Avro Canadá CF-100 Canuck

El Avro Canada CF-100 Canuck  es un interceptor / avión de combate canadiense de dos asientos diseñado y construido por Avro Canada . Es el único avión de combate canadiense en llegar a la etapa de producción en masa.

El trabajo en el caza comenzó en octubre de 1946 por encargo de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), que necesitaba un interceptor de caza a reacción adecuado para misiones de patrulla de largo alcance y operaciones en todo tipo de clima. El 19 de enero de 1950, el prototipo CF-100 Mark 1, propulsado por un par de motores turborreactores Rolls-Royce Avon RA 3, realizó su vuelo inaugural. Posteriormente, tanto los aviones de preproducción como los de producción fueron equipados con el motor Avro Orenda desarrollado por Avro Canada .

Las pruebas de vuelo han demostrado que el CF-100 tiene una carrera de despegue relativamente corta y una alta tasa de ascenso, lo que lo hace muy adecuado para su función de interceptor. El 18 de diciembre de 1952, el líder de escuadrón Janusz Zurakowski, piloto de pruebas jefe de Avro, se lanzó en picado desde un prototipo CF-100 Mk 4 de 9100 m (30 000 pies) para romper la barrera del sonido, convirtiendo a este tipo de avión en el primer avión a reacción de ala recta en lograr un vuelo supersónico controlado. vuelo. .

El CF-100 entró en servicio principalmente con la Real Fuerza Aérea Canadiense y las Fuerzas Canadienses; y también fue comprado en pequeñas cantidades por Bélgica para equipar la Fuerza Aérea Belga.Introducido en servicio en 1952, durante la Guerra Fría, el CF-100 generalmente estaba estacionado en las bases de la OTAN en Europa y América del Norte como parte de la Defensa Aeroespacial de América del Norte. Comando (NORAD) . El Avro Canada CF-100 también se suministró a las unidades de entrenamiento operativo y se usó a menudo para otras misiones secundarias, incluido el reconocimiento aéreo y la guerra electrónica.

A principios de la década de 1950, una modificación del CF-100, el caza Avro Canada CF-103, recibió un ala en flecha y la capacidad de desarrollar velocidades transónicas, pero luego se redujo el trabajo en el CF-103. En 1981, todos los RCAF CF-100 restantes fueron retirados del servicio y fueron reemplazados por nuevos cazas McDonnell Douglas CF-18 Hornet.

Diseño y desarrollo

Antecedentes

Durante los últimos años de la Segunda Guerra Mundial, los funcionarios canadienses llegaron a la conclusión de que el mayor desarrollo de una industria de aviación militar local autosuficiente sería de gran valor nacional y que el nuevo campo de la propulsión a chorro era muy prometedor. Ya en julio de 1944, Canadá comenzó a trabajar en su propio programa de motores turborreactores, creando una planta de energía experimental Avro Canada Chinook.

A fines de la década de 1940 y principios de la de 1950, el gobierno canadiense respondió a la Guerra de Corea y al comienzo de la llamada Guerra Fría con un aumento masivo del gasto en defensa. La Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) recibió el 46,6% del gasto total en defensa durante 1951-1952, la mayor parte del cual provino de algunos programas importantes.
En ese momento, la RCAF mostró un gran interés en adquirir su propia flota de aviones de combate a reacción. Se necesitaba un nuevo avión de combate interceptor que pudiera patrullar vastas áreas del norte de Canadá y operar en todas las condiciones climáticas. Los requisitos para el nuevo avión se formalizaron mediante la especificación RCAF, que se emitió en 1946. Se suponía que era un caza biplaza con una tripulación de un piloto y un navegador, equipado con dos potentes motores, así como un sistema de radar relativamente moderno y un sistema de control de incendios ubicado en la proa, que permitiría a la aeronave operar en cualquier clima o condiciones nocturnas.

Según el mariscal de la Real Fuerza Aérea Canadiense Wilfred Curtis, no había ningún avión existente que pudiera cumplir con la especificación, y ningún avión adecuado ya estaba en desarrollo en otros países, por lo que se consideró necesario que el propio Canadá desarrollara un caza de este tipo.

Opciones

• CF-100 Mk 1  : Primeros dos prototipos.
  • CF-100 Mk 1P  : avión de reconocimiento fotográfico avanzado. No construido.
• CF-100 Mk 2  : diez aviones de preproducción.
  • CF-100 Mk 2T  : versión de entrenamiento del CF-100 Mk 2 con controles redundantes. Se han hecho dos.
• CF-100 Mk 3  : Caza interceptor biplaza de largo alcance para todo clima. Estaba equipado con una batería ventral de 8 ametralladoras Browning M2 con 200 cartuchos por cañón. La primera serie de 70 aviones fabricados para la RCAF .
  • CF-100 Mk 3A  : Versión del CF-100 Mk 3 propulsado por dos motores Orenda 2. 21 construidos.
  • CF-100 Mk 3B  : Versión del CF-100 Mk 3 propulsado por dos motores Orenda 8. 45 construidos.
  • CF-100 Mk 3CT  : un CF-100 Mk 3 se convirtió en un entrenador de control dual. Más tarde designado como CF-100 Mk 3D .
• CF-100 Mk 4  : . Doble interceptor de caza de largo alcance para todo clima. Una batería de 8 ametralladoras Browning M2 se complementó con dos cápsulas subalares con 29 Mighty Mouse NURS de 70 mm cada una. Se fabricó un avión de preproducción.
  • CF-100 Mk 4A  : Versión del CF-100 Mk 4 propulsado por dos motores Orenda 9. 137 construidos.
  • CF-100 Mk 4B  : Versión del CF-100 Mk 4 propulsado por dos motores Orenda 11. 141 construidos.
  • CF-100 Mk 4X  : versión prospectiva del CF-100 Mk 4. No construido.
• CF-100 Mk 5  : caza interceptor biplaza de largo alcance para todo tipo de clima con motores Avro Canada Orenda 11 u Orenda 14. Armamento: dos puntos rígidos debajo de las alas con 29 Mighty Mouse NURS de 70 mm . 332 aviones construidos.
  • CF-100 Mk 5D  : un pequeño número de CF-100 Mk 5 convertidos en aviones EW.
  • CF-100 Mk 5M : Pequeño número de CF-100 Mk 5, portadores de misiles  aire-aire AIM-7 Sparrow II .
• CF-100 Mk 6 : versión prospectiva del portamisiles  aire-aire AIM-7 Sparrow II . No construido.

Características de rendimiento (CF-100 Mk 5)

• Tripulación : 2, piloto y navegante
• Longitud : 16,5 m
• Envergadura : 17,4 m
• Altura : 4,4 m
• Superficie alar: 54,9 m²
• Peso en vacío: 10500 kg
• Peso en vacío: 15170 kg
• Peso máximo al despegue : 16329 kg
• Planta de energía: 2 × turbofan Avro Canadá Orenda 11

• Velocidad máxima: 888 km/h
• Alcance del ferry: 3200 km
• Techo práctico : 13.700 m
• Velocidad de ascenso : 44,5 m/s
• Relación empuje-peso : 0,44

Enlaces

https://www.youtube.com/watch?v=EvVJStQSFKc Avro Canadá CF-100 vídeo