| Tren ligero de Dockland | |||
|---|---|---|---|
| Tren ligero de los Docklands | |||
| Descripción | |||
| Tipo de | Tren Ligero | ||
| País | Gran Bretaña | ||
| Ubicación | Gran Londres | ||
| fecha de apertura | 31 de agosto de 1987 | ||
| Dueño | Transporte para Londres | ||
| Operador | Keolis Amey Docklands Ltd. | ||
| Tráfico diario de pasajeros | 327 670 personas (2018) | ||
| Tráfico anual de pasajeros | 119,65 millones de personas (2018) | ||
| Sitio web | tfl.gov.uk | ||
| red de rutas | |||
| Número de líneas | 7 | ||
| Número de estaciones | 45 | ||
| Longitud de la red | 34 kilometros | ||
| material rodante | |||
| Tamaño de PS | 149 | ||
| Número de vagones en el tren. | 2-3 | ||
| Número de depósito | 2 | ||
| Detalles técnicos | |||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( ancho de vía europeo ) | ||
| Electrificación | 750 V , carril de contacto | ||
| velocidad media | 80 km/h | ||
| máxima velocidad | 100 km/h | ||
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| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||
El Docklands Light Railway ( DLR ) es un sistema de tren ligero automático inaugurado el 31 de agosto de 1987 para dar servicio al área de Docklands recién construida en Londres [1] . Abarca varios distritos, llegando a Stratford en el norte, Louisham en el sur, las estaciones Tower Gateway y Bank en el centro financiero de la ciudad , y Beckton y Woolwich Arsenal en el este.
El Metro es operado bajo concesión de Transport for London Serco Docklands Ltd, una empresa conjunta entre la antigua gerencia de DLR y el Grupo Serco . El metro en sí es propiedad de DLR Limited, parte de London Rail , una división de Transport for London , que también opera London Overground y Tramlink (pero no el metro de Londres , que es una división separada).
En 2018, el tren ligero transportó 119,6 millones de pasajeros [2] . La red DLR se ha expandido varias veces y este trabajo está en curso. Si bien es similar a algunos de los otros modos de transporte de Londres , como el metro de Londres , los trenes DLR no son compatibles con ningún otro sistema ferroviario del Reino Unido .
Los muelles en el este de Londres comenzaron a deteriorarse a principios de la década de 1960 , cuando la carga comenzó a transportarse en contenedores y el puerto de Londres no podía aceptar grandes embarcaciones de mayor capacidad [3] . La apertura del puerto de Tilbury , situado al este en Essex , aceleró el proceso de liquidación del obsoleto puerto y en 1980 el gobierno británico tomó el control de la situación. La línea London Underground Jubilee se inauguró en 1979 desde la estación Stanmorea la estación Charing Cross como la primera parte de una nueva línea de toda la ciudad desde Charing Cross hasta el sureste de la ciudad [4] . Sin embargo, el terreno reservado para la segunda fase de construcción en la zona de Ludgate Circus y Lewisham subió de precio, por lo que el proyecto se archivó a principios de la década de 1980 [5] .
La London Docklands Development Corporation (LDDC), que necesitaba proporcionar transporte público a un costo relativamente bajo a los antiguos muelles para estimular la regeneración [6] [7] , consideró varias opciones y finalmente optó por un esquema de tren ligero utilizando el ferrocarril restante de los muelles. infraestructura para conectar West Indies Dock y Tower Hill y en la terminal norte en la estación de Stratford había una plataforma de tren eléctrico sin usar, y al oeste de la estación era posible transferir a la línea Central . Se prefirió la opción de la estación de Stratford a la alternativa de Mile End , que incluía líneas de tranvía que recorrían las calles de la ciudad, lo que estaba reñido con la idea del control de trenes totalmente automático. El crecimiento de los Docklands resultó en la extensión de la Jubilee Line en 1999 hacia el este de Londres más al sur de lo previsto originalmente, a través de los muelles de Surrey , Canary Wharf y la península de Greenwich hasta Stratford .
El contrato de construcción se adjudicó a GEC Mowlem en 1984 [8] y la línea se construyó en tres años, de 1985 a 1987 [9], a un costo de solo 77 millones de libras esterlinas [10] . La línea fue inaugurada por Isabel II el 30 de julio de 1987 . El primer vuelo regular comenzó a operar el 31 de agosto del mismo año [8] .
Inicialmente, el tren ligero incluía dos rutas: una desde Tower Gateway hasta Island Gardens y la otra desde Stratford hasta Island Gardens. La mayoría de las vías están colocadas sobre una colina, ya sea a lo largo de los antiguos viaductos ferroviarios oa lo largo de los nuevos viaductos de hormigón . El resto, a pesar de que en los planos originales todo el recorrido debía transcurrir en altura, discurre por las antiguas vías del tren a ras de suelo. Los trenes originalmente estaban completamente automatizados y controlados por computadora sin conductor. Un agente de servicio de pasajeros (PSA) [11] [12] a veces también llamado "capitán de tren" está en cada tren. Sus deberes incluyen mantener el orden en el tren, verificar la disponibilidad de boletos, controlar la corrección y puntualidad de los mensajes y la gestión de puertas. También puede tomar el control del tren bajo ciertas condiciones, incluida la falla del equipo, así como en situaciones de emergencia.
El sistema era simple, con estaciones construidas para trenes de un solo vagón . Tres ramas con una longitud de vía de 13 km [13] , 15 estaciones [8] [14] estaban conectadas por un intercambio de un solo nivel en forma de triángulo cerca de Poplar . Dado que los trenes solo circulaban en la ruta Tower Gateway - Island Gardens - Stratford , la parte norte de este cruce se usaba solo para trenes hacia o desde el depósito de Poplar , pero no para trenes con pasajeros. Las primeras estaciones tenían aproximadamente la misma apariencia y se construyeron con materiales estándar. Su rasgo característico eran los toldos azules vidriados semicilíndricos relativamente cortos para proteger la plataforma de la lluvia. Todas las estaciones estaban en la superficie y, por regla general, no tenían asistentes (en las estaciones subterráneas construidas más tarde, la ley prescribe la presencia de personal en caso de evacuación ).
La red LRT original tenía muy poca capacidad, mientras que Docklands se estaba convirtiendo rápidamente en un gran centro financiero y de empleo, aumentando la necesidad de transporte. La lejanía de Tower Gateway en las afueras de la ciudad ha sido criticada por estar demasiado conectada con el resto del tráfico. Esto se debió en parte a que la gestión del sistema de metro ligero no estaba diseñada para que alcanzara un nivel de uso tan alto [15] . Se decidió ampliar las líneas al Banco ya Beckton [16] . Como resultado, todas las estaciones se alargaron a la longitud de dos coches, y la línea se extendía hasta el corazón de la estación City to Bank a través de un túnel que se abrió en 1991 [17] . Esta extensión se desvió de la rama occidental original, dejando Tower Gateway como una rama. Los trenes originales, no aptos para circular bajo tierra, ya no se utilizaron.
Con el tiempo, a medida que crecía el complejo de oficinas de Canary Wharf, Canary Wharf Station pasó de ser una pequeña estación a una enorme estación con seis andenes que daban servicio a tres vías con un gran techo común y completamente integrada con las tiendas debajo de las torres de oficinas [18] . La estación original nunca se completó y se desmanteló antes de que se abriera oficialmente la línea, pero durante algún tiempo los trenes automáticos se detuvieron donde deberían haber estado.
Las áreas en el este de los Docklands necesitaban un mejor transporte para apoyar el desarrollo, por lo que la Rama 4 se abrió en 1994 , [8] desde la estación Poplar hasta Beckton a través del centro de transporte de Kenning Town , a lo largo del lado norte del complejo Royal Docks . Inicialmente se supuso que esta parte no sería prácticamente utilizada, debido a la construcción muy dispersa. [19] También ha habido varias propuestas para una extensión hacia Blackwall . [20] En el curso de esta extensión, un lado del triángulo inverso fue reemplazado por un intercambio al oeste de Poplar y otro intercambio se construyó al este de Poplar entre las líneas a Stratford y Beckton. La estación de Poplar ha sido reconstruida para permitir transferencias entre plataformas entre las dos líneas.
Al principio de la operación del DLR, el Ayuntamiento de Lewisham patrocinó un estudio sobre la posibilidad de extender la línea de tren ligero a través del río bajo el Támesis . Esto permitió al consejo darse cuenta de la posibilidad de expansión a Greenwich , Deptford y Lewisham . Al comienzo de su existencia, el sistema de tren ligero fue criticado por expertos como "el sistema equivocado para las necesidades de los Docklands " en comparación con la línea de metro propuesta en la década de 1980 [21] . Sin embargo, la idea fue apoyada por políticos en el Parlamento , incluidos miembros del Partido Laborista [22] y el trabajo en este proyecto comenzó en 1996 [18] .
El 3 de diciembre de 1999, se abrió a los pasajeros la línea a Lewisham [23] . Por lo tanto, la ruta original a Island Gardens se mantuvo al sur de Crossharbour , cerca de Mudchute , donde una estación a nivel del suelo reemplazó a la estación elevada del antiguo London and Blackwall Railway , y luego se adentra en el túnel , siguiendo el viaducto de la antigua carretera, y llega a la nueva estación de metro Island Gardens , a la que se puede llegar por escaleras . Las vías luego van al centro de Greenwich , donde salen a la superficie en la estación de Greenwich . A partir de entonces, la línea sube a un viaducto hacia Deptford y la estación " Elverson Road ", ubicada a nivel del suelo cerca del centro de Lewisham . La ruta finaliza en dos plataformas cerca de las plataformas principales de la estación de tren de Lewisham , cerca del centro comercial y las paradas de autobús ubicadas cerca de la entrada a la estación. A pesar de las críticas y los pronósticos de los escépticos, la línea a Lewisham dio sus frutos muy rápidamente y se volvió rentable [24] .
El próximo desarrollo del DLR fue patrocinado por el Programa de Inversión en Transporte Público de Londres , que fue lanzado por el alcalde de Londres Ken Livingstone el 12 de octubre de 2004 . [25] El 2 de diciembre de 2005 se abrió una nueva sección a lo largo del extremo sur de Royal Docks , que va desde Kenning Town hasta King George V a través del aeropuerto de la ciudad de Londres . [26]
El 10 de enero de 2009 se inauguró una extensión adicional desde King George V hasta Woolwich Arsenal junto a la parada prevista de Crossrail . [27] La aprobación del gobierno para este proyecto se obtuvo en febrero de 2004 con un costo de proyecto de £ 150 millones debido a la necesidad de construir un segundo túnel a través del Támesis . [28] La construcción comenzó en junio de 2005, el mismo mes en que se adjudicaron todos los contratos, [29] y los túneles se completaron el 23 de julio de 2007 , [30] y fueron inaugurados por Boris Johnson , alcalde de Londres , el 12 de enero de 2009 . [31]
La estación Tower Gateway original cerró a mediados de 2008 para una renovación completa. Las dos vías a ambos lados de la plataforma fueron reemplazadas por una sola vía entre las dos plataformas para pasajeros que llegan y salen. La estación fue reabierta el 2 de marzo de 2009 . [32] [33]
La capacidad del metro ligero continúa aumentando, se está trabajando en el cambio de infraestructura para la operación de trenes de tres coches . La alternativa propuesta anteriormente de vuelos más frecuentes fue rechazada, ya que los cambios en el sistema de señales requeridos para esto no cuestan menos, y el resultado final hubiera sido peor [34] . El proyecto, según el cual se construyó la línea, preveía el movimiento de un solo vagón a lo largo de ella. El aumento del número de coches en la línea requirió obras de modernización adicionales: refuerzo de viaductos para soportar el peso de trenes más pesados y la correspondiente ampliación de la mayoría de los andenes de parada [35] . Se construyeron nuevas estaciones de metro ligero teniendo en cuenta la posibilidad de utilizar un material rodante de tres coches. El aumento de la capacidad resultó estar en demanda durante los días de los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 , lo que aumentó drásticamente la carga en el sistema de transporte de Londres en su conjunto [36] . Taylor Woodrow [37] fue el contratista general del trabajo .
Varias estaciones ( Alverson Road , Padding Mill Lane , una de las plataformas de Stratford , Royal Albert , Gallions Reach y Cutty Sark ) no se ampliaron para acomodar trenes de tres vagones durante la actualización. La implementación de esta tarea se ha pospuesto para un futuro lejano. Hasta entonces, las estaciones mencionadas utilizarán el Sistema de Apertura Selectiva de Puertas (cuando el conductor puede decidir de forma independiente qué puertas abrir y cuáles no) con transiciones de emergencia adicionales en caso de apertura inesperada de puertas. Hay varias razones para la falta de extensiones de plataforma en estas estaciones. Entonces, por ejemplo, Cutty Sark está bajo tierra y el costo del trabajo, así como los riesgos inminentes para los edificios históricos cercanos, son demasiado altos para llevar a cabo la reconstrucción. Entre los trabajos realizados también se encuentra la sustitución de marquesinas por otras más duraderas en todo el largo de los andenes. La nueva plataforma del Muelle Sur se trasladó 200 metros al este de la antigua estación, ya que la pendiente y la curvatura de la vía impedían la extensión total de la antigua plataforma. Apareció una tercera plataforma en la estación de Mudchut y se hizo un dosel de cuerpo entero sobre todas las plataformas [38] .
Para implementar estos planes, DLR compró 31 nuevos vagones compatibles con el material rodante existente [39] .
También en la lista de medidas de ampliación requeridas había algunos trabajos para reforzar la carretera al norte de West Indies Quay . Se tomó la decisión de construir intercambios adicionales en este lugar para evitar conflictos entre los trenes a Stratford y los trenes a Bank . En este sentido, se realizó un nuevo horario con una nueva distribución de trenes en horas punta . El nuevo intercambio del Banco a Canary Wharf sólo se utiliza durante las horas pico cuando pasa por la estación West India Quay [40] . El nuevo calendario entró en vigor el 24 de agosto de 2009 [41] .
Inicialmente, se suponía que el trabajo se llevaría a cabo en tres etapas: "Bank - Lewisham", luego "Poplar - Stratford" y al final, la sucursal de Beckton. El contrato de construcción inicial de 200 millones de libras esterlinas se adjudicó el 3 de mayo de 2007 [42] . Las obras comenzaron en el mismo año y la primera fase se completó en 2009 . Sin embargo, el trabajo en las dos primeras etapas finalmente se combinó y el trabajo de infraestructura se completó en enero de 2010 . La concurrida ruta Bank - Lewisham ya utiliza trenes de tres vagones entre semana . En otras rutas, la operación de trenes extendidos con pasajeros comenzará más tarde.
La financiación para la actualización del sitio de Beckton se aseguró recién en diciembre de 2008 y está programada para completarse a principios de 2011 . Solo unas pocas estaciones necesitan expansión: Beckton , Prince Regent , Custom House [43] .
La red del Dockland Light está representada por 45 estaciones, y la longitud de las vías ha alcanzado los 34 kilómetros [44] . El tráfico de la ruta sirve en cinco direcciones: a Lewisham en el sur, a Stratford en el norte, a Woolwich Arsenal en el este y al centro de Londres en el oeste, sirviendo al " Banco " y Tower Gateway [45] . Aunque los caminos construidos permiten muchas combinaciones de rutas, las siguientes son válidas hoy en día:
Periódicamente también se abren rutas expresas adicionales de Kenning Town a Prince Regent , que operan durante las exhibiciones en ExCeL , para duplicar la capacidad.
En las estaciones finales, los trenes comienzan a moverse en la dirección opuesta a la plataforma final, con la excepción de la estación Bank , donde hay una pequeña sección de vía detrás de la estación para el giro de los trenes . Durante las horas pico, los trenes de la línea Stratford dan la vuelta en la estación de Crossharbor antes de llegar a Lewisham . También hay trenes ocasionales desde Tower Gateway hasta Crossharbour y Lewisham . Los trenes paran en todas las paradas a lo largo de la ruta, a excepción de las horas pico en la ruta Canary Wharf - Westferry . No se detienen en la estación West India Quay ya que la ruta la pasa por alto. Durante la reparación y posterior construcción del metro ligero, también se introducen temporalmente rutas adicionales, generalmente los fines de semana .
La mayoría de las estaciones DLR están elevadas sobre el suelo, aunque algunas están a nivel del suelo o subterráneas. El acceso desde y hacia el andén suele realizarse a través de escaleras o un ascensor , aunque en algunos lugares se encuentran escaleras mecánicas . Desde el principio, toda la red se diseñó para un acceso sin barreras, incluso para pasajeros en silla de ruedas . Además, se ha prestado mucha atención a crear un fácil acceso a la estación para todos los pasajeros [46] . Las estaciones están equipadas con andenes altos, cuyo nivel coincide perfectamente con la altura de las puertas del tren, lo que permite el acceso sin obstáculos de los pasajeros al automóvil.
La mayoría de las estaciones tienen un diseño modular que se remonta al sistema original, mejorado a lo largo de los años. Este diseño incluye plataformas de doble cara , cada una con una entrada independiente desde la calle, marquesinas sobre todas las plataformas con un diseño de techo circular distintivo . Las estaciones no tienen empleados, con la excepción de las estaciones de metro Bank , Island Gardens , Cutty Sark y Woolwich Arsenal , varias de las estaciones más concurridas y el aeropuerto de la ciudad de Londres tienen mostradores de boletos con cajeros para pasajeros que no están familiarizados con la emisión automática de boletos. Durante los eventos en el Centro de Exposiciones ExCeL , también hay empleados en Kenning Town )Custom HouseyPrince Regent, así como en las paradas cercanas al Centro de Exposiciones (Jubilee Linetransbordo de laun,Station . tráfico _
El 3 de julio de 2007, el DLR lanzó oficialmente [47] el programa de arte "DLR Art" [48] similar al del metro de Londres .
Los billetes DLR están incluidos en el sistema de metro zonal y las Travelcards también son válidas para el tren ligero. También hay boletos de un día y de temporada válidos solo en el DLR "Rover", así como "Railways and River" de un día válidos en los cruceros DLR y River Thames . Las tarjetas Oyster también se utilizan en líneas LRT [49] . Los pasajeros deben deslizar sus tarjetas a la entrada y salida de la plataforma o pasar por las puertas automáticas. Los billetes deben adquirirse en las máquinas expendedoras situadas en la entrada de la estación y deben ser retenidos por el pasajero en la entrada del andén. No hay torniquetes en las estaciones DLR [50] y controles de PSA para boletos. Hay torniquetes en Bank , Woolwich Arsenal , Kenning Town y Stratford , donde la plataforma del tren ligero se encuentra dentro de las líneas de barrera del metro de Londres o de las estaciones de tren .
Aunque Transport for London promociona las tarjetas Oyster como billetes DLR, existen algunas diferencias en su uso en comparación con el metro. Las estaciones del tren ligero son más sencillas y la mayoría no están equipadas con torniquetes . Los críticos dicen que los puntos de pago de la tarjeta Oyster en las estaciones (en los que los pasajeros deben deslizar su tarjeta para pagar sus tarifas) están cerca de las fuentes de energía y, como resultado, a veces pueden ser bastante difíciles de encontrar.
El tráfico diario de pasajeros en las líneas DLR es de hasta 300.000 personas. En el año de lanzamiento, 17 millones de personas pudieron utilizar el metro ligero. En 2011, este número había aumentado a 86 millones [51] . En los primeros cinco años de operación de pasajeros, el metro ligero enfrentó falta de confiabilidad y problemas operativos [52] . Sin embargo, ahora se considera extremadamente fiable [52] . En 2008, el 87% de la población de North Woolwich estaba satisfecha con el trabajo del DLR [53] .
La comisión parlamentaria , habiendo considerado el tema del metro ligero y el transporte ferroviario ligero en general [54] , en relación con el éxito del DLR, propuso la construcción de nuevos sistemas similares. El North and West London Light Rail es uno de esos planes para el transporte en el otro extremo de Londres [55] .
El DLR se ha vuelto tan exitoso como otros sistemas similares construidos en los últimos años [56] . Sin embargo, DLR ha sido muy criticado por diseñar un ancho de banda demasiado pequeño para mantenerse al día con la demanda en rápido crecimiento [21] . En 1989, se dirigió una crítica similar a General Electric Company plc , que era el principal constructor del metro en ese momento [57] . Sin embargo, en Gran Bretaña todavía hay disputas sobre la eficacia financiera de este proyecto [58] .
Si bien el LRT sigue siendo de fácil acceso [44] , solo se permiten bicicletas plegables en los trenes . Así, por ejemplo, hubo un caso en el que el jefe de estación no dejó salir el tren hasta que varios triatletas se bajaron del coche . Según los funcionarios, esto se debe a situaciones en las que es necesaria la evacuación , y esos pasajeros retrasarán mucho el proceso. Además, los automóviles DLR no están diseñados para transportar bicicletas; pueden dañar puertas y salidas de emergencia [59] .
El DLR utiliza trenes eléctricos de piso alto, bidireccionales y de articulación única . Cada vagón tiene cuatro puertas a cada lado y dos o tres vagones forman un tren completo [60] . Los trenes no tienen cabina de conductor , ya que los trenes están automatizados. En cambio, los trenes tienen una pequeña consola de conductor con la que el PSA (Agente de Asistencia al Pasajero) puede operar el tren [61] . Las consolas cerca de cada puerta permiten que PSA controle la apertura y el cierre de las puertas y haga anuncios durante las patrullas del tren. Debido a la falta de una cabina para el conductor, los extremos completamente acristalados del tren brindan una excelente vista hacia adelante (o hacia atrás) para los pasajeros. Los trenes modernos tienen una velocidad máxima de 100 km/h.
A pesar de los pisos altos y la automatización total, los trenes se basan en los trenes ligeros alemanes destinados al uso directo en las calles de la ciudad. Todos los trenes que han operado desde el comienzo del metro ligero son muy similares en apariencia, pero durante este tiempo han cambiado varios tipos de trenes, algunos de ellos todavía están en uso y otros se han vendido a otras compañías. Los automóviles nuevos (B2007) para el DLR se compraron a Bombardier en 2005 y se entregaron en 2007 y 2010 [62] .
El DLR tiene dos depósitos , Poplar y Beckton , donde se mantiene y mantiene el material rodante. Ambos depósitos están equipados con talleres de reparación y una gran cantidad de vías adicionales para la estadía de los trenes. Poplar Depot , donde también tienen su sede "DLR Limited" y "Serco Docklands", está ubicado en el lado norte del ramal a Stratford , al este de Poplar Station , mientras que Beckton Depot está al noreste de Gallions Reach Station . En el depósito de Poplar se almacenan varias locomotoras diésel destinadas a trabajos de mantenimiento en las vías. En 2005-2006 , el depósito de Beckton se amplió y mejoró, incluida la construcción de vías adicionales y un nuevo sistema de señales [63] .
Inicialmente, el sistema de tren ligero utilizaba señalización basada en bloqueo semiautomático , lanzada por General Electric Company plc y General Railway Signal [9] . Este sistema fue reemplazado en 1994 por un sistema de señalización más moderno fabricado por Alcatel y luego asumido por Thales en 2007 , que ahora opera el sistema. El mismo sistema se utiliza en algunos otros países, como Vancouver en SkyTrain , Toronto en Scarborough RT , San Francisco en Muni y Hong Kong en MTR , y ahora se está introduciendo en la línea Jubilee y la línea norte del metro de Londres . La información se transmite a través de un bucle de cable inductivo entre los controladores de cada uno de los trenes y el centro de control en Poplar. Si se interrumpe o se pierde la comunicación entre los controladores de trenes y el centro de control, los trenes realizarán una parada de emergencia hasta que se restablezca el sistema. Si se interrumpe el funcionamiento de todo el sistema, el tren puede moverse con control manual, pero no más de 19 km/h hasta que se restablezca el sistema. Además, se puede aplicar el frenado de emergencia en caso de violación del límite de velocidad durante el control manual o el paso a una señal de prohibición, o si el tren sale de la estación cuando las vías aún no están listas [13] .
El desarrollo de Eastern Docklands como parte del programa Thames Gateway y los Juegos Olímpicos de Londres 2012 están impulsando un mayor desarrollo del LRT [64] .
La extensión a Stratford International utiliza parte de la Línea del Norte de Londres desde Kenning Town hasta Stratford y conectará los Docklands con trenes de alta velocidad 1 nacionales e internacionales (trenes al Túnel del Canal y luego a Francia ). Esta es una de las expansiones más importantes del sistema de transporte de Londres para los Juegos Olímpicos de 2012 , la mayoría de las cuales se llevarán a cabo cerca de la estación de Stratford International . [65] El primer contrato de construcción se adjudicó el 10 de enero de 2007 , [66] y la construcción comenzó a mediados de ese año. La nueva ampliación del tren ligero se inaugurará en otoño de 2010 [67] .
Las estaciones en negrita son las antiguas estaciones de la línea North London .
Nuevas estaciones DLR:
En la estación de Stratford para la línea North London , se construyeron nuevas plataformas (1.ª y 2.ª) en el extremo norte de la estación. Los antiguos andenes ahora tienen nuevos números (16 y 17) y se utilizarán para DLR, junto a los nuevos andenes de la Jubilee Line . El transbordo entre las dos líneas de metro ligero será posible, aunque sus andenes están muy separados e incluso a diferentes niveles. Los caminos de estas dos rutas no estarán conectados. La estación Royal Victoria se ampliará para acomodar trenes de tres vagones con vías exclusivas para el tráfico de regreso, que fueron utilizadas por la línea paralela del norte de Londres. Un intercambio dedicado al sur de Canning Town evitará conflictos de tráfico entre los ramales existentes y el nuevo.
Esta ampliación incluirá un ramal desde Gallions Reach hasta Dagenham Dock a lo largo de Barking Quay y conectará esta antigua zona industrial, que ahora se encuentra en desarrollo activo siguiendo los Docklands [68] .
Se suponía que la construcción no comenzaría antes de 2013 , y 2017 se llamó la fecha de finalización más temprana [69] . Sin embargo, la crisis financiera mundial provocó un retraso en los planes hasta que se aclararan las fuentes de financiación [70] . Dado que la sucursal debe atender casas que aún no se han construido, es bastante difícil predecir nuevas fechas. El proyecto fue cancelado por el alcalde de Londres, Boris Johnson , como un esfuerzo de reducción de costos [71] [72], pero luego fue revisado [73] [74] ya que Barking and Dagenham Council considera que la sucursal es vital para el desarrollo del área [75 ] .
En octubre de 2009, el plan comenzó a estudiarse nuevamente. Transport for London analizará la rentabilidad de este proyecto en términos de futuros desarrollos de viviendas en estas áreas [76] .
Esta estación se ha incluido en los planes de desarrollo futuros como una extensión para dar servicio al Aeropuerto de la Ciudad de Londres desde que se planeó construir el aeropuerto [77] . La estación se construirá entre Kenning Town y West Silvertown , al oeste del Royal Victoria Dock . Dado que se supone que la estación debe dar servicio al área circundante (ahora son edificios industriales abandonados), cuando se regenera , sin embargo, este proceso ahora se suspende debido a la falta de un nuevo cruce de transporte del Támesis , gracias al cual el desarrollo del área debe comenzar [78] .
Se propone un sitio cerca del Aeropuerto de la Ciudad de Londres para la construcción de una nueva estación. Puede conectarse a Crossrail y estar ubicado entre el aeropuerto de la ciudad de Londres y el muelle Pontoon . Sin embargo, no se han publicado planes y se desconoce cuándo se planificará y construirá .
En febrero de 2006, se hizo pública una propuesta para extender el DLR de Bank a Charing Cross . La idea aún se encuentra en una etapa muy temprana de desarrollo, pero los planes son que el LRT atraviese túneles no utilizados debajo del centro de Londres hasta las plataformas de Jubilee Line en Charing Cross , que se volverán a poner en uso. Estos andenes no se utilizan actualmente para trenes de pasajeros. También se explorará la posibilidad de ampliar la línea hasta la estación Victoria [80] .
No confirmado oficialmente, pero es probable que se utilicen los túneles existentes entre las plataformas de la Jubilee Line en Charing Cross y un sitio justo al oeste de la estación de Aldwych [81] . Sin embargo, deberán reconstruirse para aumentar aún más el espacio libre del túnel, ya que los trenes de metro ligero son mucho más altos, además, las reglas de seguridad modernas requieren la presencia de caminantes (pasajes) a lo largo del túnel, que antes no se proporcionaban allí.
Hay dos razones para esta actualización. En primer lugar, se trata de problemas de capacidad en la estación Bank (antiguamente City), que de hecho es el único transbordo entre el Docklands Light Railway y la parte central del metro de Londres . En segundo lugar, es la dificultad de acceso para los pasajeros de Kent y la Costa Sur desde la terminal de los trenes hasta el tren ligero.
Un estudio reciente consideró una extensión del Banco a Euston oa King's Cross . El punto principal de tal extensión es la extensión de las líneas de transporte a Canary Wharf . También creará una nueva arteria en el centro de Londres y descargará las líneas Ring y Northern . No hay planes oficiales para posibles estaciones, con la excepción de una posible estación cerca de Farringdon y la posibilidad de reactivar las vías no utilizadas de Thameslink .
Esta extensión también ha sido considerada en estudios recientes. La ruta seguirá la línea sureste y terminará entre las estaciones Catford y Catford Bridge . Esta extensión es tan atractiva para el área como lo fue la construcción anterior del ramal a Lewisham [82] [83] . Sin embargo, los estudios han demostrado que existen problemas debido a que la estación de Lewisham está muy cerca de la carretera vecina , lo que interfiere con la construcción de las ampliaciones propuestas. Sin embargo, los planes aún se están estudiando . Cuando se construyó por primera vez la línea a Lewisham, se propuso extenderla a Beckenham y una conexión a Tramlink . Sin embargo, la posición de la estación hizo que tal plan fuera demasiado costoso de implementar.
El 10 de marzo de 1987, antes de la apertura del tren ligero, un tren de prueba chocó contra un callejón sin salida en la terminal original de Island Gardens y quedó colgado en el borde de las vías elevadas. El incidente se produjo durante una prueba no especificada previa a la instalación del sistema de prevención de accidentes. El tren se controlaba manualmente [85] [86] [87] .
El 22 de abril de 1991, dos trenes chocaron en un puente cerca de la estación West India Quay durante la hora pico de la mañana , lo que provocó que todos los trenes se detuvieran para evacuar a los pasajeros de los dos trenes por las escaleras [88] [89] . Al mismo tiempo, uno de los trenes se movía automáticamente sin conductor , y el otro se controlaba manualmente [90] .
El 9 de febrero de 1996, el IRA hizo estallar un camión debajo de un puente cerca de la estación South Quay , [91] matando a dos personas e hiriendo a muchas otras. El número de víctimas podría haber sido mayor si no hubiera habido una advertencia sobre una explosión inminente [92] . La explosión causó £ 85 millones en daños. Las vías sufrieron grandes daños y el tren, que se encontraba en la estación de Island Gardens , se vio obligado a permanecer allí hasta que las vías se restauraron por completo.
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