L-29 Delfín | |
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Tipo de | entrenador de combate |
Desarrollador | Aero Vodochodia |
Fabricante | Aero Vodochodia |
Jefe de diseño | Zdenek Rublich, Jan Vlcek [1] |
el primer vuelo | 5 de abril de 1959 [2] |
Inicio de operación | 1963 [3] |
Estado | operado |
Operadores |
URSS Checoslovaquia ver en servicio |
Años de producción | 1963-1973 |
Unidades producidas | 3665 [3] |
costo unitario | 915 200 coronas checas (1963) [4] |
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Aero L-29 "Delfin" ( Aero L-29 Delfin ; clasificación OTAN : Maya ) es un avión de entrenamiento checoslovaco . Es el primer avión a reacción en serie checoslovaco [5] .
Realizó su primer vuelo el 5 de abril de 1959. En 1961, fue elegido como el principal avión de entrenamiento de los países participantes en la Organización del Pacto de Varsovia . Producidos en serie en 1963-1973, se construyeron 3665 aviones [3] . Más tarde fue reemplazado por el Aero L-39 Albatros .
"Dolphin" estuvo en servicio con más de 15 países del mundo ( URSS , Checoslovaquia , Afganistán , Bulgaria , Hungría , Vietnam , Alemania Oriental , Ghana , Guinea , Egipto , Indonesia , Irak , Yemen , China , Malí , Nigeria , Rumania , Siria , Uganda ) [ 1] . Particulares compraron varios aviones fuera de servicio.
El avión de entrenamiento doble (UTS) L-29 está diseñado para el entrenamiento inicial de cadetes en técnicas de pilotaje en condiciones climáticas simples y difíciles de día y de noche, entrenamiento en elementos de uso de combate, así como para entrenamiento de tripulaciones de vuelo.
El L-29 pertenece a la primera generación de entrenadores a reacción, que surgió en relación con la transición masiva a los aviones a reacción supersónicos a mediados de la década de 1950 [6] . Esta generación también incluye aviones de entrenamiento que volaron por primera vez a mediados de la década de 1950: el francés Fouga CM.170 Magister , el estadounidense Cessna T-37 Tweet , el italiano Aermacchi MB-326 y el británico BAC Jet Provost .
El desarrollo del L-29 se inició en 1955 por iniciativa de un grupo de personas de ideas afines dirigidas por Zdenek Rublich, director de uno de los departamentos del Instituto de Investigación y Pruebas de Vuelo de Checoslovaquia [6] . El asistente más cercano de Z. Rublich fue Karel Tomas, quien tenía una amplia experiencia en la creación de aviones de entrenamiento. Los cálculos aerodinámicos fueron realizados por Josef Hoszek y Jan Glava. A principios de la década de 1960, después de la jubilación de Rublich y Tomasz, Jan Vlcek se convirtió en el diseñador principal del L-29.
En la primavera de 1959, se completó el primer prototipo volador L-29 (XL-29), que realizó su primer vuelo el 5 de abril de 1959 bajo el control del piloto de pruebas Rudolf Duhon. El prototipo, en relación con las pruebas inconclusas del motor checoslovaco desarrollado por la empresa Motorlet, estaba equipado con un Bristol Siddeley Viper Mk.20 británico con un empuje de 795 kg. El segundo prototipo, que despegó en julio de 1960, estaba equipado con un motor estándar checoslovaco Motorlet M-701.
A finales de 1959, se convocó un concurso para el desarrollo de una TCB unificada de los países del Pacto de Varsovia . La decisión de desarrollar una única TCB se debió, sobre todo, al deseo de consolidar a los jóvenes países socialistas que eran miembros del Consejo de Asistencia Económica Mutua y de la Organización del Tratado de Varsovia . En la competencia participaron el Yak-30 soviético , el L-29 checoslovaco "Dolphin" y el TS-11 "Iskra" polaco . La competición se celebró en 1961, después de que el soviético Yak-30 (20 de mayo de 1960) y el polaco TS-11 Iskra (5 de febrero de 1960) realizaran sus primeros vuelos. Cuando se llevó a cabo la competencia, el L-29 había estado volando durante aproximadamente un año y su versión mejorada L-29A OK-02 fue enviada a la competencia.
De agosto a septiembre de 1961, en el aeródromo de Monino, cerca de Moscú , bajo la dirección del Honorable Piloto de Pruebas de la URSS, el Coronel Yu. A. Antipov , se llevaron a cabo vuelos de prueba comparativos del Yak-30, TS-11 Iskra y L-29. lugar. Según los resultados de la competencia, "Dolphin" fue reconocido como el mejor en la mayoría de los parámetros. Entre las principales ventajas del TCB checoslovaco se encuentran la confiabilidad, la facilidad de mantenimiento, la capacidad de fabricación y el bajo precio. El Yak-30, que tenía un empuje de motor proporcional, era más de 1000 kg más liviano y mostraba mejores características de vuelo, pero no era capaz de transportar armas y era un avión deportivo, y no un avión de entrenamiento para entrenar cadetes. El TCB TS-11 "Iskra" polaco perdió ante el "Dolphin" y el Yak-30 en la mayoría de los aspectos. La victoria del L-29 en la competencia por un solo entrenador de los países ATS significó el reconocimiento mundial del primer avión a reacción checoslovaco y brindó a miles de especialistas un trabajo altamente calificado durante mucho tiempo.
A fines de 1961, la producción en masa del L-29 comenzó en la empresa de construcción de maquinaria Vzlyot, que luego pasó a llamarse Planta de construcción de maquinaria de Bohemia Central, e incluso más tarde, Krasny Letov. En la Planta de Aeronaves de Bohemia Central en Vodochody (la empresa popular " Aero Vodokhody ") y la empresa popular " Let " en Uherska Hradiste y Kunovice (desde 1963) se llevó a cabo el ensamblaje final, mientras que la producción de componentes y ensamblajes se llevó a cabo en una gran número de pequeñas y medianas empresas en toda Checoslovaquia.
En 1964, en la Feria Internacional de Ingeniería de Brno , el L-29 recibió una medalla de oro. En 1965 y 1967, el L-29 se presentó con éxito en el Salón Aeronáutico Internacional de París en Le Bourget .
En total, durante los años de producción en masa, de 1963 a 1974, se construyeron 3665 L-29 [3] .
En 1963, el L-29 fue adoptado por la Fuerza Aérea de la URSS y recibió la designación de código de la OTAN "Maya" [6] . L-29 fue diseñado para entrenar pilotos para volar el MiG-21 . En las escuelas de vuelo, el Dolphin reemplazó gradualmente al MiG-15UTI , que era más difícil de volar y no perdonaba los errores de pilotaje. En la Fuerza Aérea Checoslovaca, el L-29 fue apodado el “cochecito de bebé volador”, ya que el cadete realizó su primer vuelo en solitario en el Dolphin tras 13 horas de vuelo con un instructor [5] .
La primera escuela de aviación que dominó el L-29 fue la Escuela Superior de Aviación Militar para Pilotos de Chernihiv . El primer regimiento en recibir el L-29 el 29 de mayo de 1963 fue el regimiento de aviación de entrenamiento 703 del Chernigov VVAU L, que tenía su base en el aeródromo de Uman en la región de Cherkasy .
A fines de 1963, los L-29 también ingresaron a los VVAUL de Kachinskoye , Kharkovskoye y Yeyskoye .
En 1964, se creó una base aérea soviético-checa en el aeródromo de Ivano-Frankivsk , que se dedicaba a la transferencia de nuevos aviones al lado soviético. Los pilotos checos condujeron los nuevos L-29 desde Checoslovaquia hasta Ivano-Frankivsk , donde entregaron el avión a sus especialistas de fábrica, quienes a su vez los prepararon para entregarlos a los regimientos de aviación de entrenamiento soviéticos.
En 1966, los L-29 comenzaron a reemplazar a los Yak-18 en los centros de entrenamiento de aviación DOSAAF . La primera escuela en recibir el L-29 fue la Escuela de Aviación Volchansk para Pilotos Instructores DOSAAF. En el mismo año, los TCB checoslovacos comenzaron a ingresar a los centros de capacitación de DOSAAF.
En 1966-1992, el entrenamiento inicial en aviones L-29 se llevó a cabo en 21 centros de entrenamiento de aviación DOSAAF:
En agosto de 1967, los An-12 soviéticos entregaron 6 L-29 y varios MiG-17 a Kano [5] . El segundo lote de 6 L-29 se entregó a Nigeria en el mismo año. Los L-29 de la Fuerza Aérea de Nigeria se utilizaron contra los separatistas del autoproclamado estado de Biafra [9] . Las salidas de combate, por regla general, fueron realizadas por mercenarios de Gran Bretaña , Rhodesia y Sudáfrica , y los pilotos nigerianos se sentaron en el lugar del cadete.
Guerra del fin del mundo (1973)La Fuerza Aérea Egipcia utilizó el L-29 contra las tropas israelíes como un avión de ataque ligero [8] . Las primeras incursiones se realizaron el 16 de octubre, los delfines egipcios lanzaron ataques con cohetes contra vehículos israelíes bajo la " granja china ". Durante la guerra, el L-29 demostró ser resistente al daño de combate de los aviones. La capacidad de fabricación del diseño hizo posible restaurar rápidamente varios daños. Se perdieron 4 aviones [10] .
Guerra de Afganistán (1979-1989) Guerra de Karabaj (1992-1994)En 1992, la Fuerza Aérea de Azerbaiyán estaba armada con unos 70 L-29, con base en uno de los regimientos de aviación de entrenamiento de la Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar Armavir [11] . Debido a las altas pérdidas de helicópteros de combate , Azerbaiyán utilizó activamente el L-29 para apoyar a sus fuerzas terrestres desde el aire. Un cierto número de L-29 azerbaiyanos que participaron en misiones de combate fueron derribados (al menos 14) o dañados por el fuego enemigo.
Primera Guerra de Chechenia (1994-1996)En 1994, en el territorio de la autoproclamada República de Ichkeria , había 265 aviones de combate (149 L-29, 111 L-39 , 3 MiG-17 y 2 MiG-15UTI ), que anteriormente estaban en servicio con el 382. regimiento de aviación de entrenamiento de Stavropol VVAULSH y el centro de aviación de entrenamiento de Grozny de la antigua URSS DOSAAF [12] . La aviación tenía su base en los aeródromos de Khankala, Kalinovskaya y Grozny-Northern. Los aviones se estaban preparando activamente para las operaciones militares de los separatistas. Para noviembre de 1994, alrededor de 100 aviones estaban listos para el combate y el resto se usaba como fuente de repuestos o estaba fuera de servicio. Al 30 de noviembre de 1994, al menos un escuadrón L-29 estaba en alerta.
El 1 de diciembre de 1994, aviones de ataque rusos Su-25 , con la ayuda de bombas de aire y NAR , atacaron los aeródromos de Kalinovskaya y Khankala [12] . Durante el ataque, todos los aviones de combate de los separatistas chechenos fueron destruidos [13] .
Conflicto armado en Osetia del Sur (2008)El 8 de agosto de 2008, dos aviones L-29 de la Fuerza Aérea de Georgia fueron destruidos en tierra durante un ataque aéreo ruso en el aeródromo de Marneuli [5] [14] .
Para 2013, el club de vuelo de Kharkov lleva el nombre. V. S. Grizodubova OSOU (Sociedad para la Asistencia a la Defensa de Ucrania) tenía tres aviones L-29 utilizados en vuelos de demostración durante eventos de aviación en diferentes ciudades de Ucrania [23] . El equipo acrobático incluía a los ex pilotos militares Sergei Filatov, Sergei Komin y Anatoly Bernatovich [24] .
Rusia3 aviones L-29 como parte del equipo acrobático Sasol Tigers, a partir de 2011.
EE.UULa empresa estadounidense Green Flight International, que desarrolla nuevos tipos de combustible de aviación, ha finalizado el L-29 para vuelos con combustible 100% biodiésel. El 2 de octubre de 2007, el L-29 modificado realizó su primer vuelo con este combustible, y para noviembre de 2008 había volado unos 3.000 km [5] .
En 2010, dos aviones L-29 proporcionados por un operador civil y piloteados por pilotos de la Marina de los EE. UU. se utilizaron para simular un "misil de crucero" enemigo durante el entrenamiento para repeler un ataque con misiles antibuque . Los aviones fueron reequipados con motores turborreactores americanos J-60 , por lo que la velocidad máxima del L-29 aumentó de 650 a 800 km/h [26] .
El 11 de agosto de 1964, la piloto-atleta Marina Popovich estableció un récord mundial de velocidad para aviones de 1750-3000 kg (según la clasificación FAI - categoría C-1-d) en el L-29 en una ruta cerrada de 100 km, desarrollando una velocidad media de 606,2 km/h [6] .
Desde 2002, los atletas estadounidenses han utilizado aviones L-29 en las Reno Air Races., uno de los espectáculos aéreos más espectaculares del mundo [27] . En 2008, en el L-29 VIPER, L-29 modificado, los pilotos estadounidenses Kurt Brown y Mike Mangold obtuvieron una contundente victoria en la clase Jet, ocupando el primer y segundo lugar [28] .
L-29, aeródromo de Mayskoye, 2009.
L-29 en MAKS-2009
L-29 en una exhibición aérea en EE. UU., 2008.
L-29 en una exhibición aérea en la República Checa, 2009.
Yak-30 | Aero L-29 Delfín | PZL TS-11 Iskra | Saab 105 | Aermacchi MB-326 |
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Fouga SM.170-1 Magister | Cessna T-37 | Jet Provost de BAC | Canadair CT-114 Tutor | hal Kiran |
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Vodochody | Avión Aero|
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