ER25

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ER25
Modelo 62-209
Serie BJ 32

Tren eléctrico ER25 (BDZh 32).
Vista del coche 32 107,5
Producción
Años de construcción 1969 - 1979
País de construcción  URSS
Fábrica material rodante:
RVZ (RVR) ;
equipo eléctrico:
REZ (RER) , etc.
Fabricante Obras de transporte de Riga
Alineaciones construidas 79
coches construidos 316
Detalles técnicos
Tipo de servicio pasajero (suburbano)
Tipo de colección actual pantógrafo
El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. ~25 kV, 50 Hz
Número de vagones en el tren. 4 (o 2×4 según CME )
Composición Mg + 2Pp + Mg
(o 2 × (Mg + 2Pp + Mg) según CME )
fórmula axial vagón Pp:
2-2;
vagón Mg:
2 0 -2 0
Número de puertas en el coche. vagón Pp: 2×2;
vagón Mg: 2×3
Numero de asientos vagón Pp: 88;
vagón Mg: 70
Longitud del vagón 25.090 mm
Ancho 3 450mm
Diámetro de la rueda 1050 mm (vagón Mg)
Ancho de vía 1435mm
Peso de tara vagón Pp: 50,0 t;
vagón Mg: 57,6 t
carga por eje sobre rieles no más de 16,23 tf
material de vagones acero estructural
potencia de salida 1320 kW (continuo)
tipo TED coleccionista
potencia TED 210 kW (por hora)
Velocidad de diseño 130 km/h
Velocidad máxima de servicio 110 km/h (desde 2002 )
Iniciar aceleración 0,74 m/s 2 (promedio, 0 a 80 km/h)
Sistema de tracción reóstato-contactor
Explotación
País de operación  Bulgaria
Operador BJ
deposito Poduyane,
Gorna Oryahovitsa,
Sofía,
Varna,
Plovdiv,
Stara Zagora,
Burgas
En la operación desde 1970
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ER25 ( Tren eléctrico Rizhsky , tipo 25 ) es una serie de trenes eléctricos de CA de exportación producidos por Riga Carriage Works (RVZ) . Designación de fábrica - 62-209. Suministrado por la Unión Soviética a Bulgaria en la década de 1970.

Historial de creación

El tren eléctrico se creó sobre la base de los trenes eléctricos ER9 y ER2 existentes de la misma planta. La disposición del tren, dos coches cabeza motorizada (Mg) en los bordes y dos remolques intermedios (Pp) en el interior, se utilizó en las series ER10 , ER11 y ER22 .

Fue construido entre 1969 y 1979 para los Ferrocarriles Estatales de Bulgaria (BDZh [a 1] ).

De acuerdo con las reglas del BDZ de aquellos años en Bulgaria, al principio se asignó la designación a cada tipo de automóvil (el automóvil Mg recibió una serie 32 , el automóvil Pp recibió una serie 232 ). Después de que se cambió el sistema de numeración y etiquetado, toda la alineación recibió la serie 32 . Para la designación en el texto, se suele añadir a la serie una indicación del operador: BDZ serie 32 , o (abreviado) BDZ 32 . También puede haber una ortografía detallada: BDZh series 32.XXX (o BDZh 32.000), donde XXX (000) es una indicación de un número operativo de tres dígitos. En la propia Bulgaria, puede denominarse simplemente EMB 32 (la abreviatura EMB [k 2] corresponde aproximadamente al término ruso "tren eléctrico").

En el período de 1990 a 1991 , sobre la base del ER25 y el tren eléctrico ER31 más moderno , se creó el siguiente modelo para Bulgaria, designado ER33 en la URSS (en Bulgaria BJ serie 33.XXX ).

Información general

Los trenes ER25 se construyeron entre 1969 y 1979 . Se construyeron un total de 79 trenes de cuatro coches. Los datos de liberación detallados se dan en la tabla .

Composición

Cada tren de cuatro vagones se ensambló de acuerdo con el esquema Mg + Pp + Pp + Mg. Al mismo tiempo, se preveía la operación de estos trenes según el sistema de muchas unidades (CME), combinando dos trenes en un tren de ocho coches.

Especificaciones

Los trenes eléctricos ER25 utilizan el voltaje ferroviario búlgaro estándar de 25 kV a una frecuencia de 50 Hz. Velocidad de diseño - 130 km / h. En 2002, debido a la depreciación de la flota de trenes de la serie, se limitó la velocidad máxima de circulación a 110 km/h.

Los principales parámetros de un tren eléctrico de cuatro coches:

Numeración y marcado

Como se mencionó anteriormente, al principio, el automóvil Mg recibió la serie 32 , el automóvil Pp, la serie 232 . Al mismo tiempo, si tomamos el par Mg + Pp como la sección de contabilidad, ambos autos recibieron el mismo número operativo de dos dígitos (de hecho, el número de sección), a partir de 01, o tres dígitos (para números del 100 en adelante). Así, la primera composición constaba de las secciones BJ 32/232 con los números 01 y 02, que podrían escribirse como BJ 32/232-01/02 . Al mismo tiempo, se aplicó la marca en el automóvil en el formato 32-XX o, respectivamente, 232-XX , donde XX es el número operativo del automóvil (sección).

1988 , la BDZ cambia a un nuevo sistema de designación, numeración y marcado del material rodante. La serie 32 ahora se extendió a todo el elenco. Los números operativos se han convertido en cuatro dígitos, en el formato XXX.Y ; además, los primeros tres caracteres eran el número del automóvil y el cuarto carácter era un dígito adicional separado por un punto. En lugar de un guión , la designación de la serie comenzó a estar separada del número por un espacio. En cuanto a los números de autos XXX en la sección, el número del auto Mg se mantuvo igual (para los anteriores de dos dígitos, se agregó cero al frente), y el número del auto Pp de la misma sección aumentó en 200 Siguiendo el ejemplo del mismo primer tren, sus vagones recibieron los siguientes números: la primera sección — 001.0 (Mg) y 201.6 (Pp); la segunda sección es 002.8 (Mg) y 202.4 (Pp). Dado que el tren no tiene un número, como tal, para indicar un tren específico según el sistema actualizado, este artículo utiliza el formato a través de una fracción, según los números de los coches de cabecera; por ejemplo, BJ 32 001/002 (para la primera composición).

El marcado en los vagones se realizó en el formato 32 XXX.Y , y el número después del punto estaba en letra pequeña (por ejemplo, 32 107. 5 ). Para el automóvil Pp, la marca se aplicó en los lados debajo de la línea de ventanas en el centro; para el coche Mg en los mismos lugares y en la parte superior de la cabina, encima del enganche automático en el centro. También en la parte de la cabeza debajo de los parabrisas en el centro estaba el logotipo de BJ; el mismo logo estaba ubicado entre las ventanas centrales a los lados de los autos. En la zona de cada bogie del coche en su tablero, a la altura de las ventanillas, se aplicó el número 2, que indica el número de ejes en el bogie.

Los datos sobre el lanzamiento y la numeración se dan en la siguiente tabla [1] [2] .

N.º págs. número de operación año de emisión Nota
asignado vagón 1 vagón 2 vagón 3 vagón 4
una desde el año de emisión 32-01 232-01 232-02 32-02 1970 Desarmado en
1994
desde 1988 32 001.0 32 201.6 32 202.4 32 002.8
2 desde el año de emisión 32-03 232-03 232-04 32-04 1971 Desarmado en
2002
desde 1988 32 003.6 32 203.2 32 204.0 32 004.4
3 desde el año de emisión 32-05 232-05 232-06 32-06 1971 Desarmado en
1994
desde 1988 32 005.1 32 205.7 32 206.5 32 006.9
cuatro desde el año de emisión 32-07 232-07 232-08 32-08 1971 No funciona
desde 1988 32 007.7 32 207.3 32 208.1 32 008.5
5 desde el año de emisión 32-09 232-09 232-10 32-10 1971
desde 1988 32 009.3 32 209.9 32 210.7 32 010.1
6 desde el año de emisión 32-11 232-11 232-12 32-12 1971
desde 1988 32 011.9 32 211.5 32 212.3 32 012.7
7 desde el año de emisión 32-13 232-13 232-14 32-14 1971
desde 1988 32 013.5 32 213.1 32 214,9 32 014.3
ocho desde el año de emisión 32-15 232-15 232-16 32-16 1971
desde 1988 32 015.0 32 215,6 32 216,4 32 016.9
9 desde el año de emisión 32-17 232-17 232-18 32-18 1971 Desarmado en
1999
desde 1988 32 017.6 32 217,2 32 218.5 32 018.5
diez desde el año de emisión 32-19 232-19 232-20 32-20 1971 Desarmado en
1998
desde 1988 32 019.8 32 219.8 32 220,6 32 020.8
once desde el año de emisión 32-21 232-21 232-22 32-22 1971 Desarmado en
2002
desde 1988 32 021.8 32 221.4 32 222.2 32 022.6
12 desde el año de emisión 32-23 232-23 232-24 32-24 1971
desde 1988 32 023.4 32 223.0 32 224,8 32 024.2
13 desde el año de emisión 32-25 232-25 232-26 32-26 1971 Desarmado en
1999
desde 1988 32 025.9 32 225,5 32 226,3 32 026.7
catorce desde el año de emisión 32-27 232-27 232-28 32-28 1971 Desarmado en
1998
desde 1988 32 027.5 32 227,2 32 228.0 32 028.0
quince desde el año de emisión 32-29 232-29 232-30 32-30 1971
desde 1988 32 029.1 32 229.8 32 230.5 32 030.9
dieciséis desde el año de emisión 32-31 232-31 232-32 32-32 1971
desde 1988 32 031.7 32 231.3 32 232.1 32 032.5
17 desde el año de emisión 32-33 232-33 232-34 32-34 1971
desde 1988 32 033.3 32 233.9 32 234,7 32 034.1
Dieciocho desde el año de emisión 32-35 232-35 232-36 32-36 1971
desde 1988 32 035.8 32 235,4 32 236,2 32 036.6
19 desde el año de emisión 32-37 232-37 232-38 32-38 1971
desde 1988 32 037.4 32 237.0 32 238.8 32 038.2
veinte desde el año de emisión 32-39 232-39 232-40 32-40 1971
desde 1988 32 039.0 32 239.6 32 240.4 32 040.8
21 desde el año de emisión 32-41 232-41 232-42 32-42 1971
desde 1988 32 041.6 32 241,2 32 242.0 32 042.4
22 desde el año de emisión 32-43 232-43 232-44 32-44 1972
desde 1988 32 043.2 32 243.8 32 244,6 32 044.0
23 desde el año de emisión 32-45 232-45 232-46 32-46 1972
desde 1988 32 045.7 32 245,3 32 246.1 32 046.5
24 desde el año de emisión 32-47 232-47 232-48 32-48 1972
desde 1988 32 047.3 32 247,9 32 248.7 32 048.1
25 desde el año de emisión 32-49 232-49 232-50 32-50 1972
desde 1988 32 049.9 32 249.5 32 250,3 32 050.7
26 desde el año de emisión 32-51 232-51 232-52 32-52 1972
desde 1988 32 051.5 32 251.1 32 252,9 32 052.3
27 desde el año de emisión 32-53 232-53 232-54 32-54 1972
desde 1988 32 053.1 32 253,7 32 254,5 32 054.9
28 desde el año de emisión 32-55 232-55 232-56 32-56 1972 No funciona
desde 1988 32 055.6 32 255,2 32 256.0 32 056.4
29 desde el año de emisión 32-57 232-57 232-58 32-58 1972
desde 1988 32 057.2 32 257,8 32 258,6 32 058.0
treinta desde el año de emisión 32-59 232-59 232-60 32-60 1972 Desarmado en
2002
desde 1988 32 059.8 32 259,4 32 260,2 32 060.6
31 desde el año de emisión 32-61 232-61 232-62 32-62 1972
desde 1988 32 061.4 32 261.0 32 262.8 32 062.2
32 desde el año de emisión 32-63 232-63 232-64 32-64 1972
desde 1988 32 063.6 32 263.6 32 264.4 32 064.8
33 desde el año de emisión 32-65 232-65 232-66 32-66 1972
desde 1988 32 065.5 32 265,2 32 266.1 32 066.3
34 desde el año de emisión 32-67 232-67 232-68 32-68 1972
desde 1988 32 067.1 32 267,7 32 268.5 32 068.9
35 desde el año de emisión 32-69 232-69 232-70 32-70 1972 No funciona
desde 1988 32 069.7 32 269.3 32 270.1 32 070.5
36 desde el año de emisión 32-71 232-71 232-72 32-72 1972 No funciona
desde 1988 32 071.3 32 271,9 32 272,7 32 072.1
37 desde el año de emisión 32-73 232-73 232-74 32-74 1972
desde 1988 32 073.9 32 273.5 32 274,3 32 074.7
38 desde el año de emisión 32-75 232-75 232-76 32-76 1972
desde 1988 32 075.4 32 275.0 32 276,8 32 076.2
39 desde el año de emisión 32-77 232-77 232-78 32-78 1972 No funciona
desde 1988 32 077.0 32 277,6 32 278.4 32 078.8
40 desde el año de emisión 32-79 232-79 232-80 32-80 1972
desde 1988 32 079.6 32 279,2 32 280.0 32 080.4
41 desde el año de emisión 32-81 232-81 232-82 32-82 1972 No funciona
desde 1988 32 081.2 32 281,8 32 282,6 32 082.0
42 desde el año de emisión 32-83 232-83 232-84 32-84 1972
desde 1988 32 083.8 32 283.4 32 284,2 32 084.6
43 desde el año de emisión 32-85 232-85 232-86 32-86 1972 Desarmado en
2002
desde 1988 32 085.3 32 285.0 32 286,7 32 086.1
44 desde el año de emisión 32-87 232-87 232-88 32-88 1973 Desarmado en
2004
desde 1988 32 087.9 32 287,5 32 288.3 32 088.7
45 desde el año de emisión 32-89 232-89 232-90 32-90 1973
desde 1988 32 089.5 32 289.1 32 290,9 32 090.3
46 desde el año de emisión 32-91 232-91 232-92 32-92 1973
desde 1988 32 091.1 32 291,7 32 292,5 32 092.9
47 desde el año de emisión 32-93 232-93 232-94 32-94 1973
desde 1988 32 093.7 32 293.3 32 294.1 32 094.5
48 desde el año de emisión 32-95 232-95 232-96 32-96 1973
desde 1988 32 095.2 32 295,8 32 296,6 32 096.0
49 desde el año de emisión 32-97 232-97 232-98 32-98 1974
desde 1988 32 097.8 32 297,4 32 298.2 32 098.6
cincuenta desde el año de emisión 32-99 232-99 232-100 32-100 1974
desde 1988 32 099.4 32 299.9 32 300.6 32 100.0
51 desde el año de emisión 32-101 232-101 232-102 32-102 1974
desde 1988 32 101.8 32 301.4 32 302.4 32 102.6
52 desde el año de emisión 32-103 232-103 232-104 32-104 1974 No funciona
desde 1988 32 103.4 32 303.0 32 304.8 32 104.2
53 desde el año de emisión 32-105 232-105 232-106 32-106 1974
desde 1988 32 105,9 32 305.5 32 306.3 32 106.7
54 desde el año de emisión 32-107 232-107 232-108 32-108 1974
desde 1988 32 107.5 32 307.1 32 308.9 32 108,3
55 desde el año de emisión 32-109 232-109 232-110 32-110 1974
desde 1988 32 109.1 32 309.7 32 310.5 32 110,9
56 desde el año de emisión 32-111 232-111 232-112 32-112 1974
desde 1988 32 111,7 32 311.3 32 312.1 32 112.5
57 desde el año de emisión 32-113 232-113 232-114 32-114 1975
desde 1988 32 113,3 32 313.9 32 314.7 32 114.1
58 desde el año de emisión 32-115 232-115 232-116 32-116 1976
desde 1988 32 115,8 32 315,4 32 316.2 32 116,6
59 desde el año de emisión 32-117 232-117 232-118 32-118 1976
desde 1988 32 117,4 32 317.0 32 318.8 32 118,2
60 desde el año de emisión 32-119 232-119 232-120 32-120 1976
desde 1988 32 119.0 32 319.6 32 320.4 32 120.8
61 desde el año de emisión 32-121 232-121 232-122 32-122 1976
desde 1988 32 121,6 32 321.2 32 322.0 32 122,4
62 desde el año de emisión 32-123 232-123 232-124 32-124 1976 No funciona
desde 1988 32 123,2 32 323.8 32 324.6 32 124,0
63 desde el año de emisión 32-125 232-125 232-126 32-126 1977
desde 1988 32 125,7 32 325.4 32 326.5 32 126,5
64 desde el año de emisión 32-127 232-127 232-128 32-128 1977
desde 1988 32 127,3 32 327.9 32 328.7 32 128.1
sesenta y cinco desde el año de emisión 32-129 232-129 232-130 32-130 1977
desde 1988 32 129.9 32 329.5 32 330.3 32 130,7
66 desde el año de emisión 32-131 232-131 232-132 32-132 1977
desde 1988 32 131.5 32 331.1 32 332.9 32 132,3
67 desde el año de emisión 32-133 232-133 232-134 32-134 1977 Desarmado en
1997
desde 1988 32 133.1 32 333.7 32 334.5 32 134,9
68 desde el año de emisión 32-135 232-135 232-136 32-136 1977
desde 1988 32 135,6 32 335.3 32 336.0 32 136,4
69 desde el año de emisión 32-137 232-137 232-138 32-138 1978
desde 1988 32 137,2 32 337.8 32 338.6 32 138.0
70 desde el año de emisión 32-139 232-139 232-140 32-140 1978 fuera de servicio no

más tarde 2012

desde 1988 32 139.8 32 339.4 32 340.6 32 140,6
71 desde el año de emisión 32-141 232-141 232-142 32-142 1978 No funciona
desde 1988 32 141,4 32 341.0 32 342.8 32 142,2
72 desde el año de emisión 32-143 232-143 232-144 32-144 1979
desde 1988 32 143.0 32 343.6 32 344.4 32 144,8
73 desde el año de emisión 32-145 232-145 232-146 32-146 1979
desde 1988 32 145,5 32 345.2 32 346,9 32 146,3
74 desde el año de emisión 32-147 232-147 232-148 32-148 1979
desde 1988 32 147,1 32 347.7 32 348.5 32 148,9
75 desde el año de emisión 32-149 232-149 232-150 32-150 1979 Desarmado en
2004
desde 1988 32 149.7 32 349.3 32 350.1 32 150,5
76 desde el año de emisión 32-151 232-151 232-152 32-152 1979
desde 1988 32 151,3 32 351.9 32 352.7 32 152,1
77 desde el año de emisión 32-153 232-153 232-154 32-154 1979
desde 1988 32 153,9 32 353.9 32 354,3 32 154,7
78 desde el año de emisión 32-155 232-155 232-156 32-156 1979
desde 1988 32 155,4 32 355.1 32 356.8 32 156,2
79 desde el año de emisión 32-157 232-157 232-158 32-158 1979
desde 1988 32 157.0 32 357.6 32 358.4 32 158,8

Construcción

Equipos mecánicos

Cuerpo

El tren eléctrico ER25, a excepción del ancho europeo (1435 mm), tiene algunas diferencias con los homólogos soviéticos. En particular, el ER25 difiere en el diseño de los autos principales (se agregó un compartimiento para equipaje detrás de la cabina del conductor), así como en la cantidad de puertas en los autos, el interior y el diseño de la cabina del conductor. Cada coche dispone de dos vestíbulos (uno por cada extremo) con acceso a ambos lados, con puertas de una sola hoja. El coche de cabeza tiene un tercer par de puertas (para el maletero), que son de dos hojas. La forma de la cabina se enderezó, con dos parabrisas y dos bloques de luces de protección. Cada bloque tiene la forma de una caja rectangular y contiene una luz tampón roja y una blanca. En 1972 se utilizó una forma de cabina similar en el tren eléctrico ER22M ; Además, con cambios menores, se comenzó a usar una cabina similar en todos los trenes eléctricos suburbanos en serie RVZ a partir de 1974 , y un poco más tarde se desarrolló una nueva cabina para los trenes diésel DR1A sobre esta base .

La composición del tren es similar a ER10, ER11 y ER22; sin embargo, para el ER25, los colectores de corriente, los interruptores principales de aire y algunos otros equipos eléctricos están ubicados en vagones de remolque (luego se tuvo que aplicar una solución similar en el tren experimental ER29 ).

Los dispositivos de choque-tracción también han sufrido cambios; por ejemplo, la presencia de topes y arnés de tornillos. Es de destacar que se conservó el acoplador automático soviético SA-3 en serie , sin embargo, desde el costado de las cabinas del conductor en los autos principales, había topes característicos del uso de un acoplador de tornillo.

Carros

Cada vagón descansa sobre dos bogies de dos ejes. Los dos bogies del automóvil son de tracción; cada eje está equipado con un motor eléctrico. El diámetro de las ruedas del carro de tracción es de 1050 mm.

Material eléctrico

El tren está equipado con motores de tracción de corriente pulsada de cuatro polos con excitación en serie y su propio sistema de refrigeración y ventilación. Potencia nominal del motor - 210 kW, tensión nominal - 825 V, velocidad máxima del eje - 2080 rpm, peso - 2000 kg. El grado de limitación de la excitación de la corriente de tracción es del 45%. Batería recargable tipo 90KN-125, cadmio-níquel, capacidad 125 A/h, tensión 110 V.

MVPS , creado sobre la base de la serie ER25

Tren eléctrico ER31

Habiendo ganado experiencia en la introducción de trenes eléctricos ER25, en 1980 RVZ creó la serie ER31 (designación de fábrica: modelo 62-239). La nueva serie está destinada a funcionar en Yugoslavia. El tren eléctrico soviético como resultado de la competencia gana al tren yugoslavo JЖ serie 410/414GOSH, después de lo cual comienzan las entregas del ER31 a Yugoslavia.

Según la clasificación de los Ferrocarriles Yugoslavos (JЖ [k 3] ), los vagones del tren recibieron la siguiente designación de la serie [k 4] :

412 (JЖ 412) - cabeza del motor; 416 (JЖ 416) - intermedio arrastrado.

Para designar la composición entera, suelen utilizar un registro a través de una fracción: JЖ 412/416 . El primer tren ingresó a la línea el 25 de septiembre de 1980 . Pronto, el tren eléctrico ER31 fue apodado "Gorbachov", por el nombre del Secretario General del Comité Central del PCUS a mediados de la década de 1980. Después del colapso de Yugoslavia , los trenes iban a tres estados independientes: Serbia , Macedonia y Montenegro . Al mismo tiempo, se ha conservado la designación de la serie de automóviles y su numeración; la diferencia era solo una indicación de pertenencia al operador. En Serbia , los trenes recibieron la designación ZhS 412/416 [a 5] , en Montenegro - ZHPCG 412/416 [a 6] , en Macedonia - МЖ 412/416 [a 7] [a 4] .

De ER25, el nuevo tren heredó el diseño Mg + Pp + Pp + Mg, así como carrocerías de automóviles en gran parte idénticas (se agregó al diseño el vestíbulo central con puertas de doble hoja y se realizaron algunos cambios menores).

Tren eléctrico ER33

En 1990, la RVZ creó el siguiente modelo de tren eléctrico para Bulgaria, denominado ER33 ( BDZh serie 33.ХХХ ). En gran parte idéntico al ER25, heredó el tambor central del ER31, así como algunas otras mejoras [3] [4] . No se encontraron datos exactos sobre la designación de fábrica del tren y sus vagones; en algunos listados , ER33 puede denominarse ER31 para Bulgaria en la misma línea que él.

En total, se construyeron y entregaron a Bulgaria seis trenes ER33 de cuatro coches. Todos los trenes llegaron al depósito de Poduyane. Operado junto con las composiciones restantes del ER25. A finales de 1992, al menos cinco de los seis trenes ER33 se habían retirado [3] .

El sistema de numeración y marcado del ER33 es similar al utilizado en el ER25 desde 1988. La numeración de los vagones cabeza comienza desde el 001 y, en consecuencia, va hasta el 012 (el primer tren es BDZh 33 001/002, el último es BDZh 33 011/012) [3] [4] .

Explotación

Inicialmente, todos los trenes de la serie ER25 llegaron a los depósitos de Podujane y Gorna Oryahovitse. Desde entonces se ha iniciado el servicio de tráfico suburbano de viajeros entre asentamientos en tramos electrificados de la red ferroviaria. Con el desarrollo de la electrificación, el número de trenes ha aumentado.

En 1997 , de los 79 trenes entregados, tres se cancelaron por diversas razones y los 76 restantes continuaron operando en los depósitos principales (como Sofia, Gorna Oryahovitse, Varna, Plovdiv, Burgas).

La mayoría de las veces, estos trenes se utilizan en rutas de corta y mediana longitud con muchas paradas. Este tipo de tren es el llamado tren de pasajeros en Bulgaria ( búlgaro: pytnicheski vlak ), en contraste con el tren rápido ( búlgaro: b'rz vlak ) y el tren expreso ( búlgaro: ekspresen vlak ). La principal diferencia entre este tipo de trenes es la velocidad media y el número de paradas, así como el precio del billete.

Desde aproximadamente 2005 , han sido reemplazados gradualmente por trenes eléctricos de la familia Desiro fabricados por Siemens .

  • El tren eléctrico BDZh 32 037/038 llega a la estación Tsareva Livada

  • El tren eléctrico BDZh 32 153/154 sale de la estación Sofia Sever. Los tranvías Tatra T4 son visibles desde atrás

Notas

Comentarios

  1. ↑ BJ - Búlgaro. Ferrocarriles búlgaros , Ferrocarriles estatales búlgaros
  2. ↑ EMV - Búlgaro. Electric motrisen vlak , literalmente: tren eléctrico (tren eléctrico)
  3. ↑ JJ - Serbio. Jugoslovenske zheleznice , ferrocarriles yugoslavos
  4. ↑ 1 2 Según la versión en inglés de la página ER31
  5. ↑ ZhS - Serbio. Železnice Srbije , Ferrocarriles de Serbia
  6. ↑ ZHPCG - negro. Zhejezniki transport Crne Gore AD Podgorica , Transporte ferroviario de Montenegro (sociedad anónima)
  7. ↑ MF - hecho. Ferrocarriles de Macedonia , Ferrocarriles de Macedonia

Fuentes

  1. ↑ Dimitar Deyanov, Stefan Deyanov. Locomotora en el ferrocarril búlgaro. - Sofía, 2008. - S. 316 - 317.
  2. ↑ Lista de material rodante ER25 . galería ferroviaria Recuperado: 11 de mayo de 2022.
  3. ↑ 1 2 3 Lista de material rodante de ER33 . galería ferroviaria Recuperado: 11 de mayo de 2022.
  4. ↑ 1 2 Dimitar Deyanov, Stefan Deyanov. Locomotora en el ferrocarril búlgaro. - Sofía, 2008. - S. 317.

Literatura

  • Agop Melkonian. Vlakov . DI "Patria", 1985
  • El estatuto y los fondos para la señalización en el BJ son muebles . DI "Técnica", 1976
  • Dimitar Deyanov, Stefan Deyanov. Locomotora en la estación de tren Bolgarskite d'rzhavni . Sofía, 2008

Enlaces


 Trenes eléctricos y motores eléctricos de la URSS y el espacio postsoviético [~ 1]
trenes eléctricos de corriente continua
trenes electricos ac
Trenes eléctricos de doble alimentación
Trenes eléctricos de vía estrecha
Trenes pseudoeléctricos de tracción eléctrica
  1. ↑ Trenes eléctricos y motores eléctricos operados y/o desarrollados en la URSS y sus ex repúblicas.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Proyectos de trenes eléctricos no realizados.