Bugatti EB110

El Bugatti EB110 es un automóvil deportivo con motor central y tracción en las cuatro ruedas de Bugatti SpA, llamado así por el 110 aniversario del fundador de la marca, Ettore Bugatti . Se presentó por primera vez al público en general el 15 de septiembre de 1991, simultáneamente en la plaza frente a Versalles y en el Gran Arco de la Defensa de París, el día del 110 aniversario de Ettore Bugatti.

En el momento del lanzamiento, en términos de la totalidad de los conocimientos técnicos utilizados, era un superdeportivo moderno excepcional , técnicamente muy superior a todo lo ofrecido por Ferrari , Lamborghini o Porsche [1] .

Diseño y características

El coche está equipado con un motor en V de 12 cilindros con un ángulo de inclinación de 60°, sistema DOHC . El diseñador Paolo Stanzani aplicó soluciones únicas como cinco válvulas por cilindro y cuatro turbocompresores [1] . La transmisión de tracción total era impulsada por una transmisión manual de 6 velocidades . Por defecto, el 73 % del empuje se realizaba a través de las ruedas traseras [2] . Con un volumen de trabajo de 3499 cm³, la potencia del motor era de 553 hp. Con. a 8000rpm La aceleración desde parado a 100 km/h en la versión estándar del GT dura 3,46 segundos y finaliza en una marca máxima de 342 km/h.

El chasis, de diseño revolucionario, está fabricado íntegramente en CFRP . Desarrollado con la participación de especialistas de la ya desaparecida empresa aeroespacial Aérospatiale , producido por esta empresa. Suspensión todas las ruedas sobre doble horquilla con muelles cónicos y amortiguadores [1] .

Carrocería: paneles de aluminio sobre un marco espacial de fibra de carbono . Los primeros cinco prototipos tenían un marco de aluminio. El mecanismo de apertura de la puerta tipo guillotina  es el sello del diseñador Marcello Gandini . El motor está expuesto al público a través de una gran superficie acristalada del capó. En la parte trasera de la carrocería hay un gran alerón que se retrae automáticamente cuando se circula a alta velocidad, o en cualquier momento pulsando el botón correspondiente desde el habitáculo. En la posición inactiva disfrazada como un panel de carrocería aerodinámico [1] .

El asiento del conductor se combina en una especie de cabina de avión: "envuelve" al conductor, proporcionando así un acceso intuitivo a los controles [1] .

Especialmente para este modelo, Elf Aquitaine ha desarrollado un lubricante mecánico con lubricidad mejorada y biodegradabilidad completa. Michelin ha diseñado neumáticos especiales de alta velocidad para proporcionar la máxima tracción bajo cargas extremas a largo plazo. Nakamichi [1] participó en el desarrollo de un sistema multimedia compacto y avanzado .

Cada automóvil iba acompañado de una obligación de soporte técnico completo de tres años: además de las obligaciones de garantía para todos los componentes, incluidos los consumibles e incluso los neumáticos, lo que significaba una actualización sistemática de los componentes y sistemas del vehículo con otros mejorados [1] .

En 1992, se construyó el modelo Bugatti EB110 SS ( SS significa puerto Super S ) , una versión liviana del superdeportivo con un motor de mayor potencia: potencia  : 611 hp. Con. a 8000 rpm, par  - 647 Nm a 4200 rpm. Para acelerar desde parado hasta los 100 km/h, necesitaba 3,3 segundos. La velocidad máxima es de 355 km/h. En total se vendieron 31 ejemplares del modelo SS a un precio de 380.000 dólares cada uno. Uno de ellos -amarillo brillante- fue adquirido por Michael Schumacher en 1994 , que se convirtió en soporte publicitario del proyecto. [3] . En 1996, el EB110 SS participó en la carrera de resistencia de las 24 horas de Norteamérica en Daytona . Uno de los tres corredores que lo pilotan es Derek Hill, hijo del mítico Phil Hill , campeón de Fórmula 1 y 24 Horas de Le Mans .

En 1995, Bugatti SpA atravesaba tiempos difíciles. Romano Artioli decidió completar la alineación con un lujoso sedán de 4 puertas EB112. Además, Artiolli adquirió Lotus , una empresa conocida por sus excelentes ingenieros, pero el desarrollo del EB112 y esta compra hundieron a la empresa en deuda . El proyecto resultó ser una apuesta, como resultado, Bugatti SpA quebró. Todos los derechos de producción, documentación técnica, así como el resto del EB110 a medio terminar y sus piezas fueron comprados por la empresa de ingeniería Dauer Racing GmbH de Nuremberg . El chasis restante fue utilizado posteriormente por B Engneering , compuesto principalmente por ingenieros de Bugatti SpA, en el desarrollo del extravagante superdeportivo Edonis .

En poco menos de cuatro años de producción, se fabricaron 126 EB110 y 12 Dauer EB110 [2] . en la década de 2000 El nuevo propietario de la marca, la empresa Volkswagen , continuó con el desarrollo adicional de los modelos Bugatti . Su Veyron es en gran parte un sucesor estilístico e ideológico del EB110 [2] .

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Bugatti EB110 en Supercars.net (enlace no disponible) . Archivado desde el original el 23 de julio de 2012.  (indefinido)  (Inglés)
2. ↑ 1 2 3 Bugatti EB110 en ultimatecarpage.com (enlace no disponible) . Archivado desde el original el 23 de julio de 2012.  (indefinido)  (Inglés)
3. ↑ Schumacher y su EB110 (enlace inaccesible) . Archivado desde el original el 23 de julio de 2012.  (indefinido)  (Inglés)

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