| la carretera | ||
| Belogorsk - Privetnoe | ||
|---|---|---|
35N-116
| ||
| información básica | ||
| País | rusia ucrania | |
| Región | Crimea [1] | |
| Longitud | 34.3 | |
| comienzo | Belogorsk | |
| Mediante | Paso Kok-Asan | |
| Final | Hola | |
| superficie de la carretera | pavimentado / sin pavimentar | |
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La carretera Belogorsk - Privetnoe ( 35N-116 [2] , S-0-10340 [3] , anteriormente carretera Uskutskoe [4] ) es una carretera regional en el sureste de Crimea con una longitud de 34,3 km [2] . Conecta la carretera 35K-003 Simferopol - Feodosia y 35K-005 Alushta - Sudak - Feodosia [5] .
Comienza en las afueras de Belogorsk y sigue a través de varios pueblos de montaña a lo largo del valle del río Tanasu casi hasta los tramos superiores, donde gira hacia el este, ascendiendo serpenteando por el paso Kok-Asan-Bogaz [6] [7] (o Alikot- Bogaz [8] ) 570 m de altura Aproximadamente 2 kilómetros después de Krasnoselovka , el pavimento de asfalto termina [9] y más allá, hasta Privetnoye , la carretera es una carretera estrecha (con un ancho de calzada de 3-3,5 metros [10] ) de montaña rocosa de Mala calidad, bastante peligrosa en algunos tramos, con un tramo de 13 kilómetros de longitud. El camino es uno de los más pintorescos de Crimea; en la década de 1930, el historiador local Polkanov dejó la siguiente descripción:
El camino es sumamente pintoresco, serpenteando todo el tiempo a lo largo del desfiladero, cubierto de bosques y rocas salvajes y ásperas. Su carácter no es de Crimea y se parece mucho a los caminos de montaña del Cáucaso con sus paisajes [9] .
El camino desde el valle de Biyuk-Karasu y la estepa de Crimea en general hasta la costa sureste se conoce desde la antigüedad: al principio era solo un sendero de carga [9] . La primera constancia documental del camino se encuentra en la correspondencia del último cónsul de Soldaya Christoforo di Negro y se refiere a 1470, en relación con el caso de los hermanos Guasco - propietarios del castillo Choban-Kule , quienes, entre otras cosas , trató de hacerse con el control de la ruta comercial a Karasubazar [11] .
El camino se describe en la obra de Peter Simon Pallas "Observaciones realizadas durante un viaje a las gobernaciones del sur del estado ruso en 1793-1794".
El camino, que es muy inconveniente para los carros, cruza las montañas oblicuamente, puede tener más de treinta millas en línea recta desde Uskut a Karasubazar. Va directamente al norte, valle arriba... [12] .
En su forma moderna, la carretera se colocó en 1832 [9] . Charles Montandon en su "Guía para el viajero en Crimea, decorada con mapas, planos, vistas y viñetas ..." en 1833 escribió: ... el camino, aunque discurre por las montañas, es bueno y preferible que el camino a Ulu-Uzen [13] . Sosnogorova en la guía de 1871 menciona el camino, señalando que pasa por lugares muy pintorescos [14] . La carretera, pavimentada con escombros, se construyó hasta el paso en 1914 [15] . La Enciclopedia de Brockhaus y Efron da la siguiente descripción
Kok-Asan-bogaz es uno de los mejores pasos de montaña en la mitad oriental de Crimea, adecuado para el paso de carros de caballos pesados. Desde la vertiente sur, el camino va desde el pueblo de Uskyut (también Iskyut), ubicado a 4 verstas de la costa del mar, remonta el río del mismo nombre, pasa a la vertiente norte a una altitud de 400 sazhens sobre el nivel del mar, entre las montañas de Khurguch y Khys-khaya; luego el camino sigue por el río Kok-Asan, que desemboca en el río Tunas, y luego a lo largo de Tunas hasta la ciudad de Karasubazar. [dieciséis]
tiempos soviéticosEn la época soviética, se amplió la carretera, se enderezaron algunas curvas y, en algunos lugares, se volaron las rocas que sobresalían [9] . Durante la Gran Guerra Patriótica , la 2ª región partisana estaba ubicada en los bosques circundantes, y los partisanos de Crimea del destacamento Ichkin a menudo organizaban ataques contra los invasores en el camino. En el sitio, debajo del paso hacia el mar, hay una sección llamada "Herradura": la carretera rodea la roca a lo largo del claro, al otro lado, un acantilado. Aquí se llevaron a cabo varias operaciones de emboscada. El asfaltado del tramo de carretera se llevó a cabo en 1976-1982 [17] .
En 2021, se anunciaron planes para la reconstrucción de la carretera. Se están considerando tres opciones: una revisión importante con la conservación de una carretera de dos carriles (ya que la carretera Sudak-Alushta es de dos carriles), la ampliación a cuatro carriles y la construcción de nuevos desvíos en el pueblo de Privetnoye. El costo del trabajo es de aproximadamente 100 mil millones de rublos. [18] Los residentes del pueblo de Privetnoe se oponen categóricamente a la expansión y paso de la carretera a través del pueblo, ya que esto la eliminaría por completo. Ya se han recogido unas 1000 firmas. Los residentes están a favor de cambiar la ruta de la nueva carretera y de la construcción de desvíos de la aldea a Sudak y Alushta, respectivamente, tal como lo prevén ahora los planes de desarrollo de Alushta.
Para implementar el plan, ya se han realizado trabajos geodésicos; VAD planea completar el diseño para fines de otoño de 2021.
El inicio de las obras está previsto para 2022. La finalización está programada tentativamente para 2024.
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