Proyecto Boeing Yellowstone
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Yellowstone es el proyecto de Boeing para reemplazar toda la gama de aviones civiles con modelos de alta tecnología. Las nuevas tecnologías incluirán (o incluirán) el uso de materiales compuestos en la construcción de fuselajes , un mayor uso de sistemas eléctricos en lugar de hidráulicos y turborreactores más eficientes en combustible como el Pratt & Whitney PW1000G, General Electric GEnx, CFM International LEAP56 y Rolls-Royce. Trent 1000. En general, el nombre "Yellowstone" se refiere al paquete de tecnología, los proyectos individuales se designan con los índices "Y1", "Y2" y "Y3". [una]
El primer proyecto incorporado de la serie Yellowstone fue el Y2, que entró en una serie llamada Boeing 787 .
Proyectos de Yellowstone
Yellowstone se divide en tres proyectos:
- El Boeing Y1 reemplazará la línea de modelos Boeing 737 . [2] . El proyecto Y1 tendrá una capacidad de 100 a 200 pasajeros y será el segundo proyecto de Yellowstone. En noviembre de 2009, Boeing presentó una solicitud de patente (publicada en agosto de 2010) que representa un fuselaje compuesto elíptico. [3] [4] . A principios de 2011, Boeing reveló planes para reemplazar el 737, que está programado para entrar en producción en 2020. [5] [6] . Sin embargo, la decisión de lanzar un sustituto del 737 quedó en suspenso tras el anuncio del inicio de los trabajos del proyecto 737 MAX , un 737 actualizado con nuevos motores. [7] [8] .
- El Boeing Y3 reemplazará a los modelos 777-300 y 747 . Y3 debería ocupar un nicho de capacidad de pasajeros para más de 300-600 personas y presumiblemente se convertirá en el tercer proyecto de Yellowstone. Está diseñado para competir con el Airbus A380 , así como con la versión anterior del Airbus A350 , el A350-1000, que ingresó al mercado en 2015. En junio de 2010, se informó que Emirates , el mayor operador del 777, estaba en conversaciones con Boeing sobre los planes para reemplazar el Boeing 777. [11]
Véase también
Notas
- ↑ Boeing 77 . Consultado el 23 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 19 de enero de 2019. (indefinido)
- ↑ Boeing confirma los estudios de reemplazo del 737 mediante la designación de un equipo . Consultado el 23 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2007. (indefinido)
- ↑ Fuselajes de aviones de cuerpo compuesto presurizados internamente que optimizan el peso... - IP.com . Fecha de acceso: 23 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 28 de mayo de 2012. (indefinido)
- ↑ Sin división sobre puntas de alas de apariencia similar - FlightBlogger - Aviation News, Commentary and Analysis . Consultado el 23 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 6 de abril de 2013. (indefinido)
- ↑ Boeing confía en las entregas de este año - WSJ.com . Fecha de acceso: 23 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2011. (indefinido)
- ↑ El jefe de Boeing da luz verde a la nueva generación de fuselaje estrecho . Consultado el 23 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2011. (indefinido)
- ↑ Nuevo avión de Boeing: Boeing anuncia el 737 MAX . Consultado el 23 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2013. (indefinido)
- ↑ Boeing presenta el 737 MAX con el lanzamiento de una nueva familia de aeronaves, 30 de agosto de 2011 . Fecha de acceso: 23 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 27 de agosto de 2012. (indefinido)
- ↑ LA HISTORIA DEL 737: El humo y los espejos oscurecen los estudios de reemplazo del 737 y el Airbus A320 . Consultado el 23 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2011. (indefinido)
- ↑ Sonic Cruiser ha muerto - ¿larga vida a Super Efficient? . Consultado el 23 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2011. (indefinido)
- ↑ Emirates habla con Boeing sobre el sucesor del 777 e insinúa más pedidos grandes . Consultado el 23 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 16 de julio de 2013. (indefinido)