SMS Schleswig-Holstein (1906)

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"Schleswig-Holstein"
Schleswig-Holstein

"Schleswig-Holstein"
Servicio
 Alemania Estado alemán Alemania nazi URSS
 
 
 
Clase y tipo de embarcación Acorazado
Fabricante Germaniawerft , Kiel
Ordenado para la construcción 11 de junio de 1904
Comenzó la construcción 18 de agosto de 1905
Lanzado al agua 7 de diciembre de 1906
Oficial 6 de julio de 1908
Estado inundado
Características principales
Desplazamiento 13.200 toneladas - normales;
14.218 toneladas - completo
Longitud 127,6 metros
Ancho 22,2 metros
Altura 7,7 metros
Reserva Hojas de cinturón de blindaje de 230 mm
Protección de torreta de 280
mm Cubierta de 76 mm
Energía 19 330 litros. Con.
agente de mudanzas 3 tornillos
velocidad de viaje 17 nudos
gama de crucero 5.000 millas náuticas a 10 nudos
Tripulación 743 personas
Armamento
Artillería

En el momento de la construcción (2 × 2) cañones de 280 mm
14 cañones de 170 mm
22 × 88 mm
A partir de 1939: (2 × 2) cañones de 280 mm
10 × 150 mm
4 cañones de 88 mm

(2 × 2) × cañones de 37 mm
Armamento de minas y torpedos Tubos de torpedos de 6 × 450 mm
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"Schleswig-Holstein" ( en alemán:  SMS Schleswig-Holstein [a] , [ʃleːsvɪç ˈhɔlʃtaɪ̯n] [[:Media:|escucha]] ) es un acorazado de escuadrón alemán , participante en la Primera y Segunda Guerra Mundial . El nombre del estado federal de Schleswig-Holstein .

El último de una serie de cinco barcos de la clase Deutschland . Establecido en agosto de 1905 en el astillero Friedrich Krupp Germaniawerft en Kiel , entró en servicio tres años después. Cuando se pusieron en servicio, los barcos de esta serie ya eran obsoletos, inferiores en tamaño, blindaje, potencia de fuego y velocidad a los acorazados más modernos.

En la Primera Guerra Mundial , formó parte de la Flota Alemana de Alta Mar , participó en la Batalla de Jutlandia , recibió un golpe grave, después de lo cual fue utilizada durante algún tiempo como patrullera en la desembocadura del Elba, y fue trasladada. a la reserva a finales de 1917. Después de la guerra, se convirtió en uno de los 8 barcos obsoletos que los Aliados permitieron que Alemania conservara. Reformado en 1926. De 1926 a 1935 fue el buque insignia de la Armada alemana. En 1936 se convirtió en un buque escuela.

Conocido por haber disparado las primeras salvas de la Segunda Guerra Mundial desde sus cañones el 1 de septiembre de 1939, cuando el barco bombardeó la base polaca de Westerplatte en Danzig .

En abril de 1940, participó en la operación para capturar Dinamarca y fue utilizado como buque escuela desde 1941 hasta 1944. En septiembre de 1944 volvió al servicio como buque de defensa antiaérea . El 19 de diciembre de 1944, en la rada de Gotenhafen , tres bombas cayeron sobre el barco durante una incursión de aviones de la Royal Air Force , como resultado, el barco se incendió y se hundió a una profundidad de 12 m.

Después de la Segunda Guerra Mundial , fue levantado por la URSS y remolcado a Tallin . Renombrado a "Borodino". Hundido frente a la isla de Osmussaar en el Báltico en 1948 y utilizado como objetivo hasta la década de 1960. Aún se conservan los restos de la nave.

La campana del barco se exhibe en el Museo de Historia Militar de las Fuerzas Armadas Alemanas en Dresde . [una]

Construcción

El Schleswig-Holstein fue depositado el 18 de agosto de 1905 en el astillero Friedrich Krupp Germaniawerft en Kiel , [2] botado el 17 de diciembre de 1906. El barco fue el último acorazado anterior al acorazado de la flota alemana. [3] En el mismo mes [4] el Dreadnought entró en la flota británica , armado con diez cañones de 12 pulgadas (305 mm), lo que supuso la obsolescencia instantánea de todos los acorazados de la flota alemana, incluido el Schleswig-Holstein . [5] El nombre del barco fue dado por la emperatriz alemana Augusta Victoria , y el emperador Guillermo II también asistió a la ceremonia de botadura . Ernst Günther , duque de Schleswig-Holstein, pronunció un discurso solemne. [6]

El barco tenía una longitud de 127,6 m, una anchura de 22,2 my un calado de 8,21 m, el desplazamiento estándar era de 13.200 toneladas métricas, el desplazamiento total era de 14.218 toneladas métricas. La planta de energía constaba de tres máquinas de vapor de triple expansión y doce calderas acuotubulares de carbón Schulz-Thornycroft, la potencia de la planta de energía era de 17.000 hp. s., lo que permitió alcanzar una velocidad máxima de 19,1 nudos. Por lo tanto, "Schleswig-Holstein" fue el más rápido de la serie y el segundo en términos de eficiencia de combustible. A una velocidad de crucero de 10 nudos, la autonomía de crucero era de 5720 millas náuticas. [2] La tripulación estaba formada por 35 oficiales y 708 marineros. [7]

El armamento principal de la nave estuvo representado por cuatro cañones SK L/40[b] de 28 cm en dos torretas gemelas ubicadas en la proa y popa de la nave. Catorce cañones SK L/40 de calibre medio de 17 cm colocados en casamatas y veinte cañones pequeños SK L/35 en soportes giratorios Además del armamento de artillería, había tubos de torpedos de 450 mm colocados debajo de la línea de flotación, uno en la proa y la popa, y cuatro a lo largo de los costados. El cinturón blindado tenía un espesor de 240 mm en la parte media del buque, y se complementaba con una cubierta blindada de 40 mm de espesor. El blindaje de las torres era de 280 mm. [ocho]

Servicio

El 6 de julio de 1908, una vez finalizada la construcción, el Schleswig-Holstein entró en pruebas de mar. La tripulación fue transferida principalmente del acorazado Schlesien del mismo tipo . El 21 de septiembre pasó a formar parte de la II Escuadrilla de la Flota de Alta Mar , junto con sus barcos gemelos [3] . En noviembre del mismo año, participó en ejercicios en el Mar Báltico [9] , según un escenario similar, las maniobras se llevaron a cabo en los próximos cinco años: en primavera - ejercicios, en verano - un viaje a Noruega, y en otoño, otro ejercicio. Del 7 de julio al 1 de agosto de 1909 realizó un viaje al Atlántico [10] . En septiembre de 1910, Friedrich Boediker barco y estuvo al mando durante tres años [11 . El 3 de octubre de 1911, el barco regresó al II Escuadrón. Debido a la Crisis de Agadir en julio de 1912, el viaje de verano se limitó únicamente al Mar Báltico. [10] Durante los ejercicios de 1913, el barco recibió el Kaiser 's Schiesspreis  , un premio por disparar con éxito. [6] El 14 de julio de 1914, comenzó el crucero anual a Noruega, pero debido a la amenaza de guerra en Europa, se completó antes de lo previsto y los barcos del II Escuadrón regresaron a Wilhelmhafen. [diez]

Primera Guerra Mundial

Desde el inicio de la guerra en julio de 1914, el Schleswig-Holstein realizó guardia en la desembocadura del río Elba , mientras el resto de la flota se movilizaba. [3] A finales de octubre, todos los barcos de esta serie se someten a la modernización de la protección submarina antiminas y antitorpedos en Kiel, [9] después de lo cual vuelven a unirse a la flota. La formación cubrió los cruceros Escuadrón de Reconocimiento del Contraalmirante Franz von Hipper durante los bombardeos de , Scarborough y Whitby el 15 y 16 de diciembre de 1914. [3] Durante esta operación, 12 acorazados alemanes y 8 pre-acorazados se acercaron a unas 10 millas náuticas de un escuadrón aislado de 6 acorazados británicos. Sin embargo, un tiroteo igualitario entre los destructores llevó al almirante Friedrich von Ingenohl a pensar que había chocado con toda la Gran Flota , lo que le hizo abandonar el enfrentamiento y dirigir la flota hacia Alemania. [12] En abril de 1916, dos cañones de 88 mm fueron reemplazados por cañones antiaéreos del mismo calibre. [3]

"Schleswig-Holstein" participó en el paso a Dogger Bank el 21 y 22 de abril de 1915. El 11 y 12 de septiembre, el II grupo de reconocimiento llevó a cabo una operación de colocación de minas en Swart Bank con el apoyo del II Escuadrón. Luego, el 23 y 24 de octubre, se llevó a cabo otra operación para colocar minas, pero fue en vano. Del 5 al 7 de marzo de 1916, los acorazados de los Escuadrones II y III continuaron su avance hacia el Mar del Norte, mientras que los otros barcos del Escuadrón II permanecieron en el Golfo Alemán , listos para unirse a ellos. Luego, el 24 y 25 de abril, la flota se unió nuevamente durante el bombardeo de Yarmouth y Lowestoft . [9] En esta operación, el crucero de batalla SMS Seydlitz fue dañado por una mina británica y tuvo que regresar a puerto de inmediato. La visibilidad era tan baja que la operación se abandonó antes del contacto con la flota británica. [13]

Batalla de Jutlandia

El comandante de la Flota de Alta Mar, el almirante Scheer , planeó un avance inmediato hacia el Mar del Norte, pero los daños en el Seydlitz obligaron a posponer la operación hasta finales de mayo. [14] El último barco de la IV división del II escuadrón, el último barco de toda la formación, fue el Schleswig-Holstein . El II Escuadrón estaba comandado por el Contralmirante Franz Mauve . [15] En el proceso de moverse hacia el norte, Scheer ordenó a la flota que persiguiera a máxima velocidad a los barcos salientes del 5.º escuadrón británico. El Schleswig-Holstein y sus barcos hermanos fueron notablemente más lentos que los acorazados y se quedaron atrás rápidamente. [16] El almirante Scheer luego ordenó al Hannover que tomara posición detrás del Schleswig-Holstein , y así había un barco de mando en ambos extremos de la flota. [17] La ​​Gran Flota, que tenía una superioridad numérica significativa, se hizo visible a las 19:30. [18] La posición de la flota alemana se complicó por la presencia de lentos acorazados de la clase Deutschland , y si Scheer se hubiera vuelto hacia Alemania, habría podido evitar la batalla a costa de perder estos barcos lentos. [19]

El almirante Scheer decidió realizar una maniobra "repentinamente" [c] de 180°. [20] Las naves rezagadas del II Escuadrón no pudieron tomar un nuevo rumbo y se salieron de la formación de batalla. [21] El almirante Mauve decidió llevar sus barcos tras los acorazados del III Escuadrón, pero la decisión tuvo que ser revertida ya que la maniobra interferiría con los cruceros de batalla de Hipper. En cambio, trató de tomar asiento a la cabeza de la columna. [22] Sin embargo, cuando el II Escuadrón alcanzó el punto deseado, Scheer ordenó otro giro "repentino", lo que llevó a los acorazados a estar en la cola de la flotilla alemana. [23] Alrededor de las 21:00, Scheer ordenó a la flotilla que hiciera un tercer giro, pero la baja velocidad de los acorazados nuevamente los llevó a salir de la formación de batalla. [24]

Hacia el final del primer día de la batalla, los cruceros de batalla dañados de Hipper fueron atacados por los británicos. "Schleswig-Holstein" y otros "barcos de cinco minutos" [d] acudieron en su ayuda, encajados entre las formaciones de batalla de los cruceros de batalla británicos y alemanes. [25] La colisión fue muy corta, principalmente debido a la poca visibilidad que la batería principal del Schleswig-Holstein nunca apuntó al blanco y no disparó un solo tiro. A las 21:35, un gran proyectil golpeó el costado de babor del barco, [25] [e] perforó un agujero de unos 40 cm de diámetro y explotó dentro de la casamata blindada. La explosión destruyó 4,5 metros de la cubierta de la superestructura e inutilizó uno de los cañones de casamatas en el lado de babor, [26] tres personas resultaron víctimas del proyectil, nueve más resultaron heridas. [27] El Almirante Mauve detuvo la batalla contra los cruceros de batalla, que lo superaban en número en potencia de fuego, y giró 8 puntos a estribor. [28]

A última hora de la tarde del 31 de mayo, la flotilla se reorganizó para una retirada nocturna a Alemania, mientras que el Schleswig-Holstein se encontraba más cerca del final de la columna, frente al Hesse , el Hannover y los cruceros de batalla Von der Tann y Derflinger . [29] Alrededor de las 03:00, los destructores británicos lanzaron una serie de ataques contra la flotilla, algunos de los cuales afectaron al Schleswig-Holstein . [30] Poco después , el acorazado Pommern fue alcanzado por al menos un torpedo del destructor HMS Onslaught (1915) , que detonó sus cargadores y destruyó el barco en una explosión masiva. Durante este ataque , Schleswig-Holstein tuvo que esquivar los torpedos británicos. [31] Poco después de las 05:00, el Hanover y algunos otros barcos pensaron erróneamente que habían visto submarinos británicos y abrieron fuego. [32]

A pesar de la intensidad de los combates de la noche, la Flota de Alta Mar logró romper la formación de destructores británicos y llegar a Horns Reef am del 1 de junio [33] La flota alemana llegó a Wilhelmshaven unas horas más tarde, con acorazados de clase Nassau y Helholland intactos tomando posiciones defensivas . [34] Durante la batalla , Schleswig-Holstein disparó sólo veinte proyectiles de 170 mm. [35]

Actividad adicional

Del 10 al 25 de junio, el Schleswig-Holstein se encuentra en el muelle para reparaciones, [3] y al mismo tiempo el mando de la flota decide retirar del servicio activo a los cuatro restantes obsoletos y, como demuestra la muerte del Pommern , vulnerable a los ataques de torpedos, el tipo de barco "Deutschland" . [36] Más tarde, el barco fue utilizado como blanco para submarinos, y solo durante un corto período de tiempo, del 12 al 23 de febrero de 1917, estuvo de guardia. En abril , "Schleswig-Holstein" se dirigió a Altenbruch en la desembocadura del Elba, y el 2 de mayo allí fue retirado de la flota. El armamento fue retirado del barco y asignado a la 5ª flotilla de submarinos como base flotante, mientras estaba en Bremerhaven . En 1918, el barco fue trasladado a Kiel, donde permaneció hasta el final de la guerra. [3]

Años de entreguerras

Tras la derrota de Alemania en la Primera Guerra Mundial, de conformidad con el artículo 181 del Tratado de Versalles , la flota se transformó en la Reichsmarine , a la que se le permitió dejar solo 15.000 marineros [37] y ocho viejos acorazados para fines de defensa costera, dos de los cuales iban a quedar en reserva. [38] Los acorazados supervivientes fueron el Schleswig-Holstein , sus barcos hermanos Hannover y Schlesien , así como varios acorazados de la clase Brunswick . [39] El 31 de enero de 1926, después de una importante modernización en la nueva flota, Schleswig-Holstein se convirtió en el buque insignia. Durante esta modernización, se instaló un nuevo sistema de control de incendios y se amplió la superestructura de popa para el personal del almirante. Los cañones de 170 mm fueron reemplazados por cañones de 150 mm y, en lugar de tubos de torpedos submarinos, se instalaron otros nuevos en las casamatas de la cubierta principal. [40]

"Schleswig-Holstein" y "Hannover" realizaron un viaje al Atlántico, que duró del 14 de mayo al 17 de junio de 1926. Del 22 al 30 de mayo, el barco estuvo en Palma de Mallorca en el mar Mediterráneo, luego se reunió con Alsacia en Barcelona del 1 al 7 de junio y luego se dirigió a Vigo , donde del 12 al 14 de junio conectó con Hesse , Alsacia y "Hannover" . Aquí el comandante de la flota, el vicealmirante Konrad Mommsen se reunió con el rey de España Alfonso XIII . [41] El siguiente viaje del Schleswig-Holstein tuvo lugar entre el 30 de marzo y el 14 de junio de 1927, nuevamente a través del Atlántico. El barco visitó varios puertos ibéricos, incluido el portugués de Lisboa , donde Mommsen fue recibido por Óscar Carmona , presidente de Portugal. [42] Desde diciembre de 1927 hasta enero de 1928, el Schleswig-Holstein se sometió a otra modernización, durante la cual los dos tubos delanteros se combinaron en uno y se aumentó el trasero, antes de que se llevara a cabo la misma modernización en el Schlesien . [40]

Con el inicio de la puesta en servicio de nuevos cruceros pesados ​​del tipo Deutschland en 1933, los antiguos acorazados comenzaron a ser trasladados a la reserva. En mayo de 1935 , la Reichsmarine se transformó en la Kriegsmarine en el proceso de establecimiento de la Wehrmacht por Adolf Hitler . [43] Schleswig-Holstein dejó de ser el buque insignia el 22 de septiembre de 1935, y en enero-marzo, y luego en mayo-julio de 1936, fue reconstruido como buque escuela. Durante la reestructuración, se retiraron los cañones de 150 mm y los tubos de torpedos de la cubierta superior, y dos calderas de popa se transfirieron a la calefacción de petróleo. [37] La ​​tripulación del barco se redujo de 35 oficiales y 708 marineros a 31 oficiales y 565 marineros. La tripulación se repuso con 175 cadetes, [44] que participaron en campañas posteriores en Schlesien y Schleswig-Holstein , incluida una campaña de seis meses en América del Sur y el Caribe, que comenzó en octubre de 1936. Al año siguiente, una campaña en torno a África tuvo lugar. , y en 1938-1939, nuevamente a América del Sur y el Caribe. [45] Gustav Kieseritzky fue el capitán del barco desde junio de 1938 hasta abril de 1939 . [once]

Desde mediados de la década de 1930, Hitler comenzó a seguir una política exterior cada vez más agresiva: en 1936, Renania fue remilitarizada , seguida por el Anschluss de Austria y la anexión de Checoslovaquia en 1938 . [46] También exigió la restauración del control sobre Danzig , que se convirtió en una ciudad libre después de la Primera Guerra Mundial. [47]

Segunda Guerra Mundial

Temprano en la mañana del 1 de septiembre de 1939, Alemania atacó Polonia. Antes de esto, en agosto, el Schleswig-Holstein entró en el puerto de Danzig y ancló cerca del depósito de municiones de la base de Westerplatte con el pretexto de una visita ceremonial. El comandante del barco en ese momento era el vicealmirante Gustav Kleikamp. A bordo iba una compañía de infantes de marina, que sumaba 500 personas. Temprano en la mañana, el barco se adentró en el canal del puerto.

A las 04:30, el acorazado se puso en alerta con un solo disparo de pistola. A las 04:47 de la mañana del 1 de septiembre, los Schleswig-Holstein abrieron fuego con sus cañones sobre las posiciones polacas en Westerplatte, disparando así los primeros tiros de la Segunda Guerra Mundial. [48] ​​​​Estos disparos fueron la señal para que las tropas terrestres comenzaran a atacar la fortificación, [49] sin embargo, el primer ataque alemán fue rechazado. [50] Un segundo ataque, nuevamente apoyado por el fuego del barco, comenzó esa mañana, pero tampoco tuvo éxito y fue rechazado al mediodía. [51]

El 4 de septiembre, los destructores T196 y Von der Gröben se unieron a Schleswig-Holstein . [52] Las fuerzas de ingeniería y de infantería alemanas desembarcaron para asaltar la fortaleza, apoyadas por la artillería naval, [53] pero los polacos mantuvieron sus posiciones hasta las 10:30 am del 7 de septiembre, cuando se rindieron. [54] Después de esto , Schleswig-Holstein comenzó a bombardear posiciones polacas en Hel y Redlowo , que continuaron hasta el 13 de septiembre. [53] Entre el 25 y el 27 de septiembre, el acorazado regresó a Hel con el Schlesien , y ambos barcos continuaron su bombardeo de las posiciones polacas. [55]

Se produjeron más acontecimientos en dirección oeste y, en abril de 1940, Alemania invadió Dinamarca. El Schleswig-Holstein, que brindaba apoyo desde el mar, [56] encalló frente a la costa de Dinamarca, pero pronto fue retirado. [57] Después de esta operación, el barco volvió a las labores de entrenamiento como buque insignia de la flota de entrenamiento. [58] A finales de 1943 se estaba resolviendo el tema de su puesta en servicio. La razón radica en la creciente escasez de petróleo, mientras que algunas de las calderas de carbón se han conservado en el barco. El 1 de febrero de 1944, fue comisionado nuevamente, primero como buque escuela y luego, después de reacondicionarse en Gotenhafen  , como buque de escolta de convoyes. Para hacer esto, aumentó significativamente las armas antiaéreas, pero después de tres bombardeos de aviones británicos el 18 de diciembre de 1944, se sentó en el fondo de las aguas poco profundas. [59] Dado que el barco quedó fuera de combate, la tripulación fue retirada y enviada a tierra, para la defensa de Malbork . [56]

Cuando las tropas soviéticas capturaron la ciudad, la tripulación restante hizo estallar el viejo barco, esto sucedió el 21 de marzo. [1] [60] Después del final de la guerra, en 1945-46, la flota soviética levantó el barco y lo remolcó a Tallin. Algunas fuentes afirman que se desguazó en busca de metal en Gdynia [1] [61] , pero otras muestran que en realidad se utilizó como objetivo remolcado en aguas poco profundas cerca de la isla de Osmussaar en el golfo de Finlandia . [62] [63] Fue disparado por última vez en 1966 y ahora está bajo el agua [64] .

Capitanes de barco

Comentarios

  1. ↑ "SMS" significa " Seiner Majestät Schiff ", o "His Majesty's Ship"
  2. ↑ Los cañones de los barcos del Imperio Alemán se designaron de la siguiente manera: "SK" (Schnelladekanone) - cañón de fuego rápido, L/40 - longitud del cañón. En este caso, el cañón tiene una longitud de 40 calibres.
  3. ↑ El término alemán para este giro, Gefechtskehrtwendung , se traduce aproximadamente como "giro de batalla", y es un giro simultáneo de 16 puntos (180°) de todos los barcos de la flotilla. Antes de la Batalla de Jutlandia, nunca se había hecho tal giro en combate. Ver también: Tarrant, 2001 , pp. 153–154.
  4. ↑ Los marineros alemanes los llamaban así porque se suponía que estos barcos vivirían aproximadamente el mismo tiempo durante una escaramuza con un acorazado. Véase también: Tarrant, 2001 , p. 62
  5. ↑ Las fuentes difieren sobre el calibre del proyectil y el barco que disparó el tiro. John Campbell afirma que fue un proyectil de 12 pulgadas del HMS New Zealand (1911) , mientras que Tarrant apunta a un proyectil de 13,5 pulgadas disparado posiblemente por el HMS Princess Royal (1911) . Fuentes: Campbell, 1998 , p. 254 y Tarrant, 2001 , pág. 195.

Notas

  1. ↑ 1 2 3 Gröner, 1990 , pág. 22
  2. ↑ Personal de 12, 2010 , pág . 5.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Personal, 2010 , pág. quince.
  4. ↑ Gardiner y Gray (1985) , págs. 21–22.
  5. ↑ Herwig, 1998 , pág. 57.
  6. ↑ 1 2 Hildebrand, Röhr y Steinmetz (1993) , pág. 131.
  7. ↑ Gröner, 1990 , pág. 21
  8. ↑ Gröner, 1990 , págs. 20–21.
  9. ↑ 1 2 3 Personal, 2010 , p. once.
  10. ↑ Personal de 1 2 3 , 2010 , págs. 8–15.
  11. ↑ 1 2 Hildebrand, Röhr y Steinmetz (1993) , pág. 130.
  12. ↑ Tarrant, 2001 , págs. 31–33.
  13. ↑ Tarrant, 2001 , págs. 52–54.
  14. ↑ Tarrant, 2001 , pág. 58.
  15. ↑ Tarrant, 2001 , pág. 286.
  16. ↑ Londres, 2000 , pág. 73.
  17. ↑ Tarrant, 2001 , pág. 84.
  18. ↑ Tarrant, 2001 , pág. 150.
  19. ↑ Tarrant, 2001 , págs. 150–152.
  20. ↑ Tarrant, 2001 , págs. 152–153.
  21. ↑ Tarrant, 2001 , pág. 154.
  22. ↑ Tarrant, 2001 , pág. 155.
  23. ↑ Tarrant, 2001 , pág. 166.
  24. ↑ Tarrant, 2001 , pág. 180.
  25. ↑ 12 Tarrant , 2001 , pág. 195.
  26. ↑ Campbell, 1998 , págs. 270–271.
  27. ↑ Tarrant, 2001 , pág. 298.
  28. ↑ Tarrant, 2001 , págs. 195–196.
  29. ↑ Campbell, 1998 , pág. 275.
  30. ↑ Tarrant, 2001 , pág. 242.
  31. ↑ Campbell, 1998 , pág. 300.
  32. ↑ Campbell, 1998 , pág. 314.
  33. ↑ Tarrant, 2001 , págs. 246–247.
  34. ↑ Tarrant, 2001 , pág. 263.
  35. ↑ Tarrant, 2001 , pág. 292.
  36. ↑ Gardiner y Gray (1985) , pág. 141.
  37. ↑ 1 2 Kofman, 1993 , pág. 28
  38. ↑ Gardiner y Chesneau (1980) , pág. 218.
  39. ↑ Schultz, 1992 , pág. 90.
  40. ↑ 12 Schultz , 1992 , págs. 91–100.
  41. ↑ Hildebrand, Röhr y Steinmetz (1993) , pág. 132.
  42. ↑ Hildebrand, Röhr y Steinmetz (1993) , pág. 133.
  43. ↑ Schultz, 1992 , págs. 125-133.
  44. ↑ Schultz, 1992 , págs. 134–136.
  45. ↑ Schultz, 1992 , págs. 135–185.
  46. ↑ Murray & Millet (2000) , págs. 5–12.
  47. ↑ Bullock, 1991 , pág. 288.
  48. ↑ Williamson, 2003 , págs. 5–6.
  49. ↑ Hargreaves, 2010 , pág. 102.
  50. ↑ Rohwer, 2005 , pág. 2.
  51. ↑ Hargreaves, 2010 , pág. 109.
  52. ↑ Rohwer, 2005 , pág. 3.
  53. ↑ 12 Rohwer , 2005 , pág. cuatro
  54. ↑ Rohwer, 2005 , pág. dieciséis.
  55. ↑ Rohwer, 2005 , pág. 5.
  56. ↑ 12 Williamson , 2003 , pág. 6.
  57. ↑ Evans, 2009 , pág. 119.
  58. ↑ Nauck, 1997 , pág. 304.
  59. ↑ Schultz, 1992 , págs. 228–248.
  60. ↑ Domarus, 1990 , pág. 3122.
  61. ↑ Gardiner y Chesneau (1980) , pág. 222.
  62. ↑ Schultz, 1992 , pág. 248-253.
  63. ↑ Breyer, 1992 , pág. 40
  64. ↑ Buceador, mayo de 2009 .

Literatura

  • Breyer, Sigfried. Linienschiffe Schleswig-Holstein und Schlesien: Die "Bügeleisen" der Ostsee  (alemán) . - Friedberg: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1992. - ISBN 3-7909-0463-5 .
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