| Aire Astaná | ||||
|---|---|---|---|---|
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| fecha de fundación | 29 de agosto de 2001 | |||
| Inicio de actividad | 15 de mayo de 2002 | |||
| concentradores | ||||
| programa de bonificación | club nómada | |||
| Lema | Desde el corazón de Eurasia | |||
| Tamaño de la flota | 27 | |||
| Destinos | 67 | |||
| Empresa matriz |
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| Compañías afiliadas | FlyArystan | |||
| Sede | Almatý , Kazajstán | |||
| administración |
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| Rotación | ▲ 289,8 mil millones (2018) [1] | |||
| Beneficio operativo | ▼ 12,6 mil millones (2018) [1] | |||
| Beneficio neto | ▼ 1.800 millones (2018) [1] | |||
| Activos | ▲ 223.0 mil millones (2018) [1] | |||
| Número de empleados | más de 5000 [2] | |||
| Sitio web | airastana.com | |||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | ||||
Air Astana (nombre legal JSC Air Astana ) es un grupo de aerolíneas con sede en Almaty , Kazajistán . Es la aerolínea más grande del país que opera vuelos regulares nacionales e internacionales en 64 rutas desde el Aeropuerto Internacional de Almaty y el Aeropuerto Internacional Nursultan Nazarbayev . La empresa es una empresa conjunta entre National Wealth Fund Samruk-Kazyna (51%) y la empresa británica BAE Systems PLC (49%), establecida en octubre de 2001. El 15 de mayo de 2002 realizó su primer vuelo en dirección Almaty - Astana [3] .
La compañía se estableció originalmente como un transportista nacional. A finales de 2000, tras la propuesta del presidente de Kazajstán, Nursultan Nazarbayev , BAE Systems aceptó participar en la creación de la aerolínea con el fin de avanzar en las negociaciones sobre la modernización de la defensa aérea con el gobierno del país. Sir Richard Evans, entonces presidente de BAE, desempeñó un papel clave en el acuerdo. Sin embargo, el contrato de defensa aérea nunca se firmó y los cambios posteriores en la alta dirección y puntos de vista estratégicos de BAE llevaron al cierre de sus oficinas en Kazajstán. Además, a pesar del apoyo de Nazarbayev, la empresa, inicialmente considerada como una entidad legal extranjera, inmediatamente enfrentó la resistencia de los medios y políticos kazajos.
Pese a los sombríos presagios, la aerolínea inició sus operaciones. Dirigida por el primer presidente Loyd Paxton, exjefe de British Airways , la compañía arrendó 3 de sus primeros Boeing 737 de International Leasing Finance Corporation (ILFC). Luego también arrendó 4 Fokker 50 de Aircraft Finance Trading BV (AFT) y 3 Boeing 757 de Pegasus Leasing Corp. Después de su primer año completo de operaciones en 2003, la empresa registró una ganancia neta. Después de la quiebra de la antigua aerolínea nacional Air Kazakhstan en febrero de 2004, la aerolínea rápidamente comenzó a expandir su geografía a destinos internacionales clave: Dubái , Estambul , Moscú , Beijing y más tarde Frankfurt y Londres .
Los efectos secundarios del rápido desarrollo y los desacuerdos en el desarrollo de la flota y el puerto provocaron tensiones entre los accionistas y un cambio en la administración en agosto de 2005. El 1 de octubre de 2005, Peter Foster, exjefe de Cathay Pacific Airways , que dirigió el equipo de rehabilitación de Philippine Airlines , antes de convertirse en director ejecutivo de Royal Brunei Airlines , fue nombrado presidente de la aerolínea. Los planes de desarrollo a largo plazo creados y la estructura de gestión se han mantenido prácticamente sin cambios hasta ahora. Desde sus inicios, la aerolínea ha demostrado una rentabilidad constante y fue incluida en la lista de 20 empresas rentables (ingresos netos) en 2010, 2011 y 2012 por Airline Business and Air Finance Journal, que otorgó a la aerolínea el vigésimo lugar en el ranking mundial de aerolíneas. salud financiera en 2015, calificación BBB-.
En enero de 2012, Air Astana fue reconocida por el Centro de Aviación como la aerolínea que "en los últimos años muestra algunos de los mejores márgenes de beneficio en la industria de las aerolíneas" [4] .
Resumiendo el trabajo de BAE Systems para 2013, el Financial Times afirma que: "Air Astana de Kazajstán, con una participación del 49% en BAE, se ha convertido en una de las inversiones más rentables de la compañía".
Hasta el 8 de diciembre de 2016, Air Astana era la única aerolínea kazaja con licencia para volar a la Unión Europea . .
Air Astana fue la "Transportista aérea oficial de EXPO-2017 " [5] [6] , así como la aerolínea oficial y socio general de la Winter Universiade 2017 , que se llevó a cabo del 29 de enero al 8 de febrero de 2017 en Alma-Ata. [7] .
La flota de Air Astana consta de 36 (a diciembre de 2021) aviones. Al mismo tiempo, la edad de la flota es de 4,6 años [8] . Para 2025, la compañía prevé aumentar la flota a 54 aviones .
Entre 2006 y 2008, Air Astana reemplazó gradualmente los Boeing 737 con Airbus A320 adquiridos de ILFC y también los primeros 2 Boeing 767-300ER de fuselaje ancho a principios de 2007. En 2008, la empresa arrendó 2 Boeing 757 del mismo ILFC y MacQuarie Aviation Inc. A mediados del mismo año, la aerolínea realizó su primer pedido para la compra de 6 aviones de la familia Airbus A320. En 2011, la compañía presentó tres jets regionales Embraer 190 , dos de los cuales fueron alquilados a Jetscape Inc y uno a Aircraft Lease Corporation (ALC). En 2012 se entregaron tres aviones Embraer 190, uno de los cuales fue adquirido por la empresa. Dos Embraer 190 más llegaron a la flota del portaaviones en 2012 y 2013. A principios de 2012, comenzó el proceso de eliminación progresiva de los aviones turbohélice Fokker 50 de su flota. Fueron reemplazados por más modernos Embraer 190. En febrero de 2012, la empresa firmó el contrato más grande en la historia de la aviación del país con Boeing para la entrega de cuatro Boeing 767-300ER a fines de 2013. y tres Boeing 787-8 en 2019.
En 2013, Air Astana recibió su séptimo Embraer 190 y dos Airbus A320 con sharklets. Dos nuevos Boeing 767 ingresaron a la flota en 2013. y el tercero en junio de 2014.
En 2014-2015, parte de la flota de Boeing 757 se sometió a un programa de modernización interior, durante el cual se reemplazaron todos los asientos a bordo y se instaló un sistema de entretenimiento individual.
Hasta la fecha, la flota de Air Astana es la más joven de Europa y consta de 30 (en julio de 2015) aviones de fabricación occidental. Como resultado de la reestructuración de la flota y la sustitución de todos los Airbus A320 y Boeing 767, la antigüedad media de la flota de Air Astana se ha reducido a 6 años a partir de 2015. La compañía planea expandir su flota a 34 aviones para 2017. y hasta 43 en 2020 [ datos actualizados ] . Además, la aerolínea planea lanzar vuelos a EE. UU. con la llegada del Boeing 787 Dreamliner.
A finales de 2016 se incorporó a la flota de la compañía el primer Airbus A320neo de la CEI (motores Pratt & Whitney PW1000G ).
En enero de 2018, la compañía recibió el primer Airbus A321neo en la CEI (motores Pratt & Whitney PW1000G -JM).
En el verano de 2018, la flota recibió dos Airbus A321neo más.
En diciembre de 2018, la flota de la aerolínea se reabasteció con el primero en los países postsoviéticos Embraer 190-E2 [9] .
De febrero a julio de 2019, Air Astana agregó tres Embraer 190-E2 más a su flota.
En julio de 2019, la flota recibió el segundo y tercer Airbus A320neo.
El 21 de septiembre de 2019, la flota de la aerolínea se reabasteció con el primer Airbus A321LR en Kazajstán, que en el mediano plazo debería reemplazar los antiguos aviones Boeing 757-200, de los cuales, a octubre de 2019, había 4 unidades en Air Astana. flota.
El 28 de septiembre de 2019, la empresa recibió otro Airbus A321neo.
En noviembre de 2019 se incorporó a la flota de la aerolínea el quinto Embraer 190-E2.
En 2020, la aerolínea recibió 6 aviones más, fueron 3 Airbus A321LR recibidos en febrero, agosto y noviembre. Además de 3 Airbus A320neos, se recibió 1 avión en marzo y 2 aviones en diciembre.
En 2020, la aerolínea completó la operación de los aviones Boeing 757-200 y Embraer 190.
En marzo de 2021, Air Astana entregó uno de sus aviones Airbus A320neo a su filial FlyArystan, este avión se convirtió en el primer avión de nueva generación de la flota de FlyArystan.
En abril de 2021, Air Astana recibió otro Airbus A321LR.
En mayo de 2021, Air Astana entregó su último avión Airbus A320-200 a su filial FlyArystan, este avión se convirtió en el décimo avión de la flota de FlyArystan.
En agosto de 2021, Air Astana recibió otro Airbus A321LR. Ya se ha convertido en el sexto avión de esta modificación en la flota de aviones de la aerolínea.
En diciembre de 2021, Air Astana recibió otro Airbus A321LR. Se convirtió en el séptimo avión de esta modificación aceptado en la flota de aerolíneas.
En mayo de 2022, Air Astana recibió otro Airbus A321LR. Se convirtió en el octavo avión de esta modificación aceptado en la flota de aerolíneas.
La flota de Air Astana consta de los siguientes aviones (a junio de 2022):
Historia de la flota de Air Astana [10]
Los 64 destinos de Air Astana incluyen la mayoría de las principales ciudades de Kazajstán y un número cada vez mayor de ciudades vecinas de Asia Central y Rusia. Este último es el resultado de la llamada "estrategia de mercado interno sustituto" para mejorar la reputación de la compañía mientras mantiene altos estándares de seguridad en una región emergente del mercado de la aviación. Desde 2009, la aerolínea ha abierto vuelos a nuevos destinos: Bakú , Tashkent , Urumqi , Tbilisi , Dushanbe , Bishkek , Novosibirsk , Samara , Ekaterimburgo y San Petersburgo , y desde mediados de 2012 a Kazan y Omsk . Las rutas Alma-Ata - Kyiv y Astana - Kyiv se abrieron en la primavera de 2013. Pero en julio de 2014, debido al accidente del vuelo 17 de Malaysia Airlines , la aerolínea canceló los vuelos Astana-Kiev y redujo la frecuencia de los vuelos en los vuelos Almaty-Kiev.
El crecimiento a largo plazo de la compañía está dirigido al sur y este de Asia con vuelos a Delhi , Seúl (operado conjuntamente con Asiana Airlines bajo un acuerdo de código compartido), Beijing , Bangkok , Kuala Lumpur , Hong Kong (28 de agosto de 2012) y Ciudad Ho Chi Minh (enero de 2013). .). Air Astana también opera vuelos desde Astana a Frankfurt diariamente y a Heathrow 4 veces por semana. Desde el 29 de marzo de 2015, se han lanzado vuelos en la ruta Astana-París tres veces por semana. Desde el 1 de junio de 2015, la aerolínea presenta vuelos de temporada en la ruta Astana-Tbilisi. El 30 de junio de 2016, la aerolínea lanzó un vuelo en la ruta Alma-Ata - Teherán. En junio de 2017 se suspendieron los vuelos a Teherán. A partir del 5 de diciembre de 2020, la aerolínea comenzó a operar vuelos a Maldivas en la ruta Alma-Ata-Male con una frecuencia de vuelos de dos veces por semana. [11] El 6 de febrero de 2021, Air Astana lanzó un vuelo directo a Sri Lanka . Los vuelos serán operados una vez por semana desde Almaty al Aeropuerto Mattala Rajapaksa Hambantota por Airbus A321Neo .
El 31 de octubre de 2021, Air Astana lanzó vuelos directos a Phuket , con una frecuencia de 2 vuelos por semana, en aviones Airbus A321 Neo LR y Boeing 767-300ER .
En marzo de 2022, la compañía suspendió todos los vuelos a Rusia debido al "cese de la cobertura de seguros para vuelos comerciales" hacia y desde el país [12] .
Air Astana tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:
El desarrollo del mapa de vuelos internacionales de la aerolínea estuvo muy influenciado por factores regulatorios de 2009 a 2014. En abril de 2009, una auditoría realizada por la Organización de Aviación Civil Internacional descubrió que la supervisión ejercida por el Comité de Aviación Civil (CAC) de Kazajstán no cumplía con los estándares internacionales en varias áreas clave. El resultado fue una prohibición total de vuelos hacia/desde, así como dentro del territorio de la Unión Europea, impuesta por el Comité de Seguridad del Tráfico Aéreo a todas las aerolíneas registradas en Kazajistán. Air Astana fue la única excepción para evitar parcialmente esta prohibición debido a su estructura y marco regulatorio, que incluye la licencia Parte-145 de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), que otorga el derecho a realizar el mantenimiento de aeronaves.
Sin embargo, hasta abril de 2014, la aerolínea nacional de Kazajstán estaba en la lista del Comité de Seguridad Aérea (Anexo B), que limita la frecuencia de vuelos en la UE al número de frecuencias existentes en el momento de la prohibición en julio de 2009. auditoría) no siguió, lo que afectó las reuniones posteriores con el Comité de Seguridad Aérea, que dejó el statu quo. La decisión del Comité de Seguridad Aérea del 10 de abril de 2014 de eliminar las restricciones para Air Astana permitió a la aerolínea comenzar a planificar nuevos destinos a Europa y aumentar la frecuencia en el vuelo diario existente Astana-Frankfurt, un vuelo operado 6 veces por semana, Atyrau. -Amsterdam, así como en dirección Alma-Ata - Londres, se realizan 3 veces por semana. En abril de 2015, la aerolínea lanzó un vuelo en la ruta Astana-París existente. El vuelo opera 3 veces por semana. Las restricciones a los aviones de Embraer, que fueron los últimos a los que se prohibió la entrada a la UE, se levantaron en diciembre de 2015.
Durante la pandemia mundial, la aerolínea pudo volar entre Atyrau y Amsterdam (su única ruta internacional en ese momento) para traer trabajadores clave del campo petrolero al oeste de Kazajistán. A partir de julio de 2020, la aerolínea reanudó otros destinos a Europa y, para enero de 2022, la aerolínea operaba vuelos desde Nur-Sultan a Frankfurt (código compartido con Lufthansa German Airlines) y al aeropuerto de Londres Heathrow, además de vuelos a Ámsterdam y Frankfurt desde Atirau y Uralsk.
La aerolínea ha desarrollado una reputación de excelente servicio al cliente a lo largo de los años, como lo demuestran los numerosos premios de Skytrax, Trip Advisor y APEX (ver más abajo).
En la 41ª edición de los Premios Anuales a los Logros de la Industria de Aerolíneas organizados por Airline Transport World (ATW) que se llevó a cabo en Washington, D.C. el 25 de febrero de 2015, Air Astana fue galardonada como líder en el mercado de la aviación.
Air Astana ofrece Business Class y Economy Class en todos los aviones, así como Economy Sleeper Class en el Airbus 321neo Long Range. Todos los aviones, con la excepción del Embraer E2, están equipados con el sistema de entretenimiento personal a bordo de RAVE en clase ejecutiva y económica.
Desde febrero de 2015, Air Astana ha comenzado a ofrecer una nueva clase de servicio en su avión Boeing 757: coche cama económico. Un pasajero de clase económica con dormitorio recibe beneficios tales como una fila de tres asientos de clase económica en una cabina separada, un paquete para dormir, un kit de amenidades de clase ejecutiva y KCTV, así como varios privilegios en el aeropuerto, incluido el acceso a los salones de clase ejecutiva. Actualmente, la nueva clase se proporciona exclusivamente para aviones Boeing 757-200 en rutas desde Nur-Sultan a Londres , Frankfurt , París y desde Alma-Ata a Hong Kong .
El programa de viajero frecuente Nomad Club tiene cuatro niveles de membresía: Diamond, Gold, Silver y Blue, y le permite ganar puntos en el programa de viajero frecuente de Lufthansa「Miles & More」. A principios de 2013, se introdujo un nuevo uniforme para el personal de tierra y de cabina, diseñado por diseñadores locales en Kazajstán.
Air Astana se vio obligada a suspender los vuelos desde Kazajstán a Bangkok y Kuala Lumpur en marzo de 2020 debido a las severas restricciones de viaje en el sudeste asiático causadas por el Covid-19. En octubre de 2020, tras el levantamiento parcial de las restricciones de viaje para algunos destinos turísticos, así como el levantamiento de las restricciones de viaje para los ciudadanos de Kazajstán, la aerolínea reanudó los vuelos a Antalya (Turquía) y Sharm El Sheikh (Egipto), y también inició vuelos a las Maldivas (Aeropuerto Internacional de Malé) y Colombo (Sri Lanka). Estos vuelos, denominados por la gerencia de la aerolínea como "itinerarios de estilo de vida" debido al aumento en la duración promedio de la estadía de los viajeros en los destinos, se agregaron en marzo de 2021. A partir de enero de 2022, Air Astana opera las siguientes rutas:
Alma Ata - Colombo ( Sri Lanka )
Alma-Ata - Phuket ( Tailandia )
Alma-Ata - Antalya ( Turquía )
Alma-Ata — Sharm El Sheikh ( Egipto )
Alma-Ata - Podgorica ( Montenegro )
Alma-Ata, Astaná — Dubái (EAU)
Aktau, Shymkent - Dubái (operado por FlyArystan)
Aktau, Astaná - Kutaisi , Georgia (operado por FlyArstan)
Alma-Ata, Astana - Heraklion , Grecia (operado por Air Astana)
El número de empleados de Air Astana fue de 5.600 personas, estos son ciudadanos de Kazajstán, así como empleados locales en oficinas en el extranjero. La aerolínea emplea a 460 pilotos, de los cuales 64 son extranjeros. Todos los pilotos de la aerolínea cuentan con licencias europeas EASA. Desde 2008, la aerolínea implementa un programa de formación inicial de pilotos para ciudadanos de Kazajistán en escuelas de vuelo de Estados Unidos y Europa. Hasta enero de 2022, 320 pilotos de aerolíneas activos han completado el programa. En 2012, la aerolínea introdujo un programa de capacitación en gestión general en la Universidad de Cranfield, Reino Unido, después de lo cual se trasladó a Henley Business School, Reino Unido. La empresa emplea a más de 1100 asistentes de vuelo que son ciudadanos de Kazajstán. La dirección de la compañía aérea nacional consiste en una combinación de representantes kazajos y extranjeros.
Número de pasajeros transportados:
| Año | Número de pasajeros [19] | Utilidad después de impuestos (millones de USD) |
|---|---|---|
| 2006 | 1.5 millones | 32,0 |
| 2007 | 2,1 millones | 35.4 |
| 2008 | 2,3 millones | 17.1 |
| 2009 | 2,2 millones | 48.0 |
| 2010 | 2,6 millones | 77.1 |
| 2011 | 3 millones | 61.3 |
| 2012 | 3,3 millones | 61.1 |
| 2013 | 3,7 millones | 51.4 |
| 2014 | 3,8 millones | 19.5 |
| 2015 | 3,9 millones | 48.7 |
| 2016 | 3,7 millones | (39.9) |
| 2017 | 4,2 millones | 39.3 |
| 2018 | 4,3 millones | 5.4 |
| 2019 | 5,05 millones | 30.0 |
| 2020 | 3,7 millones | (39.9) |
| 2021 | 6,6 millones | 36.2 |
A principios de 2011, el Gobierno de la República de Kazajstán anunció el programa "OPI del Pueblo" para retirar una parte de las acciones de varias de las principales empresas nacionales del país a través de una oferta pública inicial en la Bolsa de Valores de Kazajstán (KASE) a mediados de 2011. finales de 2012. Air Astana ocupó el primer lugar entre el resto debido a su crecimiento y rentabilidad constantes, así como a los estándares de gobierno corporativo (calificación GAMMA 6, Standard and Poor's en 2011). A febrero de 2012 no se han determinado los detalles, en particular, los cambios en la composición del accionariado, tema que ha permanecido abierto desde el nacimiento de la sociedad, pero que deberá resolverse si se lleva a cabo la oferta pública.
En noviembre de 2018, Air Astana anunció planes para lanzar una aerolínea de bajo costo, FlyArystan . FlyArystan inició operaciones el 1 de mayo de 2019 con un par de aviones Airbus 320 con una configuración de 180 asientos y operaba en un modelo clásico de bajo costo con el mismo certificado de operador aéreo (AOC) que la empresa matriz, pero con un equipo de administración separado . A partir de enero de 2020, FlyArystan operó 10 A320 con 7 aviones más pedidos hasta 2023. El alto crecimiento de FlyArystan en el tráfico de pasajeros (553% en 2021 en comparación con 2020) ha contribuido a que Kazajstán se convierta en el mercado de aviación nacional de más rápido crecimiento en el mundo en 2021.
En septiembre de 2002, la aerolínea inició vuelos con una frecuencia de 3 veces por semana entre las ciudades de Nur-Sultan y Moscú y vuelos diarios entre las ciudades de Alma-Ata y Moscú en aviones Boeing 737-700. En 2014, el número de vuelos por semana en la ruta Nur-Sultan - Moscú se incrementó a 9, y en la ruta Alma-Ata - Moscú - a 14. Antes de la pandemia de Covid-19, la aerolínea operaba 54 vuelos semanales. a Rusia Airbus A321 y Boeing 767 , Astana - Moscú, Alma-Ata - San Petersburgo en Airbus A320 y Astana - Novosibirsk , Astana - Ekaterimburgo , Astana - Omsk , Astana - San Petersburgo , Alma-Ata - Kazan y Alma-Ata - Samara en Embraer 190 .
Luego de una pausa provocada por la pandemia de marzo a mayo de 2020, la aerolínea reanudó los vuelos desde las ciudades de Alma-Ata y Nur-Sultan al Aeropuerto Internacional Domodedovo de Moscú, así como los vuelos en la ruta Alma-Ata - San Petersburgo. Los vuelos fueron operados bajo un acuerdo de código compartido con el socio de código compartido ruso S7 Airlines . Además, FlyArystan comenzó a operar vuelos desde el Aeropuerto Internacional de Karaganda al Aeropuerto Internacional de Domodedovo, así como desde Alma-Ata a Novosibirsk.
El 11 de marzo de 2022, Air Astana suspendió todos los vuelos hacia/desde/sobre territorio ruso debido a las sanciones y restricciones impuestas a varios socios comerciales clave como resultado de la guerra en Ucrania.
Air Astana ha reforzado su posición geográfica ampliando su red de rutas y cubriendo todas las ciudades clave de la región con vuelos de corta distancia. En Asia Central y el Cáucaso , la aerolínea vuela a Bishkek (Kirguistán) , Tashkent ( Uzbekistán ), Baku ( Azerbaiyán ), Tbilisi ( Georgia ), Kiev ( Ucrania ) y Dushanbe ( Tayikistán ) desde Almaty y Nur-Sultan. Después de una pausa durante la pandemia mundial de marzo a mayo de 2020, estas rutas se reanudaron y FlyArystan comenzó a operar vuelos a Kutaisi (Georgia).
Antes de la pandemia, la aerolínea operaba vuelos diarios a Beijing desde las ciudades de Almaty y Nur-Sultan, así como vuelos a Urumqi en el oeste de China. A partir de julio de 2020, se reanudaron los vuelos chárter de pasajeros al Aeropuerto Internacional de Chengdu, además de los vuelos chárter de carga regulares a varios puntos de China en un Boeing 767 parcialmente convertido. Debido a la creciente demanda de pasajeros, el avión se convirtió en uno de pasajeros en septiembre de 2021.
Desde la pandemia, los vuelos que operaban diariamente a Seúl, Corea desde Almaty y dos veces por semana desde Astana se han reducido a un vuelo por semana entre Almaty y Seúl debido a las restricciones de viaje impuestas por el gobierno coreano. Los vuelos entre Almaty y Hong Kong se han suspendido indefinidamente.
El 11 de noviembre de 2018, el vuelo 1388 de Embraer ERJ-190 de Air Astana experimentó serios problemas de manejo después del despegue debido a la instalación incorrecta del cable de control luego de una inspección técnica importante realizada por un proveedor de mantenimiento externo en Portugal. Después de más de 90 minutos, el avión con 3 pilotos y 3 miembros del personal de mantenimiento a bordo pudo aterrizar en la base aérea de Beja. Sin embargo, la aeronave fue sometida a múltiples tensiones estructurales severas y fue desguazada.
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