 kilometros	590 kilometros	715 kilometros	885 kilometros	800 kilometros

• Autonomía de vuelo, km:
• con tanques de combustible adicionales - 1300 [22]
  • con un suministro máximo de combustible de aviación - 800
  • con carga máxima - 550
• Consumo de combustible de aviación, t/h — 0,72

Comparación de helicópteros civiles modernos KB Kamov y Mil

	Ka-226	Ka-60	Ka-62	Ka-32	Mi-171 / Mi-8AMT	Mi-38
Tripulación	1-2	1-2	1-2	2	3	2
Capacidad de pasajeros (personas)	4-7	catorce	quince	13	26	treinta
Capacidad de carga / en eslinga externa, kg	1000	2000/2500	2200/2500	5000	4000	5000
Peso máximo al despegue , kg	3400	6 500	6500/6800	11 000	12 000	15 600
PowerPoint	GT2 × Arrius 2G1	2 × TVAD RD-600	2 × TVAD Turboméca Ardiden 3G	2 × TV3-117VMA	2 × TV3-117 ( VK-2500 )	2 × TV7-117V
Potencia del motor, l. Con.	580 l. Con	2×1300	2 × 1776 (en el despegue)	2×2200	2 × 1641 kilovatios	2×2800
Velocidad de crucero , km/h	195	265	290	240	225	260-280
Alcance práctico / ferry, km	600	700	720	800	610	820/1350
Techo estático / dinámico , m	4100/5700	2100/5150	3200/6100	3500/6000	3900/5000	5250/6300

Uso en combate

• Guerra de los Seis Días (1967): al menos tres Mi-8 egipcios fueron destruidos por aviones israelíes en aeródromos [23] .
• La guerra de Yom Kippur (1973): utilizada muy activamente por Egipto y Siria en las operaciones de desembarco. Grupos de varios helicópteros lanzaron comandos detrás de las líneas israelíes. El armamento de los comandos egipcios incluía rifles M16, AKM y lanzagranadas RPG-7. El 6 de octubre, un grupo de comandos sirios arrojados desde cuatro Mi-8 capturaron el Monte Hermón (con un helicóptero perdido). En la mañana del 7 de octubre, una compañía del batallón de comando egipcio 183 pudo detener la ofensiva de la brigada blindada 217 de Israel dos veces [24] . Durante el avance hacia la línea del frente de la 600ª brigada de tanques israelí, los tanques de uno de sus batallones fueron disparados por comandos egipcios, antes de que pudieran descargarse de camiones tractores [25] .
• Guerra etíope-somalí (1977-1978)
• Guerra en el Líbano  : utilizado por el ejército sirio. El 21 de abril de 1981, una fuerza de aterrizaje de dos Mi-8 capturó la cima de la montaña Jabal Sannin de los falangistas, mientras empujaba seriamente a las unidades enemigas. El 27 de abril, tropas de un par de Mi-8 capturaron un antiguo fuerte francés en la zona. Según algunos informes, el 28 de abril, dos Mi-8 fueron derribados por combatientes israelíes F-16 (según otras fuentes, solo uno de los dos Mi-8TS atacados fue derribado, su tripulación de 4 personas murió) y tres más en junio de 1982 (según otras fuentes, en el verano, los Mi-8 sirios en el verano de 1982 no se usaron en absoluto en la zona de combate y no sufrieron pérdidas). Por lo tanto, las pérdidas de combate de los Mi-8 sirios en el Líbano ascendieron a 1 o 5 helicópteros, otro helicóptero resultó dañado en un accidente el 19 de diciembre de 1981 [26] . Después del verano de 1982, el destacamento de helicópteros EW independiente número 100 de la Unión Soviética fue enviado a Siria, compuesto por 4 Mi-8PPA y 4 Mi-8SMV [27] .
• Guerra de Afganistán (1979-1989): las mayores pérdidas del Mi-8 sufridas en esta guerra. Solo el 40º Ejército soviético perdió 174 helicópteros Mi-8; se desconocen las pérdidas de helicópteros de las tropas fronterizas, SAVO y el ejército afgano [28] [29] [30] .
• Guerra del Golfo (1990-1991): Irak utilizó activamente Mi-8 aerotransportados durante la captura de Kuwait.
• Guerra entre Georgia y Abjasia (1992-1993).
• Guerra Irán-Irak (1980-1988) - 6 Mi-8 iraquíes fueron derribados en el aire por combatientes iraníes. Se desconoce la pérdida total de helicópteros iraquíes [31] [32] .
• Guerra de Paquisha (1981) - A fines de enero de 1981, un grupo de 240 soldados ecuatorianos invadió Perú. Durante la derrota de esta agrupación, los Mi-8T peruanos con misiles no guiados S-5 jugaron un papel importante. El 19 de febrero, cuando los comandos aterrizaron desde un par de Mi-8T, se perdió un Mi-8 peruano (derribado por fuego de rifles FAL ), pero la fuerza de aterrizaje del segundo helicóptero logró derrotar a los ecuatorianos [33] .
• Conflicto de Karabaj  : utilizado por ambas partes. Tanto Azerbaiyán como Armenia perdieron tres helicópteros Mi-8 por fuego enemigo [34] .
• La primera guerra de Chechenia (1994-1996), utilizada activamente por las fuerzas federales rusas.
• Guerra etíope-eritrea (1998-2000)
• Invasión de militantes en la República de Daguestán (1999): el ejército ruso perdió al menos tres Mi-8 [35] .
• Guerra de Kargil (1999)
• Operación de la OTAN contra Yugoslavia (1999) - En 1999, un Mi-8 serbio derribó un UAV Hunter estadounidense con una ametralladora . En 2000, los Mi-8 derribaron otro UAV [36] [37] .
• La Segunda Guerra Chechena (1999) - 13 de diciembre de 1999, en el área de las "puertas del lobo", el helicóptero Mi-8 del Mayor Vladimir Alimov , bajo intenso fuego de ametralladoras pesadas y armas pequeñas, salvó la vida de 38 soldados y oficiales rodeados. Al regresar a Mozdok, se contaron unos 90 hoyos en un helicóptero sobrecargado. Por sus acciones, V. Alimov recibió la estrella del Héroe de Rusia [38] . Según el periódico Kommersant , hasta el otoño de 2004, las fuerzas federales perdieron 30 helicópteros Mi-8 [39] .

• Guerra en Afganistán (desde 2001)
• Guerra de Irak
• Operación de Bután contra la resistencia asamés 2003
• Conflicto armado en Osetia del Sur (2008)
• La guerra civil en Siria (desde 2011) y la operación militar rusa en Siria (desde 2015): 4 Mi-8AMTSh-V de las Fuerzas Armadas de RF se desplegaron en Siria en 2015. Durante la operación, los militantes destruyeron un Mi-8AMTSh-V usando un misil TOW en tierra durante las operaciones de rescate en el lugar del accidente de un Su-24M derribado por Turquía el 24 de noviembre de 2015 [40] . El 1 de agosto de 2016, en la provincia siria de Idlib , fue derribado un helicóptero Mi-8AMTSh que regresaba a la base aérea de Khmeimim después de entregar ayuda humanitaria a la ciudad de Alepo . A juzgar por las numerosas fotografías de los restos publicadas en la red, estamos hablando del automóvil RF-95585 (número de cola "212 amarillo"), fotografiado en la ubicación de la Base Aérea de Aviación del Ejército 562 en Tolmachevo (cerca de Novosibirsk) antes del comienzo de la campaña siria. A bordo, según el departamento militar, se encontraban tres miembros de la tripulación y dos oficiales del Centro Ruso para la Reconciliación de las Partes en Guerra en Siria . Todos ellos murieron [41] .

• Guerra en Donbass (2014-2022): la tarea principal del Mi-8 en este conflicto fueron las operaciones de rescate. Se utilizaron varias modificaciones de las Fuerzas Armadas de Ucrania . Estuvieron involucrados en la defensa del aeródromo de Kramatorsk, un helicóptero fue destruido en tierra. La operación para asaltar el aeropuerto de Donetsk también se llevó a cabo con la participación del Mi-8. Spetsnaz se lanzó en paracaídas con Mi-8 al amparo de Mi-24 . De hecho, hasta agosto, cuando terminaron las hostilidades activas, los helicópteros Mi-8 y Mi-24 participaron muy activamente. Tanto es así que algunas tripulaciones hacían 5-6 salidas al día. El asalto a Slavyansk es enteramente de artillería y aviación. Batallas fronterizas: garantizar que el grupo, que estaba debajo de la frontera, durante algún tiempo se llevó a cabo exclusivamente en helicópteros. Hasta que la defensa aérea separatista se intensificó y pasó a proporcionar aviones. Durante el conflicto en Donbas, se perdieron 5 Mi-8. Basado en la experiencia de la guerra en el Donbass, el Mi-8 comenzó a blindar adicionalmente las cabinas. Además, se están instalando nuevos sistemas para combatir MANPADS: modernas trampas de calor y el sistema de retirada de misiles ADROS. En una de las entrevistas con el piloto ucraniano (2021), afirmó que operó por última vez el Mi-24 en 2019, y la experiencia se mantiene volando el Mi-8 y el Mi-2. [42]
• Invasión rusa de Ucrania (del 24/02/2022) - 1 de abril de 2022 en la región de Kharkiv. el cálculo del ATGM "Corsair" 95 ODSHBR golpeó el helicóptero Mi-8 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas . Tras el impacto del misil, la tabla chocó en el aire con otro Mi-8 de la aviación del ejército. Como resultado, ambos helicópteros fueron destruidos. El comando del DShV de las Fuerzas Armadas de Ucrania asume que este es el primer caso de uso exitoso de sistemas antitanque contra objetivos aéreos [43] [44] . A principios de abril de 2022, se encontró en Gostomel un avión ruso Mi-8AMTSh destruido con el número de cola RF-91285 . [45] Se encontraron restos de Mi-8AMTSh con el número RF-91292 en el área de Makarov, región de Kiev. [46] El 29 de abril, el Servicio Estatal de Guardia Fronteriza de Ucrania en la región de Sumy escuchó el rugido de los motores del lado ruso, después de lo cual se descubrió un par de Mi-8. Uno de los aviones realizó varios lanzamientos NAR en el territorio de Ucrania. [47] En la noche del 7 al 8 de mayo de 2022, un Mi-8 ruso fue destruido por un UAV Bayraktar TB2 en la isla Zmeiny durante un aterrizaje anfibio [48] [49] [50] .

Operadores

Operadores militares

•  Azerbaiyán
  • Fuerza Aérea de Azerbaiyán : 13 Mi-8 y más de 70 unidades Mi-17-1V, a partir de 2016 [51]
•  Argelia
  • Fuerza Aérea de Argelia - 75 Mi-8 / Mi-17, a partir de 2016 [52]
•  angola
  • Fuerza Aérea de Angola - 27 Mi-8 / Mi-17, a partir de 2016 [53]
•  Argentina
  • Fuerza Aérea Argentina - 2 Mi-171E, a partir de 2016 [54]
•  Armenia
  • Fuerza Aérea de Armenia : 14 Mi-8MT y 2 Mi-9, a partir de 2022 [51] [55] [56] [57]
•  bangladesh
  • Fuerza Aérea de Bangladesh : 12 Mi-17, 2 Mi-17-1V y 2 Mi-171Sh a partir de 2016 [58] En 2015, se ordenaron 6 Mi-171Sh y 1 Mi-171E [59]
•  Bielorrusia
  • Fuerza Aérea de Bielorrusia - 8 Mi-8, 18 Mi-8MTV-5, a partir de 2016 [51] [60] [61]
•  Bulgaria
  • Fuerza Aérea de Bulgaria : 8 Mi-8 y 12 Mi-17, a partir de 2016 [62]
•  Bosnia y Herzegovina
  • Fuerza Aérea de Bosnia y Herzegovina : 8 Mi-8, 4 Mi-8MTV y 1 Mi-17, a partir de 2016 [51]
•  Burkina Faso
  • Fuerza Aérea de Burkina Faso : 1 Mi-8 y 2 Mi-17, a partir de 2016 [63]
•  Burundi
  • Fuerza Aérea de Burundi - 2 Mi-8 inoperativos, a partir de 2016 [64]
•  venezolana :
  • Fuerzas terrestres de Venezuela - 21 Mi-17-V5, a partir de 2016 [65]
  • Fuerza Aérea de Venezuela - 8 Mi-17-VS y 2 Mi-172 (VIP), a partir de 2016 [66]
•  Hungría
  • Fuerza Aérea Húngara : 13 Mi-8 y 7 Mi-17, a partir de 2016 [51]
•  Vietnam
  • Fuerza Aérea de Vietnam : 14 Mi-8, 6 Mi-17 y 3 Mi-171, a partir de 2016 [67]
•  Ghana
  • Fuerza Aérea de Ghana - 3 Mi-17-V5 y 4 Mi-171Sh, a partir de 2016 [68]
•  Guinea
  • Fuerza Aérea de Guinea - 2 Mi-17-1V, a partir de 2016 [69]
•  Yibuti
  • Fuerza Aérea de Djibouti - 1 Mi-8T y 1 Mi-17, a partir de 2016 [70]
•  República Democrática del Congo
  • Fuerza Aérea de la República Democrática del Congo - 2 Mi-8, a partir de 2016 [71]
•  Zambia
  • Fuerza Aérea de Zambia : 4 Mi-17, a partir de 2016 [72] En 2015, se firmó un contrato para el suministro de 5 Mi-17 para la policía [73]
•  Egipto
  • Fuerza Aérea Egipcia - 40 Mi-8, a partir de 2016 [74]
•  India
  • Fuerza Aérea de la India : 35 Mi-17, 45 Mi-17-1V y 148 Mi-17-V5 a partir de 2016 [75]
•  Indonesia
  • Fuerza Aérea de Indonesia : 17 Mi-17-V5 a partir de 2016 [76]
•  Irak
  • Fuerza Aérea Iraquí : al menos 20 Mi-8 / Mi-171Sh, a partir de 2016 [77]
•  Yemen
  • Fuerza Aérea de Yemen : varios Mi-17, a partir de 2016 [78]
•  Kazajstán
  • Fuerza Aérea de Kazajstán : 20 Mi-17V5, 1 Mi-171 y algunos Mi-8, a partir de 2016 [51]
•  Camboya - 4 Mi-8 y 3 Mi-17, a partir de 2016[79]
•  Camerún : 2 Mi-17 a partir de 2016[80]en 2013, se firmó un acuerdo para el suministro de un lote de Mi-17[81].
•  Kenia - 3 Mi-17 y 2 Mi-171, a partir de 2016[82]
•  Kirguistán - 12 Mi-8, a partir de 2022
•  Porcelana
  • Ejército Popular de Liberación de China : 50 Mi-8T, 3 Mi-17-1V, 22 Mi-17, 38 Mi-17-V5, 25 Mi-17-V7 y 140 Mi-171 a partir de 2016 [83]
  • Fuerzas navales de la República Popular China - 8 Mi-8, a partir de 2016 [51]
  • Fuerza Aérea China - 2 Mi-17-V5 y más 4 Mi-171 a partir de 2016 [84]
•  Corea del Norte - 15 Mi-8 / Mi-17, a partir de 2016[85]
•  República del Congo : 3 Mi-8 almacenados, a partir de 2016[86]
•  Cuba : 2 Mi-8P, 8 Mi-17 y más de 12 Mi-17 almacenados, a partir de 2016[87]
•  Laos - 9 Mi-8 y 11 Mi-17, a partir de 2016[88][89]
•  Libia : más de 5 unidades de Mi-8T / Mi-17, a partir de 2016[90][51]
•  Macedonia del Norte : 4 Mi-8MTV y 2 Mi-17, a partir de 2016[51]
•  Malí - 1 Mi-8, a partir de 2016[91]
•  México - 2 Mi-8T, 19 Mi-17, 19 Mi-17-1V y 4 Mi-17-V5, a partir de 2016[92]
•  Mozambique : 2 Mi-8 inoperativos, a partir de 2016[93]
•  Moldavia : 2 Mi-8PS y 4 Mi-8-MTV-1, a partir de 2016[51]
•  Mongolia - 11 Mi-8 y 2 Mi-171, a partir de 2016[94]
•  Myanmar : 11 Mi-17, a partir de 2016[95]
•  NKR - 5 Mi-8, a partir de 2016 [96] ;
•  Namibia - 1 Mi-8, a partir de 2016[97]
•  Nepal - 3 Mi-17-1V y 2 Mi-17-V5, a partir de 2016[98]
•  Níger - 2 Mi-17, a partir de 2016[99]
•  Nigeria : en 2012 se firmó un contrato para el suministro de más de 6 Mi-171Sh, en 2014 se firmó un contrato para el suministro de 6 Mi-8 / Mi-17, las primeras entregas debían comenzar en 2015[73]
•  Nicaragua - 7 Mi-17 en condiciones no operativas y 2 Mi-171E, a partir de 2016[100]
•  Pakistán :
  • Fuerzas Terrestres de Pakistán : más de 38 Mi-17, 3 Mi-171E, 4 Mi-171 y 1 Mi-172 a partir de 2020 [101]
•  Perú - 2 Mi-8, 17 Mi-17 y 11 Mi-171Sh, a partir de 2016[102]. Las entregas se están realizando en virtud de un contrato con fecha de 2013 para 56 unidades Mi-171Sh, las entregas comenzaron en 2014[103]. En 2010, se compraron 6 Mi-171E y Mi-171Sh[104].
•  Polonia
  • Fuerzas terrestres de Polonia : 7 Mi-8MT, 3 Mi-17, 1 Mi-17AE, 5 Mi-17-1V y 7 Mi-8T, a partir de 2016 [51]
  • Fuerza Aérea Polaca - 8 Mi-17 y 9 Mi-8, a partir de 2016 [105]
•  Rusia
  • Fuerza Aérea de la Federación Rusa : 312 Mi-8T / Mi-8MT / Mi-8AMTSh / Mi-8MTV-5, 20 Mi-8PPA y 7 Mi-8MTRP-1 a partir de 2016 [51]
  • Aviación de la Armada de la Federación Rusa : 8 Mi-8, 4 Mi-8T y 4 Mi-8MT, 1 Mi-8AMTSh-VA a partir de 2016 [51]
  • Servicio de Fronteras del Servicio Federal de Seguridad de la Federación Rusa : cierta cantidad de Mi-8, a partir de 2016 [106]
  • Tropas de la Guardia Nacional de Rusia : 60 unidades Mi-8, a partir de 2016 [107]
•  Ruanda : 4 Mi-17, 1 Mi-17MD, 1 Mi-17-V5 y 5 Mi-17-1V, a partir de 2016[108]
•  Siria - 27 Mi-8 y 27 Mi-17, a partir de 2016[109]
•  Senegal - 2 Mi-171Sh, a partir de 2016[110]
•  Serbia - 8 Mi-8T y 4 Mi-17v-5, a partir de 2016[51]
•  Eslovaquia - 1 Mi-8 y 13 Mi-17, a partir de 2016[51]
•  Sudán : al menos 5 unidades de Mi-17, 21 Mi-8 y 2 Mi-171, a partir de 2016[111]. Se entregaron 6 piezas en 2012, en 2013 se firmó un contrato para el suministro de 16 Mi-8 de transporte[112].
•  Sierra Leona - 2 Mi-8 / Mi-17 inoperativos, a partir de 2016[113]
•  Tayikistán - 11 Mi-8 / Mi-17TM, a partir de 2016[51]
•  Tailandia - 3 Mi-17-V5, a partir de 2016[114]
•  Turkmenistán - 8 Mi-8, a partir de 2016[115]1 Mi-17-1V[116]
•  Turquía : 19 Mi-17, a partir de 2016[117]
•  Uganda : 3 Mi-17, de los cuales 1 no funciona y 1 Mi-172 (VIP), a partir de 2016[118]
•  Uzbekistán - 52 Mi-8, a partir de 2016[119]
•  Ucrania
  • Fuerzas terrestres de Ucrania : 30 Mi-8, a partir de 2016 [120]
  • Fuerza Aérea de Ucrania : 30 Mi-8 y 4 Mi-9, a partir de 2016 [121]
  • Guardia Nacional de Ucrania - 7 Mi-8, a partir de 2016 [121] [122]
  • A principios de junio de 2022, el Pentágono proporcionó a Ucrania 20 helicópteros Mi-17 originalmente destinados al ejército afgano [123]
•  Chad - 3 Mi-17 y 2 Mi-171, a partir de 2016[124]
•  República Checa - 4 Mi-8, 5 Mi-17 y 16 Mi-171Sh, a partir de 2016[125]
•  Croacia : 11 Mi-8MTV, 10 Mi-171Sh y 3 Mi-8T, a partir de 2016[51]
•  Sri Lanka : 10 Mi-17 y 4 Mi-171Sh, a partir de 2016[126]
•  Ecuador - 6 Mi-17-1V y 2 Mi-171E, a partir de 2016[127]
•  Guinea Ecuatorial - 1 Mi-17, a partir de 2016[128]
•  Eritrea - 4 Mi-17, a partir de 2016[129]
•  Etiopía - 12 Mi-8/Mi-17, a partir de 2016[130]
•  Sudán del Sur : 9 Mi-17 y 1 Mi-172 (VIP), a partir de 2016[131]

Antiguos operadores militares

•  Afganistán- estuvieron en servicio hasta el cese de la existencia de lasFuerzas Armadas de Afganistán.
•  Georgia
•  letonia
• Lituania
•  Rumania : se entregaron 25 unidades en 1968. Mi-8T y 14 piezas. Mi-8PS, en 1985 - 3 piezas más. Mi-17; en la década de 1990, se compraron dos Mi-17 más para la policía, un Mi-17-1V y un Mi-17-1VA; en 2001 fueron retirados del servicio con el ejército (almacenados y transferidos al Ministerio del Interior)[132].
•  URSS
•  EE . UU .: una cierta cantidad de Mi-8, a partir de 2013 [133] . 21 entregados y 12 Mi-17V5 pedidos para misiones en Afganistán [134] .
•  Finlandia [135]
•  Montenegro - 1 Mi-8T inoperativo, a partir de 2013[136]
•  Estonia : el último helicóptero soviético Mi-8 en Estonia se ha convertido en una exhibición de museo[137].
•  Yugoslavia - 120 Mi-8T entregados en 1968-1982[138]

Operadores civiles

Rusia

• UTair - Helicopter Services OJSC (anteriormente Nefteyugansk United Aviation Group) es el operador civil de helicópteros Mil más grande del país (para 2021, la flota de la compañía incluye 326 helicópteros de varios tipos, de los cuales 167 helicópteros MI-8 de varias modificaciones y 6 helicópteros MI - 26 [139] ) [140] [141]
• LLC AK "Yamal" - 58 helicópteros (MI-8MTV, MI-8P, MI-8PS, MI-8T) [139] [142]
• JSC " Compañía aérea "Yamal" [143]
• GazpromAvia LLC - 68 helicópteros Mi-8 [139] [144]
• 2. ° Escuadrón Aéreo Conjunto de Arkhangelsk - 11 helicópteros MI-8 [145]
• SE PJSC ChukotAVIA - 10 helicópteros MI-8 [145]
• AK Turukhan
• Empresa unitaria estatal "Empresa de aviación de Kamchatka" - 8 helicópteros MI-8 [145]
• algunas aerolíneas pequeñas más no absorbidas por UTair.

Incidentes

En total se fabricaron más de 12.000 helicópteros Mi-8, algunos de los cuales se perdieron durante conflictos militares. En particular, desde el comienzo del conflicto en Chechenia, las fuerzas armadas rusas han perdido al menos 31 vehículos [146] .

Helicópteros de monumentos y objetos expuestos en museos

Tipo de	Número de placa	Ubicación	Imagen
Mi-8T	33	Parque de los Patriotas , Voronezh
Mi-8	3	Plaza de la Memoria y la Gloria, Ibresi , República de Chuvash
Mi-8	81	Complejo de museos UMMC , Verkhnyaya Pyshma , Óblast de Sverdlovsk
Mi-8	04	Museo de Aviación de Kiev , Kiev , Ucrania
Mi-8	URSS-11066	Krivoi Rog . En exhibición en el Museo de la Aviación
Mi-8	URSS-25275	Krivoi Rog. En exhibición en el Museo de la Aviación
Mi-8		en el museo del aire en Borovoy
Mi-8	85	en el Family park, en la ciudad de Almaty, Kazajistán

Galería

Mi-8 MTV-5 :

Análogos

• Aeroespacial AS.332 Super Puma
• Aeroespacial AS.532
• AgustaWestland AW101
• Boeing Vertol CH-46 Sea Knight
• Boeing CH-47 Chinook
• Changhe Z-8
• Eurocopter EC725 Puma
• NHI NH90
• Sikorsky S-92
• Sud-Aviation SA.330 Puma

Notas

1. ↑ La planta de helicópteros de Kazan produjo el helicóptero número 7500 de la familia Mi-8/17 . Explorador de aviación (23 de mayo de 2014). Fecha de acceso: 23 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2014. (indefinido)
2. ↑ Detalles del pedido . Consultado el 29 de abril de 2020. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. (indefinido)
3. ↑ 80 nuevos helicópteros Mi-17V-5 deberían reemplazar gradualmente a los helicópteros Mi-8 en la Fuerza Aérea India . Consultado el 6 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 11 de abril de 2009. (indefinido)
4. ↑ Los primeros 9 helicópteros Mi-17V-5 fueron entregados a la Fuerza Aérea Afgana . Fecha de acceso: 18 de enero de 2012. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2013. (indefinido)
5. ↑ Entrega de Mi-8AMTSh y Ansat-U: helicópteros ligeros multipropósito Copia de archivo del 27 de octubre de 2020 en Wayback Machine  :: Subscribe.Ru
6. ↑ Detalles del pedido Copia de archivo fechada el 26 de mayo de 2021 en Wayback Machine en zakupki.gov.ru
7. ↑ Juan Pike. Mi-8 HIP (MIL) . Globalsecurity.org . Fecha de acceso: 24 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2014. (indefinido)
8. ↑ Sitio web del fabricante. . Consultado el 15 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2020. (indefinido)
9. ↑ El Ministerio de Defensa también compró 5 aviones de combate y 5 helicópteros este año con los fondos ahorrados (enlace inaccesible) . ITAR-TASS (8 de octubre de 2009). Consultado el 30 de octubre de 2009. Archivado desde el original el 1 de junio de 2012. (Ruso) 
10. ↑ "Anniversary" Mi-17 fue lanzado por Russian Helicopters, será entregado a India Copia de archivo fechada el 13 de marzo de 2014 en Wayback Machine // RIA Novosti
11. ↑ Mi-8: una historia con secuela . Consultado el 3 de octubre de 2016. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2016. (indefinido)
12. ↑ El helicóptero de transporte aéreo Mi-8MSB-V fue adoptado por las Fuerzas Armadas de Ucrania Archivado el 26 de diciembre de 2014 en Wayback Machine // Ucrania industrial con fecha del 25 de abril de 2014
13. ↑ Libro blanco 2014: Fuerzas defensivas de Ucrania. "Ministerio de Defensa de Ucrania", 2015. Pág. 77
14. ↑ Bielorrusia y Ucrania actualizarán los helicópteros Mi - 8
15. ↑ Mi-8AMTSh-VA en el sitio web de Russian Helicopters . Consultado el 31 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2015. (indefinido)
16. ↑ Han comenzado las pruebas de vuelo del último helicóptero Mi-8AMTSh-VN  // Noticias del mercado de equipos de defensa. - M. , 2020. - Nº 3 . - S. 8, 9 . (Ruso)
17. ↑ El ejército ruso recibió nuevos helicópteros de apoyo de fuego de las fuerzas especiales Sapsan . Copia de archivo con fecha del 3 de febrero de 2022 en Wayback Machine ... cuál será el helicóptero ruso más nuevo Copia de archivo con fecha del 3 de febrero de 2022 en Wayback Machine // Gazeta.ru , 6 de diciembre de 2021
18. ↑ Rusia enviará Sapsan a la frontera occidental: las unidades ZVO recibirán helicópteros Mi-8AMTSh-VN Sapsan Copia de archivo del 3 de febrero de 2022 en Wayback Machine // 3 de febrero de 2022
19. ↑ Helicópteros de transporte militar Mi-8/17 Copia de archivo fechada el 15 de marzo de 2015 en Wayback Machine // Russian Helicopters JSC
20. ↑ Los militares recibirán el primer Arctic Terminator en noviembre . Consultado el 29 de abril de 2020. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2016. (indefinido)
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29. ↑ "... la última pérdida en la zona de Shindand tuvo lugar hace dos años, cuando el Mi-8 de búsqueda y rescate el 7 de octubre de 1986 fue derribado por un francotirador disparado desde un "taladro" a 180 km de la base y, después de que la tripulación fue evacuada, fue destruido desde el aire ". Debut afgano de Markovsky del MiG-27 Archivado el 20 de junio de 2013 en Wayback Machine .
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Enlaces

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• MI 8 en el sitio web de Aviastar
• "Mi-8. Los Ocho Magníficos - Documental (partes 1 y 2 )
• Mi-8 en la galería de fotos @iMGSRC.RU
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Helicópteros del M. L. Mil Design Bureau
Uso militar o doble	Mi-1 Mi-2 Mi-4 Mi-6 Mi-8 / Mi-9 / Mi-13 / Mi-17 / Mi-18 / Mi-19 Mi-10 Mi-14 Mi-24 / Mi-25 / Mi-35 Mi-35M Mi-26 / Mi-27 Mi-28 Mi-38 Mi-171
Civil	Mi-12 Mi-34
Proyectos	A LAS 3 A LAS 5 A LAS 7 B-16 Mi-3 Mi-20 Mi-22 Mi-30 Mi-32 Mi-36 Mi-40 / Mi-58 Mi-42 Mi-44 Mi-46 Mi-52 Mi-54 Mi-60 AMI Mi-X1 Mi-PSV