| Aire Kazajstán | ||||
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| fecha de fundación | 1996 | |||
| Cese de actividad | 2004 | |||
| Aeropuertos base | Almatý | |||
| concentradores | Almatý | |||
| Tamaño de la flota | 30 (febrero de 2004) | |||
| Sede | Alma-Ata , Kazajistán | |||
| Sitio web | es.airkaz.com/main.html | |||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | ||||
Air Kazakhstan CJSC es una antigua aerolínea kazaja.
Cesionario del departamento de aviación kazajo de " Aeroflot " [1] . Declarado en quiebra en 2004 [ 2] .
Air Kazakhstan CJSC fue establecido por el Decreto del Gobierno de la República de Kazajstán de fecha 20 de agosto de 1996 No. 1030 "Sobre medidas para la estabilización económica de la aviación civil de la República de Kazajstán"
12 de noviembre de 1996 : cerca del aeropuerto Charki Dadri ( Delhi ), un Boeing 747 de Saudi Arabian Airlines chocó en el aire con un Il-76 de carga de Air Kazakhstan. 312 personas murieron en el Boeing y 37 en el IL.
El capital autorizado de la empresa se formó mediante la transferencia de parte de la propiedad estatal, que anteriormente estaba en los derechos de uso de NJSC "Kazakhstan Aue Zholy". Sin embargo, las deudas de Kazakhstan Aue Zholy, así como las obligaciones de esta empresa de pagar prestaciones sociales a sus empleados, no fueron transferidas a Air Kazakhstan CJSC. Y estos son 83 pilotos discapacitados y personas que han perdido su sostén familiar y una deuda de 163 millones de tenge [1] .
En 1999, Alexander Krininchansky y Zabiga Utezhanova eran miembros del directorio de Air Kazakhstan CJSC. Por Decreto del Gobierno de la República de Kazajstán, Krinichansky y Utezhanova fueron enviados a Air Kazakhstan para sacar a la empresa de la crisis. En ese momento, las cuentas de la empresa estaban congeladas, los salarios de los empleados no se pagaron a la aerolínea durante 6 meses.
En 2000, Air Kazakhstan CJSC estaba al borde de la quiebra.
En diciembre de 2000, un empresario, el ex ministro de Transportes y Comunicaciones Yerkin Kaliev , asume la presidencia de Air Kazakhstan .
En 2001, la Agencia de Estadísticas de la República de Kazajstán publica un informe según el cual, debido a la crisis en Air Kazakhstan, el volumen del transporte aéreo en la república se reduce en un 15,6%.
En 2002, la empresa solo tiene 11 transatlánticos en funcionamiento de 37 [1] [3] .
El 13 de septiembre de 2002 , Irtysh-Avia Airlines OJSC (15 aviones Yak-40 , Yak-42 y An-2 ) [1] se adjuntó a Air Kazakhstan CJSC en base al Decreto del Gobierno de la República de Kazajstán de fecha 13 de septiembre. 2002 No. 1004. Y también - 2 aviones Airbus A310 y la terminal aérea de la ciudad de Alma-Ata.
El 18 de septiembre de 2002 se tomó la decisión de comprar el 50% de las acciones de Kazkommertsbank OJSC por $15 millones y así concentrar el 100% de las acciones en manos del estado [3] . El monto de la deuda que se ha desarrollado con el banco desde 1997 fue de $ 33 millones Además, el gobierno canceló las multas y sanciones de la empresa y proporcionó cinco años de aplazamiento de la deuda.
En 2003, la junta de Air Kazakhstan "sin la aprobación de la junta directiva" atrajo préstamos por un monto de más de $ 7 millones garantizados por varios aviones, así como la construcción del aeropuerto de Alma-Ata .
9 de abril de 2003 : Uraz Jandosov fue nombrado presidente de la junta directiva de State CJSC Air Kazakhstan. Las juntas directivas de Air Kazakhstan incluyen a Batyrkhan Isaev (Viceministro de Economía y Planificación Presupuestaria), Nurlan Nigmatulin (Viceministro de Transporte y Comunicaciones), Gennady Komarov (Vicepresidente del Comité de Propiedad Estatal y Privatización del Ministerio de Finanzas), Serik Nugerbekov (Director de regulación financiera del Ministerio de Transportes y Comunicaciones) y Yerkin Kaliev - Presidente de Air Kazakhstan [4] . Sin embargo, unos días después, Dzhandosov anunció que no podía asumir este cargo porque el jefe de Air Kazakhstan, Yerkin Kaliev, era pariente suyo [5] .
En noviembre de 2003, el comité de aviación civil del Ministerio de Transportes y Comunicaciones “suspendió los certificados de aeronavegabilidad” de varias aeronaves de la aerolínea.
Al 1 de enero de 2004, los pasivos de Air Kazakhstan ascendían a 7 000 millones 882 000 000 de tenge (actual 139/$1), de los cuales cuentas por pagar a residentes: 6 000 000 388 millones de tenge, a no residentes: 1 000 millones 544 millones de tenge. Los activos de la empresa en esa fecha ascendían a 5.000 millones 474 millones de tenge, incluidos los activos fijos: 4.000 millones 471 millones de tenge [2] .
El 17 de febrero de 2004, la gerencia de Air Kazakhstan en una carta oficial al Ministerio de Transporte anunció la transferencia voluntaria de vuelos domésticos a las aerolíneas SCAT , Atyrau Aue Zholy y Sayakhat .
El 29 de febrero de 2004 se realizó el último vuelo de la empresa - fue un vuelo en la ruta Hannover - Alma-Ata.
En 2004, la deuda de Air Kazakhstan con los acreedores era de unos 60 millones de dólares. Empleó a 2.000 especialistas [6] .
En 2000, la Compañía tuvo una pérdida bruta de 1,5 millones de tenge.
En 2001 - ingresos netos por valor de 1.102,5 millones de tenge.
En 2002, los ingresos por transporte aéreo de la empresa estatal Air Kazakhstan CJSC aumentaron un 33% en comparación con el año anterior. El beneficio neto de la empresa en 2002 ascendió a 266,3 millones de tenge (actualmente 152/$1) frente a 2,4 mil millones de tenge en 2001 [4] .
Los ingresos netos de Air Kazakhstan CJSC en 2003, según datos operativos, ascendieron a 3.528,6 millones de tenge [7] . El beneficio neto de Air Kazakhstan en 2003 ascendió a 765 millones de tenge [2] .
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