Obras de transporte de Riga

Rīgas Vagonbūves Rūpnīca
Tipo de Sociedad Anónima
Base 1895
Abolido 2017
Ubicación  Letonia :Riga
Figuras claves Vladímir Chamán (Presidente)
Industria Ingeniería Mecánica
Productos Fabricación y reparación de trenes eléctricos , diésel y tranvías
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Riga Carriage Works , RVZ ( Latvian Rīgas Vagonbūves Rūpnīca , RVR ) es una planta en Riga , una de las empresas de construcción de maquinaria más grandes de Letonia .

Historia

Imperio Ruso

La planta fue fundada en 1895 por el empresario germano-báltico, propietario de Russo-Balt Oskar Freivirt como sociedad anónima "Fenikss" [1] . La creación de la planta se debió al desarrollo de la industria en Rusia y la construcción de vías férreas en la década de 1890.

En 1906, Russo-Balt y Fenikss ingresaron al sindicato Prodvagon , aportándole el 20% de las ventas. La participación de los vagones era aproximadamente la mitad de la producción total de ambas plantas, que también producían automóviles y maquinaria agrícola [1] .

En 1907, Fenikss adquirió la planta de laminación de Riga y lanzó la producción de chapa y barra de hierro. Además de los vagones, comenzó a producir cosechadoras autodescargables para la agricultura [1] .

En 1913, el control de la Planta Ruso-Báltica pasó al Banco Ruso-Asiático , y el Banco Comercial de Riga se convirtió en el principal accionista de Phoenix . Debido a órdenes militares, la producción en las fábricas de vagones de Riga aumentó entre 1,5 y 2,9 veces [1] .

Durante la ofensiva de las tropas alemanas en 1915, durante la evacuación de las fábricas y empresas de Riga , Russo-Balt fue evacuada a Tver , donde, tras fusionarse con una planta de perfil similar, formó la planta militar más grande de Rusia . "Fenikss" fue objeto de evacuación a Rybinsk , sin embargo, los subsidios recibidos para este propósito dos veces del gobierno se establecieron como depósito en uno de los bancos comerciales. De hecho, la restauración de la planta en Rybinsk se vio interrumpida, parte del equipo retirado se usó más tarde en la planta de impresión [1] .

Durante el período de 1895 a 1915, se fabricaron alrededor de 28 mil automóviles de carga y pasajeros. La planta también produjo plataformas ferroviarias, máquinas agrícolas [2] . La planta era uno de los mayores fabricantes de vagones del Imperio Ruso .

Letonia en 1918-1940

El equipo de construcción de automóviles que quedó en Riga hizo posible reanudar la producción. "Fenikss", propiedad de capital alemán, produjo entonces una pequeña cantidad de vagones de pasajeros, mercancías y frigoríficos. Y en 1936, tras la Gran Depresión , fue liquidado y pasó a ser propiedad de Vairogs JSC, adquiriendo el nombre de esta última. Se obtuvo una licencia de Ford Motor Company para ensamblar automóviles a partir de piezas de Ford. El camión letón "Ford-Vairogs" de 1938 ha permanecido en la historia de la industria automotriz mundial [1] .

La planta se convirtió en el mayor fabricante de automóviles de los países bálticos: en total, sin contar los pedidos del departamento militar, en el período de 1937 a 1940, la planta ensambló 332 automóviles y más de 1000 camiones Ford, y también fabricó 200 autobuses [1] . Para el período 1930-1940. Se puso en orden la construcción de automóviles .

En la Unión Soviética

Durante la época soviética, la planta fue uno de los mayores fabricantes de trenes eléctricos y diésel , así como de vagones de tranvía .

A partir de 1949, RVZ comenzó la producción en serie de vagones de tranvía MTV-82 , que hasta 1948 se construyeron en Tushino, cerca de Moscú; su producción continuó hasta 1961.

En 1960, el futuro inventor del tren trolebús (un sistema de muchas unidades) Vladimir Veklich [3] [4] [5] [6] realizó una práctica de pregrado en la planta . Trabajó en el departamento de diseño de dispositivos para controlar los motores de trenes eléctricos que operan en un sistema de muchas unidades, lo que se convirtió en el tema de su tesis. Después de defender su diploma, a pesar de la petición de la planta, fue destinado a Kiev, donde el 12 de junio de 1966 [7] inauguró el primer tren trolebús del mundo [8] . Vladimir Veklich siempre creyó que el trabajo en su invento comenzó con la experiencia que ganó en la fábrica [9] . En 1973, su invento regresó a Riga: la ciudad se convirtió en la tercera en la URSS en términos del número de trenes de trolebuses usados ​​de Vladimir Veklich, su número máximo fue operado en 1984: 87 unidades [10] .

La planta produjo en varios momentos tranvías RVZ-6 , trenes eléctricos ER1 , ER2 , ER7 , ER9 y otros diseños tradicionales, así como ER22 (para la URSS), ER25 (para Bulgaria), ER31 (para Bulgaria y Yugoslavia / Serbia) con tres puertas a lo largo de los lados de los vagones.

Además, en 1973 y 1988, la planta fabricó dos trenes del único tren eléctrico soviético de alta velocidad ER200 .

De 1964 a 1974, la planta también produjo refrigeradores "Sarma", "Vizma" y "Liga", que estaban destinados al espacio de oficina de los trenes de pasajeros, pero se volvieron cómodos en la vida cotidiana. El volumen de producción alcanzó los 60.000 frigoríficos al año. Se produjeron otros productos de consumo : muebles para niños, trineos, tablas de planchar, trituradoras [11] [12] [13] [14] .

En los últimos años de su actividad, la planta produjo trenes eléctricos ( ER2T , ER2TM y ER9TM ), tren diésel DR1B , automotores AR2 , tranvías urbanos RVR-2002 y también reparó equipos ferroviarios.

Durante casi cincuenta años, RVZ fue el único fabricante de trenes suburbanos eléctricos y diésel de la URSS y el más grande de Europa, con una producción de hasta 600 coches al año. En total, durante este tiempo se produjeron 20.347 vagones de tren eléctricos, 1934 vagones diésel y 7744 vagones de tranvía. En el pico de producción, en la RVZ trabajaban hasta 6 mil personas [1] .

Intento de salvar la planta y quiebra

Desde 1991, los volúmenes de producción comenzaron a disminuir de manera constante.

El último tren eléctrico fabricado por RVZ se produjo en 1993 ; el último tren eléctrico fabricado por RVZ para Rusia y lanzado en 1993, a partir de 2016 estaba en funcionamiento y estaba destinado al depósito de la estación de tren Dyoma Kuibyshevskaya. [ 15] ; en la Federación Rusa , se estableció su propia producción de trenes eléctricos en las plantas de Torzhok y Demikhovsky .

La producción de la serie ER9 finalizó en 1996.

En 1998, la planta fue declarada en quiebra , pero no dejó de funcionar ni un día, aunque los volúmenes de producción disminuyeron muchas veces. El número de empleados disminuyó de 2 mil personas en 1997-1998 a poco más de 120 personas en 2001. La Agencia de Privatización de Letonia ha asignado 1 millón de lats para acuerdos con empleados [1] .

La planta se presentó para la privatización en partes, por lo que su territorio se dividió en dos partes. El sur, contiguo a la céntrica calle Brivibas (unas 10 hectáreas, edificios administrativos y el Palacio de la Cultura), pasó a manos de la mercantil Elkor. 20 hectáreas del territorio del norte fueron adquiridas por la empresa Severstaļlat, que en 2001 registró una sociedad anónima privada JSC Rigas vagonbūves rupnīca (RVR), sus accionistas eran el holding Felix (75%) y la empresa metalúrgica Vairogs R (25% ), que invirtió 22.250 lats [1] .

Exportar

Hasta 2001, los productos RVZ se suministraron a Ucrania [16] y hasta 2003 a Georgia [17] . Después de 2003, el único tren eléctrico listo para usar construido en la RVZ fue el tren eléctrico de vía estrecha Ep-563 , construido en 2014 para el New Athos Cave Railway .

En 2015 se inició el desarrollo de una nueva línea de tranvías RVZ-8 con diseño modular, de 1 a 7 tramos, incluyendo versiones de dos cabinas para tráfico lanzadera [18] . Además, se ha desarrollado un nuevo carro de piso bajo con doble suspensión (cilindros neumáticos y elementos elásticos). La presentación del proyecto tuvo lugar en la Bienal de Diseño Modulor 2015 [19] . A pesar del alto grado de desarrollo del proyecto y la selección completa de elementos comprados de los sistemas principales, RVZ-8 nunca se implementó.

Modernización de tranvías y trenes

La reactivación de la planta después de la privatización comenzó con un proyecto para modernizar 170 tranvías de Riga , cuya vida útil se prolongó 12 años. Inspirados por esta experiencia, los diseñadores de Riga desarrollaron su propio proyecto de un moderno tranvía de piso bajo en cooperación con Bielorrusia , que fue probado y se suponía que recibiría la certificación de la UE. RVZ en este proyecto aportó carrocería, montaje y pintura, compra de lunas, sistemas de control, motores. Belkommunmash desarrolló un proyecto de tranvía para Minsk y ofreció adaptarlo para el mercado europeo, ampliando su mercado de ventas y al mismo tiempo brindando a RVZ acceso al mercado de la CEI . En RVZ había un programa para la producción de tranvías convencionales para la CEI, para lo cual se diseñaron bogies, cuyo precio es aproximadamente el 40% del precio del producto final. Sin embargo, el Ayuntamiento de Riga no apoyó al fabricante local: la checa Skoda ganó la licitación para el suministro [20 ] .

El tráfico suburbano en el cruce ferroviario de Riga creció a principios de la década de 2000: en 2004, el transportista suburbano JSC " Pasažieru vilciens " ("Tren de pasajeros") transportó 23,5 millones de pasajeros, en 2005 - 25,5 millones, en 2006 - m - 27 millones. el movimiento lo proporcionaban los trenes soviéticos, cuya vida útil había expirado o estaba por expirar. A sugerencia del Ministro de Transporte Ainars Slesers , se inició la modernización de los trenes en la RVZ con la participación de fondos del Fondo Europeo de Desarrollo Regional ERAF [21] .

En 2003, se reacondicionaron 51 trenes eléctricos, por 3,1 millones de lats del presupuesto estatal de Letonia [21] .

Durante el primer período de planificación posterior a la adhesión de Letonia a la UE (2004-2006), se asignó una financiación de 10 769 560 lats del fondo ERAF, el importe total del pedido con la participación de fondos presupuestarios ascendió a 17 024 734 lats (unos 20 millones de euros ) [21] .

Concurso para la compra de nuevos trenes

En 2006 se reservaron 19 millones de euros en el "Fondo de Ecualización de la UE" para la compra de nuevos trenes diésel, y para el periodo de planificación 2007-2013. Se planificaron 112,4 millones de euros para la compra de nuevos trenes eléctricos para la modernización del servicio de trenes suburbanos de Riga [21] . Era lógico suponer que estos fondos se desembolsarían dentro del país, que tiene su propia planta de construcción de automóviles. Sin embargo, esto no sucedió.

En 2017, por decisión del Tribunal de Distrito de Riga, se inició el procedimiento de quiebra de la planta [22] [23] .

Lista de modelos RVZ

  • 01 (62-01) - Sección eléctrica de 3 coches de la serie de corriente continua С Р
  • 02 (62-02) - automóvil de la sección eléctrica de la serie C R (mod. 62-01)
  • 03 (62-03) - vagón remolque de la sección eléctrica de la serie C R (mod. 62-01)
  • 04 (62-04) - coche remolque con maletero de la sección eléctrica de la serie C R (mod. 62-01)
  • 05 (62-05) - Sección eléctrica de 3 coches de la serie de corriente continua С Р 3
  • 06 (62-06) - automóvil de la sección eléctrica de la serie C R 3 (mod. 62-05)
  • 07 (62-07) - vagón remolque de la sección eléctrica de la serie C R 3 (mod. 62-05)
  • 08 (62-08) - Sección eléctrica de CC de 3 coches de la serie CH
  • 09 (62-09) - automóvil de la sección eléctrica de la serie CH (mod. 62-08)
  • 10 (62-10) - vagón remolque de la sección eléctrica de la serie CH (mod. 62-08)
  • 11 (62-11) - Tren eléctrico de CC de 10 coches serie ER1
  • 12 (62-12) - automóvil del tren eléctrico de la serie ER1 (mod. 62-11)
  • 13 (62-13) - el vagón de cabeza del tren eléctrico de la serie ER1 (mod. 62-11)
  • 14 (62-14) - un vagón remolque intermedio de un tren eléctrico de la serie ER1 (mod. 62-11)
  • 17 (71-17) - vagón de tranvía RVZ-6M2
  • 21 (62-21) - Tren eléctrico de CC de 10 vagones ER6
  • 22 (62-22) - automóvil del tren eléctrico de la serie ER6 (mod. 62-21)
  • 23 (62-23) - el vagón de cabeza del tren eléctrico de la serie ER6 (mod. 62-21)
  • 24 (62-24) - un remolque intermedio de un tren eléctrico de la serie ER6 (mod. 62-21)
  • 31 (62-31) - Tren eléctrico AC de 10 coches de la serie ER7
  • 32 (62-32) - automóvil del tren eléctrico de la serie ER7 (mod. 62-31)
  • 33 (62-33) - el vagón de cabeza del tren eléctrico de la serie ER7 (mod. 62-31)
  • 34 (62-34) - un remolque intermedio de un tren eléctrico de la serie ER7 (mod. 62-31)
  • 35 (62-35) - Tren eléctrico AC de 10 coches de la serie ER9
  • 36 (62-36) - automóvil del tren eléctrico de la serie ER9 (mod. 62-35)
  • 37 (62-37) - el vagón de cabeza del tren eléctrico de la serie ER9 (mod. 62-35)
  • 38 (62-38) - vagón remolque intermedio del tren eléctrico de la serie ER9 (mod. 62-35)
  • 51 (62-51) - Tren eléctrico DC de 8 coches de la serie ER5 (proyecto)
  • 61 (62-61) - Tren eléctrico DC de 10 coches de la serie ER2
  • 62 (62-62) - automóvil del tren eléctrico de la serie ER2 (mod. 62-61)
  • 63 (62-63) - el vagón de cabeza del tren eléctrico de la serie ER2 (mod. 62-61)
  • 64 (62-64) - un remolque intermedio de un tren eléctrico de la serie ER2 (mod. 62-61)
  • 71 (62-71) - Sección eléctrica de CC de 4 coches de la serie ER10
  • 72 (62-72) - el automóvil principal de la sección eléctrica de la serie ER10 (mod. 62-71)
  • 73 (62-73) - vagón remolque intermedio de la sección eléctrica de la serie ER10 (mod. 62-71)
  • 74 (62-74) - bogie del automóvil de la sección eléctrica de la serie ER10 (mod. 62-71)
  • 75 (62-75) - Tren eléctrico AC de 8 coches de la serie ER11
  • 76 (62-76) - el coche de cabeza del tren eléctrico de la serie ER11 (mod. 62-75)
  • 77 (62-77) - un remolque intermedio de un tren eléctrico de la serie ER11 (mod. 62-75)
  • 78 (62-78) - vagón remolque intermedio adicional del tren eléctrico de la serie ER11 (mod. 62-75) (proyecto)
  • 91 (62-91) - Sección eléctrica DC de 4 coches de la serie ER20 (proyecto)
  • 101 (62-101) - Tren eléctrico AC de 10 coches de la serie ER9P
  • 102 (62-102) - automóvil del tren eléctrico de la serie ER9P (mod. 62-101)
  • 103 (62-103) - el vagón de cabeza de la serie de trenes eléctricos ER9P] (mod. 62-101)
  • 104 (62-104) - vagón remolque intermedio del tren eléctrico de la serie ER9P (mod. 62-101)
  • 105 (62-105) - Tren eléctrico DC de 8 coches serie ER22
  • 106 (62-106) - el coche de cabeza del tren eléctrico de la serie ER22 (mod. 62-105)
  • 107 (62-107) - un remolque intermedio de un tren eléctrico de la serie ER22 (mod. 62-105)
  • 110 (62-110) - Tren eléctrico de corriente continua de alta velocidad de 14 coches de la serie ER200 (No. 01)
  • 111 (62-111) - el vagón de cabeza del tren eléctrico de la serie ER200 (mod. 62-110)
  • 112 (62-112) - un automóvil con colector de corriente de un tren eléctrico de la serie ER200 (mod. 62-110)
  • 114 (62-114) - un automóvil sin colector de corriente de un tren eléctrico de la serie ER200 (mod. 62-110)
  • 110 (62-116) - serie de coches eléctricos de motor ER23
  • 116 (62-116) - bogie del automóvil del tren eléctrico de la serie ER22 (mod. 62-105)
  • 209 (62-209) - Tren eléctrico AC de 4 coches serie 32 (ER25) (ancho 1435 mm, para Bulgaria)
  • 213 (62-213) - Tren eléctrico AC de 10 coches de la serie ER9A
  • 214 (62-214) - automóvil del tren eléctrico de la serie ER9A (mod. 62-213)
  • 215 (62-215) - el vagón de cabeza del tren eléctrico de la serie ER9A (mod. 62-213)
  • 216 (62-216) - un vagón remolque intermedio de un tren eléctrico de la serie ER9A (mod. 62-213)
  • 217 (71-217) - tranvía RVZ-7
  • 219 (62-219) - Tren eléctrico DC de 8 coches de la serie ER22M
  • 220 (62-220) - el coche de cabeza del tren eléctrico de la serie ER22M (mod. 62-219)
  • 221 (62-221) - vagón remolque intermedio del tren eléctrico de la serie ER22M (mod. 62-219)
  • 222 (62-222) - bogie unificado TUR-02 para automóviles de trenes eléctricos
  • 223 (62-223) - bogie unificado TUR-03 para automóviles de trenes eléctricos
  • 224 (62-224) - bogie unificado TUR-01 para automóviles de trenes eléctricos
  • 225 (62-225) - Tren eléctrico de CC de 12 vagones serie ER30 (proyecto)
  • 229 (62-229) - Tren eléctrico AC de 12 coches de la serie ER29
  • 233 (62-233) - Tren eléctrico de CC de 10 vagones de la serie ER24 (producido en DMZ como ED2T)
  • 234 (62-234) - automóvil del tren eléctrico de la serie ED2T (mod. 62-233)
  • 235 (62-235) - el vagón de cabeza del tren eléctrico de la serie ED2T (mod. 62-233)
  • 236 (62-236) - un vagón remolque intermedio de un tren eléctrico de la serie ED2T (mod. 62-233)
  • 239 (62-239) - Tren eléctrico AC de 4 coches de la serie ER31 (ancho 1435 mm, para Bulgaria (serie 33/233) y Yugoslavia (serie 412/216))
  • 247 (62-247) - Serie de trenes eléctricos de CC de 8 vagones ER22V
  • 248 (62-248) - el coche de cabeza del tren eléctrico de la serie ER22V (mod. 62-247)
  • 249 (62-249) - vagón remolque intermedio del tren eléctrico de la serie ER22V (mod. 62-247)
  • 251 (62-251) - Tren eléctrico de CC de 10 vagones serie ER12
  • 255 (62-255) - Tren eléctrico AC de 10 coches de la serie ER9M
  • 259 (62-259) - Tren eléctrico DC de 10 coches de la serie ER2R
  • 263 (62-263) - Tren eléctrico AC de 10 coches de la serie ER9E
  • 267 (71-267) - tranvía RVZ-7
  • 275 (62-275) - Tren eléctrico AC de 10 coches de la serie ER9ET
  • 277 (71-277) - tranvía articulado TR-1
  • 281 (71-281) - tranvía articulado TR-2
  • 285 (62-285) - Tren eléctrico de CC de alta velocidad de 14 vagones de la serie ER200 (No. 02)
  • 289 (62-289) - Tren eléctrico AC de 10 coches de la serie ER9T
  • 297 (62-297) - Tren eléctrico DC de 10 coches de la serie ER2T
  • 2011 (62-2011) - Tren eléctrico de CA de 10 vagones serie ER9TM
  • 2012 (62-2012) — automóvil del tren eléctrico ER9TM (mod. 62-2011)
  • 2013 (62-2013) — vagón de cabeza de tren eléctrico de la serie ER9TM (mod. 62-2011)
  • 2014 (62-2014) - vagón remolque intermedio del tren eléctrico ER9TM (mod. 62-2011)
  • 319 (63-319) - Tren diésel de 6 coches de la serie DR1P
  • 323 (63-323) - Tren diésel de 6 coches de la serie DR1A
  • 341 (63-341) - Tren diésel de 6 coches de la serie DR1A
  • 349 (63-349) - Tren diésel de 6 coches de la serie DR1A
  • 368 (63-368) - vagón remolque con cabina de control para un tren diésel de la serie DRB1
  • 369 (63-369) - tren diésel serie DR8 (proyecto)
  • 550 (63-550) - vagón remolque con cabina de mando para trenes diésel de la serie DDB1
  • 555 (63-555) - Tren diésel de 6 coches de la serie DR1B
  • 556 (63-556) - el coche de cabeza del tren diesel de la serie DR1B (mod. 63-555)
  • 557 (63-557) - un vagón de remolque intermedio para un tren diésel de la serie DR1B (mod. 63-555)
  • 558 (63-558) - un vagón de remolque intermedio de mayor comodidad de un tren diesel de la serie DR1B (mod. 63-555)

Galería

Véase también

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Pavuk, Olga Andreevna . Trenes modernistas . www.baltic-course.com _ Curso Báltico | Archivo | No. 1 (18) 2001 (1 de enero de 2001). Consultado el 5 de abril de 2021. Archivado desde el original el 13 de abril de 2021.
  2. ↑ Carriage Works de Riga // Riga: Enciclopedia = Enciklopēdija Rīga / [trad. de letón ; cap. edición P. P. Yerán]. - Riga: Edición principal de enciclopedias , 1989. - S. 210-211. — ISBN 5-89960-002-0 .
  3. ↑ Fonova M. "Rocket" Veklich // periódico " Evening Kiev ", 2 de noviembre de 1970. - S. 2.  (Ucraniano)
  4. ↑ Bramsky K. A. El primer trolebús del mundo // Economía municipal de Ucrania. - 2013. - Nº 4. - S. 30-31. — ISSN 0130-1284  (Reino Unido)
  5. ↑ Enciclopedia de la Ucrania moderna : en 25 volúmenes / Ed. I. M. Dzyuba y otros - Kiev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ucraniano)
  6. ↑ Krat VI Vladimir Filippovich Veklich // Servicios comunales de las ciudades. Kyiv: Técnica - 1998. - No. 17. - P. 3-9. — ISSN 0869-1231  (Reino Unido)
  7. ↑ Artículo "Qué invención de Kiev predeterminó el desarrollo del transporte urbano durante varias décadas" en el sitio web "www.autoconsulting.com.ua" . Consultado el 11 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2015.
  8. ↑ Bramsky K. A. Tren trolebús de Vladimir Veklich // periódico "Diario técnico de Ucrania", 11 de diciembre de 2003. (ukr.)
  9. ↑ Por primera vez en el mundo (Colección de memorias sobre Vladimir Filippovich Veklich) / under. edición K. A. Bramsky K. A. Kyiv: 2013 - 28 p. 12 enfermos (ukr.)
  10. ↑ Tesis doctoral de Veklich V. F .: Mejora de la eficiencia de la operación del transporte eléctrico sin rieles utilizando herramientas de diagnóstico y control para un sistema de muchas unidades - Kiev: Instituto de Investigación, Diseño y Tecnología de la Economía Municipal , 1990. Pp. 407.
  11. ↑ Obras de carruajes de Riga. . Consultado el 16 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2019.
  12. ↑ La historia de la creación de BHP en las fábricas de la antigua URSS. . Consultado el 16 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2019.
  13. ↑ Frigorífico Vizma. . Consultado el 16 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2019.
  14. ↑ Frigoríficos de los países de la antigua URSS de los años 50 a los 90. . Consultado el 16 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2019.
  15. ↑ ER2 7240 . Consultado el 13 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2016.
  16. ↑ ER2 7250 . Consultado el 13 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2016.
  17. ↑ ER2 7251 . Consultado el 13 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2016.
  18. ↑ Proyecto en la web del estudio FORMA . Estudio de diseño industrial FORMA (10 de octubre de 2016). Consultado el 26 de julio de 2019. Archivado desde el original el 26 de julio de 2019.
  19. ↑ Programa de la exposición de toda Rusia de la Bienal de Diseño Modulor-2015 . Unión de Diseñadores de San Petersburgo . Consultado el 26 de julio de 2019. Archivado desde el original el 26 de julio de 2019.
  20. ↑ Igaunis, Valery Aigarovich. Ingeniería mecánica y el vuelo del pensamiento // Business Class: revista. - 2009. - Diciembre ( N° 11 (64) ). - S. 16-17 . — ISSN 1691-0362 .
  21. ↑ 1 2 3 4 Slesers, Ainars. Par dzelzceļa pasažieru pārvadājumu nodrošināšanu… . Sobre la prestación del transporte ferroviario de viajeros. Mensaje del Ministro en la reunión del gobierno el 10 de junio de 2008  (letón) . www.vestnesis.lv_ _ Latvijas Vēstnesis No. 98 (27 de junio de 2008) . Consultado el 5 de abril de 2021. Archivado desde el original el 13 de abril de 2021.
  22. ↑ Comenzó el proceso de quiebra de Riga Carriage Works . Eurasia Daily (17 de noviembre de 2017). Consultado el 26 de octubre de 2020. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2020.
  23. ↑ Ar tiesas lēmumu sākts Rīgas vagonbūves rūpnīcas maksātnespējas process  (letón) . Dienas Bizness (11 de julio de 2018). Consultado el 26 de octubre de 2020. Archivado desde el original el 19 de enero de 2019.
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