Su-1

El Su-1 ( I-135 ) es un caza de altura experimental soviético de la Segunda Guerra Mundial , creado en la Oficina de Diseño de Pavel Sukhoi .

En total, se construyeron 2 copias del avión: el primer prototipo I-135 (de diciembre de 1940 - Su-1) se construyó en la Planta de Aviación de Kharkov (desde el 25 de mayo de 1940, planta de aviones No. 135), el segundo, que recibió la designación Su-3  - en 1941 (no probado).

Historia

Decreto del Comité de Defensa "Sobre la creación de nuevos aviones de combate experimentales en 1939-40". obligó al diseñador jefe P. O. Sukhoi y al director de la planta de Neustadt a diseñar y construir un caza de cañón de un solo asiento en dos copias con los plazos de presentación para las pruebas estatales en marzo y julio de 1940, respectivamente. El avión fue diseñado como un caza de gran altitud; en particular, se utilizaron dos turbocompresores TK-2, un ala de metal y un fuselaje de madera . No podría atribuirse a los de gran altura, ya que no se proporcionó la cabina presurizada para el piloto [1] .

De acuerdo con la orden No. 330, el primer prototipo de avión I-135 (designado como Su-1 desde diciembre de 1940) fue construido en la planta de Kharkov el 25 de mayo de 1940 y enviado por ferrocarril para pruebas de vuelo de fábrica. El 15 de junio, el piloto A.P. Chernavsky realizó su primer vuelo en él. El 3 de agosto, aterrizó por error un I-135 con el tren de aterrizaje retraído, la aeronave sufrió daños menores y las pruebas se interrumpieron. Después de que se completó la reparación, el piloto P. M. Popelnyushenko continuó probando el I-135 desde mediados de septiembre. El 2 de octubre, el motor se destruyó en vuelo, pero el piloto logró aterrizar el avión. Desde el 10 de noviembre, después de reemplazar el motor, debido a la enfermedad de P. M. Popelnyushenko, V. P. Fedorov realizó vuelos . Las pruebas continuaron hasta finales de abril de 1941. Se determinaron las principales características de vuelo de la aeronave, se alcanzó una velocidad de 641 km/h a una altitud de 10 km [2] . Sin embargo, los turbocompresores resultaron ser poco fiables y, sin ellos, el avión era inferior en maniobra vertical al Yak-1 ya lanzado [1] [3] .

Su-3

La segunda copia del I-135 (pedido No. 360) se completó en la Planta de Aviación de Kharkov bajo el liderazgo de P. D. Grushin . La diferencia entre el avión y su predecesor era un área de ala más pequeña: 18,0 m². En esta máquina, denominada Su-3, realizaron las mismas mejoras que en el Su-1.

En enero de 1941, el avión sin terminar fue enviado a la Fábrica No. 289, donde terminó el 17 de enero. Nunca despegó debido a la nieve en el aeródromo de la fábrica.

Construcción

El caza de alta velocidad Su-1 (Su-3) es un monoplano monoplaza de ala baja. Aeronave de construcción mixta: fuselaje de madera y ala metálica. [cuatro]

• El fuselaje es un semi-monocasco de madera de sección ovalada, fabricado sin conectores tecnológicos. El conjunto de potencia está encolado con chapa de abedul y consta de cuatro largueros de sección variable, largueros, marcos y revestimiento. Se adjuntó un marco de armadura de metal soldado al larguero delantero, en el que se ubicaron el motor y el armamento. En la parte media del fuselaje había una cabina despresurizada, cubierta con una linterna transparente, y debajo del piso había un tanque de gasolina. Se ubicó el equipo en la sección de cola y se ubicó el canal del radiador de agua. [cuatro]
• El ala es totalmente metálica, de un solo larguero, en voladizo. Consta de una sección central y dos consolas desmontables. El conjunto de potencia consta de un larguero, pared trasera, costillas y piel. El mástil está hecho de tubos de cromo-molibdeno, nervaduras de duraluminio, revestimiento de duraluminio. El ala tenía un alargamiento relativamente grande y un área grande, lo que hizo posible reducir la resistencia aerodinámica de la aeronave a grandes altitudes y, por lo tanto, aumentar su techo y maniobrabilidad horizontal. [cuatro]
• Quilla de cola con timón y estabilizador con elevador . La quilla estaba pegada al fuselaje y tenía dos largueros tipo caja. El estabilizador constaba de tres paredes longitudinales, un juego de largueros y un revestimiento de duraluminio . El marco del timón y el elevador - duraluminio con revestimiento de tela. El timón y el elevador tenían pestañas de ajuste. [cuatro]
• Chasis - triciclo con rueda trasera. Los soportes principales se retrajeron en nichos en la sección central con las ruedas girando 90 grados con respecto a los soportes. La rueda de cola se retrajo en el fuselaje. La limpieza y desbloqueo del chasis se realizó mediante un sistema hidráulico. [cuatro]
• La planta motriz es el motor de pistón M-105 refrigerado por agua , de 1100 hp. Una hélice de tres palas con paso variable en vuelo. El sistema de refrigeración es de agua, cerrado a presión. Para aumentar la altitud de la aeronave, el motor tenía un sistema de presurización combinado, que incluía un sobrealimentador centrífugo de dos velocidades y dos turbocompresores. El combustible se colocó en el tanque de gasolina principal con una capacidad de 250 kg, que se instaló debajo del asiento del piloto, un tanque externo adicional con una capacidad de 150 kg se reforzó con cerraduras debajo del ala izquierda. [cuatro]
• Armamento : una pistola de motor de calibre 20 mm con 190 rondas de municiones, reforzada en el colapso de los cilindros y disparando a través de un eje de caja de cambios hueco y dos ametralladoras síncronas con 1800 rondas de municiones. La versión de recarga preveía una carga de bombas de hasta 1000 kg. La aeronave tenía protección blindada para el piloto y un radiador de agua contra bombardeos desde atrás. [cuatro]

Resultados del proyecto

El 16 de abril de 1941, se terminó el trabajo en los aviones Su-1 y Su-3 "... debido a la inconveniencia de seguir trabajando en el diseño, la construcción y las pruebas...". Su futuro destino es poco conocido. Según algunos informes, el Su-1 fue destruido durante el bombardeo del escalón siguiente en la ciudad de Novosibirsk . El Su-3 estaba en la rama de Novosibirsk del LII NKAP , donde en marzo-abril de 1942 se utilizó para realizar pruebas durante la investigación sobre la "racionalidad del uso de TC en cazas modernos" [5] .

Características tácticas y técnicas

Especificaciones

• Tripulación: 1 persona
• Longitud: 8,42 m
• Envergadura : 11,60 m
• Altura: 2,71 m
• Superficie alar: 20,00 m²
• Peso:
  • Peso vacío: 2495kg
  • Peso máximo al despegue: 2875 kg
• Motor: 1 PD Klimov M-105P
• Potencia : 1100 l. Con.

Rendimiento de vuelo

• Velocidad máxima a gran altura: 641 km/h
• Velocidad máxima sobre el terreno: 500 km/h
• Autonomía de vuelo: 720 km
• Techo práctico : 12500 m

Armamento

• Armamento de armas pequeñas y cañones:
  • 1 pistola ShVAK de 20 mm
  • 2 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm
• Carga de bombas: 100 kg de bombas

Notas

1. ↑ 1 2 Su-1 Copia de archivo fechada el 19 de mayo de 2011 en Wayback Machine "Corner of the Sky"
2. ↑ Shavrov, 1994 .
3. ↑ Su-1, 3 Archivado el 27 de agosto de 2010 en el Wayback Machine Museum. Empresa "Seca"
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Shavrov V.B. Historia de los diseños de aeronaves en la URSS 1938-1950.
5. ↑ Su-3 Copia de archivo del 22 de febrero de 2015 en Wayback Machine "Corner of the Sky"

Literatura

• Vladímir Proklov. Cazas Su-1 y Su-3  // Aviación y Cosmonáutica . - M. , 2010. - Nº 4 . - S. 10-13 . (Ruso)
• Shavrov, V. B. Historia de los diseños de aeronaves en la URSS, 1938-1950. - M. : Mashinostroenie, 1994. - 543 p.