| airbus a350 | |
|---|---|
| Airbus A350 durante el primer vuelo. | |
| Tipo de | Avión de pasajeros |
| Desarrollador | Aerobús |
| Fabricante | Aerobús |
| el primer vuelo | 14 de junio de 2013 [1] |
| Inicio de operación | 15 de enero de 2015 |
| Estado | operado, producido |
| Operadores |
Qatar Airways Cathay Pacific Singapore Airlines Finnair Air France Lufthansa Aeroflot |
| Años de producción | 2013 - presente |
| Unidades producidas | 495 [2] (31 de agosto de 2022 ) |
| Costo del programa de desarrollo | 11 mil millones € [3] |
| costo unitario |
A350-900: US$ 317,4 millones (2018) [4]
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| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El Airbus A350 XWB ( eng. Ex tra W ide B ody - fuselaje extra ancho) es una familia de aviones de pasajeros bimotores de fuselaje ancho y largo alcance desarrollados por Airbus como reemplazo del A330 y el A340 . Puede transportar de 250 a 350 pasajeros en una configuración típica de tres clases, con una capacidad máxima de 440 a 550 pasajeros, según la modificación.
El fabricante posiciona al A350 como el más silencioso: en comparación con las generaciones anteriores de aviones, el ruido de la estela de sonido es un 40 % menor; también un 25% menos de emisiones de CO₂ .
El A350 es el primer avión de Airbus en el que el fuselaje y las alas están hechos principalmente de fibra de carbono [5] .
El prototipo A350 voló por primera vez el 14 de junio de 2013. El primer certificado tipo se emitió el 30 de septiembre de 2014.
El cliente de lanzamiento del A350 es Qatar Airways , que ha encargado 80 aviones [6] . En abril de 2014, Airbus había recibido pedidos de 812 aviones de 39 clientes diferentes en todo el mundo [6] .
El 15 de enero de 2015, el A350 XWB de Qatar Airways despegó en su primer vuelo comercial, de Doha a Frankfurt [7] .
Al anunciar el proyecto del Boeing 787 Dreamliner , la Corporación Boeing afirmó que el menor costo de operación de este avión asestaría un duro golpe a las posiciones del Airbus A330 . Al principio, Airbus se mostró escéptico ante la declaración, señalando que el 787 es solo una reacción al A330 y, por su parte, no ve la necesidad de tomar ninguna medida de represalia.
No obstante, las aerolíneas acordaron con Airbus crear un competidor, ya que, según Boeing, el modelo 787 debería consumir un 20% menos de combustible que sus contrapartes existentes. Airbus originalmente planeó construir un modelo basado en el A330, informalmente llamado "A330-200Lite", con aerodinámica mejorada y motores similares a los del Boeing 787.
La versión inicial fue concebida en 2004 con un fuselaje basado en el A330 y con la misma distribución que este, pero con un diseño significativamente actualizado. Las aerolíneas no quedaron satisfechas con esta opción, y en el futuro, a pedido de clientes potenciales, se abandonó esta idea. Airbus ha destinado 4.000 millones de euros para desarrollar un nuevo modelo llamado A350. Los nuevos motores, alas y aletas traseras, combinados con nuevos materiales compuestos y métodos de fabricación del fuselaje, convirtieron al A350 en un avión casi completamente nuevo.
En 2006, Airbus rediseñó el diseño y lo rebautizó como A350 XWB . La compañía dijo que el avión sería más eficiente en combustible y tendría un costo operativo un 8% más bajo que el Boeing 787 Dreamliner [5] .
Los costes de desarrollo y desarrollo, según previsiones en 2011, serían de 12.000 millones de euros (15.000 millones de dólares) [8] .
En respuesta a los deseos de las aerolíneas, a mediados de 2006, Airbus revisó significativamente el concepto del Airbus A350. El proyecto modificado y significativamente revisado recibió la abreviatura XWB - e X tra W ide B ody (fuselaje adicionalmente extendido). La nueva versión de la aeronave compite en el mercado del transporte aéreo con el avión Boeing 777 , así como con algunos modelos del avión Boeing 787 .
El 4 de diciembre de 2012 salió de los hangares del taller de montaje el primer ejemplar del Airbus A350 XWB "MSN1". El prototipo A350 XWB voló por primera vez el 14 de junio de 2013 en Toulouse-Blagnac , Francia [9] ; el primer avión en despegar fue la modificación A350 XWB-900 con matrícula F-WXWB. El peso de despegue del avión del nuevo modelo fue de 221 toneladas. Comenzó el programa de pruebas de vuelo; la segunda copia despegó el 14 de octubre de 2013 con el número de registro F-WZGG [10] .
El primer certificado de tipo fue emitido el 30 de septiembre de 2014 por la Agencia Europea de Seguridad Aérea para la variante A350-900 con motores Rolls-Royce Trent XWB [11] .
Los últimos materiales son ampliamente utilizados en el diseño del A350: el 52% del peso del avión son materiales compuestos , el 20% es aluminio , el 14% es titanio , el 7% es acero , el 7% es el resto [12] (por En comparación, su competidor Boeing 787 consiste en un 50 % de materiales compuestos, un 20 % de aluminio, un 15 % de titanio, un 10 % de acero y un 5 % de otros materiales). Airbus espera que el avión tenga un costo operativo un 10 % más bajo y un 14 % menos de peso por pasajero que un competidor.
El A350 XWB tiene capacidad para acomodar hasta 10 (prácticamente todos los operadores de A350 tienen una disposición de asientos de nueve asientos por fila) asientos de pasajeros por fila. El Airbus A330 y los primeros conceptos del Airbus A350 solo podían tener 8 asientos de pasajeros por fila. Los Boeing 787 pueden acomodar 8 o 9 asientos seguidos, mientras que los Boeing 777 pueden acomodar 10 (rara vez 9) asientos. A la altura de los ojos, la cabina del Airbus A350 es 33 cm más ancha que la cabina del Airbus A330 y 13 cm más ancha que la cabina del Boeing 787; pero 27 cm más estrecho que el interior del Boeing 777.
Todas las modificaciones para pasajeros del A350 XWB tienen una autonomía de vuelo de al menos 15.000 km.
El A350 XWB tiene un ala compuesta, la misma para las tres versiones. El área del ala será de 443 m²: esta es el ala más grande jamás creada para un avión de una sola cubierta (hasta la introducción del Boeing 777X con un área alar de 516,7 m 2 ) . La envergadura será de 64,8 metros, 4,5 metros más que el A330 y la versión inicial del A350. Esto es equivalente a la envergadura de un Boeing 777-200LR/777-300ER que ocupa un espacio un poco más pequeño. Las puntas de las alas de Sharklet no son tradicionales para Airbus: se enroscan en los últimos 4,4 metros en forma de sable. Barrido de ala de 31,9°, lo que ayudará a aumentar la velocidad de crucero a Mach 0,85 y la velocidad máxima a Mach 0,89.
El nuevo mecanismo de aleta articulada (similar al A380) permite que el espacio entre el borde de salida y la aleta sea salvado por un alerón. El fabricante aplicó activamente dinámica de fluidos computacional y realizó más de 4000 horas de pruebas en túnel de viento de baja y alta velocidad, mejorando la configuración aerodinámica tanto de las alas como de sus puntas.
Las alas se fabrican en una nueva planta de 46.000 m² en Airbus Broughton , empleando a 650 trabajadores, y la instalación se construyó con el apoyo del Gobierno de Gales.
En diciembre de 2011, comenzaron las pruebas integradas del A350 XWB en el marco del programa Air System Integration Bench en las instalaciones de Honeywell Aerospace en Ciudad de México, México.
La familia Trent XWB incluye dos motores base Rolls-Royce Trent XWB el A350 XWB Los motores Rolls-Royce Trent XWB están equipados con un ventilador de 3 metros. Se instala una versión forzada con un empuje de 432 kN en la modificación A350-1000. La versión forzada tiene una mayor velocidad de ventilador. Además, el ventilador de la versión más potente tiene una forma de aspa diferente y funciona a una temperatura más alta debido al uso de nuevos materiales [13] . Para los clientes de Oriente Medio ( Qatar Airways y Etihad ), Airbus también ofrece una modificación para aeródromos de gran altitud en países cálidos (los llamados "calientes y altos"). Esta modificación proporciona un mayor empuje de 350 kN en climas cálidos y falta de oxígeno.
El A350 XWB está equipado con una unidad de potencia auxiliar (APU) Honeywell HGT1700 de 1750 caballos de fuerza, que tiene una densidad de potencia un 10 % más alta que la familia de APU Honeywell 331 de la generación anterior.
Una turbina de avión de emergencia de Hamilton Sundstrand puede proporcionar 100 kVA de potencia si es necesario (comparable a los 150 kVA del A380). [catorce]
A350 se desarrolló en tres versiones: A350-800: no entró en producción; A350-900 ha estado en funcionamiento desde 2014 ; A350-1000 ha estado en funcionamiento desde 2015 .
El A350-800 con tres clases de confort según el proyecto podía transportar 270 pasajeros en una distancia de hasta 15.700 km. En septiembre de 2014, se anunció el cierre del proyecto a favor del A330neo. 16 A350-800 pedidos por adelantado, después de negociaciones con los clientes, Airbus reemplazó el A350-900 o el Airbus A330neo [15] [16] .
El A350-900 entró en servicio en 2014 y puede transportar hasta 314 pasajeros en tres clases de confort. El alcance máximo de vuelo es de 15.000 km. Según Airbus , el A350-900 es un 30% más económico por asiento y tiene un costo operativo un 25% menor que el Boeing 777-200ER [17] . El consumo de combustible por hora del A350-900 es de 5800 kg/h frente a los 6700 kg/h del Boeing 777-200ER [18] .
A350-900 Ultra Largo AlcanceLa versión de ultra larga distancia del A350-900 se denominó A350-900ULR ( en inglés u ltra - long r ange ). El peso de la versión de ultra largo radio del A350-900ULR ha aumentado hasta las 280 toneladas, y su capacidad de combustible ha pasado de 141 toneladas a 165 toneladas, lo que permite vuelos sin repostar hasta 19 horas de vuelo con una autonomía de hasta a 18.000 km, frente a las 15 horas de vuelo del A350-900 [19] [20] [21] .
El primer A350 XWB de rango extendido (A350-900 Ultra Long Range) se ensambló el 28 de febrero de 2018 en la planta de Airbus Toulouse . Esta es la última modificación de la familia A350 XWB, cuyo lanzamiento y único operador fue Singapore Airlines . Los primeros modelos A350-900ULR se entregaron a Singapore Airlines el 23 de septiembre de 2018 [22] . En total, Singapore Airlines recibió siete aviones A350-900 Ultra Long Range en su primer pedido. Desde octubre de 2018, los aviones A350-900ULR prestan servicio en el vuelo comercial más largo del mundo "Singapur - Nueva York (Newark)" [23] .
El primer A350-1000 se presentó en julio de 2016 en la fábrica de Airbus en Toulouse. Este modelo más grande de la familia A350 puede transportar 350 pasajeros en tres clases de confort. La autonomía máxima de vuelo es de 14.800 km.
El área del ala del A350-1000 se ha incrementado en aproximadamente un 4 % en comparación con las modificaciones del A350-800/900. El A350-1000 tiene un tren de aterrizaje principal de tres ejes, como el Boeing-777. El avión despegó por primera vez del aeródromo de Airbus en Toulouse el 24 de noviembre de 2016 [24] . Qatar Airways [6] se convirtió en el primer operador .
En enero de 2020, Airbus ha recibido pedidos de 913 aviones A350 XWB de 50 aerolíneas [2] :
Pedidos y entregas por modificaciones
| A350-900 | A350-1000 | Total | |
| Pedidos | 759? | 176? | 922 |
|---|---|---|---|
| Suministros | 351 | 47 | 398 |
Pedidos y entregas por años
| 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | Total | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pedidos | 2 | 292 | 163 | 51 | 78 | -31 | 27 | 230 | -32 | -3 | 41 | 36 | 40 | 19 | 9 | 922 |
| Suministros | una | catorce | 49 | 78 | 93 | 106 | 57 | 398 |
La primera aerolínea europea en encargar un Airbus A350 fue Finnair . El 29 de febrero de 2020, Aeroflot Airlines recibió el primer (y hasta ahora el único en Europa del Este y la CEI) avión de fuselaje ancho Airbus A350 (A350-900); en total, la empresa tiene un contrato para el suministro de 22 aviones de este tipo. El 6 de marzo entró en la línea Moscú (Sheremetyevo) - San Petersburgo (Pulkovo) [25] . Los Airbus A350 son utilizados por las fuerzas armadas alemanas .
| Aerolínea | A350-900 | A350-1000 | Pedido activo | ||
|---|---|---|---|---|---|
| aire caraibes | 3 | - | una | - | |
| aire china | quince | 2 | — | — | |
| aeroflot | 6 | 5 | - | - | |
| Aire Francés | 9 | 2 | — | — | |
| Aire Mauricio | cuatro | — | — | — | |
| Industria Airbus | 3 | — | una | — | |
| aerolíneas asiáticas | 13 | — | — | — | |
| avolón | 2 | — | — | — | |
| Azul Líneas Aéreas | — | una | — | — | |
| British Airways | — | — | ocho | 2 | |
| Cathay Pacific | 27 | una | catorce | una | |
| Lineas aereas Chinas | catorce | — | — | — | |
| Este de China | 9 | 3 | — | — | |
| Sur de China | 9 | 3 | — | — | |
| Aerolíneas delta | quince | — | — | — | |
| Aerolíneas etíopes | dieciséis | — | — | — | |
| Aerolíneas Ethihad | — | — | una | cuatro | |
| Aerolíneas Evelop | 2 | — | — | — | |
| Fiyi Airways | 2 | — | — | — | |
| Finnair | dieciséis | una | — | — | |
| abeja francesa | cuatro | — | — | — | |
| Fuerza Aérea Alemana | una | una | — | — | |
| Aerolíneas de Hainan | 3 | — | — | — | |
| Aerolíneas de Hong Kong | una | — | — | — | |
| ibérica | 9 | 3 | — | — | |
| Aerolíneas de Japón | ocho | una | — | — | |
| Aviación K5 | una | — | — | — | |
| LATAM Airlines Brasil | once | — | — | — | |
| Lufthansa | 17 | — | — | — | |
| aerolíneas Malasia | 6 | — | — | — | |
| Líneas aéreas filipinas | 6 | — | — | — | |
| aerolíneas Qatar | 34 | — | 19 | 6 | |
| Aerolíneas escandinavas SAS | 5 | una | — | — | |
| Aerolíneas de Sichuan | cuatro | — | — | — | |
| Aerolíneas de Singapur | 52 | 2 | — | — | |
| Aerolíneas Starlux | — | una | — | — | |
| Aerolínea tailandesa | 12 | — | — | — | |
| aerolíneas Turcas | 5 | — | — | — | |
| aerolíneas vietnamitas | catorce | — | — | — | |
| Virgin Atlantic | — | — | 7 | una | |
| Compañía fiduciaria de Wilmington | 2 | — | — | — | |
| Mundo2Fly | — | una | — | — | |
| Características | A350-800 | A350-900 | A350-1000 |
|---|---|---|---|
| Tripulación | 2 pilotos | ||
| Capacidad | 280 (estándar)
440 (máximo) |
315(48B+267Y)
325 (estándar) 440 (máximo) |
366 (estándar)
369(54B+315Y) 387 (2da clase) 480 (máximo) |
| Longitud | 60,54 metros | 66,89 metros | 73,88 metros |
| Envergadura | 64,75 metros | ||
| Área del ala | 568 m² | ||
| barrido de ala | 31,9° | ||
| Altura | 17,1 metros | ||
| Ancho del fuselaje | 5,96 metros [28] | ||
| ancho de la cabina | 5,61 metros [28] | ||
| Peso máximo de despegue | 248.000 kg | 268.000 kg | 298.000 kg |
| Velocidad de crucero | Mach 0,85 (903 km/h, a una altitud de 12.190 m) | ||
| máxima velocidad | Mach 0,89 (945 km/h, a una altitud de 12.190 m) | ||
| rango de vuelo | 15.200 kilometros | 15 000 km (18 000 km - A350-900 ULR) | 16.100 kilometros |
| Cantidad máxima de combustible | 138.000 litros | 165.000 litros | 156.000 litros |
| techo práctico | 13 100 metros | ||
| Motores (2×) | Rolls-Royce Trent XWB | ||
| empuje del motor | 337 kN | 374 kN | 414 kN |
| Carrera de despegue, m | 2600 | ||
| Longitud de carrera, m | 2000 | ||
| Aviones Airbus y Airbus Military | |
|---|---|
| Civil | |
| Militar |
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| En desarrollo |
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