44°29′37″ N sh. 34°07′24″ pulg. Ej.
| la carretera | ||
| Antigua carretera de Sebastopol | ||
|---|---|---|
67K-635K-022
| ||
| Antigua carretera de Sebastopol al pie de Mshatka-Kaya | ||
| información básica | ||
| Región | Crimea [1] | |
| Longitud | 45.4 | |
| comienzo | Sebastopol | |
| Mediante | Alupka | |
| Final | Yalta | |
| superficie de la carretera | asfalto | |
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La carretera Yalta-Sebastopol ( también: Carretera superior de la costa sur ) es una ruta de comunicación en el territorio de la península de Crimea . En Rusia, tiene el estatus de carretera regional y las designaciones 35K-022 [2] (en la República de Crimea ) y 67K-6 [3] (en Sebastopol ), en Ucrania tiene el estatus de carretera nacional y el designación T 2703 [4] .
Atraviesa el territorio de la ciudad de importancia federal Sebastopol y el distrito de la ciudad de Yalta de la República de Crimea (según la división territorial administrativa de Ucrania - los ayuntamientos de Sebastopol y Yalta de la República Autónoma de Crimea ) La longitud de las secciones modernas existentes (conservadas): en Sebastopol - 13,2 km Yalta - 32,2 km [2] . Inicialmente, la longitud del camino era de 82 verstas (unos 88 kilómetros) [5] : desde Sebastopol hasta el pueblo de Goncharnoye , el antiguo camino prácticamente coincidía con la moderna carretera 67K-1 Yalta - Sebastopol [6] ; al llegar a Alupka, el camino atraviesa asentamientos, que se consideran como la calle "Old Sebastopol Highway", lo que explica la diferencia entre la longitud de la ruta moderna (45,4 km) y la original (88 km) [7] .
La descripción más detallada de la ruta está disponible para 1935 (este estado en realidad se mantuvo hasta el lanzamiento de la ruta Yalta-Sebastopol en 1972). El camino a Yalta comenzó a lo largo del haz de laboratorio a la montaña Sapun [8] , luego coincidió prácticamente con la moderna carretera Sebastopol-Yalta [9] al paso Perovsky (al valle de Baydarskaya ), pasa por el pueblo de Baydary . Después de 5 km, el camino sube al paso de la Puerta Baydarsky , desciende a la Iglesia de Foros , luego, a través de un pequeño túnel [8] aún existente (20 brazas [5] - más de 40 m de largo) [8] pasó a lo largo de los acantilados de Main Ridge , más allá del ascenso al paso Shaitan-Merdven , y detrás de él, alejándose gradualmente de las rocas, en el kilómetro 57 se dirigía a Kikineiz [10] . En el km 64 partía la carretera a Simeiz, en el km 69 llegaba a Alupka y más adelante, a partir del km 73 pasaba por asentamientos continuos [5] . A principios del siglo XXI, se reacondicionaron dos tramos de la carretera, especialmente en el lugar del derrumbe de Kuchuk-Koi , que para entonces estaban muy dañados [11] .
Antes de la construcción de la carretera, viajar a la costa sur desde el valle de Baydarskaya solo era posible a caballo por senderos de carga . El camino a las Puertas de Baidar fue construido para el viaje de Catalina II en 1787 [12] y, según la descripción de Peter Pallas en la obra “Observaciones realizadas durante un viaje a las gobernaciones del sur del estado ruso en 1793-1794” , el camino, realizado con mucha dificultad y ya colapsado [13] . A principios de la década de 1830, también existía la carretera de Sebastopol a Baidary, a la que, según Charles Montandon , se puede llegar directamente en cualquier tipo de carruaje. Al mismo tiempo, ya existía un cierto camino rodado desde Yalta a Mshatka [14] ; no se sabía si coincidía con la futura carretera o no.
La carretera fue construida entre 1837 y 1848 por iniciativa del Gobernador General del Territorio de Novorossiysk , el Conde Mikhail Semenovich Vorontsov , inicialmente (y al menos hasta la década de 1920) era parte de una sola "Carretera de la Costa Sur" desde Sebastopol a Alushta [ 15] , mientras que Charles Montandon en su "Guía para el viajero en Crimea, decorada con mapas, planos, vistas y viñetas..." en 1833, mencionó repetidamente la construcción en curso de una nueva carretera desde Yalta con futuras estaciones postales. [14] .
El camino fue construido por militares del Cuerpo de Ingenieros bajo la dirección del ingeniero militar Coronel Slavich. La carretera se construyó, en la mayoría de los casos, a lo largo de los antiguos caminos rurales ya existentes entre los asentamientos, que encajaban lo más posible con el relieve, se construyó sin una base artificial directamente sobre el suelo.
Inicialmente, la carretera iba desde el centro de Sebastopol a Balaklava, y luego la Carretera de Conexión iba a la carretera principal. Después de la puesta en marcha del ferrocarril Kursk-Lozovo-Sebastopol, se colocó otra ruta desde la estación de Sebastopol sin pasar por Balaklava [15] .
En la versta 12 de Yalta estaba la estación postal de Miskhor con una hermosa fuente enfrente. Además de Miskhor, había estaciones postales en Kekeneiz (cada 15 verstas), Baidary (22 verstas) y Balaklava (también 22 verstas). Bastante detallado y colorido, con historias sobre ramas a todos los pueblos y estados, D. Sokolov describió el camino en el libro "Caminando por Crimea para familiarizarse con él" en 1869 [16] . En 1871, la estación de Baidar ya se transfirió a las puertas de Baidar (16,5 millas de Kekeneiz) y Balaklavskaya, a una estación recién creada en una nueva línea de carretera en construcción que pasa por alto la montaña Sapun [17] .
En 1889, el mensaje lo realizaba un malpost (3 veces al día, 5 y 6 rublos cada uno) y tripulaciones contratadas (al menos 25 rublos), con pernoctación en Baidary o en las puertas de Baydar [18] .
En 1902, se ofreció un viaje por carretera (82 verstas) de Sebastopol a Yalta mediante transporte de ruta: una tarantass postal (7 rublos 32 kopeks), un faetón en un par (15 rublos), una troika (20 rublos), un landau cuatro (28 rublos), o en un faetón cabby por aproximadamente el mismo precio. Los viajes eran viajes de un día, o con pernoctación en un pequeño hotel en las Puertas de Baydar . También había un servicio de control diario en ómnibus abiertos en verano y vagones cerrados en invierno (4 rublos 50 kopeks - 5 rublos). Los caballos y carruajes postales se liberaban a cualquier hora del día o de la noche [5] . En 1911, el transporte por carretera lo realizaban 2 empresas: la Oficina de Coches Postales - coches de 5 plazas por 60 rublos y la Sociedad Express - autobuses por 8 y 10 rublos. También se menciona un túnel ahora inexistente en la carretera de 20 sazhens de largo en la tercera versta desde la Iglesia de Foros. [19]
En 1916, el tráfico rodado a lo largo de la carretera lo proporcionaba la Sociedad de Automóviles Courier, Lux and Postal (que realiza el transporte postal y el servicio regular diario, para lo cual estaba subvencionada por el estado), que poseía más de 50 automóviles. El ancho del camino para ese año era de 3 sazhens (alrededor de 6 m), de los cuales 2 sazhens estaban cubiertos de grava. La vía era extremadamente incómoda para el tráfico de automóviles (anchura insuficiente, especialmente en asentamientos, excesiva pendiente de algunos tramos, radio de giro muy pequeño), ya que originalmente fue construida para el transporte tirado por caballos y ya no cumplía con los requisitos de principios del siglo XX. siglo [15] .
Vladimir Mayakovsky , conduciendo por la carretera en 1924, en el mismo año escribió [20] un gran poema Sebastopol - Yalta [21] . En 1925, la carretera fue cubierta por un deslizamiento de tierra cerca del pueblo de Kuchuk-Koy (el deslizamiento de tierra se conoce como Kuchuk-Koysky ). En 1935, durante el período de verano, se realizaron 19 vuelos en automóvil desde Sebastopol a Yalta y viceversa (el costo fue de 15 rublos y 25 kopeks) [8] .
El 10 de diciembre de 1941, los exploradores del guardiamarina F. F. Volonchuk fueron desembarcados del mar desde una goleta y llevaron a cabo una serie de sabotajes en la retaguardia enemiga en la carretera en el área de Mukhalatka . En tan solo doce noches, once vehículos fueron destruidos [22] .
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