BRM P57
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| Categoría | Fórmula 1 | ||||||||
| Desarrollador | tony rudd | ||||||||
| Constructor | Motores de carreras británicos (BRM) | ||||||||
| Especificaciones | |||||||||
| Chasis | Marco espacial soldado de tubos de acero. | ||||||||
| Motor | Coventry Climax FPF, L4 , 1,5 litros; BRM P56, V8 1.5L , 190 CV atmosférica, longitudinal | ||||||||
| Transmisión | BRM 5/6 marchas, manual | ||||||||
| El peso | 487 kg | ||||||||
| Combustible | Caparazón | ||||||||
| Neumáticos | dunlop | ||||||||
| Historial de rendimiento | |||||||||
| equipos |
Owen Racing Organización Scuderia Centro Sud Maurice Trintignant |
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| pilotos |
Graham Hill Richie Ginter Bruce Johnston |
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| Debut | Holanda 1962 | ||||||||
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| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||||
BRM P57 - Chasis del equipo BRM , utilizado para las carreras de Fórmula 1 en 1962-1965 . Con el BRM P57, el equipo británico Racing Motors ganó el Campeonato de Constructores por única vez en la historia, y su piloto ( Graham Hill ) se proclamó campeón mundial.
Creación
BRM ha utilizado tradicionalmente sus propios motores. Sin embargo, para la temporada de 1961, cuando tuvo lugar la transición a los pequeños motores de 1.5 litros, los mecánicos de BRM no tuvieron tiempo de prepararse, y el P48/57 tuvo que adaptarse a los productos Coventry Climax. El chasis en sí resultó exitoso, pero el motor de 4 cilindros claramente no podía competir con los motores Ferrari de 6 cilindros. No fue hasta el comienzo de la temporada de 1962 que se ensamblaron los primeros motores BRM P56 V8.
Tony Rudd dirigió el desarrollo del nuevo automóvil, que recibió el índice P57. Mucho se ha tomado prestado de los modelos anteriores P48 y P48/57, incluido el marco espacial y la suspensión. El motor estaba ubicado detrás del piloto, dentro de la base; esto ya era la norma para la Fórmula 1 en la década de 1960.
El motor V8 no era mucho más potente que el Coventry Climax de cuatro cilindros en línea, pero giraba notablemente más rápido y alcanzaba el límite de 11 000 rpm, que es 3500 rpm más que la competencia. Al hacerlo, tenía una sólida fiabilidad para la época: en 1962, Graham Hill . Se retiró una vez por fallo de motor, y en otra no llegó a la meta por su compañero Richie Ginter . El motor BRM P57 tenía un reconocible y potente sonido parecido a un silbido. En las primeras carreras, el coche tenía tubos de escape originales a los lados de la carrocería, por lo que fue apodado el "órgano". Sin embargo, esta solución resultó ser poco práctica: los tubos del órgano a menudo se rompían y tenían que ser abandonados.
Inicialmente, se instaló una caja de cambios Colotti de 6 velocidades en el automóvil. Pero tenía poca confiabilidad, y BRM decidió usar una caja de cambios probada de 5 velocidades de su propio diseño [1] .
Actuaciones
1962
La primera vez que se utilizó un chasis BRM P57 en la Fórmula Uno fue en 1961 como coche de repuesto (en el Gran Premio de Italia ). La transición al BRM P57 tuvo lugar en 1962 .
Tras la salida de Tony Brooks de la Fórmula Uno, Richie Ginter fue incorporado al equipo BRM , que se desempeñó bien en la temporada de Fórmula Uno de 1961 . También como parte de British Racing Motors , Graham Hill continuó con sus actuaciones .
La primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Holanda, la ganó el piloto de BRM Graham Hill . Pero Richie Ginter , que comenzó en BRM P48/57 , se retiró después de chocar con Trevor Taylor . El Gran Premio de Mónaco tuvo menos éxito, con Ginter teniendo un accidente en la salida (un comisario murió con su coche), y Hill tampoco terminó la carrera debido a problemas con el motor. Sin embargo, llegó a la clasificación final y anotó 1 punto por el sexto lugar.
En el Gran Premio de Bélgica, Graham Hill quedó segundo. Jim Clark ganó y se convirtió en el principal rival de Graham Hill por el campeonato. Richie Ginter se retiró nuevamente, pero en Francia terminó tercero y Hill noveno sin puntos. A pesar de esto, mostró el mejor tiempo de vuelta. En la siguiente carrera de la temporada, el Gran Premio de Gran Bretaña , Graham Hill fue cuarto y Richie Ginter , solo decimotercero.
Sin embargo, en el Gran Premio de Alemania, Graham Hill ganó y volvió a ser el autor de la vuelta más rápida ( Ginter llegó octavo), y en Italia se produjo el doblete de BRM : Graham Hill ganó con la tercera mejor vuelta de la temporada, Richie Ginter tomó segundo lugar. En el Gran Premio de Estados Unidos, Hill quedó en segundo lugar y Jim Clark ganó la carrera . Por lo tanto, la cuestión del Campeón del Mundo se decidiría en el Gran Premio de Sudáfrica . Y ahí, en un principio, iba Clark en cabeza, pero luego se retiró por una fuga de aceite, y tomó la delantera Graham Hill , que ganó la carrera. Como resultado, Hill se convirtió en el campeón y BRM ganó el Campeonato de Constructores.
1963
En la temporada de Fórmula Uno de 1963 , además de British Racing Motors , la Scuderia Centro Sud utilizó el chasis BRM P57 . British Racing Motors retuvo a Graham Hill y Richie Ginter , mientras que Lorenzo Bandini , Moises Solana y Maurice Trintignant condujeron para Centro Sud . La temporada de Fórmula Uno de 1963 estuvo dominada por el equipo Lotus y Jim Clark , que ganó siete de las diez carreras de la temporada y terminó en el podio dos veces más. Como resultado, el equipo BRM se convirtió en "el mejor del resto", ocupando el segundo lugar en el Campeonato de Constructores. Graham Hill ocupó el segundo lugar en la temporada, ganando dos carreras: el Gran Premio de Mónaco y el de Estados Unidos , Richie Ginter ocupó el tercer lugar, anotando los mismos puntos que Graham Hill , Lorenzo Bandini ocupó el décimo lugar en el campeonato y anotó 6 puntos (de los cuales 2 eran para BRM ).
En la temporada de Fórmula Uno de 1963 , se utilizó el chasis BRM P61 . En él , Graham Hill obtuvo el tercer lugar en el Gran Premio de Francia (no anotó debido a la ayuda externa).
1964 - 1965
En 1964 BRM cambió al BRM P261 y la Scuderia Centro Sud utilizó el chasis BRM P57 , al igual que en 1965 . El mejor resultado del BRM P57 en la temporada de 1964 fue el cuarto puesto de Tony Maggs en el Gran Premio de Austria , en 1965 no se anotaron puntos con este chasis. Después de la temporada de Fórmula Uno de 1965, no se utilizó el chasis BRM P57.
Notas
- ↑ Vehículo campeón: BRM P57 (1962) | fórmula 1 www.f1-world.ru. Consultado el 15 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 8 de junio de 2020.
Enlaces
Vehículos campeones de la enciclopedia de Fórmula Uno : BRM P57 (1962)
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con BRM P57
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