Acorazados clase Nassau

Los acorazados de la clase Nassau ( en alemán:  Nassau-Klasse ) son el primer tipo de acorazados : acorazados de la Flota de Alta Mar del Imperio Alemán . Los acorazados de la clase Nassau (4 unidades) se construyeron como respuesta a la construcción del primer acorazado acorazado del mundo, el HMS Dreadnought (1906) , por parte de la Marina británica .

Historia del diseño y la construcción

El Imperio alemán en rápido desarrollo se vio obligado a reforzar sus ambiciones políticas mediante la construcción de una flota fuerte. Un factor importante fue el rápido desarrollo de la economía del joven imperio, que permitió proporcionar una base material y financiera para el desarrollo de la flota [4] . Gracias a los esfuerzos del Kaiser alemán Friedrich Wilhelm II y el Ministro de Marina Alfred von Tirpitz, en 1898 se adoptó un nuevo programa de construcción naval: la Ley de Flota. En enero de 1900, los británicos arrestaron barcos de vapor alemanes en el este de África. Estimulado por la indignación nacional y el deseo de proteger el floreciente comercio comercial, el Reichstag aprobó una nueva ley de flota de 1900 que preveía duplicar el tamaño de la flota [5] .

Los acorazados de escuadrón se consideraban la columna vertebral de la flota de esa época, y los principales esfuerzos de Alemania se dirigieron a su construcción. Para alcanzar de alguna manera a la enorme flota británica, de acuerdo con la ley de flota de 1900, el número de acorazados alemanes para 1920 debía ser de 34 unidades: 4 escuadrones, ocho acorazados combinados en dos divisiones de cuatro barcos cada una. Se construyeron dos barcos más como buques insignia. El límite de vida útil de un armadillo se fijó en 25 años por ley en 1898 [5] . Por lo tanto, de 1901 a 1905, se planeó construir dos nuevos acorazados por año, para aumentar el número al requerido. Y de 1906 a 1909 se construyeron dos barcos en sustitución de los antiguos [6] .

En 1901-1905, de acuerdo con este programa, se colocaron armadillos con un desplazamiento normal de 13,200 toneladas y armamento de 4 cañones de calibre principal en 280 mm y 14 cañones de calibre medio de 170 mm, cinco del tipo Brunswick y cinco de calibre medio. el tipo Deutschland [ 7] . En Alemania , el diseño de acorazados con un solo calibre comenzó más tarde que los británicos y estadounidenses. El primer proyecto de un acorazado de un solo calibre (ocho cañones de 280 mm) data de octubre de 1905 [8] . En 1906, se construyó en Gran Bretaña el primer barco de línea con cañones de una sola batería principal, el Dreadnought. Con un desplazamiento de 18.000 toneladas, llevaba 10 cañones de 305 mm. Su construcción causó cierta conmoción en los círculos navales y dio lugar a una nueva etapa de la carrera armamentista. El nombre "Dreadnought" sirvió como nombre familiar para una nueva clase de barcos en construcción. Se revisó el programa de construcción naval alemán. Si antes Alemania estaba en el papel de ponerse al día, ahora tuvo la oportunidad de comenzar de nuevo y construir una flota que pudiera enfrentarse a los británicos. En 1906, se adoptó una adición a la ley sobre la flota, que preveía la construcción de los primeros acorazados alemanes [9] .

El primer acorazado alemán, Nassau, como en el caso del acorazado Dreadnought, se construyó a un ritmo acelerado: el atraque de construcción del acorazado Nassau establecido en Wilhelmshaven fue de solo 7,5 meses, y el período de equipamiento fue incompleto de 19 meses (construcción total tiempo redondeado a 26 meses). Los astilleros privados que construyeron el mismo tipo de barcos (Westfalen, Posen y Rheinland) tardaron 27, 35 y casi 36 meses, respectivamente. Los barcos del tipo Nassau reemplazarían a los acorazados Bayern, Sachsen, Wurtemerg y Baden en la flota alemana (los primeros 2 se construyeron según el presupuesto de 1906, los siguientes 2, según el presupuesto de 1907).

Después de la preparación final de Nassau y Rheinland en los astilleros de Bremen y Stettin, surgió un problema con el paso de los barcos a través de los ríos poco profundos Weser y Oder. El problema se resolvió tras la instalación de cajones a ambos lados de los acorazados y el bombeo de agua, lo que redujo el calado de los barcos y aseguró que los acorazados fueran escoltados hasta el mar.

Costo

En comparación con los acorazados del tipo Deutschland, el costo de los nuevos acorazados ha aumentado una vez y media. Para 5 acorazados del tipo "Deutschland", botados solo en 1904-1906, el costo total de construcción osciló entre 21 y 25 millones de marcos . La construcción de nuevos acorazados costó mucho más al tesoro imperial [10] .

• " Nassau " - 37.399 mil marcos de oro [10] [11]
• " Westfalen " - 36.920 mil marcos de oro [10] [11]
• " Rheinland " - 36.916 mil marcos de oro [10] [11]
• " Posen " - 37.615 mil marcos de oro [10] [11]

Construcción

El casco de los nuevos acorazados era de cubierta lisa y relativamente ancho, con una superestructura en el medio. La relación L/B (largo a ancho) del casco fue de 5,41 frente a 5,65 para los acorazados de la clase Deutschland . El trabajo de diseño fue supervisado por el constructor jefe de la flota imperial, el Consejero Privado Byurkner ( alemán:  Burkner ).

Debido a las exigencias de reducir el calado de los acorazados de la clase Nassau, por la necesidad de basar los barcos alemanes en las desembocaduras de ríos poco profundos, así como por el problema del Canal de Kiel , la estabilidad de los barcos de este tipo se vio deteriorada. En relación con los diseños anteriores, la altura del casco se aumentó ligeramente para mejorar la navegabilidad en las condiciones tormentosas del Mar del Norte y el Atlántico .

El diseño del acorazado era bastante común para los barcos de la flota alemana. La sala de calderas estaba dividida por un mamparo de diámetro medio. Las tres salas de máquinas del Nassau, debido al gran ancho del barco y al pequeño tamaño del espacio ocupado por las máquinas de vapor, lograron ubicarse una al lado de la otra, mientras que en el Deutschlands la máquina de vapor promedio estaba detrás de las de a bordo. .

El conjunto del casco se ensambló según el sistema longitudinal-transversal (también llamado ménsula [12] ), pero en los extremos, después de las crucetas blindadas, el casco ya estaba ensamblado según el sistema longitudinal. Este sistema mixto era común en muchos tipos de acorazados y también se usaba en otras armadas. El conjunto del casco de los acorazados de la clase Nassau incluía 121 marcos (del 6 al 114, incluido el marco "0" a lo largo del eje de la mecha del timón , 6 menos y 114 marcos más). El espaciamiento era de 1,20 m.La resistencia longitudinal, además de la quilla vertical, la proporcionaban por cada lado siete amarres longitudinales, de los cuales los larguerillos II, IV y VI eran impermeables. Los largueros se instalaron a una distancia de 2,1 y 2,125 metros entre sí. El vástago tenía forma de carnero, estaba hecho de acero blando de hogar abierto y estaba reforzado para la posibilidad de embestir.

Durante las pruebas de los acorazados, resultó que, al tener un diámetro de circulación relativamente pequeño a toda velocidad , con el mayor cambio de timón, los acorazados recibieron un balanceo de hasta 7 °, mientras perdían hasta un 70% de velocidad.

Reflectores

Se instalaron ocho reflectores de 200 amperios en los barcos (a bordo en dos grupos de cuatro en las superestructuras de proa y popa). Los reflectores podrían cubrir todo el círculo del horizonte. También había dos reflectores de repuesto del mismo tipo y un reflector de 17 amperios como luz de señal portátil. Se tomaron medidas especiales para proteger los reflectores en la Armada alemana. En particular, en los acorazados de los tipos Nassau y Ostfriesland, en el caso de una batalla diurna, los reflectores (así como los pescantes) se bajaron a través de escotillas especiales en compartimentos especiales.

Equipos de salvamento

Según el estado, en los acorazados del tipo Nassau se suponía que debía tener: 1 barco de vapor , 3 botes pequeños a motor, 2 botes largos con motor auxiliar; 2 balleneros , 2 yolas , 1 bote plegable . En el caso de que el cuartel general del escuadrón estuviera a bordo, se subió a bordo un bote a motor adicional de 1 almirante de un tipo de viaje. Los barcos podrían estar armados con ametralladoras en carros desmontables , y al aterrizar grupos de desembarco, si es necesario, también con cañones de aterrizaje. Los sitios de instalación de los botes de rescate estaban bastante limitados debido a las torres a bordo.

Para lanzar botes y botes, se instalaron dos grúas especiales a los lados de la chimenea de popa, voluminosas y claramente visibles en la silueta de los barcos. Los barcos de pequeño tamaño para el uso diario se colgaban de las vigas de los balandros , que, en caso de batalla, podían retirarse a nichos especialmente creados en los costados de los barcos.

Planta de energía

Como central eléctrica en Nassau, se utilizaron máquinas de pistón de triple expansión fabricadas por la planta Imperial en Wilhelmshaven. Según Muzhenikov, la masa total de la central eléctrica fue de 1510 toneladas, lo que corresponde a 69 kg / l. Con. a potencia nominal [13] . Las salas de máquinas iban desde las cuadernas 26 a las 41, ocupando los compartimentos estancos V y VI. El compartimiento V, de las cuadernas 6 a la 32, ocupaba el compartimiento de mecanismos auxiliares de 7,2 m de largo, en el compartimiento VI, de las cuadernas 32 a la 41, se ubicaba la sala de máquinas principal de 10,8 m de largo. dividida por dos mamparos estancos en tres compartimentos. Cada una de las tres salas de máquinas principales albergaba una máquina de vapor de triple expansión impulsada por su propia hélice. Con una presión de vapor operativa de 16 kg/cm², su potencia nominal total era de 22.000 litros indicador. Con.

Cada máquina de vapor vertical tenía tres cilindros de alta, media y baja presión con un diámetro de pistón de 960, 1460 y 2240 mm, respectivamente, y una relación de volumen de 1:2,32:5,26. Los cilindros, junto con la caja de bobinas, se fundieron en un bloque de hierro fundido. Los carretes se pusieron en movimiento por medio de un enlace Stephenson, lo que hizo posible que cada cilindro ajustara independientemente el grado de expansión del vapor. La marcha atrás se llevó a cabo desde una máquina de vapor de dos cilindros separada o manualmente [14] .

Los vástagos del pistón a través de las bielas estaban conectados al cigüeñal, cuyas tres manivelas estaban ubicadas en un ángulo de 120 °. A través de un acoplamiento, cada cigüeñal estaba conectado a una bomba de achique monocilíndrica horizontal.

El vapor de cada máquina de vapor iba a su propio condensador principal, con un intercambiador de calor interno de dos juegos de tubos de enfriamiento horizontales. El flujo de agua exterior a través de los intercambiadores de calor se realizó mediante una bomba centrífuga accionada por una máquina adicional de pistón de dos cilindros, que también accionaba la bomba de aire del sistema Blank. El diseño de los condensadores hizo posible cambiar el vapor de escape de las tres máquinas a cualquiera de ellas. Los cojinetes de empuje estaban ubicados en el compartimiento IV en el vigésimo sexto marco, detrás del cual comenzaban los túneles de los ejes de la hélice.

En la sala de máquinas central había dos desalinizadores del sistema Pape y Henneberg con dos bombas, un condensador desalinizador, dos refrigeradores, un filtro y una bomba de lavado impulsada por vapor.

Las salas de máquinas fueron alimentadas con vapor por 12 calderas de dos hornos del tipo Naval (Schulze-Thornycroft) con tubos de pequeño diámetro y una presión de operación de 16 kgf /cm². El área total de su superficie de calentamiento fue de 5040-5076 m². Las calderas también fueron fabricadas por Wilhelmshaven Imperial Factory. Cada caldera constaba de una sección superior y tres inferiores, interconectadas por 1404 tuberías de vapor. Las secciones inferiores de la espalda también estaban interconectadas por tubos [14] .

Las calderas estaban ubicadas en tres compartimentos de 9,6 metros: los compartimentos VIII, IX y XI frontal (el compartimento X estaba ocupado por los sótanos de las torres laterales del calibre principal). Cada compartimento albergaba cuatro calderas. Todas las calderas estaban ubicadas a lo largo del costado. A cada lado del plano diametral había un fogonero con dos calderas con fogones enfrentados. Las salas de calderas se equiparon con un sistema de presurización para crear tracción artificial. En la cubierta intermedia, se instalaron 12 ventiladores centrífugos, uno para cada caldera, que forzaron el aire en las salas de calderas selladas herméticamente. Los sopladores eran accionados por máquinas de composición de doble expansión de dos cilindros.

Cada sala de calderas también estaba equipada con una bomba de agua de alimentación principal y de reserva, una bomba de sentina de vapor, un calentador y filtro de agua de alimentación y un eyector de desechos.

Las calderas de los compartimentos de calderas de popa y media tenían acceso a la popa y al frente, a la chimenea de proa. Ambas chimeneas tenían una altura de 19 metros sobre la línea de flotación y eran de sección elíptica. El acceso a las salas de calderas se realizaba desde el tablero intermedio a través de dos escaleras cerradas con lonas impermeables. Cada fogonero tenía su propia tubería de vapor. Primero fueron tres a cada lado del corredor central, y luego, en el área del marco 46, convergieron en un adaptador de bronce común, desde el cual había tuberías de vapor separadas para cada máquina de vapor. Las tuberías de vapor estaban equipadas con válvulas de cierre y clinkets.

Las turbinas utilizadas entonces ocupaban exactamente la misma zona de la cimentación que las máquinas de vapor. Hubo diferencias en la masa, pero esto no tiene nada que ver con la elección de la artillería principal. La altura más baja de las instalaciones de la turbina para el acorazado no jugó ningún papel: la posición de la cubierta blindada estaba determinada por otros requisitos, y la altura de las habitaciones debajo era suficiente para acomodar las máquinas de vapor.

Los barcos estaban equipados con tres hélices de bronce de cuatro palas con un diámetro de 5 metros. El tornillo derecho tenía una rotación hacia la derecha, y el medio y la izquierda, hacia la izquierda [14] . En los acorazados del tipo Nassau, se instalaron dos timones semiequilibrados sin cojinete de empuje, con un área de 14,9 m² cada uno, en paralelo en el chorro de hélices laterales con ejes en el marco 0-th a una distancia de 2,75 m desde la línea central.

El combustible principal era el carbón, pero durante la guerra las calderas estaban equipadas con boquillas de inyección de aceite y tanques con una capacidad total de 160 toneladas de aceite. El alcance estimado fue de 9400 millas a 10 nudos, 8300 millas a 12 nudos, 4700 a 16 nudos y 2800 a 19 nudos. El suministro máximo de carbón fue de toneladas 2700. Se almacenó en seis búnkeres de suministro (entre el mamparo antitorpedo y las salas de calderas), búnkeres de protección 20 debajo de la cubierta blindada, en seis pozos de carbón superiores y cuatro de reserva sobre la cubierta blindada. También a lo largo del costado detrás del mamparo anti-torpedo desde los marcos 21 al 86 había búnkeres protectores de carbón. Ocupaban una altura desde el interior de día hasta la cubierta blindada y estaban divididos a cada lado por nueve mamparos estancos en 10 compartimentos. El transporte del carbón desde estos búnkeres se realizaba a través de puertas estancas en mamparos estancos ya través de puertas correderas de clinket en el mamparo antitorpedo en los nichos de las carboneras [15] . Las puertas de clinker se equiparon con un contrapeso y se abrieron desde fogoneros . Los fosos de protección junto a las salas de calderas se equiparon con un sistema de inundación forzada en caso de combustión espontánea.

Las carboneras superiores estaban ubicadas en los biseles de la cubierta blindada desde el 46 al 62 y desde el 65 al 75, ocupando una altura desde el blindaje hasta la cubierta de la batería. Desde el interior del barco, los pozos de carbón estaban separados por mamparos de corte estancos, lo que permitía proteger los pozos de carbón del agua exterior cuando se escoraba hasta 10 °. El suministro de carbón se realizaba a través de pasadizos y puertas estancas. Las habitaciones libres sobre la cubierta blindada también podrían usarse como búnkeres de reserva: el carbón se almacenaba en bolsas en ellos.

Para la carga de carbón se utilizaban 24 cuellos en el piso superior, cerrados con tapas blindadas. Desde los cuellos hasta los pozos de carbón, se condujeron minas y manguitos de salida de carbón de desmontaje rápido. Todos los pozos estaban equipados con tuberías para medir la temperatura, la cantidad de carbón y la ventilación. Para transportar el carbón dentro de las minas de carbón, había patines, carros grúa y canastas de carbón. Los depósitos de carbón superiores también estaban equipados con patines y pasarelas de descenso. Para la carga del carbón se utilizaron grúas de barco, a las que se les suspendieron raíles de tormenta con 12 transportadores portátiles de carbón sobre tiros especiales. Los transportadores eran accionados desde cada lado por dos cabrestantes de pescante o seis cabrestantes plegables con accionamiento eléctrico y una capacidad de carga de 240 kg.

En el hueco del doble fondo se colocaron depósitos de agua dulce para la alimentación de las calderas con un volumen de 110 m³. Entre las cuadernas 75 y 79 del lado izquierdo había tanques de alcohol con un volumen de 7000 litros para impulsar las embarcaciones. También había tanques para 4300 kg de aceite de motor y 1500 kg de aceite para lubricar los cilindros de las máquinas de vapor.

El barco fue alimentado con electricidad con un voltaje de 225 V por ocho turbogeneradores con una capacidad total de 1280 kW. Los generadores de turbina estaban ubicados debajo de la cubierta blindada en cuatro compartimentos: dos frente al KO de proa a cada lado y dos detrás de la sala de máquinas también a bordo [15] . En total, el sistema eléctrico de Nassau incluía 232 motores eléctricos [13] . Para la energía de emergencia y la red telefónica del barco se utilizaron baterías de 12 V. Se colocaron dos baterías de plomo, de seis celdas cada una, en la plataforma de cubierta en el compartimiento del aparato de gobierno entre las cuadernas 12 y 13. Se instalaron dos baterías más de diez celdas en la bodega en el compartimiento de la bomba de achique de emergencia cerca del mamparo en el marco 75.

Armamento

La reserva de combate de artillería de calibre principal ( 28 cm SK L/45 ) era de 900 proyectiles. La munición estándar incluía 720 proyectiles perforantes "L/3.2" ( Psgr alemán  - Panzersprenggranaten ) y 180 proyectiles de alto explosivo "L/3" (Stvg - Stahvollgcschossen), así como 900 cargas propulsoras ( Pulverladung alemán  ) para ellos. Cada carga constaba de la media carga principal (Hauptkartus) y adicional (Borkartus). Para las semicargas adicionales se utilizaban capuchones de seda doble y estuches de lápices , de los que se retiraban las cargas solo antes de la carga. Primero, se colocó una carga adicional en una tapa en la cámara de carga, luego la carga principal en una manga con un fusible incorporado . Las conchas de ambos tipos pesaban 305 kg cada una. El peso total de la carga propulsora completa fue de 144,6 kg de pólvora (en alemán: Rohrenpulver ) marca "RPC/06" (posteriormente "RPC/12"). Se proporcionaron ángulos de declinación y elevación de −8° a +20°. Con un ángulo de elevación máximo de 20°, se proporcionó un campo de tiro de 18 900 m, en 1915 se incrementó el peso de la carga y se utilizó una nueva pólvora "RPC/12", y el alcance máximo se incrementó a 20 400 m [16 ] [17] [18] .  

La disposición hexagonal de las torres hizo posible luchar no solo en la columna de estela, sino también en la formación del frente o en la formación de una repisa , lo que significa que dio oportunidades adicionales y muy amplias para maniobrar escuadrones [19 ] . Las torres de los calibres principal e intermedio se colocaron aproximadamente de la misma manera en la mayoría de los acorazados nuevos en todas las flotas del mundo, por ejemplo, en el británico " Lord Nelson " o el acorazado japonés "Satsuma" , en una disposición linealmente elevada. , los alemanes, como todos los demás países excepto los Estados Unidos, todavía no vinieron [20] .