Su-2

Su-2 ( BB-1 ) - "Dry two", otro nombre "Near bomber first" - Bombardero ligero soviético de la Segunda Guerra Mundial de la Oficina de Diseño del diseñador de aviones soviético Pavel Sukhoi . Se diferenciaba de otros aviones soviéticos de esta clase por su tecnología de fabricación avanzada y su buena visibilidad desde la cabina. La última característica hizo posible utilizar con éxito esta máquina como observador de artillería en la segunda mitad de la Gran Guerra Patria. Para aumentar la velocidad de vuelo, según el plan original de Pavel Sukhoi, las bombas se colocaron en una suspensión interna dentro del fuselaje. Inicialmente, se suponía que iba a producir un avión completamente de metal, pero la escasez de aluminio en la URSS no permitió implementar esta solución progresiva.

Desarrollo

En 1936, se anunció un concurso en la URSS para el desarrollo del avión multipropósito Ivanov [3] . A la competencia asistieron TsAGI (diseñador jefe A. N. Tupolev ), Oficina Central de Diseño (diseñador jefe N. N. Polikarpov ), KhAI (diseñador jefe I. G. Neman ), así como D. P. Grigorovich , S. A. Kocherigin y S. V. Ilyushin [2] .

El 25 de agosto de 1937, Mikhail Gromov despegó por primera vez un bombardero de corto alcance diseñado por P.O. Sukhoi. En 1939, se le instaló un motor M-88B con una capacidad de 1000 litros . Con. y 10 cohetes RS-82 . Este avión, llamado Su-2 o BB-1, "el primer bombardero de corto alcance", ganó la competencia, entró en servicio y se fabricó en masa desde 1940 .

Se planeó expandir la producción de BB-1 en las fábricas No. 31 ( Taganrog ), No. 135 ( Jarkov ) y No. 207 ( Dolgoprudny ). Sin embargo, la planta en Taganrog, que casi había iniciado la producción, se reorientó a la producción del caza LaGG-3 y nunca produjo un solo Su-2, y 70 vehículos casi terminados fueron transferidos desde Taganrog para su finalización a Dolgoprudny.

Por orden del NKAP No. 438 del 13 de mayo de 1941, el Jefe de Diseño P.O. Sukhoi (Jarkov Aviation Plant No. 135) recibió instrucciones de garantizar la instalación del nuevo motor Arkady Shvetsov M-82 en el bombardero de corto alcance Su-2 con la presentación del avión modificado para pruebas el 1 de julio de 1941. Sin embargo, con el estallido de las hostilidades en el frente soviético-alemán y la evacuación de equipos de fábrica y aeronaves de Kharkov, la ejecución de la Orden del NKAP se pospuso para una fecha posterior.

En noviembre de 1941, el Su-2 fue modificado y llamado Su-4 . Se comenzó a producir una nueva modificación del avión de ataque de bombarderos con el motor M-82 ( ASH-82 ) con una capacidad de 1400 litros. Con.; con él, la velocidad de la aeronave alcanzó los 486 km/h. La producción del Su-2 y Su-4 se interrumpió a principios de 1942 , cuando se agotaron los kits de automóviles evacuados de Kharkov [4] .

En 1938, Pavel Sukhoi Design Bureau comenzó a diseñar un nuevo bombardero, una modificación del Su-2. El proyecto recibió la designación de "bombardero de ataque" ShB , también conocido como el "segundo bombardero cercano" BB-2 . En 1940, el único prototipo con motor M-88 , blindaje reforzado y aerodinámica mejorada se perdió durante las pruebas y no entró en producción.

Se construyeron un total de 893 aviones Su-2.

Producción en serie

Construcción

El Su-2 M-88B es un ala baja voladiza, de un solo motor , de una sola quilla , de diseño mixto, con tren de aterrizaje retráctil y una cabina cerrada. [6] El diseño de la aeronave es mixto: el fuselaje y la quilla son de madera, el resto de las unidades son de metal. Al diseñar el avión, se prestó especial atención a la capacidad de fabricación de la estructura, lo que hizo posible utilizar el método de ensamblaje en línea con acceso al transportador. El método de plantilla de plasma para elaborar elementos estructurales aseguró la intercambiabilidad de las piezas del fuselaje sin ajustes adicionales. [7]

• El fuselaje semi - monocasco , todo de madera, constaba de 20 cuadernas interconectadas por cuatro largueros y varios largueros , cosidos con revestimiento de madera contrachapada. La parte delantera del fuselaje era una armadura soldada de tubos de acero con revestimiento de duraluminio. Los primeros 19 marcos eran de madera maciza, el 20 consistía en una madera contrachapada superior y una parte dural inferior . En la parte superior del marco 20, se colocaron los soportes de montaje del estabilizador y los soportes de montaje del elevador, y la rueda trasera se montó en la parte inferior. La parte central y trasera del fuselaje estaba hecha de chapa de abedul de 0,5 mm de espesor, pegada en un espacio en blanco especial, que tenía la forma de un fuselaje. La chapa se pegó en un ángulo de 45° con respecto al eje de la aeronave. El "capullo" pegado en un espacio en blanco se adjuntó a un marco de madera hecho de marcos y largueros. [7] La ​​unión de la sección central del ala y el fuselaje se cerró con carenado.
• La cabina del piloto y el operador de radio-navegador se cerró con un visor de plexiglás aerodinámico convexo y una linterna retráctil alta , que proporciona una excelente visibilidad en todas las direcciones. Detrás de la sección trasera oblicua de la linterna de la cabina del piloto, se fijó el carenado de la torreta del navegador, que constaba de una parte fija y plegable. Para mejorar la visibilidad lateral e inferior, se hicieron ventanas redondas detrás de la cabina en ambos lados y ventanas rectangulares de vidrio en la parte inferior. Ambas cabinas se calentaron, el aire en ellas se calentó desde el tubo de llama del colector de escape a través de una tubería especial, se podía inyectar aire fresco en la cabina a través de la misma tubería. [7]
• Ala: dos vigas totalmente metálicas, con un revestimiento suave de duraluminio. El ala consta de una sección central y dos consolas desmontables con un gran ángulo de barrido a lo largo del borde de ataque. El marco de la sección central del ala constaba de dos largueros , seis costillas y dos paredes longitudinales. El marco de cada consola incluía dos largueros, 17 costillas, una pared trasera, largueros y una viga adicional en el compartimiento de la ametralladora. La piel y casi todos los elementos de potencia del ala son de duraluminio. El grosor de la piel es de 1 a 0,6 mm. Para mejorar las cualidades aerodinámicas del remache de la piel del ala desde la puntera hasta el segundo larguero, el resto de la piel se remachó con remaches de cabeza lenticular. Para simplificar la instalación de tanques de combustible en la superficie inferior de cada consola, se hizo una gran escotilla, que se cerró con una tapa en forma de panel. Las luces de aterrizaje están instaladas en el borde de ataque de ambos paneles laterales. [7]
• La mecanización de las alas incluía flaps de aterrizaje y alerones. Los escudos estaban ubicados tanto en las consolas como en la sección central del ala (los escudos debajo del fuselaje tenían ventanas para mirar hacia abajo desde la cabina del navegador). Revestimiento de duramadre. Los alerones tenían un marco dural y revestimiento de tela, se suministraron con compensadores de peso. Se adjuntó un trimmer controlado al alerón izquierdo.
• La quilla consistía en un marco de duraluminio y un revestimiento de madera contrachapada. El timón está equipado con un compensador controlado.
• El estabilizador es todo dural. Las uniones entre el plumaje y el fuselaje están cubiertas con carenados. El ascensor se reclutó a partir de elementos de potencia metálicos, revestidos de duraluminio en la proa y completamente revestidos de lona. Tenía compensación de peso y un recortador en cada mitad.
• Chasis  - triciclo, esquema clásico, con una rueda de cola, se eliminó mediante un accionamiento electrohidráulico: los soportes principales - uno hacia el otro en el fuselaje, la cola - hacia atrás en el rotor de cola. Las ruedas de los puntales principales estaban equipadas con frenos de disco hidráulicos. En invierno, cuando se trabajaba en aeródromos cubiertos de nieve, las ruedas del chasis se cambiaban por esquís. Esquís en la posición retraída presionados contra la sección central. Los esquís estaban hechos de madera con suelas de aluminio. [7]
• La planta de energía es un motor M-88 (M-88B) refrigerado por aire de 14 cilindros en forma de estrella de dos filas con una potencia nominal de 950 litros cerca del suelo. Con. Hélice  : tres palas, paso variable en vuelo, VISH-23 con un diámetro de 3,25 m El capó del motor tenía partes externas, internas y una falda. El exterior constaba de tres fundas extraíbles. La falda estaba dividida en 2 sectores laterales e inferiores. En el sector derecho había un recorte para el tubo de escape. Desde arriba, detrás de los capós entre los largueros, se fijó un panel removible para acercarse al tanque de combustible del fuselaje.
• Armas pequeñas: 5 ametralladoras ShKAS de calibre 7,62 mm. Cuatro se fijaron fijamente en las consolas fuera de la zona de rotación del tornillo. El quinto estaba equipado con el MV-5, la torreta de navegación blindada. El acceso a las ametralladoras en la superficie superior del ala se realizó a través de escotillas. El disparo de las ametralladoras de ala se controlaba mediante gatillos ubicados en la palanca de control de la aeronave.
• Algunas copias estaban equipadas con un recorte en la parte inferior debajo de la cabina del navegador y una torreta MV-2 con una ametralladora ShKAS para proteger el hemisferio inferior. [2]
• El armamento de bombas estaba ubicado tanto en la bahía de bombas como en los bastidores de bombas externos. La bahía de bombas estaba ubicada debajo de la cabina y podía contener hasta 400 kg de carga de combate, dos bombas más de 100 kilogramos estaban suspendidas debajo de la sección central. La masa máxima de bombas que levantó el Su-2 fue de 600 kg. Durante la guerra, se instalaron hasta 10 lanzadores de misiles RS-82 debajo de las consolas laterales . [7]
• La estación de radio RSB "Dvina", ubicada en la cabina del navegante, se utilizó como medio de comunicación . La estación de radio se utilizó en aeronaves que realizaban tareas de reconocimiento y ajuste de incendios. Las estaciones de radio fueron filmadas en los bombarderos. Se instaló una cámara en el lado de estribor de la cabina del navegante. Los equipos aeronáuticos proporcionaron vuelos en condiciones climáticas adversas. [7]
• El control de la aeronave es doblemente mixto. El elevador, alerones y flaps tenían un cableado de control rígido, y el elevador, compensadores y muletas cable. Los escudos estaban controlados por un cilindro hidráulico a través de un sistema de varillas y balancines. El mecanismo de limpieza y desbloqueo del chasis es electrohidráulico. El sistema de control está duplicado, lo que permitió al navegante reemplazar al piloto herido o muerto, lo que hizo posible salvar y traer. al aeródromo, más de una docena de Su-2 gravemente dañados. [7]
• Equipo eléctrico: los consumidores de electricidad son luces laterales ubicadas en los extremos de las alas, una luz trasera y un faro instalado en la consola del ala izquierda. Las fuentes de energía para equipos eléctricos son un generador accionado por un motor y una batería. [7]

Uso en combate

El 22 de junio de 1941, la gran mayoría de los bombarderos Su-2 se concentraron en los distritos militares occidentales.

• ZOVO - 100 (al 1 de junio - 89, 11 recibidos)
  • 43 bbap - 25
  • 97th bbap - 50
  • 209 bbap - 25

• KOVO - 116 (al 1 de junio - 99, 17 recibidos)
  • 226 bbap - 55
  • 227 bbap - 61

• OdVO - 25 (del 1 al 21 de junio, 4 recibidos)
  • 210th bbap  - 3
  • 211 bbap  - 22

• HVO - 123 (a partir del 1 de junio)
  • 103 bbap
  • 135 bbap.

Lo más probable es que, al comienzo de la guerra, los regimientos tuvieran una cantidad regular de aviones: 64 Su-2 en cada uno. Sin embargo, cuando los regimientos se trasladaron al aeródromo de Novozybkov el 28 de junio de 1941, solo había 38 Su-2 en el 103 y 43 en el 135 .

En total, había alrededor de 365 - 370 aviones en unidades de combate. Además, 7 aviones más estaban en el centro de entrenamiento y alrededor de 80 máquinas terminadas estaban en las fábricas esperando ser enviadas a las tropas (hasta el 1 de julio, 90 de esos aviones se habían acumulado en Jarkov).

Según los informes, a fines de 1941, el ejército recibiría más de 700 aviones. La formación de pilotos y navegantes prosiguió a un ritmo acelerado. Su-2 se utilizó no solo como bombardero cercano, sino también como avión de ataque. Sin embargo, es precisamente la incapacidad de la aeronave para atacar lo que explica el hecho de pérdidas extremadamente altas en los primeros meses de la guerra. [7]

Habiendo realizado alrededor de 5.000 salidas en el Su-2 en 1941, la Fuerza Aérea Soviética perdió solo 222 de estos aviones en combate y desaparecieron [2] , es decir, una pérdida representó 22,5 salidas. Al mismo tiempo, las pérdidas irrecuperables de combate promedio de los bombarderos soviéticos en 1941 ascendieron a 1 avión por cada 14 salidas, es decir, fueron 1,61 veces más.

En las unidades que estaban armadas con Pe-2 y Su-2 al mismo tiempo, también se observaron pérdidas significativamente menores de este último, a pesar de las características de rendimiento formalmente mejores de las máquinas de Petlyakov: en el informe final de la 66.a división aérea para 1941 , las pérdidas en combate del Pe-2 se definen como 1 pérdida por cada 32 salidas, mientras que el Su-2 tuvo 71 salidas por 1 pérdida [2] .

Modificaciones

• Bombardero de corto alcance Su-4
• Bombardero de ataque ShB

Especificaciones

según Su-2 M-82 No. 15116 serie, abril de 1942 [8]

• Tripulación: 2 personas
• Velocidad máxima sobre el terreno: 430 km/h
• Velocidad máxima a una altitud de 5850 m: 486 km / h
• Autonomía de vuelo: 910 km
• Techo práctico: 8400 m
• Tiempo de subida 5000 m: 9,8 min
• Longitud: 10,46 m
• Altura: 3,94m
• Envergadura: 14,3 m
• Superficie alar: 29 m²
• Peso en vacío: 3220 kg
• Peso en vacío: 4700 kg
• Carrera de despegue: 380 m
• Longitud de recorrido: 290 m
• Motores: M-82
• Potencia nominal: 1330 l. Con.
• Brazos cortos:
  • 4 × 7,62 mm ShKAS fijos en las alas
  • Operador de radio artillero móvil ShKAS de 1-2 × 7,62 mm
• Munición: 3400 para ametralladoras fijas y 1500 para móviles
• Carga de bomba: 600 kg
• Armas suspendidas: 8 NURS RS-82 o RS-132

Datos interesantes

• Para el 22 de junio de 1941, solo un BBAP 135 estaba completamente equipado con estos aviones en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo , y siete regimientos aéreos más recibieron varios Su-2.
• Fue el Su-2 del 211 BBAP el que resultó ser el primer avión que derribó (por error) el primer día de la guerra, el 22 de junio de 1941, al futuro as soviético y mariscal del aire Alexander Pokryshkin . Pokryshkin, luego excusándose, señaló que no conocía la silueta del Su-2 [9] ., ya que era un avión nuevo y secreto de la Fuerza Aérea de la URSS [10] [11] . El derribo fue observado por Ivan Pstygo , que volaba en el mismo grupo Su-2 (también futuro mariscal del aire, y después de la guerra, compañero de clase de Pokryshkin mientras estudiaba en los Cursos de Oficial Superior de la Fuerza Aérea en Lipetsk) [11] .
• El único caso conocido de un ariete aéreo por parte de una mujer se hizo en el Su-2: el 12 de septiembre de 1941, la piloto, la teniente mayor Yekaterina Zelenko , en su Su-2, derribó un caza alemán Me-109 con un ariete. , cortando el ala del avión con su hélice, tras lo cual el segundo Me-109 derribó su avión, que intentó aterrizar tras embestir, muriendo el piloto. El artillero del lado del navegador, por orden del comandante, había abandonado previamente el avión con un paracaídas; permaneció con vida e informó los resultados de un vuelo de reconocimiento.
• Pavel Osipovich Sukhoi ordenó personalmente la construcción de un modelo de metal de tamaño completo del Su-2 de acuerdo con los dibujos originales para su instalación en la exposición del museo " Defensa de Stalingrado " en la ciudad de Volgogrado. En 2010, este diseño fue restaurado por especialistas de la empresa Sukhoi. [12]

Notas

1. ↑ Bombardero ligero de reconocimiento Su-2 (enlace inaccesible - historia ) . Alas de plata .  (indefinido)  (enlace no disponible)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Dmitry Khazanov, Nikolay Gordyukov. Su-2 en los frentes de la Gran Guerra Patria . Fecha de acceso: 28 de marzo de 2008. Archivado desde el original el 22 de enero de 2012. (indefinido)
3. ↑ [wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Avia/Su2/02.htm Competencia Ivanov]
4. ↑ Kuzmina L. M. Diseñador general Pavel Sukhoi. paginas de vida. - Moscú: Guardia Joven, 1983. - 239 p. - falta isbn - S. 79
5. ↑ 1 2 Ivanov I. Kharkov aviación: 82 años de lucha // Ciencia y tecnología  : revista. - Kharkov: Science and Technology, 2008. - No. 9 (28) . - S. 36-44 .
6. ↑ Dmitry Khazanov, Nikolay Gordyukov . Cerrar bombardero Su-2. págs. 78-80
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Shavrov V. B. Historia de los diseños de aviones en la URSS 1938-1950.
8. ↑ [wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Avia/Su2/12.htm Su-2 M-82 No. 15116 serie Abril 1942]
9. ↑ Kuzmina L. M. Diseñador general Pavel Sukhoi. paginas de vida. - Moscú: Guardia Joven, 1983. - 239 p. - falta isbn - S. 69
10. ↑ Pokryshkin I.A. Primeras victorias, primeros fracasos  // Conócete a ti mismo en la batalla. - M.  : DOSAAF , 1986. - 492 p. - 95.000 copias.
11. ↑ 1 2 Pstygo II En curso de combate. - M  .: Editorial Militar , 1989. - S. 8-9. — (Memorias militares). — 65.000 copias.  — ISBN 5-203-00061-1 .
12. ↑ "Seco" restaurado . Consultado el 31 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 19 de junio de 2010. (indefinido)

Enlaces

• Su-2 . Rincón del cielo . (indefinido)
• Dmitry Khazanov, Nikolay Gordyukov. Su-2 en los frentes de la Gran Guerra Patria . Rincón del cielo . Consultado: 28 de marzo de 2008. (indefinido)
• Su-2 en la exposición del Museo-panorama "Batalla de Stalingrado" en Volgogrado (foto)
• Historia del Su-2  (enlace inaccesible)
• Imágenes raras con el bombardero Su-2 están en la edición de Soyuzkinozhurnal No. 100 del 14 de octubre de 1941

Literatura

• Dmitry Khazanov, Nikolay Gordyukov. Cerrar bombardero Su-2.
• Egenburg L. Protegiendo el cielo nativo // Filatelia de la URSS. - 1976. - Nº 8. - S. 12-13.
• Vladímir Proklov. Bombardero de corto alcance Su-2 y sus modificaciones  // Aviación y Cosmonáutica . - M. , 2010. - Nº 3 . - S. 2-19 . (Ruso)