Energía - Buran | |
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Lleva el nombre de | Burán |
Estado | |
la fecha del comienzo | 1976 |
fecha de caducidad | 1993 |
Participantes) | Empresa Unitaria del Estado Federal TsAGI , Rocket and Space Corporation Energia lleva el nombre de SP Korolev y Molniya |
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"Energía" - "Buran" - el programa espacial del sistema espacial de transporte reutilizable soviético (MTKS) . Uno de los dos únicos sistemas MTKS implementados en el mundo, el programa fue una respuesta al programa similar del transbordador espacial militar-civil de EE. UU. de usos múltiples . La nave espacial orbital - avión espacial del sistema Buran realizó su primer y único vuelo espacial en modo no tripulado el 15 de noviembre de 1988 . El programa fue lanzado en 1974 [1] :3 , y en 1993 se decidió detener el trabajo y preservar el backlog creado [2] [3] . Los principales diseñadores del sistema espacial de transporte reutilizable "Energiya" - "Buran" fueron Semenov Yuri Pavlovich , responsable de la creación del sistema " Buran " y Gubanov Boris Ivanovich , responsable de la creación del complejo de cohetes " Energy " [1] :2 .
El programa Energia-Buran le costó al presupuesto 14 mil millones de rublos (sin contar otros 400 millones de rublos para la construcción de Buran, 210 millones de rublos para el vehículo de lanzamiento Energia [4] y el lanzamiento en sí), que es aproximadamente dos billones a razón de 2016 [5] [6] [7] . Según otras fuentes, el programa costó 16.500 millones de rublos [8] .
En mayo de 2016, se restauró el departamento de vehículos de lanzamiento reutilizables en el Centro Khrunichev . Los especialistas que crearon Buran en un momento fueron invitados al personal. El departamento estaba dirigido por Pavel Anatolyevich Lekhov , uno de los diseñadores del sistema Energia-Buran [9] .
La necesidad de crear un sistema espacial reutilizable soviético como medio para disuadir a un adversario potencial se identificó en el curso de estudios analíticos realizados por el Instituto de Matemáticas Aplicadas de la Academia de Ciencias de la URSS y NPO Energia en el período 1971-1975 . Se ha demostrado que los Estados Unidos , al poner en funcionamiento su sistema de transbordador espacial reutilizable , podrán obtener una ventaja militar decisiva en términos de ataques preventivos con misiles nucleares [10] [11] .
En las décadas de 1950 y 1960, se desarrollaron varios proyectos de sistemas espaciales reutilizables en la URSS y los EE. UU. (por ejemplo, " Espiral "), pero se cerraron en diferentes etapas [12] .
En 1972, inmediatamente después de la decisión del presidente de los Estados Unidos de iniciar un trabajo a gran escala en el programa del transbordador espacial, se llevó a cabo en la URSS una serie de reuniones cerradas sobre este problema. Muchos expertos señalaron que dicho sistema es significativamente inferior en términos de eficiencia de lanzamiento de cargas útiles en órbita con vehículos de lanzamiento desechables convencionales y no brinda ninguna ventaja militar especial; tampoco hay tareas serias que requieran el regreso de la nave espacial desde la órbita. Incluso se expresaron opiniones de que se trataba de una desinformación a gran escala u otro engaño con el objetivo de llevar a la URSS a una nueva ronda de confrontación espacial y una carrera armamentista. Fue la incertidumbre de las tareas futuras del programa del transbordador espacial lo que posteriormente determinó la estrategia de copiarlo para brindar oportunidades similares para una respuesta adecuada a los desafíos futuros de un adversario potencial [13] .
El liderazgo soviético observó de cerca el desarrollo del programa del transbordador espacial, pero, suponiendo lo peor, buscó una "amenaza militar oculta", que formó dos suposiciones principales:
Como resultado, la industria espacial soviética se dio a la tarea de crear un sistema espacial reutilizable para fines militares y civiles de usos múltiples con características similares al sistema del transbordador espacial [14] .
El desarrollo del sistema espacial de transporte reutilizable "Energy" - "Buran" comenzó en 1974 , su diseñador principal fue Boris Ivanovich Gubanov [1] : 2,3 .
La primera versión del sistema de transporte espacial soviético (OS-120), propuesta en 1975, difería esencialmente del sistema del transbordador espacial solo en la presencia de 4 propulsores de primera etapa de combustible líquido en lugar de 2 propulsores de propulsor sólido en el sistema estadounidense. .
En 1976, se propuso una versión significativamente modificada (OK-92): los motores de la segunda etapa se trasladaron de la nave espacial orbital al antiguo tanque de combustible desmontable de la segunda etapa, lo que hizo posible combinar el desarrollo de una nave reutilizable con el creación de un cohete Energia superpesado universal . En 1978, el proyecto Burana adquirió su forma definitiva [12] .
En 1976, se aprobó oficialmente el programa Energia-Buran estrictamente clasificado. 70 ministerios y departamentos y 1286 empresas de la URSS (más de 1 millón de personas) participaron en la creación del sistema, los costos totales del programa durante 18 años superaron los 16 mil millones de rublos a precios de 1990 [15] . En comparación, el costo total del programa Shuttle a lo largo de su vida debería superar los 160.000 millones de dólares.
El desarrollador principal del barco fue el NPO Molniya especialmente creado . La nueva asociación estaba encabezada por Gleb Evgenyevich Lozino-Lozinsky , quien ya en la década de 1960 trabajaba en el proyecto del sistema aeroespacial reutilizable Spiral .
La producción de naves orbitales se lleva a cabo en la Planta de Construcción de Maquinaria de Tushino desde 1980 ; en 1984, estaba lista la primera copia a gran escala. Desde la fábrica, los barcos se entregaron por transporte acuático (en una barcaza bajo un toldo) a la ciudad de Zhukovsky , y desde allí (desde el aeródromo de Zhukovsky ), por aire (en un avión de transporte especial VM-T ), hasta el Aeródromo de Yubileiny del cosmódromo de Baikonur .
Para los aterrizajes del avión espacial Buran, se equipó especialmente una pista reforzada (RWY) en el aeródromo de Yubileiny en Baikonur. Además, dos sitios de aterrizaje de reserva principales más para Buran fueron seriamente reconstruidos y totalmente equipados con la infraestructura necesaria: los aeródromos militares de Bagerovo en Crimea y Vostochny (Khorol) en Primorye , así como también se construyeron o reforzaron pistas en 14 sitios de aterrizaje alternativos más. , incluso fuera del territorio de la URSS (en Cuba , en Libia ). En 1988, la Asociación de Producción de Aviación de Kiev creó el An-225 "Mriya" específicamente para el transporte desde aeródromos alternativos .
Buran realizó su primer y único vuelo espacial el 15 de noviembre de 1988 . La nave espacial fue lanzada desde el Cosmódromo de Baikonur utilizando el vehículo de lanzamiento Energiya . La duración del vuelo fue de 205 minutos, la nave realizó dos órbitas alrededor de la Tierra, después de lo cual aterrizó. El vuelo se realizó sin tripulación en modo automático. El cálculo de la trayectoria de movimiento y el control de los parámetros de movimiento en todas las etapas del vuelo se llevó a cabo mediante un sistema informático a bordo basado en la computadora Biser-4 (el Transbordador solo podía aterrizar con control manual ). El software fue desarrollado por el Instituto de Matemáticas Aplicadas. MV Keldysh RAS .
Este hecho, el vuelo de un avión orbital al espacio y su aterrizaje en modo automático, bajo el control de una computadora a bordo, entró en en el Libro Guinness de los Récords .
Las razones por las que el trabajo en el programa Energia-Buran se suspendió incluso antes del colapso de la URSS siguen sin estar claras.[ ¿a quién? ] . A juzgar por los datos proporcionados por la Agencia Espacial Federal en 2004 , las dudas sobre la conveniencia de continuar el trabajo en Buran y todo el programa para su creación surgieron del propio cliente, del Ministerio de Defensa de la URSS. Y aunque en el Consejo de Defensa de la URSS, después de pruebas exitosas, parte del liderazgo de este departamento confirmó resueltamente la necesidad de Buran para el país en general y su capacidad de defensa en particular, el Ministerio de Defensa mismo al final, y después de eso su liderazgo político, no apoyó este punto de vista. 15 años después de la prueba exitosa del sistema Energia-Buran, Roscosmos afirmó[ ¿dónde? ] que este sistema se adelantó a su tiempo, y el Ministerio de Defensa de la URSS y la industria del país no estaban preparados para su uso.
En 1990 se suspendieron las obras del programa Energia-Buran y en mayo de 1993 se cerró finalmente el programa [3] . El único Buran que voló al espacio (1988) fue destruido en 2002 durante el colapso del techo del edificio de ensamblaje y prueba en Baikonur , en el que se almacenó junto con copias terminadas del vehículo de lanzamiento Energia.
Una parte significativa de la información técnica sobre el curso del vuelo no está disponible para el investigador actual, ya que fue grabada en cintas magnéticas para computadoras BESM-6 , de las cuales no se han conservado copias útiles. . Es posible recrear parcialmente el curso del vuelo histórico utilizando los rollos de papel conservados de las impresiones en el ATsPU-128 con selecciones de datos de telemetría terrestres y a bordo [16] .
Durante el trabajo en el proyecto Buran, se realizaron varias maquetas para pruebas dinámicas , eléctricas, de aeródromo y otras. Después del cierre [3] del programa, estos productos permanecieron en el balance de varios institutos de investigación y asociaciones de producción. Conocido[ ¿a quién? ] , por ejemplo, sobre la disponibilidad de muestras de maquetas de Rocket and Space Corporation Energia y NPO Molniya .
Se fabricó un análogo de tamaño completo de Buran, designado BTS-002, para pruebas de vuelo en la atmósfera terrestre . Contaba con cuatro motores turborreactores en su sección de cola , lo que le permitía despegar desde un aeródromo convencional . En 1985-1988 se utilizó en el LII. M. M. Gromov (ciudad de Zhukovsky, región de Moscú ) para entrenar pilotos de prueba antes de los vuelos espaciales.
Varias soluciones técnicas obtenidas durante la creación de Buran todavía se utilizan en tecnología espacial y de cohetes en Rusia y otros países [17] .
Versiones del revival del proyecto.Después del desastre del transbordador Columbia en 2003, se expresaron opiniones en Rusia sobre la necesidad de reactivar el programa Buran [18] .
Hasta 2006, se estaba desarrollando un nuevo proyecto para la nave espacial reutilizable MAKS , la nave espacial Clipper . La creación de una nave parcialmente reutilizable con un propósito más universal, en particular, capaz de llevar a cabo una misión lunar, comenzó a considerarse como una tarea de mayor prioridad. En 2016, estos sistemas finalmente se abandonaron en favor de PPTS con un CC PTKNP ("Federación") parcialmente reutilizable.
A pesar del parecido externo con el transbordador estadounidense, el orbitador Buran tiene una diferencia fundamental: es capaz de aterrizar en un modo completamente automático utilizando una computadora a bordo (esta capacidad se demostró durante el único lanzamiento).
La segunda diferencia fundamental es que los motores propios de Buran no se utilizan en la mayor parte de la fase activa de puesta en órbita de la nave - es lanzada por el vehículo de lanzamiento Energia, mientras que el Shuttle, a partir del momento del lanzamiento, entra en órbita sobre su motores propios (además de dos propulsores de combustible sólido).
El propio Buran tenía capacidades de maniobra orbital significativamente mayores, incluso en altura.
En 2004, la Agencia Espacial Federal de Rusia preparó y publicó el álbum de fotos del Sistema Espacial Reutilizable Energia-Buran que contiene más de 1000 fotografías únicas dedicadas a este programa, incluidas fotografías de muchas docenas de participantes activos en estos eventos.
Un grupo de pilotos de prueba para participar en el proyecto Buran comenzó a formarse en 1977 en el LII. Gromov , originalmente estaba previsto inscribir a 8 personas. Incluso antes de la formación del grupo, dos candidatos murieron: Viktor Ivanovich Bukreev murió el 22 de mayo de 1977 por quemaduras recibidas el 17 de mayo en un accidente de MiG-25 PU , y Alexander Ivanovich Lysenko murió el 3 de junio de 1977 durante un vuelo de prueba en el MiG-23 UB.
En total, 6 personas estaban inscritas en el primer grupo el 12 de julio de 1977:
Nikolai Sadovnikov a fines de 1977 se mudó del LII para trabajar en la Oficina de Diseño de Sukhoi. A fines de 1978, Igor Volk fue nombrado comandante del destacamento de pilotos de prueba No. 1 del complejo "A", que se preparaba para volar el Buran. El destacamento de cosmonautas de prueba del proyecto Buran se creó oficialmente el 10 de agosto de 1981, I. P. Volk también fue nombrado su comandante. En gran parte debido a los extraordinarios talentos de este hombre, el equipo ha resuelto completamente las tareas más difíciles de pilotar una máquina única.
Se realizaron un total de 24 vuelos de prueba (en modo avión) en la maqueta de Buran para practicar su pilotaje. Durante los años de prueba, la mitad de los pilotos del destacamento que se preparaba para pilotar el Buran [19] fallecieron , pero estos trágicos hechos estuvieron asociados a otros programas:
Durante este período de entrenamiento más intensivo para el proyecto Buran, candidatos para el cuerpo de cosmonautas de prueba del LII. Gromov se inscribieron:
12 de junio de 1984
El 5 de junio de 1987, por decisión de la Comisión Interdepartamental de Calificación (MVKK), a todos ellos se les otorgó la calificación de "cosmonauta de prueba".
En 1987, A. S. Puchkov fue seleccionado por el Instituto Estatal de Investigación de la Fuerza Aérea para trabajar en el marco del programa Buran [20] .
En 1988, el piloto de pruebas LII Yu. V. Prikhodko fue enviado a un examen médico .
El 22 de marzo de 1989 fue designado como candidato al cuerpo de cosmonautas. En 1989, comenzó el entrenamiento espacial general (OKP) en el TsPK im. Yu. A. Gagarin, y después de graduarse en 1990 fue designado para el puesto de cosmonauta de prueba en el LII.
Oficialmente, el Destacamento de Cosmonautas LII dejó de existir en 2002, habiendo sobrevivido al programa Buran cerrado oficialmente en 1993 [3] . De todos los cosmonautas seleccionados y entrenados del destacamento, solo había dos en el espacio: Igor Volk y Anatoly Levchenko .
Buran 1.01 de vuelo espacial en exhibición en Le Bourget , 1989 |
"Baikal" 2.01 en LII im. Gromov |
Cuando se cerró el programa (en 1993 [3] ), se habían construido o estaban en construcción cinco copias de vuelo de la nave espacial Buran:
El programa se cerró en 1993 [3] . Los desarrollos técnicos creados durante la implementación de este programa se utilizan actualmente en la industria espacial rusa. . La experiencia del programa se utilizará para crear el Soyuz-5 ILV y un vehículo de lanzamiento superpesado [37] .
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