| G.23 / G.24 / F.24 / K.30 / R.24 / YUG-1 | |
|---|---|
| Tipo de | avión de pasajeros , avión de transporte , bombardero |
| Desarrollador | Junkers |
| Fabricante |
Junkers Flugzeugwerke (Dessau) AB Flygindustri (Limhamn, Suecia) Junkers (Fili, URSS) |
| Jefe de diseño |
Hugo JunkersErnst Zandel |
| el primer vuelo | 19 de septiembre de 1924 |
| Inicio de operación | 1925 |
| Fin de la operación | 1945 |
| Estado | dado de baja |
| Operadores | Lufthansa |
| Años de producción | 1925-1929 |
| Unidades producidas | ~ 115 (incluyendo variantes militares) |
| modelo base | Junkers F.13 |
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Junkers G.24 ( alemán: Junkers G.24 ) es un avión trimotor alemán, de ala baja, de construcción totalmente metálica, utilizado como avión de pasajeros, bombardero ligero y avión de reconocimiento en el período de entreguerras. El avión fue diseñado en Junkers por el profesor Hugo Junkers junto con sus especialistas, los ingenieros Ernest Zindel y Herman Polman. El prototipo de la aeronave despegó por primera vez el 19 de septiembre de 1924 y se convirtió en la primera aeronave trimotor construida en serie. El avión fue producido por la empresa matriz de Junkers en Dessau , así como por la sueca AB Flygindustri de Limhemn cerca de Malmö y una empresa conjunta entre Junkers y la Unión Soviética en Fili. La producción continuó desde 1924 hasta 1929. Durante este tiempo, se produjeron 115 aviones.
En la primera mitad de la década de 1920, la demanda de aviones de pasajeros aumentó constantemente en el mercado de aviación alemán. Luego, Junkers ofreció al mercado el avión Junkers F 13 , que tenía una capacidad de pasajeros de solo 4-5 pasajeros. Esto resultó insuficiente para asegurar las rutas aéreas más importantes en Alemania y Europa. Por lo tanto, en 1923, el profesor Hugo Junkers instruyó a su ingeniero jefe, Ernst Zindel, para diseñar una versión más grande del avión F 13. Zindel fue asistido por el ingeniero Hermann Polman, quien originalmente había diseñado una versión más grande de un solo motor del F 13. Sin embargo, debido a la falta de motores potentes en Alemania en 1923 (restricciones de la posguerra), Zindel tuvo que poner tres motores Junkers L 2, con una potencia de 145 kW cada uno, en lugar de un motor en el nuevo G.24. Sin embargo, la Comisión de Control de Aviación Internacional en Alemania detuvo este proyecto, dado que con motores más potentes, este avión podría encontrar fácilmente aplicaciones militares. Para cumplir con los requisitos de la comisión, Junkers construyó el G.23, propulsado por dos motores Mercedes DI y un motor BMW IIIa, ubicados en la nariz del avión. El primer vuelo del avión Junkers G.23 se realizó el 18 de septiembre de 1924 en el aeropuerto de Nuremberg Fürth, pero el avión se estrelló al aterrizar.
Por lo tanto, G.24 y G.23 son en realidad el mismo avión con diferentes motores.
Para evitar las restricciones de la Comisión Internacional para el Control de la Aviación en Alemania, la empresa matriz Junkers en Desau (Junkers Flugzeugwerke AG Dessau) construyó aviones de acuerdo con la ley, es decir, en el estándar G.23, después de lo cual estos aviones fueron enviado a AB fligindustri en Limhamn (AB Flygindustri de Limhamn, cerca de Malmö) a Suecia (subsidiaria de Junkers) para equiparse con motores Junkers L2 más potentes y actualizarse al estándar G.24. La mayoría de estos aviones modificados regresarán a Alemania y se enviarán a empresas alemanas con la designación G.23. Para evitar más prohibiciones de comisión, la empresa matriz solo envió componentes para el G.24 a Dessau, a Limhamn, y allí se ensamblaron los aviones. A fines de 1926, la producción completa del G.24 se devolvió a Dessau, después de que se levantaron todas las restricciones aliadas y la producción continuó hasta 1929. Se produjeron un total de 20 G.24 en Limhamn.
Había diferentes versiones de este avión. Las diferencias se referían principalmente a motores (potencia), rango de vuelo y armamento, la apariencia se mantuvo más o menos igual. Para mayor comodidad, todos los aviones se dividen en tres grupos principales: pasajeros, militares e hidroaviones.
G.23 / G.24 / F.24 un grupo de aviones de pasajeros con 21 subtipos. Los subtipos se marcaron en letras latinas pequeñas junto a la etiqueta base (G.24). La designación F.24 se otorgó a una versión de transporte modernizada, en la que se quitaron los motores de las alas y se reemplazó la proa por una más potente. K.30 / R.24 / Jarra-1 aeronave de combate. La designación K.30 se asignó a los aviones fabricados por Junkers en Alemania, R fue la designación de los aviones fabricados en Suecia y Jug-1 ( YUG-1 ) se asignó a los aviones fabricados en la URSS (una empresa conjunta en Fili). Había 6 subtipos en este grupo. Hidroaviones: Tanto los aviones de pasajeros como los militares de este tipo tenían una variante con flotadores. La opción militar podría ser un bombardero o un bombardero torpedero.Junkers G.24 era una estructura metálica de ala baja de tres motores en voladizo. Se instalaron dos motores en el ala del avión y el tercero, en el fuselaje delantero. Este diseño de motor se convirtió en un estándar común en la construcción de aviones de transporte y bombarderos de la época.
Durante la producción, el avión estaba equipado con varios motores. Eran los siguientes motores: Daimler DI; Daimler DIIa; BMW IIIa; BMW VA; BMW VIU; Junkers L2; Junkers L 5; Jumo 4; Jumo211 ; Isotta Frachini; Gnôme Rhone Júpiter; Siemens Júpiter; DB 600; DB 601 y Napier León. En el eje del motor se instaló una hélice de madera de dos palas con un paso fijo con un diámetro de 2,9 m.
El fuselaje del G.24 es de planta rectangular. En el interior del fuselaje se encontraba la tripulación y la cabina con 9 asientos para pasajeros. En la sección de cola del avión de pasajeros había un baño con lavabo. La versión militar llevaba bombas en el habitáculo y tenía una escotilla en el suelo por la que se lanzaban bombas desde la aeronave. La estructura portante del fuselaje es monocasco, las nervaduras en forma de marco estaban hechas de duraluminio y el revestimiento era de chapa corrugada de duraluminio. La onda corrugada recorrió toda la longitud del fuselaje, lo que contribuyó a aumentar la rigidez longitudinal. El revestimiento se fijó con remaches. Los tanques de combustible principales estaban ubicados en el ala de la aeronave (generalmente 6 o 12 piezas), con un volumen total de 1300 litros o 2600 litros. Los tanques de aceite estaban ubicados en góndolas detrás del motor. Los pilotos estaban sentados uno al lado del otro en cabinas cerradas en versiones para pasajeros o cabinas abiertas en aviones de combate (K.30).
En un avión de combate, en la parte superior del fuselaje, había puestos de tiro, en los que se ubicaban ametralladoras de calibre 7,7 mm o 7,9 mm, montadas en torretas giratorias. También había una escotilla en el piso de la aeronave, a través de la cual el tirador tenía la oportunidad de disparar con una ametralladora.
La puerta estaba ubicada en el lado izquierdo del fuselaje. En las modificaciones de transporte, en la parte superior del fuselaje había escotillas a través de las cuales era posible realizar la carga con una grúa.
El ala de un avión con un perfil engrosado. Albergaba los depósitos de combustible, así como todos los dispositivos necesarios. La forma del ala era un trapezoide redondeado con una punta recta. El ala estaba hecha de láminas corrugadas de duraluminio. Los alerones, la quilla, la cola horizontal y los elevadores estaban hechos de lámina corrugada de duraluminio. La cola horizontal estaba unida al fuselaje.
El chasis era clásico con ruedas de goma y un eje común. Los puntales principales tenían amortiguadores incorporados. Se montó una muleta elástica en la sección de la cola, que sirvió como un tercer punto de apoyo. En lugar de ruedas, los esquís se instalaron fácilmente para el uso de aviones en condiciones invernales. Cuando el tren de aterrizaje fue reemplazado por un flotador, el avión recibió la marca G.24W (W - alemán . Wasserflugzeug - hidroavión)
La versión de pasajeros del avión ha logrado un gran éxito en los viajes aéreos civiles. Se utilizaron alrededor de 20 aviones en 10 países. 26 G.24 alemanes solo fueron volados por la aerolínea alemana Lufthansa . Casi todas las direcciones principales del tráfico aéreo en Europa utilizaron estos aviones, que volaron en ellos hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial (1939). Estos aviones estaban equipados principalmente con motores Junkers L-2 y L-5, así como motores Júpiter. Los grandes tanques de combustible con los que estaban equipados los aviones (1300 y 2600 litros), aseguraban vuelos sin escalas a las 11 y 22 horas, las cómodas cabinas permitían a los pasajeros disfrutar de un vuelo placentero.
Se suministraron versiones militares de este avión a Alemania, Chile (6 unidades), España (3 unidades), la URSS (21 unidades) y Yugoslavia (2 unidades). El avión estaba armado con 6 ametralladoras de calibre 7,62 mm o 7,92 mm. Estas ametralladoras se desplegaron en tres puestos de tiro de la aeronave, equipados con torretas con ametralladoras coaxiales. En la versión bombardero (K.30), el avión podía transportar 500 kg de bombas. Dado que quedaron obsoletos muy rápidamente como bombarderos, la mayoría de estos aviones fueron modificados y utilizados como entrenadores acrobáticos multimotor o como aviones de transporte / carga (para transportar mercancías, correo, etc.).
A principios de los años treinta, la fuerza de bombarderos del Reino de Yugoslavia consistía únicamente en los envejecidos bombarderos monomotores Breguet 19 B2, así como también en monomotores Breguet 19/7, un poco más potentes, que acababan de entrar en servicio. Impulsado por nuevas teorías y puntos de vista sobre la guerra aérea, que fueron ampliamente cubiertos en la literatura de aviación profesional nacional y extranjera, el comando de la Real Fuerza Aérea Yugoslava se interesó en los bombarderos pesados. Con el fin de encontrar el tipo correcto que sería adecuado para su adopción, la Fuerza Aérea decidió en 1931 adquirir una pequeña cantidad de diferentes tipos de bombarderos de tres motores, para estudiar su desempeño comparativamente, antes de tomar una decisión final sobre la elección del futuro. "pesos pesados". Por razones prácticas, todos los tipos de aviones seleccionados estaban equipados con motores Júpiter, aunque versiones ligeramente diferentes de los modelos domésticos de este motor. Como resultado, se ordenaron 6 bombarderos de tres tipos diferentes: dos Dornier Do Y y Junkers G.24 alemanes y dos Avia Foker F.39 checoslovacos. Los seis bombarderos pesados se entregaron en 1932.
Recibido en la Royal Air Force yugoslava, 2 Junkers G.24 se utilizaron junto con otros dos tipos de bombarderos de tres motores. Los motores originales Gnome-Rhône Jupiter 9Ae de 480 caballos de fuerza fueron reemplazados en la fábrica de Icarus por motores IAM Jupiter 9Ae de la misma potencia. Dado que la compra ya estaba desactualizada para el papel de bombardero, el avión también realizó tareas de reconocimiento, transporte y comunicaciones. Además, fueron de particular importancia para la formación de varias generaciones de aviadores yugoslavos, que formaron la base del personal de los bombarderos modernos puestos en servicio a finales de los años treinta. Ambos aviones permanecieron en servicio hasta el comienzo de la guerra y fueron destruidos en el aeropuerto de Jasenica, cerca de Mostar , en abril de 1941. En la Fuerza Aérea Yugoslava, llevaban los números de serie 3201 y 3202.
Durante todo el período de operación, 15 aviones Junkers G 24, incluido el Yug-1, se perdieron en varios accidentes y desastres. Al mismo tiempo, al menos 28 personas murieron [4] .
| la fecha | Número de tablero | Lugar | Víctimas | Breve descripción |
|---|---|---|---|---|
| 20/11/1926 | D-944 | Königsberg | n.a./n.a. | Se desconocen las circunstancias. |
| 19/04/1928 | D-946 | Spaichingen | 0/8 | Aterrizaje forzoso en zona boscosa. |
| febrero de 1929 | D-899 | Bretaña | n.a./n.a. | Se desconocen las circunstancias. |
| 29/08/1929 | SE-AAF | emsland | 0/n.d. | Aterrizaje forzoso en zona boscosa por problemas de motor. |
| 06/11/1929 | D-903 | Piedra divina | 7/8 | Al aterrizar, se estrelló contra los árboles y se incendió. |
| 07/02/1930 | J6 | cerca de Punta Arenas | 3/6 | Desembarco forzoso en el mar. |
| 07/11/1930 | P-BAHA | cerca de Iguapí | 1/8 | Hidroavión. Ahogue. |
| 1930 | n / A. | n / A. | n.a./n.a. | Se desconocen las circunstancias. |
| 11/06/1931 | SE-AAG | Malmö | 0/0 | Quemado durante la renovación. |
| 27/06/1932 | CCCP-L718 | Nizhnetambovskoye | 16/16 | Se estrelló al aterrizar. En vuelo hubo una separación del avión derecho. Las causas del desastre fueron reparaciones de mala calidad, sobrecarga y condiciones climáticas adversas [5] . |
| 31/08/1932 | SE-AAE | Tubbergen | 2/2 | Durante un aterrizaje forzoso en un campo debido a una falla del motor, se estrelló contra una chimenea y árboles y se estrelló. |
| 13/08/1933 | CCCP-L743 | n / A. | n.a./n.a. | Se desconocen las circunstancias. |
| 23/08/1934 | CCCP-L742 | n / A. | n.a./n.a. | Se desconocen las circunstancias. |
| noviembre de 1935 | PP-CAS | Ilhéus | n.a./n.a. | Hidroavión. Se desconocen las circunstancias. |
| 01/10/1938 | PP-CABINA | Coruripí | n.a./n.a. | Hidroavión. Se desconocen las circunstancias. |
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