Euston (estación de metro)

"euston"
Eustonlínea nortelinea victoria
metro de Londres
Área Camden
fecha de apertura 12 de mayo de 1907
(C&SLR)
1 de diciembre de 1968
( línea Victoria )
Tipo de estación profunda
Número de plataformas 6
Arquitectos Leslie verde
Transiciones de estación Euston y Euston Square
Zona tarifaria una
Estaciones cercanas Mornington Crescent [d] [1],Warren Street,Camden Town [1],King's Cross St Pancrass[1],Warren Street[1]yKing's Cross St Pancrass
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Euston es una  estación profunda del metro de Londres en las líneas Victoria y Northern . Tiene un enlace directo a la estación de Euston , situada encima de la estación. Se refiere a la primera zona tarifaria.

La estación apareció como dos estaciones de metro separadas. Tres de las cuatro plataformas de la Northern Line se abrieron en 1907. La cuarta plataforma de Northern Line y dos plataformas de Victoria Line se construyeron en la década de 1960 como parte de la renovación del complejo para dar cabida a Victoria Line. Los proyectos High Speed ​​​​2 y Crossrail 2 incluyen propuestas para modificar la estación para crear un nudo de transporte común.

En el tramo de la línea Northern hacia el Banco , la estación se ubica entre Camden Town y Kings Cross St. Pancras , en el tramo hacia Charing Cross , entre Mornington Crescent y Warren Street. En la Línea Victoria, la estación está ubicada entre Warren Street y King's Cross St. Pancras. Muy cerca se encuentra la estación de metro de Euston Square en las líneas Koltsevaya , Hammersmith y City y Metropolitan , las transferencias solo son posibles en la superficie.

Historia

Línea norte

Diseño

Una estación de metro para dar servicio a la estación de Euston fue propuesta por primera vez en 1891 por Hampstead, St Pancras & Charing Cross Railway [2] . La compañía planeó ejecutar una ruta desde Heath Street en Hampstead hasta Strand en Charing Cross con un ramal que corría debajo de Drummond Street hasta Euston, St Pancras y King's Cross [3] . Después de que el proyecto fuera considerado en el Parlamento y el nombre cambiara a Charing Cross, Euston and Hampstead Railway (CCE&HR) en 1893, se concedió permiso para establecer la ruta, pero el ramal debía ir solo a Euston [4] .

Hasta finales de la década de 1890, CCE&HR intentó sin éxito recaudar fondos para construir una nueva línea [5] . Al mismo tiempo, aparecieron nuevas propuestas para la ruta. En 1899, se obtuvo el permiso parlamentario para desviar la ruta de modo que la rama de Euston se extendiera hacia el norte para unirse a la ruta principal en el extremo sur de Camden High Street. La sección de la ruta principal entre los extremos del bucle fue cancelada [6] [7] . En 1900, CCE&HR pasó a manos de un consorcio liderado por el financiero estadounidense Charles Yerkes, quien proporcionó la financiación necesaria para el proyecto [5] .

En el mismo año, Islington and Euston Railway (I&ER) presentó una propuesta al Parlamento para extender el City and South London Railway (C&SLR) desde la estación Angel hasta Euston [8] . En ese momento, C&SLR estaba construyendo una línea a Angel desde la recién inaugurada terminal de Moorgate Street [9] ( I&ER estaba efectivamente controlada por C&SLR y actuaba como una compañía independiente para deshacerse de la mala reputación de C&SLR [9] en ese momento ). El proyecto fue considerado y aprobado por el Parlamento en 1901, pero debido a las formalidades, la decisión al respecto se pospuso hasta el año siguiente. En 1902, el Ferrocarril Metropolitano planteó objeciones , que vio competencia por su ruta entre King's Cross y Moorgate, y el plan fue rechazado [10] . En el tercer intento, el proyecto, ya presentado por la propia C&SLR en noviembre de 1902, fue aprobado en 1903 [11] .

Construcción y apertura

Gracias a los fondos recibidos, la CCE&HR construyó el túnel entre septiembre de 1903 y diciembre de 1905, tras lo cual se inició la construcción de estaciones y el desarrollo de túneles [12] . C&SLR construyó una extensión a Euston al mismo tiempo desde la recién inaugurada estación Angel, la estación de Euston recibió a sus primeros pasajeros el 12 de mayo de 1907 [13] . La estación fue diseñada por Sidney Smith y está ubicada en el lado este de Eversholt Street [14] . CCE&HR abrió su estación diseñada por Leslie Greene el 22 de junio de 1907 [13] en la esquina de Drummond Street y Melton Street [14] .

Las plataformas C&SLR y CCE&HR se construyeron y operaron originalmente como dos estaciones separadas. Sin embargo, estaban lo suficientemente cerca el uno del otro que se construyó un pasaje entre las líneas con una pequeña taquilla para los pasajeros. Otro pasaje conducía a los ascensores que subían directamente al vestíbulo de la estación de Euston. Dado que esta entrada podía servir satisfactoriamente a ambas líneas, los edificios de la estación se cerraron el 30 de septiembre de 1914 [14] . El edificio de CCE&HR sobrevivió y se utilizó como subestación eléctrica . El edificio C&SLR fue demolido en 1934 durante la construcción de la sede de London, Midland and Scottish Railway [14] .

Reconstrucción y ampliación

La mayor parte de la ruta C&SLR se construyó en túneles de 3,1 o ​​3,2 m de diámetro, más pequeños que los 3,5 m estándar en CCE&HR y otros túneles profundos [15] . El menor tamaño del túnel limitaba la capacidad de los trenes C&SLR, y en 1912 la compañía publicó un proyecto de ley para ampliarlos [16] . Al mismo tiempo, London Electric Railway (LER), que anteriormente incluía CCE&HR [17] [18] , publicó su proyecto de ley, según el cual estaba previsto construir un túnel para conectar la estación Camden Town CCE&HR con la estación Euston C&SLR [ 19] . La aprobación de los proyectos de ley permitiría que los trenes de una compañía circularan por la ruta de otra, convirtiendo las líneas en un solo ferrocarril. Los trabajos de reconstrucción y ampliación se retrasaron durante la Primera Guerra Mundial y no comenzaron hasta 1922. Las plataformas C&SLR y los túneles entre Euston y Moorgate se cerraron por renovación el 8 de agosto de 1922 [13] y se reabrieron el 20 de abril de 1924, junto con el túnel a la estación de Camden Town [13] .

Ferrocarril de Londres y del Noroeste

En 1906, London and North Western Railway (LNWR), el operador de la estación de Euston, anunció el diseño de su propia estación de metro. La compañía planeó construir nuevas vías paralelas a la línea a Watford , la primera sección se construiría como un bucle de vía única de 1452 m de largo a una profundidad de 17 m por debajo de la estación. La plataforma subterránea se ubicaría junto a las plataformas CCE&HR [20] . La propuesta fue al Parlamento en noviembre de 1906 y recibió la aprobación real el 26 de julio de 1907 [21] [22] . Sin embargo, el LNWR no implementó el proyecto, y en 1911 fue cancelado a favor de la vía terrestre [23] .

Línea Victoria

Diseño

El proyecto de la ruta que finalmente se convirtió en la Línea Victoria nació en la década de 1940. Una propuesta para una nueva línea ferroviaria subterránea que conecte el noreste de Londres con el centro se incluyó en el "Plan del Condado de Londres" en 1943 [24] . Entre 1946 y 1954, varias autoridades de transporte propusieron varias rutas para conectar varios lugares en el sur y el norte o el noreste de Londres. Cada ruta pasaba por las estaciones de King's Cross, Euston y Victoria . El trazado definitivo fue aprobado en 1955, posteriormente se decidió ampliarlo [25] . Sin embargo, la financiación del gobierno para la construcción no se acordó hasta 1962 [26] .

Construcción y apertura

Se inició una profunda remodelación en la estación de Euston para incorporar los nuevos andenes de la línea Victoria al complejo y crear cruces entre andenes a la Northern Line hacia "King's Cross" y " The Bank ". A diferencia de las vías de Charing Cross, que discurrían por túneles separados con andenes laterales, las vías hacia el Banco estaban servidas por una plataforma insular en un gran túnel [27] . Esto hizo que la plataforma se llenara peligrosamente durante las horas pico. Para asegurar el trasbordo, se construyó un nuevo tramo del túnel para los trenes en dirección norte. Ahora se detuvieron en la nueva plataforma, ubicada al sur. Se rellenaron las vías adicionales en el túnel de la estación y se amplió la plataforma para los trenes en dirección sur en su dirección. El espacio para las nuevas plataformas de la Línea Victoria se hizo entre el túnel original y el túnel recién construido [28] . Cada par de andenes estaba conectado a través de un vestíbulo servido por escaleras mecánicas, con transferencias de línea a línea para trenes en una dirección que tenían lugar en el mismo andén.

Durante la reconstrucción de la estación de Euston, también se construyó un nuevo vestíbulo con taquillas y dos escaleras mecánicas que reemplazaron a los ascensores. Las escaleras mecánicas brindan acceso a un nivel intermedio desde el cual las pasarelas conducen a las plataformas de Northern Line en Charing Cross y dos escaleras mecánicas adicionales a las plataformas de Victoria Line y Northern Line hacia el Banco [28] . La transición de la línea Victoria a la línea Norte se realiza a través de pasajes en el nivel inferior, lo que elimina la necesidad de escaleras mecánicas. A mitad de camino hay una escalera de emergencia al nivel intermedio. Las plataformas de Victoria Line se abrieron el 1 de diciembre de 1968 cuando la segunda sección de la línea entre Highbury e Islington y Warren Street entró en funcionamiento [13] . Los pasajes que se han vuelto innecesarios se han conservado en la forma en que se cerraron en la década de 1960 [29] .

Proyectos futuros

A diferencia de las estaciones vecinas de St Pancras y King's Cross , Euston no cuenta con el servicio de Circle Line y las líneas Metropolitan y Hammersmith and City . La estación de Euston Square , ubicada en estas líneas, se encuentra a unos 250 m al suroeste de Euston [30] . Los planes para remodelar la estación de Euston para alta velocidad 2 (HS2) incluyen la construcción de un pasaje de intercambio en "Euston Square" [31] . El edificio de la estación CCE&HR en Melton Street se encuentra en el área de desarrollo HS2 y será demolido para dar paso a largas plataformas de trenes de alta velocidad [32] .

El proyecto Crossrail 2 incluye la construcción de una estación de metro que da servicio a las estaciones de Euston y St. Pancras. También se conectará a una estación de metro de Londres existente [33] .

El gobierno está considerando un proyecto para una nueva línea de metro entre Euston y Canary Wharf [34 ] .

Transporte de pasajeros

La estación "Euston" se encuentra en la 1ª zona de transporte. En el tramo de la línea Northern hacia el Banco , la estación se ubica entre Camden Town y Kings Cross St. Pancras, en el tramo hacia Charing Cross, entre Mornington Crescent y Warren Street. En la Línea Victoria, la estación está ubicada entre Warren Street y King's Cross St. Pancras. La frecuencia de los trenes cambia a lo largo del día. Normalmente, los trenes de la línea Norte circulan cada 2-6 minutos aproximadamente de 05:49 a 00:45 en dirección norte y de 05:49 a 00:28 en dirección sur. Los trenes de la línea Victoria pasan cada 1 a 6 minutos desde aproximadamente 0541 a 0042 en dirección norte y desde 0531 a 0026 en dirección sur [35] [36] .

Transporte terrestre

Las líneas de autobús 18, 30, 59, 68, 73, 91, 168, 205, 253, 390 y 476, así como las rutas nocturnas N5, N20, N91 y N253 salen de la estación de autobuses frente a la estación de tren de Euston [37] [38 ] .

Literatura

  • Badsey-Ellis, Anthony. Esquemas de Lost Tube de Londres. - Transporte de Capital, 2005. - ISBN 185414-293-3 .
  • Connor, JE Estaciones de metro en desuso de Londres. — 2do. - Transporte Capital, 2006. - ISBN 1-85414-250-X .
  • Day, John R. La historia del metro de Londres: [ ing. ]  / John R. Day, John Reed. — 11. - Transporte Capital, 2010. - ISBN 978-1-85414-341-9 .
  • Comité de Ferrocarriles (Plan de Londres). Informe al Ministro de Transporte de Guerra . — HMSO , 1946.
  • Rosa, Douglas. El metro de Londres, una historia esquemática. — 7mo. - Douglas Rose/Capital Transport, 1999. - ISBN 1-85414-219-4 .
  • Wolmar, Christian. El ferrocarril subterráneo: cómo se construyó el metro de Londres y cómo cambió la ciudad para siempre . - Atlantic Books, 2005. - ISBN 1-84354-023-1 .

Enlaces

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 http://markdunne.github.io/2016/04/10/The-London-Tube-as-a-Graph/
  2. ↑ n.º 26226, pág. 6324–6326  (inglés)  // London Gazette  : periódico. - L. , 1891. - No. 26226 . — Pág. 6324–6326 . — ISSN 0374-3721 .
  3. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , pág. 58.
  4. ↑ n.º 26435, pág. 4825  (inglés)  // London Gazette  : periódico. - L. , 1893. - No. 26435 . — ISSN 0374-3721 .
  5. ↑ 1 2 Badsey-Ellis, 2005 , pág. 118.
  6. ↑ n.º 27025, pág. 7134–7136  (inglés)  // London Gazette  : periódico. — L. . — No. 27025 . — Pág. 7134–7136 . — ISSN 0374-3721 .
  7. ↑ n.º 27107, pág. 5011–5012  (inglés)  // London Gazette  : periódico. — L. . — No. 27107 . — Pág. 5011–5012 . — ISSN 0374-3721 .
  8. ↑ n.º 27249, pág. 7482–7483  (inglés)  // London Gazette  : periódico. — L. . — No. 27249 . — Pág. 7482–7483 . — ISSN 0374-3721 .
  9. ↑ 1 2 Badsey-Ellis, 2005 , pág. 96.
  10. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , pág. 139.
  11. ↑ Día, Reed, 2010 , pág. 47.
  12. ↑ Wolmar, 2005 , pág. 185.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 Rosa, 1999 .
  14. ↑ 1 2 3 4 Connor, 2006 , pág. 125.
  15. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , págs. 55–56.
  16. ↑ n.º 28665, pág. 8802–8805  (inglés)  // London Gazette  : periódico. — L. . — No. 28665 . - Pág. 8802-8805 . — ISSN 0374-3721 .
  17. ↑ n.º 28311, pág. 8816–8818  (inglés)  // London Gazette  : periódico. — L. . — No. 28311 . — Pág. 8816–8818 . — ISSN 0374-3721 .
  18. ↑ n.º 28402, pág. 5497–5498  (inglés)  // London Gazette  : periódico. — L. . — No. 28402 . — pág. 5497–5498 . — ISSN 0374-3721 .
  19. ↑ n.º 28665, pág. 8798–8801  (inglés)  // London Gazette  : periódico. — L. . — No. 28665 . - Folio 8798-8801 . — ISSN 0374-3721 .
  20. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , pág. 268–269.
  21. ↑ n.º 27970, pág. 8181–8182  (inglés)  // London Gazette  : periódico. — L. . — No. 27970 . — Pág. 8181–8182 . — ISSN 0374-3721 .
  22. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , pág. 269.
  23. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , pág. 270.
  24. ↑ Día, Reed, 2010 , pág. 143.
  25. ↑ Día, Reed, 2010 , pág. 153.
  26. ↑ Día, Reed, 2010 , pág. 160.
  27. ↑ Day, Reed, 2010 , págs. 160, 168.
  28. ↑ 12 Day , Reed, 2010 , pág. 168.
  29. ↑ '' . 
  30. ↑ Estación de metro de Euston . Mapas de Google . Consultado: 12 de julio de 2015.
  31. ↑ Plan del área de Euston: un nuevo plan para el área de Euston . - Greater London Authority / Transport for London / London Borough of Camden , enero de 2015. - P. 101.
  32. ↑ Reemplazo de la subestación subterránea de Londres y pozo de ventilación . HS2 en Camden . Recuperado: 10 de noviembre de 2018.
  33. ↑ La Ruta (enlace descendente) . travesaño 2 . Alcalde de Londres / Transport for London / Network Rail . Consultado el 27 de junio de 2015. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2015. 
  34. ↑ Hombre. Canary Wharf Group en conversaciones sobre enlace ferroviario a Euston . Nuevo Ingeniero Civil (11 de abril de 2019). Fecha de acceso: 25 de abril de 2019.
  35. ↑ Línea norte - Primeros y últimos trenes . Transport for London (15 de diciembre de 2014). Recuperado: 27 junio 2015.
  36. ↑ Línea Victoria - Primeros y Últimos trenes (enlace no disponible) . Transport for London (8 de marzo de 2015). Consultado el 27 de junio de 2015. Archivado desde el original el 27 de junio de 2015. 
  37. ↑ Autobuses desde Euston (enlace descendente) . Transport for London (17 de junio de 2017). Consultado el 31 de julio de 2017. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2017. 
  38. ↑ Autobuses nocturnos desde Euston (enlace descendente) . Transport for London (31 de agosto de 2013). Consultado el 14 de julio de 2015. Archivado desde el original el 14 de julio de 2015.