Utochkin, Serguéi Isáevich

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Serguéi Utochkin
Nombrar al nacer Sergei Isaevich Utochkin
Fecha de nacimiento 30 de junio ( 12 de julio ) de 1876( 07/12/1876 )
Lugar de nacimiento Odessa ,
Gobernación de Kherson ,
Imperio Ruso
Fecha de muerte 31 de diciembre de 1915 ( 13 de enero de 1916 ) (39 años)( 13/01/1916 )
Un lugar de muerte Petrogrado ,
Imperio Ruso
Ciudadanía  Imperio ruso
Ocupación piloto , piloto de carreras , boxeador , futbolista
Padre Isai Kuzmich
Madre Austinya Stefanovna
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Sergei Isaevich Utochkin ( 30 de junio de 1876 [ 12 de julio de 1876 ], Odessa  - 31 de diciembre de 1915 [ 13 de enero de 1916 ], Petrogrado ) - uno de los primeros aviadores y pilotos de prueba rusos; atleta versátil y talentoso: esgrimista, nadador, navegante, boxeador, jugador de fútbol, ​​ciclista, motociclista y piloto de carreras de principios del siglo XX [1] . Grandes son los méritos de Utochkin en la popularización de la aviación en Rusia en 1910-1914. Hizo decenas de vuelos de demostración en muchas ciudades del Imperio Ruso [2] . Sus vuelos fueron observados por futuros pilotos y diseñadores de aviones famosos: V. Ya. Klimov y S. V. Ilyushin (en Moscú), G. M. Beriev , N. N. Polikarpov (en Orel), A. A. Mikulin e I. I. Sikorsky (en Kiev), S. P. Korolev (en Nezhin ), P. O. Sukhoi (en Gomel), P. N. Nesterov (en Tbilisi), etc. [3] "De las muchas personas que vi, él es la figura más brillante en originalidad y espíritu ", escribió el editor de Odessa News , el escritor A.I. Kuprin [ 4] sobre él .

Biografía

Primeros años

Nació el 12 de julio (30 de junio, según el estilo antiguo ) de 1876 en Odessa , en la dirección Uspensky house lane 23. En el libro de la iglesia de la Iglesia de la Asunción del Consistorio Espiritual de Kherson en Odessa, se hizo una entrada:

El comerciante del segundo gremio de Odessa, Isai Kuzmich, hijo de Utochkin y su esposa legal Austinya Stefanovna, ambos ortodoxos, tuvieron un hijo, Sergei.

Mi padre pertenecía al segundo gremio de comerciantes y era un exitoso contratista de obras. Los padres de Sergei Utochkin fallecieron temprano, y él y sus dos hermanos fueron criados por parientes. Cuando era niño, experimentó un shock, como resultado de lo cual permaneció tartamudo por el resto de su vida. Estudió en la Escuela Comercial de Odessa de St. Paul, pero a los 15 años abandonó sus estudios por practicar deportes. Vivía en Odessa en una casa en la dirección: calle Uspensky casa 11.

Carrera deportiva

Sergei Isaevich Utochkin, en su ensayo autobiográfico "Mi confesión", publicado en 1913 , escribió que participó con éxito en quince deportes. Al no poseer dotes naturales excepcionales, logró el éxito en los deportes gracias al trabajo duro y la fuerza de voluntad. Utochkin se convirtió en el campeón de Odessa en patinaje de velocidad, tenis, esgrima, remo, natación, boxeo y lucha libre. Él construye un yate de forma independiente y gana regatas de vela en él, e incluso se hunde en el fondo del mar en un traje de buceo. Se convierte en uno de los primeros futbolistas rusos, jugando para el equipo amateur del Odessa British Athletic Club . En ese momento, el fútbol en Rusia se cultivaba principalmente entre extranjeros, pero Utochkin rompe esta tradición y establece dos clubes de fútbol en Odessa y es elegido capitán de uno de ellos. Fue uno de los primeros en Rusia en dominar los patines. Practicar jiu-jitsu , paracaidismo; en el futuro - se convirtió en ciclista, piloto de motos y piloto de carreras.

Siendo un atleta polivalente, logró el mayor éxito como ciclista. El escritor de Odessa Valentin Kataev anotó en sus memorias: “La bicicleta era su elemento” [5] . A finales del siglo XIX y principios del XX, Odessa era el centro del ciclismo en el sur de Rusia. En la primavera de 1890, Utochkin se convirtió en miembro de la Sociedad de ciclistas aficionados de Odessa , después de lo cual, durante los siguientes veinte años, ganó repetidamente competencias en Rusia y en el extranjero. Sergei Utochkin se convirtió en campeón repetido y poseedor del récord de Rusia y ganó premios en competencias internacionales en Europa [6] [7] . A menudo, Utochkin, cediendo ante rivales más eminentes en experiencia, ganó la victoria gracias a la resistencia y la resistencia, lo que le permitió ahorrar fuerzas para el arranque en la línea de meta. La habilidad para terminar convirtió a Sergey Utochkin en un ciclista famoso en Europa también. Los años 1895-1905 fueron una época de gran popularidad para el ciclismo en Rusia [8] , y Sergei Utochkin era considerado un velocista insuperable y era uno de los favoritos del público [9] . Su amigo era un joven ciclista y artista de circo, Khariton Slavorossov , quien más tarde también se convirtió en un famoso aviador. Según el propio Sergei Utochkin, fueron las habilidades adquiridas en el curso de la práctica de deportes las que más tarde lo ayudaron de forma independiente y en poco tiempo a dominar el control de varios vehículos aeronáuticos, principalmente aviones.

A Sergei Utochkin no le bastaba con ganar en una pista para bicicletas o en un campo de fútbol, ​​quería ampliar los límites de las capacidades humanas. Para ello, corrió una carrera con el tranvía a vapor de Odessa, compitió en bicicleta con un caballo de carreras y en patines contra un ciclista, además, con éxito constante. La famosa Escalera Potemkin se convirtió para él en una fuente de trucos deportivos: bajaba sus escalones en bicicleta, motocicleta y automóvil. Como atleta, Sergei Utochkin alcanzó fama y reconocimiento, y entre los ciclistas de Odessa, la tartamudez comenzó a considerarse un glamour especial. Alejandro Kuprin escribió:

… si hay dos nombres populares en Odessa, estos son los nombres del Duque de bronce, de pie sobre las escaleras del bulevar, y Sergey Utochkin, el ídolo de los pescadores, ciclistas de todos los rangos y edades, mujeres ávidas de espectáculos y niños de la calle .

- Alexander Kuprin "Sobre la Tierra" (1909)

Sin embargo, Utochkin no hizo fortuna, sino que, por el contrario, gastó fondos personales en la compra de equipos deportivos y viajes a competiciones en Rusia y Europa. Los gastos aumentaron significativamente después de que S. I. Utochkin se interesara por la aeronáutica y la aviación. Al mismo tiempo, nunca le negó ayuda financiera a nadie, y su generosidad y capacidad de respuesta eran bien conocidas en Odessa.

Propaganda de aviación

El 2 de octubre de 1907 en Odessa, después de varios intentos fallidos, Sergei Utochkin realizó un vuelo independiente en un globo que había adquirido [3] . El vuelo tuvo lugar a una altitud de 1200 m [10] Luego, en 1908, él y sus camaradas volaron en Egipto [11] .

En otoño de 1908, el aviador francés Henri Farman voló casi 30 km en Francia en un biplano diseñado por los hermanos Farman, y el 25 de julio de 1909, su compatriota Louis Blériot voló de Francia a Inglaterra cruzando el Canal de la Mancha en un monoplano de su propio diseño, por lo que fue condecorado con la Orden de la Legión de Honor . Estos y otros acontecimientos en el mundo relacionados con la aviación , así como los vuelos de demostración de pilotos extranjeros que se iniciaron en Rusia en 1909, despertaron un genuino interés por la aeronáutica en la sociedad rusa [12] . En ese momento, varios pilotos rusos, incluidos los de Odessa, comenzaron a entrenar en el extranjero. El 31 de marzo (13 de abril) de 1910, Sergei Utochkin despegó por primera vez en el biplano Farman-IV , que pertenecía al banquero de Odessa S. Xidias. Posteriormente, Utochkin le compró el avión y lo usó en su gira por las ciudades del Imperio Ruso. Se convirtió en el segundo piloto certificado en la historia de la aeronáutica en Rusia (el primero fue Mikhail Efimov ). Si M. Efimov aprendió a volar en Francia en la escuela Farman , entonces Utochkin lo hizo solo y en la primavera de 1910 aprobó los exámenes para el título de piloto aviador en el club de vuelo de Odessa , luego confirmado por el Imperial All- Club de aviación ruso (IVAK) [13] . Ya en mayo de 1910, Utochkin inició vuelos de demostración en Kyiv, Moscú, Jarkov y Nizhny Novgorod.

En total, Sergei Utochkin realizó alrededor de 150 vuelos en 1910-1912 en 70 ciudades de Rusia y en el extranjero [14] . Por ejemplo, el 11 de mayo de 1910, el periódico Russkoye Slovo describió la actuación de Utochkin en el campo Khodynka en Moscú de la siguiente manera:

Por primera vez los vuelos de S. I. Utochkin dieron tan buena recaudación, como el último día, 9 de mayo, y por primera vez S. P. Utochkin no completó un solo número del programa anunciado. El primer vuelo tomó 3 demasiado minutos. Utochkin describió suavemente 3 vueltas sobre el hipódromo y descendió maravillosamente. Luego, en lugar del vuelo programado a una altura de 200 metros, se anunció un vuelo cronometrado. Después de un largo alboroto por el avión, finalmente, la hélice zumbó. “Farman” partió y se separó del suelo contra la grada. Y S. I. Utochkin, después de pasar las gradas, dio un giro brusco a la derecha y voló sobre la cerca del hipódromo. El público está decepcionado. Algunas personas afortunadas podrán ver cómo el avión, después de haber pasado la pista de carreras, se precipita hacia el cuartel de Nikolaevsky y más allá del río Moscú. El dispositivo es apenas visible. Pasa más de media hora de tediosa espera. El público se emociona con cada pájaro que aparece sobre las gradas. Dicen que S. I. Utochkin cayó en algún lugar del campo Khodynka y no volverá al hipódromo. Pero en realidad, Utochkin, para gran deleite de los espectadores libres, descendió cerca de Presnya y luego regresó a la pista de carreras y, después de haber descrito varios círculos, descendió. En lugar de una hora, S. I. Utochkin pasó 36 minutos en el aire. 46 segundos El tercer ascenso está por encima del programa, en el número 0. S. I. Utochkin da vueltas sobre el hipódromo, cambiando de altura. Asusta a la audiencia al elevarse por encima de las gradas y de repente descender abruptamente, describe los "seis" y desciende. Tiempo de vuelo 9 min. 36 seg. Último vuelo con un pasajero, pero no dos como se anuncia. Esto termina la parte oficial del programa. Las gradas se están vaciando rápido. Quedan unas pocas decenas de espectadores, esperando algo más. Pero el oficial de policía pasa por alto las gradas y amablemente pide no detener al escuadrón de policía debido a los pocos espectadores que quedan en las gradas.

La audiencia pronto se dispersó y Utochkin realizó dos vuelos no públicos más. Una vez se levantó con una señora, y luego con el ayudante del alcalde, coronel V. F. Modl.

- [15]

Utochkin se convirtió en el primer aviador doméstico en volar un avión en el cielo de Moscú [16] . El profesor Nikolai Yegorovich Zhukovsky , quien estuvo presente durante los vuelos , dijo que Utochkin, además de conocimiento y habilidad, tiene una habilidad innata necesaria para un aviador.

Las demostraciones de los vuelos de Utochkin reunieron multitudes de miles de espectadores. Entonces, el 22 de abril de 1910, "hasta 49,00 espectadores" estuvieron presentes en Kiev [17] . Unas 20.000 personas se reunieron en el discurso de Utochkin en Bakú el 23 de octubre de 1910 [18] . El 6 de mayo de 1911, el periódico "Kurskaya byl" en el artículo "Vuelo de Utochkin" informó que "el público aparentemente era invisible" [19] .

En la ciudad de Gomel , el vuelo de Utochkin fue observado por el estudiante de secundaria Pavel Sukhoi , el futuro diseñador de aviones soviético bielorruso y padre fundador de la famosa Oficina de Diseño y la compañía que lleva su nombre. Los vuelos públicos de Utochkin tuvieron, según el propio Pavel Sukhoi, una impresión tan fuerte que determinó todo su destino futuro y le dio al mundo otro diseñador talentoso de aviones de pistón y jet. La hija, Irina Pavlovna Sukhaya, recordó la historia de su padre: “... Estaba caminando con los muchachos del gimnasio, y de repente un avión voló sobre nuestras cabezas. Fue tan inesperado y sorprendente que fue impresionante. ¡No es un pájaro, sino un hombre que vuela sobre nosotros! [veinte]

La actuación de Utochkin en Minsk sobre el pantano de Komarovsky en las afueras del norte de la ciudad fue un gran éxito [21] .

En Kyiv, los vuelos de Utochkin fueron observados por el futuro creador de motores de aviones Alexander Mikulin y el diseñador de aviones principiante Igor Sikorsky, así como por el estudiante de secundaria Konstantin Paustovsky. Muchos años después, mientras trabajaba en sus memorias, Paustovsky describió lo que vio en la historia "¡Bravo, Utochkin!" y preservó para la posteridad la admiración de la audiencia [22] . El diseñador de aviones soviético G. M. Mozharovsky observó en su infancia en Berdyansk el vuelo de Utochkin en Farman. En sus memorias, escribió: “Después de ver un avión volando en el cielo, me quedó completamente claro que sería piloto o, en casos extremos, diseñador de aviones. Mis compañeros decidieron lo mismo” [23] .

Si los niños y adolescentes incorporaron con relativa facilidad el espectáculo del vuelo de los primeros aviones de aspecto torpe , llamados no sé qué , a su imagen del mundo, para los adultos no fue fácil. El escritor Vladimir Gilyarovsky transmitió la compleja gama de sentimientos que surgieron al ver un avión flotando en el cielo que violaba las ideas habituales sobre el orden de las cosas:

Por supuesto, fui aquí para ver el vuelo de Utochkin en un avión, por supuesto, leí y revisé todo sobre los aviones en las ilustraciones, pero para ver una cabina enorme corriendo por el aire a una altura de varias brazas sobre el suelo frente a me hace una impresión impresionante. Y en medio de esta cabina estaba sentado un hombre. Eso significa que es un espacio vital. Llevando por el aire! ¡Algo fabuloso!... Dos círculos más -9 en total- describen el avión y desciende suave y silenciosamente sobre la hierba del hipódromo. Utochkin sale ante un estruendoso aplauso frente al podio. Honra al ganador por aire [24] .

- Vladimir Gilyarovsky (De mis recuerdos)

En reconocimiento a los méritos de Sergei Utochkin, en abril de 1910 en Kyiv, recibió la Medalla de Plata de la Sociedad Aeronáutica de Kyiv "Por la popularización de la aeronáutica en Rusia". El pico de la fama y la popularidad del aviador en Rusia llegó en el verano de 1910 , cuando el 3 de julio, en presencia de numerosos espectadores, despegó en un avión Farman del territorio de la Fábrica, Artística, Industrial y Agrícola de Todos. -Exposición rusa en Odessa y voló a través de la bahía de Odessa . Este fue el vuelo del centenario del pionero de la aviación nacional y mundial, que Odessa News comparó en importancia con el vuelo de Blériot a través del Canal .

Del 8 de septiembre al 1 de octubre de 1910 en San Petersburgo, en el aeródromo de Komendantsky equipado en el sitio del hipódromo de Kolomyazhsky (actualmente se encuentran las calles Aerodromnaya, Koroleva, Parashutnaya y las avenidas Bogatyrsky, Testers y Kolomyazhsky), la Primera Aeronáutica de toda Rusia Se llevó a cabo el festival . Todos los pilotos más famosos de Rusia de esa época fueron invitados, incluido S. I. Utochkin. [2] Se exhibieron aviones, globos atados, globos aerostáticos y un dirigible para que el público los viera. En tiempo de vuelo, los aviadores demostraron vuelos en aviones. El 21 de septiembre, Sergey Utochkin ganó el primer premio en la competencia de precisión de descenso. El 22 de septiembre, en la lucha de pilotos por la duración de un vuelo sin aterrizar, ocupa el segundo lugar, en competencias por altitud de vuelo - tercero. Durante la competencia por el premio del departamento marítimo por la precisión del aterrizaje en la cubierta condicional del barco, Utochkin fue nuevamente segundo después de su principal rival Mikhail Efimov [25] . La fiesta de la aeronáutica resultó ser un éxito: más de 150.000 personas la visitaron y comenzó a celebrarse anualmente. Es difícil sobrestimar su importancia en la popularización de la aviación en Rusia.

En octubre de 1910, se celebró una semana de aviación en Bakú , que se convirtió en el primer espectáculo aéreo en la historia del Cáucaso, al que fueron invitados los pilotos S. I. Utochkin y A. M. Gaber-Vlynsky . Sergei Utochkin actuó del 20 al 23 de octubre en el avión Farman. El primer día, con numerosos espectadores, realizó varios vuelos exitosos. En el segundo y tercer día, a pesar del fuerte viento, Utochkin no detuvo los vuelos de demostración. El último día de funciones, el avión de Utochkin, mientras estaba en el aire, entró en picada, del que el piloto logró salir en el último momento. Los residentes de Bakú saludaron al aviador que escapó de la muerte como un héroe, coreando su nombre y lanzando ramos de flores [26] .

Sergei Isaevich Utochkin entró para siempre en la historia de la aeronáutica nacional y mundial [27] , convirtiéndose en miembro del vuelo aéreo de San Petersburgo a Moscú en julio de 1911. Fue el primero en despegar en un monoplano Blerio equipado para vuelos de larga distancia desde el aeródromo de Commandant en San Petersburgo. Antes de Novgorod, Utochkin no tuvo averías. Pero a diez kilómetros de la ciudad, el motor se estropeó. Utochkin aterrizó para reparaciones, que se llevaron a cabo en Novgorod. Al día siguiente siguió su camino, pero pronto una fuerte ráfaga de viento derribó el Blériot. El accidente ocurrió a veinticinco kilómetros de Kresttsy, cerca del pueblo de Vina [28] . El avión se estrelló y Utochkin terminó en el hospital [29] .

El periódico Russkiye Vedomosti resumió el vuelo histórico de la siguiente manera:

De los 12 aviadores que se inscribieron, tres abandonaron por completo el vuelo, tres se estrellaron, uno estrelló su automóvil, cuatro se quedaron atascados en las estaciones intermedias y solo uno, el Sr. Vasiliev, llegó a salvo a la meta y voló a Moscú en el segundo. día después de salir de San Petersburgo [30] .

— Russkiye Vedomosti, 15 de julio de 1911

S. Utochkin también desempeñó un papel en la finalización exitosa del vuelo histórico de A. Vasiliev . Así es como lo describe A. Kuprin:

... durante el último vuelo desafortunado (San Petersburgo - Moscú), Utochkin mostró su corazón abierto, sincero y amable desde un lado magnífico. Entonces, ¿recuerdas? - uno de los aviadores, que cayó felizmente, pero rompió el dispositivo, rechazó a un camarada que estaba sentado a su lado en gasolina y aceite: "No para mí, para nadie". Utochkin, estando en una posición similar, no solo le dio a Vasiliev su suministro, sino que él mismo, apenas moviéndose por las consecuencias de una cruel caída, encontró en sí mismo el coraje y la paciencia suficientes para poner en marcha la hélice del avión Vasilyevsky. [31] .

— Alejandro Kuprin. Utochkin (1915)

En repetidas ocasiones, los aviones de Utochkin se estrellaron durante los vuelos, uno de los accidentes más graves ocurrió cerca de Novgorod justo durante el vuelo de julio de 1911 de San Petersburgo a Moscú , cuando Sergei Isaevich Utochkin recibió, además de varias fracturas, también una conmoción cerebral. Sin embargo, después de un mes y medio, volvió a la aviación nuevamente.

En 1912, Sergei Utochkin volvió a realizar vuelos públicos no solo en grandes, sino también en pequeñas ciudades rusas, habiendo visitado, en particular, en la primavera de 1912 en el pueblo de Kamenskaya en Seversky Donets en la Región del Ejército del Don . Los carteles pegados por el pueblo decían: “El aviador realizará un vuelo aéreo en un avión especial más pesado que el aire “Gakkel-VII” . Aviator Utochkin realizará ciertas maniobras en él . Habiendo comenzado y dado varios círculos sobre el pueblo, Utochkin aterrizó en la Plaza Christophernastic (actualmente Plaza del Trabajo), recibido con entusiasmo por la audiencia. Se han conservado las fotografías que tomó Utochkin en vuelo [32] . En abril de 1912, Sergei Utochkin demostró el primer vuelo en Estonia en un biplano Farman-IV, partiendo del campo Raadimyza cerca de Tartu .

El aviador describió sus vuelos, cada uno de los cuales amenazaba con un desastre debido a la imperfección de los aviones de esa época, de la siguiente manera:

Soy Aviador... Volé sobre el mar, sobre la catedral, sobre las pirámides. Cuatro veces caí a mi muerte. El resto de los tiempos son "tonterías". Solo como aire y gasolina ... En general, soy el más feliz de los residentes de Odessa ...

- S. I. Utochkin "Mi confesión" (1913)

Últimos años y muerte

Sufrió numerosos accidentes y lesiones, fuertes dolores de cabeza e insomnio crónico después del accidente en el verano de 1911, un colapso nervioso; todo esto en conjunto provocó un colapso mental en S. I. Utochkin, que luego, en 1913, se convirtió en un trastorno mental. El abuso, primero de analgésicos que contenían morfina, y luego de cocaína y hachís , que el piloto conoció en 1908 en Egipto durante vuelos en globo, hizo su aportación. El hecho de que Sergei Isaevich Utochkin no logró el mismo éxito en la aeronáutica que logró en los deportes jugó un cierto papel y se convirtió en el mejor piloto de Rusia. Además, el público, cuya opinión tanto valoraba Utochkin, seguía viendo en él a un atleta excéntrico, esta vez un acróbata aéreo, y no un héroe aviador, lo que bien transmitió el escritor Yuri Olesha :

Se le considera un bicho raro. Su actitud es humorística. Por qué es desconocido. Fue uno de los primeros en andar en bicicleta, moto, carro, uno de los primeros en volar. Reír. Cayó en vuelo San Petersburgo - Moscú, se estrelló. Reír. Era un campeón, y en Odessa pensaban que era un loco de la ciudad.

— Yuri Olesha. Cadena (1929) [33]

En 1911, A. A. Anatra rompió relaciones con él. , que cerró el acceso de Utochkin al aeroclub de Odessa, cuyo presidente era Anatra.

Sobre la base del trauma físico y mental, Sergei Utochkin desarrolló una manía de persecución y vio enemigos ocultos en todas partes. Escapando constantemente de las clínicas de Odessa, donde personas cercanas a él y amigos intentaron colocarlo para recibir tratamiento, el 26 de junio de 1913, Utochkin intentó ingresar al Palacio de Invierno en St. Después de eso, comenzó a someterse a exámenes en varias clínicas de San Petersburgo, donde tuvo que ser tratado durante casi un año.

El escritor Isaac Babel escribió sobre este período en la vida de Sergei Utochkin :

Vi a Utochkin, Odessa pur sang, despreocupado y profundo, intrépido y pensativo, elegante y de brazos largos, brillante y tartamudo. Se quedó atrapado con cocaína o morfina, dicen, después de que se cayó de un avión en algún lugar de los pantanos de la provincia de Novgorod. Pobre Utochkin, se ha vuelto loco...

—Isaac Babel. Odesa (1916) [35]

Sergei Utochkin pasó los últimos años de su vida en San Petersburgo, Chisinau y su Odessa natal en necesidad y en busca de trabajo [36] . En ese momento, la reputación del "loco" estaba firmemente arraigada en él. Las recaídas de la enfermedad mental, alimentadas por el consumo de drogas, fueron reemplazadas por un estado normal, pero Utochkin no pudo arreglar la vida. No tenía un ingreso permanente, ganaba dinero periódicamente jugando al billar. En el Blue Journal, publicado por A. I. Kuprin , se publicaron sus memorias.

Este momento difícil en la vida de S. I. Utochkin necesita ser estudiado. Según la versión existente, después del estallido de la Primera Guerra Mundial, fue ascendido a alférez y se alistó en el escuadrón de automóviles y aviación ubicado en Ligovo, cerca de Petrogrado. Luego, en el otoño de 1915, durante uno de los vuelos, Utochkin se resfrió y enfermó de neumonía, de la que murió pocas horas antes del nuevo 1916. En otra interpretación, a fines de 1915, Utochkin fue aceptado como instructor en la Escuela de Aviación de Petrogrado, se le asignó el rango de alférez, donde sirvió durante aproximadamente una semana, y luego, resfriado en vuelo, terminó en el hospital con neumonía [37] . Según la siguiente versión, Utochkin, tras el estallido de la guerra, escribió una carta al Gran Duque Alejandro Mijáilovich , en la que solicitaba una audiencia “para presentar doctrinas que puedan aplicarse al uso de los cielos con fines militares” [38] . Al parecer, no hubo respuesta, y Utochkin luego fue al Palacio de Invierno, de donde fue expulsado.

31 de diciembre de 1915 (13 de enero de 1916) en Petrogrado, en sus cuarenta años incompletos, de los cuales cinco se dedicaron a la aviación, el pionero de la aeronáutica rusa Sergei Isaevich Utochkin murió en el hospital de San Nicolás el Wonderworker para enfermos mentales de una hemorragia cerebral [34] . En relación con la guerra, su muerte pasó prácticamente desapercibida para el público en general.

Fue enterrado en el cementerio Nikolsky de Alexander Nevsky Lavra . Una lápida con una inscripción [39] está instalada en la tumba , ahora incluida en la Lista de objetos del patrimonio histórico y cultural del patrimonio federal (de toda Rusia) ubicado en San Petersburgo [40] .

El escritor Arkady Averchenko resumió la discusión de esa época sobre si Sergey Utochkin debería ser considerado un atleta, un héroe o un loco:

Si una persona está bajo la influencia de la luz solar durante mucho tiempo, se satura con ellos, su cerebro, su cuerpo retienen estos rayos durante mucho tiempo y todo su carácter adquiere un brillo, expresividad, protuberancia y brillo especiales. Esta saturación con los rayos del sol persiste durante mucho tiempo, quizás para siempre. Un ejemplo sorprendente de esto es Sergei Utochkin, a quien lamentamos sinceramente hace tan poco tiempo. Murió y se llevó consigo una partícula del suministro del sol aún no utilizado. E irradiaba constantemente, y todos sus amigos e incluso los extraños disfrutaban de estos brillantes chorros de calidez y alegría sureños y exuberantes.

— Arkadi Averchenko. Píldoras doradas (1916) [41]

El periodista de Odessa Yu. Embros, que conoció bien al gran ciudadano de Odessa como editor de una de las primeras revistas ilustradas semanales rusas de aviación y deportes: " Sports Life " (1910-1911), dijo con sinceridad sobre S. I. Utochkin en su obituario:

La gran mayoría solo conocía a Utochkin, el atleta. Las personas que lo conocían de cerca, desde los primeros momentos de acercamiento, de repente se convencieron de que había otro, cuidadosamente escondido de la multitud. Pocas personas conocieron a un soñador y romántico, enamorado del sol y del mar, buscador de la belleza en la vida, en quien había algo de Don Quijote, algo de Glan, algo del antiguo filósofo estoico... Su cuna tuvo muchos buenas hadas que esparcieron sus regalos, pero el hada malvada los entrelazó con un hilo de tragedia.

- Y. Embros (Y. Gertsenstein) [42]

Las líneas de V. V. Mayakovsky del poema "Moscú-Könisgsberg" [43] también suenan como un obituario :

Del trabajo de dibujo de
las sillas de montar de Leonardo,
para que vuele
donde lo necesito.
Utochkin estaba lisiado,
por lo que cerca, cerca,
un poco del sol, se
eleva sobre Dvinsk.

Hombre en el aire

La vida ordinaria a menudo hace que sea difícil ver chispas de talento en los contemporáneos. El tiempo pone todo en su lugar, y Sergei Utochkin aparece a los ojos de la generación actual como un atleta, un pionero de la aviación y un romántico del cielo. Es difícil para nosotros imaginar y comprender el entusiasmo y el entusiasmo que experimentaron las personas a principios del siglo XX , los que volaron y los que vieron los vuelos del primer avión. Ante los ojos de la gente asombrada, el anhelo mental y físico milenario del hombre por volar se vio coronado por el éxito . El avión dio a luz a nuevos héroes: los conquistadores del elemento aire, entre los que pertenece legítimamente S. I. Utochkin. La euforia aeronáutica en la sociedad y la emoción en torno a los primeros vuelos también se explican por el hecho de que el avión no solo era visto como la encarnación del triunfo del pensamiento científico y la tecnología, sino también como un nuevo símbolo místico de la era y un presagio de la próxima mejora y liberación de la humanidad [44] .

Sin embargo, el destino de Sergei Utochkin mostró que incluso en el aire, una persona sigue dependiendo de la tierra. Toda biografía necesita una conclusión, y para ello lo mejor es utilizar las palabras del propio aviador, quien no sólo era muy versado en literatura, sino que era él mismo un maestro de la palabra artística. En 1910, la revista "Aero and Automobile Life" le pidió a Utochkin que compartiera sus impresiones del primer vuelo con los lectores. Al describirlo, Sergey Utochkin expresó una percepción especial de la vida y el mundo, que otros no comprenden completamente:

Parece que siempre he anhelado las sensaciones que ahora son de mi propiedad, propiedad del afortunado que ha penetrado en el aire.
A menudo volaba en un sueño, y el sueño era embriagador.
La realidad, por la fuerza y ​​el brillo de las experiencias, supera la fantasía de los sueños, y no hay colores en el mundo capaces de colorear la belleza suficientemente poderosa de los momentos, momentos que pueden ser tan largos.

Mi primer vuelo duró doce minutos. Este tiempo es insignificantemente corto cuando pasa en la atmósfera aburrida, gris y adormecedora de la vida en la tierra, pero cuando vuelas, son setecientos veinte segundos, y cada segundo se enciende un nuevo fuego de experiencias, profundo, delicioso e indeciblemente lleno... El cuento de hadas se truncó... Descendí. Ligero como un sueño, el avión se alzaba contra el telón de fondo del sol naciente. Era difícil imaginar que hace unos minutos vivía y se movía libremente en el aire... [45]

— SI Utochkin

Cine

Memoria

Notas

  1. ↑ Ver: Sergey Utochkin: Proscrito y siervo del destino (sábado) / Comp. T. Shchurova y A. Taushenbakh. — Odesa: Óptimo, 2005.
  2. ↑ 1 2 Duz P.D. Historia de la aeronáutica y la aviación en Rusia. El período anterior a 1914 - M .: Mashinostroenie, 1981.
  3. ↑ 1 2 Lyakhovetsky M. B., Rudnik V. A. En el cielo - ¡Utochkin! - Odessa, 1982. - 118 p.
  4. ↑ Alejandro Kuprin. Utochkin (1915).
  5. ↑ Valentín Kataev. Una vida rota o el cuerno mágico de Oberón (1983). En el capítulo “Bader, Utochkin, McDonald…” Kataev transmitió el espíritu del entusiasmo general por las carreras ciclistas en Odessa, así como la atmósfera de admiración que rodeaba a Sergei Utochkin en el mejor momento de su carrera como ciclista.
  6. ↑ Kirillova Yu. M. Académico de deportes: una historia sobre Sergei Utochkin - M.: Editorial de Cultura Física y Deporte, 1985.
  7. ↑ Alejandro Levit. "¡Espérame desde el cielo!" En el 135 aniversario del nacimiento de Sergei Utochkin: diez hechos de la vida del famoso piloto // Yug. - 2011. - 26 de agosto. — No. 282. Recurso electrónico Copia de archivo fechada el 20 de febrero de 2014 en Wayback Machine .
  8. ↑ Ciclismo en Rusia. Recurso electrónico Archivado el 9 de septiembre de 2013 en Wayback Machine .
  9. ↑ El ciclismo ruso tiene 130 años. Recurso electrónico Archivado el 20 de febrero de 2014 en Wayback Machine .
  10. ↑ Informe de la junta del club de vuelo de Odessa para 1908-1912. - Odesa: Tipo. Sociedad de Imprenta del Sur de Rusia, 1910.
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Literatura

Enlaces

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