Cabeceo
La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 22 de noviembre de 2020; las comprobaciones requieren 8 ediciones .Balanceo (mar): vibraciones (movimiento periódico variable) de un barco flotante ( buque ) bajo la influencia de las olas u otras fuerzas externas. También - una sección de la teoría del barco , estudiando cabeceo.
Tipos de lanzamiento
La nave, en general, tiene 6 grados de libertad . En consecuencia, hay 6 tipos de cabeceo: 3 giratorios: lateral, quilla y guiñada, y 3 alternativos: vertical, longitudinal, transversal. Todos los tipos de rodadura se caracterizan por un periodo T , expresado en segundos, y una amplitud cuya medida depende del tipo de rodadura. Según el grado de influencia sobre el buque, se ubican:
- Balanceo : vibraciones rotacionales alrededor del eje longitudinal del buque. Amplitud Θ , expresada en medida angular
- Keeling : vibraciones de rotación alrededor del eje transversal del buque. Amplitud Ψ , expresada en medida angular
- Oleaje: movimiento alternativo a lo largo del eje vertical de la embarcación. Surge de la fuerza de apoyo variable y el desplazamiento de corriente variable asociado. Amplitud ζ , expresada en medida lineal
- Balanceo: movimiento alternativo a lo largo del eje transversal del buque. Ocurre con ondas laterales.
- Cabeceo longitudinal: movimiento alternativo a lo largo del eje longitudinal de la embarcación en olas de proa o de cola.
- Guiñada : vibraciones de rotación alrededor del eje vertical de la embarcación. Muy a menudo, su influencia es difícil de separar de los problemas de gestión .
El efecto de cabeceo en un barco
En comparación con balanceo y cabeceo, la influencia de los otros cuatro tipos es insignificante. Sin embargo, se tiene en cuenta al determinar las condiciones para la operación de equipos y/o el uso de combate de armas aerotransportadas. Pero son raros en su forma pura. En la navegación, el barco se encuentra con una combinación de todos los anteriores, pero según el predominio se distinguen los transversales y los longitudinales.
El balanceo conduce a una desaceleración en la velocidad de la embarcación. Las condiciones de trabajo de los mecanismos y dispositivos se están deteriorando. Surgen tensiones adicionales en el casco y las superestructuras, y con una gran amplitud de quilla y oleaje, el casco golpea la ola ( slemming ). El cabeceo provoca mareos .
A grandes amplitudes de balanceo, puede provocar la pérdida de estabilidad del buque y su inundación.
Las oscilaciones de las estructuras del casco de los barcos causadas por el cabeceo se pueden medir con el instrumento palógrafo .
Métodos decrecientes
Para reducir el balanceo, el navegante intenta aumentar el período de oscilaciones naturales del casco reduciendo la estabilidad inicial, de modo que las oscilaciones naturales del casco sean 2-3 veces más altas que el período visible característico de las olas de tormenta que inciden en el barco. ; o aumentar la velocidad de la embarcación para una exposición más frecuente al casco de las olas de tormenta , y la retirada de la embarcación de la zona de vibraciones resonantes de un casco demasiado estable. [una]
Es posible una disminución del cabeceo con la compensación mutua de las fuerzas hidrodinámicas que se producen durante la formación de las olas del barco en condiciones de exposición a olas trocoidales de gran altitud en el casco. Esto se logra reduciendo la altura y el volumen de la parte de la superficie en la proa del casco, bloqueando la proa con un rebaje en su parte sumergida e incluyendo una superficie especialmente torcida del blindaje del barco en el área de la pómulo de proa, que succiona la cresta de la ola divergente de un barco debajo del fondo del casco. [2]
Se utilizan trimmers plegables (en los catamaranes de alta velocidad Incat ): al equilibrarlos, ajustando su fuerza de elevación (el control lo realiza automáticamente una computadora), es posible reducir el nivel de cabeceo.
Hasta la fecha, se está promoviendo la tecnología de barcos con un área de línea de flotación pequeña ( en inglés Small Waterplane Area Twin Hull , SWATH ) [3] , hay alrededor de 50 barcos de este tipo en el mundo. Esta es una producción bastante costosa y compleja, pero muy efectiva. La estabilidad de una embarcación de este tipo la proporcionan los pontones sumergidos , cuya presencia es la principal diferencia entre este tipo de barcos y los catamaranes o hidroalas (los catamaranes están completamente en la superficie del agua y los hidroalas desarrollan alta velocidad solo en un mar en calma). ). Por lo tanto, nada puede hacer frente a las olas de 5 puntos , a excepción de los barcos con una pequeña línea de flotación. Dichos barcos se utilizan en los sectores de turismo, investigación y militar.
Véase también
Notas
- ↑ Un barco sin balancearse en las olas. Patente No. 2360827 de fecha 10 de julio de 2009 Bol. Nº 19.
- ↑ Solicitud a Rospatent, número de registro 2007133625 de fecha 07/09/2007, Bol. No. 8 del 20 de marzo de 2009
- ↑ " Área de hidroavión de casco doble pequeño " ( SWATH )
Literatura
- Krylov AN Rolling a ship // Diccionario enciclopédico de Brockhaus y Efron : en 86 volúmenes (82 volúmenes y 4 adicionales). - San Petersburgo. , 1890-1907.
- Makov Yu. L. Balanceo de barcos. Tutorial. Editorial de KSTU, Kaliningrado, 2007. ISBN 978-5-94826-191-1
- A. N. Krylov "Teoría del cabeceo de un barco". 1890
- Voitkunsky, Ya. I. Manual de teoría de barcos. T.2. Estadísticas de la corte. Barcos rodantes. L., Construcción naval, 1986.
- KJ Rawson . Teoría básica del barco.
Enlaces
- Lanzamiento de embarcaciones Archivado el 18 de julio de 2006 en Wayback Machine // glossary.ru.
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