Valiente (submarino)

P-1 "Khrabri" ( Serbohorv. P-1 Khrabri / P-1 Hrabri ) es el primer submarino diesel-eléctrico yugoslavo del tipo "Khrabri" , el buque líder del proyecto. Fue construido por la empresa británica Vickers-Armstrong Naval Yard en una fábrica de Newcastle upon Tyne ( Reino Unido ) y botado en 1927. El diseño del submarino se basó en los submarinos británicos de clase L , dos de los cuales solo se usaron para ensamblar dos submarinos de clase Brave. El submarino estaba equipado con seis tubos lanzatorpedos de 533 mm de proa , dos cañones navales de 102 mm y una ametralladora, la profundidad de inmersión alcanzó los 60 m.

En los años anteriores a la guerra, "Valiente" realizó varias visitas a los puertos del Mediterráneo. Durante la guerra de abril de 1941, fue capturada por las tropas italianas y rebautizada como N 3 , pero debido a su condición insatisfactoria no fue aceptada en la Armada italiana, y en el mismo año fue cortada en metal .

Construcción

Hasta mediados de la década de 1920, no hubo ninguna política en el desarrollo de la Marina Real Yugoslava [1] , aunque se creía que el control de la costa del Adriático con recursos limitados se estaba convirtiendo en una tarea primordial. En 1926, se adoptó un pequeño programa de 10 años para construir submarinos, destructores, bombarderos navales y torpederos para asegurar la costa yugoslava. Los submarinos de la clase Brave fueron una de las últimas adquisiciones de Yugoslavia para asumir este nuevo desafío [2] .

El submarino "Hrabri" ( Serbohorv. Hrabri / Hrabri , lit. "Brave") fue construido en 1927 por orden del Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos por la compañía británica Vickers-Armstrong Naval Yard en Newcastle upon Tyne ( Reino Unido ) [ 3] . El diseño de este submarino se basó en el diseño de los submarinos británicos tipo L , y para la construcción se utilizó la acumulación del submarino HMS L-67 , cuya orden de construcción fue cancelada por los británicos [4] . Al igual que el submarino Neboisha (barco hermano), el submarino Brave tenía las siguientes dimensiones principales : longitud - 72,05 m, ancho - 7,32 m, calado en la superficie - 3,96 m El desplazamiento era de 991 toneladas en la superficie y 1183 toneladas cuando estaba sumergido . La tripulación estaba formada por 45 personas [3] . La profundidad de inmersión fue de 60 m [5] .

La planta de energía principal de los submarinos de la clase Brave constaba de dos motores diesel (en la posición de superficie) y dos motores eléctricos (en la posición sumergida). La potencia de los motores diesel era de 1800 kW, la potencia de los motores eléctricos era de 1200 kW. Permitieron que el barco desarrollara una velocidad de 15,7 nudos en la superficie y 10 nudos en posición sumergida. El armamento consistía en seis tubos lanzatorpedos de proa con un calibre de 533 mm (cada submarino podía llevar hasta 12 torpedos a bordo), dos cañones de cubierta de 102 mm (uno en la proa, el segundo en la popa) y una ametralladora [ 3] . La autonomía alcanzaba las 3800 millas náuticas a una velocidad de 10 nudos [6] .

Servicio

El lanzamiento del submarino "Hrabri" tuvo lugar en 1927, y se convirtió en el primer submarino de la Marina del Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos ( Marina Real Yugoslava ) [3] . A finales de enero de 1928, el Brave y el Nebojsa zarparon de Newcastle [7] junto con el depósito de submarinos de Hvar . Llegaron a la bahía de Kotor el 8 de abril de 1928 [8] . En mayo-junio de 1929, "Brave", "Nebojsa" y "Hvar", junto con seis destructores , acompañaron al crucero " Dalmatia " durante su viaje a las islas de Malta , Corfú ( Mar Jónico ) y una visita a la ciudad de Bizerta ( protectorado francés de Túnez ). El agregado naval británico señaló que los barcos y sus tripulaciones le causaron una muy buena impresión durante su estancia frente a las costas de Malta [9] . 16 de mayo de 1930 "Nebojsa" participó en ejercicios en la Bahía de Kotor a profundidad de periscopio, cuando chocó con un barco de vapor. Nadie resultó herido, pero el barco perdió su cañón de proa de 102 mm, que quedó literalmente demolido. Se llevaron a cabo trabajos de restauración en los muelles de la Bahía de Kotor [10] .

En junio-julio de 1930, el Brave, el Neboisha y el barco auxiliar Sitnitsa navegaron de nuevo por el Mediterráneo, visitando Alejandría y Beirut [11] . En 1932, el agregado naval británico informó que, debido a los recortes presupuestarios, los barcos yugoslavos habían realizado solo un pequeño número de ejercicios, maniobras o prácticas de tiro [12] . En 1934, el Brave visitó La Valeta y Kelibia en la costa de Túnez [13] , y en agosto de 1935 visitó nuevamente Malta , acompañado por el submarino Illuminator [14] . En agosto-septiembre de 1937, "Brave", acompañado por otro submarino " Smeli ", también fabricado en Francia, y el minador "Zmay" visitaron la ciudad griega de El Pireo , las islas de Creta y Corfú [15] .

En abril de 1941 Yugoslavia fue invadida por el Eje. En este momento, el submarino "Brave" se encontraba en la Bahía de Kotor con tres submarinos más de su flotilla [16] . El 10 de abril, las tripulaciones del Brave y del Illuminator recibieron órdenes de iniciar operaciones en el enclave italiano de la provincia de Zara en la costa dálmata, pero la misión nunca comenzó [17] . Más tarde, los "Valientes" capturaron a las tropas italianas con las fuerzas del 17º Cuerpo de Ejército.en la Bahía de Kotor [18] [19] . La Armada Real de Italia asignó el número N 3 al submarino , pero no lo aceptó en la Armada debido a su condición insatisfactoria y fue tallado en metal en el mismo año [20] .

Véase también

• Lista de barcos de la Marina Real de Yugoslavia

Notas

1. ↑ Jarman, 1997a , pág. 732.
2. ↑ Jarman, 1997a , pág. 779.
3. ↑ 1 2 3 4 Chesneau, 1980 , pág. 358.
4. ↑ Akermann, 2002 , pág. 168.
5. ↑ Bagnasco, 1977 , pág. 171.
6. ↑ Akermann, 2002 , pág. 166.
7. ↑ Campana, 1928 , pág. 154.
8. ↑ Luković, 6 de abril de 2013 .
9. ↑ Jarman, 1997b , pág. 183.
10. ↑ Jarman, 1997b , pág. 247.
11. ↑ Radio Tivat, 9 de julio de 2014 .
12. ↑ Jarman, 1997b , pág. 451.
13. ↑ Jarman, 1997b , pág. 544.
14. ↑ Jarman, 1997b , pág. 641.
15. ↑ Jarman, 1997b , pág. 838.
16. ↑ Terzić, 1982 , pág. 267.
17. ↑ Terzić, 1982 , pág. 374.
18. ↑ Bagnasco, 1977 , pág. 251.
19. ↑ Terzić, 1982 , pág. 457.
20. ↑ Fontenoy, 2007 , pág. 148.

Literatura

Libros

• Pablo Akermann. Enciclopedia de submarinos británicos 1901–1955 . - Penzance, Cornualles: Periscope Publishing, 2002. - ISBN 978-0-907771-42-5 .
• Erminio Bagnasco. Submarinos de la Segunda Guerra Mundial. - Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval, 1977. - ISBN 978-0-87021-962-7 .
• Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922-1946 / ed. Roger Chesneau. - Londres, Inglaterra: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 978-0-85177-146-5 .
• Paul E. Fontenoy. Submarinos: una historia ilustrada de su impacto . - Santa Bárbara, California: ABC-CLIO, 2007. - ISBN 978-1-85109-563-6 .
• Diarios políticos de Yugoslavia 1918–1965 / ed. Roberto L. Jarman. — Slough, Berkshire: Edición de archivos, 1997a. - Vol. 1. - ISBN 978-1-85207-950-5 .
• Diarios políticos de Yugoslavia 1918–1965 / ed. Roberto L. Jarman. — Slough, Berkshire: Edición de archivos, 1997b. - Vol. 2. - ISBN 978-1-85207-950-5 .
• Velimir Terzic. Slom Kraljevine Jugoslavije 1941: Uzroci i posledice poraza . - Belgrado: Narodna knjiga, 1982. - vol. 2.

Periódicos

• Campana AG. Los submarinos Jugo-Slavian Hrabri y Nebojsa  // El constructor naval y el constructor de motores marinos. - Londres, Inglaterra: Shipbuilder Press, 1928. - Vol. 35.

Enlaces

• Sinisa Lukovic . 85 godina od dolaska prvih jugoslovenskih podmornica  (Serbo-Chorv.) , Vijesti online  (6 de abril de 2013). Archivado desde el original el 8 de octubre de 2015. Consultado el 8 de octubre de 2015.
• Tivat kroz novinsku građu - 9 de julio  (serbo-chorviano) , Radio Tivat (9 de julio de 2014). Archivado desde el original el 8 de octubre de 2015. Consultado el 3 de octubre de 2015.