| CH-124 rey del mar | |
|---|---|
| CH-124 Real Fuerza Aérea Canadiense | |
| Tipo de | helicóptero antisubmarino |
| Desarrollador | Aviones Sikorsky |
| Fabricante |
Sikorsky Aircraft United Aircraft of Canada (ensamblaje) |
| Inicio de operación | 1963 |
| Estado | operado |
| Operadores |
Fuerzas canadienses de la Marina Real Canadiense |
| Unidades producidas | 41 |
| modelo base | SH-3 rey del mar |
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Sikorsky CH-124 Sea King es un helicóptero bimotor basado en un portaaviones diseñado para la guerra antisubmarina (ASW - guerra antisubmarina). Es una versión canadiense del helicóptero estadounidense Sikorsky SH-3 , que ha estado en servicio con las Fuerzas Armadas canadienses desde 1963.
Sikorsky CH-124 Sea King ingresó al servicio de la Royal Canadian Navy (RCN - Royal Canadian Navy) en 1963 bajo la designación CHSS-2 Sea King en la cantidad de 41 unidades.
Partes del casco fueron fabricadas por Sikorsky Aircraft en Connecticut , pero la mayoría de los componentes del CHSS-2 fueron fabricados en Montreal por United Aircraft of Canada (ahora conocida como Pratt And Whitney Canada), parte de United Aircraft Corporation (ahora conocida como United Technologies) . Corporación). Después de la unificación de las Fuerzas Canadienses, en 1968, el CHSS-2 pasó a llamarse CH-124.
La Armada canadiense ha desarrollado un sistema especial de aterrizaje de helicópteros en cubierta. Se bajó un cable del helicóptero que, con la ayuda de un agarre especial, se fijó en un cabrestante ubicado en la cubierta. Por lo tanto, el barco mismo atrajo al helicóptero hacia sí. Después de aterrizar, el helicóptero también fue bloqueado con agarres especiales y enviado al hangar. Tal sistema de aterrizaje se llamaba "trampa para osos" (Beartrap), y las tripulaciones de helicópteros a menudo se llamaban "canadienses locos" (Crazy Canucks; canuck - americanismo; canadiense, la mayoría de las veces de origen francés).
En 1968, la Marina Real Canadiense, la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) y el Ejército Canadiense se fusionaron en las Fuerzas Canadienses . En 1975, se creó otra unidad : el Comando Aéreo de las Fuerzas Canadienses (AIRCOM - Comando Aéreo de las Fuerzas Canadienses), que incluía todas las unidades aéreas.
El CH-124 se asignó a los destructores de clase Iroquois , las fragatas de clase Halifax y los barcos de reabastecimiento de combustible de clase Protecteur como un medio para aumentar la "capacidad de supervivencia" de los barcos. Estaba equipado con una tripulación compuesta por: dos pilotos, un coordinador táctico (TACCO - Tactical Coordinator) y un operador de sensores electrónicos de aviación (AESOp - Airborne Electronic Sensor Operator).
Para buscar submarinos, Sea King utiliza un sonar con un transductor al final de un cable de 137 metros. También utiliza infrarrojos orientados hacia adelante (FLIR) para detectar embarcaciones de superficie durante la noche.
El Sea King ha sido objeto de muchas actualizaciones, principalmente destinadas a mejorar la electrónica, la transmisión principal, los motores, el radar de búsqueda, la carga y la seguridad de la tripulación.
Después de 20 años de operación, Sea King ha dejado de cumplir con los requisitos modernos como medio de defensa antisubmarina. En 1983, el Departamento Canadiense de Defensa Nacional (DND) comenzó a desarrollar contratos para el Proyecto de Reemplazo de Sea King . Aunque los contratos en sí mismos no preveían un reemplazo anticipado del helicóptero, sí preveían la asignación de fondos para el desarrollo de nueva aviónica para el helicóptero, que luego reemplazaría al Sea King. En 1985, con el cambio del Primer Ministro de Canadá, el proyecto pasó a llamarse New Shipboard Aircraft Project .
En 1986 aparecieron los principales candidatos como posible reemplazo del CH-124: el S-70 Sea Hawk de Sikorsky Aircraft (SH-60 Sea Hawk en la US Navy), el AS332F Super Puma de Aérospatiale y el AW101 de AgustaWestland . En 1987, el gobierno anunció una compra inminente de 35 AW101 para reemplazar los CH-124. Sin embargo, en ese momento las Fuerzas Canadienses tenían un problema más serio: la flota de helicópteros de búsqueda y rescate CH-113 Labrador también necesitaba ser reemplazada. En 1991, el gobierno fusionó el New Carrier Aviation Project y el New SAR Helicopter Project . Tales cambios requirieron una inversión mayor, que ascendió a 5.800 millones de dólares canadienses para 50 helicópteros AW101: 35 helicópteros ASW (en las Fuerzas Armadas Canadienses - CH-148 Petrel) para reemplazar el CH-124 y 15 helicópteros de búsqueda y rescate (en las Fuerzas Armadas Canadienses - CH-148 Petrel) Fuerzas Armadas - CH -149 Chimo) para reemplazar CH-113. Posteriormente, el contrato se rescindió por falta de financiación.
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