| Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe | |
|---|---|
| información general | |
| País | EE.UU |
| Servicio | |
| fecha de apertura | 1859 |
| fecha de cierre | 1996 |
| ciudad de gestión | |
| Detalles técnicos | |
| longitud | 21107 kilometros |
| Ancho de pista | 1435mm |
| mapa de líneas | |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Ferrocarril Atchison , Topeka y Santa Fe ( Ferrocarril Atchison , Topeka y Santa Fe ) Esta vía fue una de las primeras en el ámbito del transporte intermodal de mercancías . El camino existió desde 1859 hasta 1996 .
El 11 de febrero de 1859 se inició la construcción de un ferrocarril que debía conectar la región de Atchison y Topeka ( Kansas ) con Santa Fe ( Nuevo México ). Para 1873 el camino llegaba a la frontera entre Kansas y Colorado , en 1876 se completó el camino a Pueblo (Colorado). Además, se suponía que la carretera iría hacia el sur hasta Dodge City , pero había una carga potencial interesante en el suroeste. Más allá del paso de Ratón había depósitos de carbón en el área de Trinidad y Ratón . También se apresuró a este paso el Ferrocarril Denver & Rio Grande . Solo había un camino a través del paso. Una mañana de 1878, las cuadrillas de AT&SF estaban levantadas y trabajando arduamente con picos y palas cuando las cuadrillas de D&RG fueron a desayunar. Luego se produjo una serie de escaramuzas entre los dos ferrocarriles por la toma de Royal Gorge al oeste de Cañon City , Colorado. Estos enfrentamientos físicos llevaron a un conflicto armado de dos años que se conoció como la "Guerra del Ferrocarril de King's Gap".
La intervención federal condujo a un acuerdo extrajudicial el 2 de febrero de 1880, en la forma del llamado "Tratado de Boston", que permitió a D&RG completar su línea y arrendarla para uso de Atchison, Topeka y Ferrocarril de Santa Fe. D&RG pagó a Santa Fe alrededor de $ 1.4 millones por el trabajo realizado en el barranco y acordó no extender su línea a Santa Fe, mientras que Santa Fe acordó eliminar las rutas planificadas a Denver y Leadville .
Ya en los primeros años se abrió el camino para el transporte de personas y mercancías y se empezó a generar ingresos por el transporte de trigo y ganado.
La construcción a través de Kansas y el este de Colorado fue fácil ya que hubo pocos obstáculos en el camino. Sin embargo, el ferrocarril consideró que dicha construcción no era económicamente rentable debido a la baja densidad de población del territorio. Luego abrió oficinas de bienes raíces en el área y promovió asentamientos en Kansas en terrenos que le otorgó el Congreso en 1863. El camino ofrecía tarifas con descuento a cualquiera que viniera al oeste para inspeccionar la tierra.
El ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe llegó a Albuquerque en 1880. El destino original del ferrocarril, el Santa Fe, estaba en un ramal corto de Lamy , Nuevo México [2] . En marzo de 1881, AT&SF se fusionó con la carretera del Pacífico Sur en Deming , Nuevo México, formando una segunda ruta ferroviaria transcontinental.
El Ferrocarril Atlántico y Pacífico se formó en 1866 para construir al oeste de Springfield , Missouri , a lo largo del paralelo 35 (aproximadamente a través de Amarillo , Texas y Albuquerque, Nuevo México), antes de unirse al Pacífico Sur en el río Colorado . Esta nueva empresa no tenía conexión con otros ferrocarriles. La línea que se convertiría en el ferrocarril St. Louis-San Francisco no llegaría a Springfield hasta dentro de cuatro años. En 1879, Atlantic and Pacific Railroad llegó a un acuerdo con Atchison, Topeka and Santa Fe Railway y St. Ferrocarril Louis-San Francisco . Según el acuerdo, estos ferrocarriles construirían conjuntamente y serían propietarios de la línea ferroviaria Atlantic and Pacific Railroad al oeste de Albuquerque. En 1883, el Ferrocarril Atlántico y Pacífico llegó a Needles , condado de San Bernardino , California, donde se unió al Pacífico Sur, pero la sección Tulsa-Albuquerque del Ferrocarril Atlántico y Pacífico aún no se había construido.
El Ferrocarril de Santa Fe inició el proceso de expansión.
La línea de Barstow , California a San Diego comenzó en 1885 y se extendió a Los Ángeles en 1887 . La subsidiaria Gulf, Colorado and Santa Fe Railway controlaba esta parte .
La línea Galveston (Texas) - Fort Worth - Purcell (Oklahoma) se puso en funcionamiento en 1886, y en 1887 entre Wichita y Fort Worth.
En 1888 se pusieron en funcionamiento líneas de Kansas City a Chicago , de Kiowa a Amarillo y de Pueblo a Denver (en paralelo con el ferrocarril occidental de Denver y Río Grande ).
En 1890, el St. Ferrocarril Louis-San Francisco y Ferrocarril Colorado Midland .
En enero de 1890, todo el sistema ATSF tenía alrededor de 7500 millas de vías [3] .
El ferrocarril cesó oficialmente sus operaciones el 31 de diciembre de 1996, cuando se fusionó con Burlington Northern Railroad para formar Burlington Northern and Santa Fe Railway .
| Ferrocarriles norteamericanos de clase I | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Moderno |
| ||||||
| Anterior |
| ||||||
| Cronología |
| ||||||
| Las carreteras, cuyos nombres están en cursiva , cumplen con los requisitos económicos para la Clase I, pero técnicamente no lo son, ya que solo transportan pasajeros. | |||||||