| Gorrión | |
|---|---|
| Gorrión AIM-7 | |
| AIM-9 (arriba) y AIM-7 (abajo) bajo el ala de un F-14 Tomcat en la cubierta del USS Hornet , California | |
| Tipo de | URVV |
| Estado | en servicio |
| Desarrollador |
Douglas Raytheon (desde 1956) |
| Años de desarrollo |
AIM-7A: desde 1947 AIM-7C: desde 1955 |
| Inicio de la prueba | AIM-7A: Desde 1948 |
| Adopción |
AIM-7A: 1956 AIM-7C: agosto de 1958 |
| Fabricante | Raytheon (desde 1956) |
| Años de producción |
AIM-7A: -1956 AIM-7C: Desde 1958 |
| costo unitario | US$ 165,4 mil (US$ 125 mil [1] ) |
| Años de operación | 1956 - presente en. |
| Grandes operadores | EE.UU |
| Modificaciones |
RIM-7 Gorrión de mar Skyflash |
| ↓Todas las especificaciones | |
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AIM - 7 Gorrión _ _ _ _ _ _ _ _ _ Entró en servicio con la Marina de los EE . UU. en 1956 . Ha sido modernizado muchas veces y todavía es utilizado por las fuerzas aéreas de muchos países del mundo, siendo reemplazado gradualmente por un misil AIM-120 AMRAAM más avanzado . Hay una variante antiaérea del misil lanzado desde un barco RIM-7 Sea Sparrow .
El desarrollo del misil RIM-7 Sparrow comenzó en 1947, cuando la Marina de los EE. UU. firmó un contrato con Sperry para desarrollar un sistema de guía de haz ensillado para HVAR NAR convencionales de 127 mm ( High Velocity Aerial Rocket - aviación de alta velocidad (no guiada) cohete ). Inicialmente, el proyecto se designó como KAS-1, pero en 1948 se cambió la designación a AAM-N-2.
Pronto, los diseñadores descubrieron que el cohete de 127 mm tenía un diámetro insuficiente para acomodar el equipo necesario. Para resolver este problema, se desarrolló un cohete más grande de 203 mm, que se probó ya en 1948. Sin embargo, el desarrollo del sistema de control fue lento, y la primera intercepción exitosa de un objetivo aéreo por un nuevo misil se llevó a cabo solo en diciembre de 1952.
El misil AAM-N-2 (conocido como el " Gorrión I ") fue adoptado por los interceptores McDonnell F-3 Demon de la Marina de los EE. UU . en 1956. Estaba equipado con un motor Aerojet y llevaba una ojiva altamente explosiva de 20 kilogramos. La orientación se llevó a cabo de acuerdo con el método de "haz ensillado": el avión de transporte mantuvo el objetivo en el haz estrecho del radar de su radar a bordo, y el cohete se movió hacia el objetivo, manteniéndose automáticamente dentro de la trayectoria del haz. El despliegue experimental del sistema reveló muchas deficiencias asociadas con las limitaciones fundamentales del sistema de control: la imposibilidad de usarlo a bajas altitudes debido al reflejo del haz del radar de guía giratorio desde la superficie, una rápida disminución de la precisión al aumentar la distancia al objetivo debido a la expansión del haz giratorio. Se fabricaron unos 2.000 misiles Sparrow I , pero estuvieron en servicio durante muy poco tiempo y, a principios de la década de 1960, después de la introducción del AIM-9 Sidewinder , todas las versiones de conducción de rayos se retiraron del servicio.
Las capacidades insuficientes de la primera modificación del misil obligaron a la Marina de los EE. UU. a buscar métodos alternativos de guía. A principios de la década de 1950, incluso antes de que el misil se pusiera en servicio, Raytheon propuso equiparlo con un cabezal de guía de radar activo que implementa el principio de disparar y olvidar . Al misil se le asignó el índice AAM-N-3 y la designación "Sparrow II". El desarrollo experimental comenzó en 1951-1952, pero hasta 1955 no dieron resultados satisfactorios. Solo en 1956 lograron equipar el misil ARLGSN AN / APQ-64, pero en ese momento la flota ya no consideraba prometedor el proyecto.
Sin embargo, el trabajo continuó por orden de la Fuerza Aérea Canadiense, que se interesó en el misil como medio para armar a sus interceptores. Se probaron varios misiles entre 1957 y 1958, pero rápidamente quedó claro que el tamaño limitado de la antena de radar del misil al nivel de tecnología de ese momento no permitía lograr una eficiencia aceptable de localización activa. En septiembre de 1958 se cerró definitivamente el programa de desarrollo de esta versión del cohete.
En 1955, Raytheon comenzó a trabajar en una versión del misil Sparrow que usaba una guía de radar semiactiva con el radar del avión de transporte iluminando el objetivo. Después de que se completó la producción de Sparrow I en 1956, la compañía recibió todas las instalaciones técnicas y de producción del proyecto y se convirtió en el principal fabricante de toda la línea de misiles Sparrow.
En 1958, se presentó un misil con un buscador semiactivo para probarlo en la Marina. Estaba equipado con un motor de propulsor sólido Aerojet, pero a diferencia de los modelos anteriores, llevaba una ojiva de varilla de 30 kilogramos Mk 38. El alcance del misil era de unos 11 km. El misil pasó con éxito las pruebas y entró en servicio en 1958, reemplazando rápidamente la modificación anterior del Sparrow I.
Una variante del misil con ojiva nuclear W-42. El proyecto se elaboró en 1958, pero no se desarrolló.
Las siguientes estructuras estuvieron involucradas en el desarrollo y producción de misiles Sparrow [2] :
Contratistas de primera línea (sector privado)
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Contratistas de primera línea (sector público)
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Los misiles AIM-7E se utilizaron por primera vez en la Guerra de Vietnam. A pesar de las expectativas optimistas de la Marina de los EE. UU., el misil resultó ser incómodo de usar y no lo suficientemente efectivo. Debido a la imperfección del sistema de identificación de "amigo o enemigo" de la aeronave portadora de misiles, que obligaba a los pilotos a acercarse al enemigo para la identificación visual del objetivo, casi nunca era posible utilizar el largo alcance del misil: en el En modo cuerpo a cuerpo, el misil era inferior al AIM-9 Sidewinder .
Una desventaja notable de la guía semiactiva era la necesidad de que el avión de transporte mantuviera el objetivo en el haz del radar aerotransportado para que la cabeza de referencia del misil recibiera la señal reflejada. En el combate aéreo maniobrable, esto limitó significativamente las capacidades del portaaviones. Como resultado, la probabilidad de alcanzar un objetivo con un misil AIM-7 en ese momento no era más del 10%, sin embargo, alrededor de 55 aviones vietnamitas fueron derribados usando (puntuación total) 600 misiles AIM-7. Además, los cazas estadounidenses F-4 Phantom II hundieron por error dos de sus propias lanchas patrulleras con estos misiles y dañaron un destructor estadounidense y un crucero australiano. [3] [4] [5] [6] [7]
En 1973, sobre California, el último interceptor estadounidense de cuarta generación F-14A Tomcat se derribó "a sí mismo" con un misil AIM-7E. Durante el lanzamiento, el cohete rompió los tanques de combustible de la aeronave y se estrelló. [ocho]
En octubre de 1973, durante la guerra de Yom Kippur, los cazas israelíes F-4 Phantom dispararon 49 de los 106 misiles AIM-7 disponibles. [9]
Por separado, vale la pena señalar el uso de misiles AIM-7 por parte de los "Fantasmas" israelíes contra aviones MiG-25 piloteados por pilotos soviéticos (incluida la Guerra de Yom Kippur mencionada anteriormente). De 1971 a 1973, al menos 9 misiles Sparrow fueron disparados contra aviones soviéticos, ni un solo misil dio en el blanco [10] , además, uno de los misiles cayó sin explotar en territorio controlado por Egipto y fue entregado a las tropas soviéticas como trofeo [11] ;
Durante la guerra del Líbano en junio de 1982, los israelíes derribaron 10 aviones MiG-21 y MiG-23 sirios con estos misiles [12] .
El 5 de junio de 1984, los F-15 saudíes derribaron un caza iraní F-4E Phantom usando misiles AIM-7 [13] .
Después de la Guerra de Vietnam, intentaron modernizar el cohete: los Estados Unidos no tenían a su disposición otros misiles de largo alcance, adaptados para instalarse en cualquier caza ( AIM-54 Phoenix era muy masivo y solo podía basarse en aviones especialmente equipados ). Sin embargo, el principal inconveniente, la necesidad de irradiar el objetivo con un radar, no pudo corregirse. Durante la Guerra del Golfo, los misiles AIM-7M funcionaron algo mejor, logrando una probabilidad de impacto de alrededor del 40%. 24 o 25 aviones iraquíes fueron derribados a costa de lanzar 71 misiles. Las víctimas del Gorrión fueron 6 Mirages F1, 6 MiG-23, 4 MiG-29, 1 Il-76, 1 Su-7, 2 Su-22, 2 helicópteros (Mi-24 y, presumiblemente, Mi-8), así como 1 Su-22 más después del final de las hostilidades. También se afirma el derribo de 2 MiG-25 (según el historiador estadounidense Steve Davis) [14] . Vale la pena señalar que los propios pilotos estadounidenses dijeron que con la ayuda de AIM-7 pudieron derribar solo 1 MiG-25, y el segundo MiG fue derribado solo por el séptimo misil disparado, que era del AIM- tipo 9M [15] . También hubo una batalla (30 de enero) nuevamente con el MiG-25, en la que los F-15 dispararon al menos 8 misiles AIM-7 a los "veinticinco", mientras que ninguno de los ocho misiles alcanzó al MiG-25 [ 16] .
En enero de 1999, los F-15 estadounidenses, entre otros, dispararon un AIM-7 contra los MiG-25 iraquíes, todos los misiles, incluido el Sparrow, no dieron en el blanco [17] .
En la década de 2000, debido a la llegada del misil AIM-120 AMRAAM más avanzado , el Sparrow se retiró pero permanece en reserva. Además, una variante de misil embarcado, el RIM-7 Sea Sparrow , permanece en servicio con la flota, al igual que su versión mejorada, el RIM-162 ESSM .
| Armas de misiles estadounidenses | |||||||||||||||||||||||||||||
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| "aire-aire" |
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| "superficie a superficie" |
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| "aire-superficie" |
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| "superficie-aire" |
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| Las cursivas indican muestras de producción prometedoras, experimentales o no en serie. A partir de 1986, se empezaron a utilizar letras en el índice para indicar el entorno/objetivo de lanzamiento. "A" para aviones, "B" para múltiples entornos de lanzamiento, "R" para barcos de superficie, "U" para submarinos, etc. | |||||||||||||||||||||||||||||