CODAG ( inglés CO mbined D iesel And G as turbina, literalmente combinación de turbina de gas y diésel ) es una planta de energía combinada de turbina de gas y diésel para barcos en la que la turbina de gas y diésel trabajan juntas en un eje de hélice . La caja de cambios permite que cualquiera de los dos motores funcione solo o ambos motores juntos. Se utiliza únicamente en buques de guerra y buques de propósito especial.
Un motor de potencia relativamente baja en tales centrales eléctricas está diseñado para un funcionamiento económico prolongado, y una turbina (junto con un motor diesel) está diseñada para un funcionamiento corto a la velocidad máxima. La necesidad de combinar un motor diesel con una turbina está asociada con una menor eficiencia de combustible de la turbina, especialmente en modo de potencia parcial.
Debido a la gran diferencia de potencia entre diesel y turbina, el sistema CODAG requiere una caja de cambios especial de relación variable. Por ejemplo, en las fragatas noruegas de la clase Fridtjof Nansen, la caja de cambios diésel funciona con una relación de 1:7,7 en modo económico y 1:5,3 cuando trabaja junto con la turbina. En esquemas con dos diésel y una turbina, se requiere una caja de cambios con tres relaciones de transmisión.
Un mecanismo de transmisión más complejo en comparación con el esquema CODOG reduce la confiabilidad del sistema de propulsión, sin embargo, debido al uso de una turbina menos potente, la instalación CODAG tiene mejores características de peso y tamaño. Dado que el diesel más económico proporciona parte de la potencia a máxima velocidad, el esquema CODAG también tiene una ventaja en el consumo de combustible a máxima velocidad.
La velocidad económica típica de un barco de propulsión CODAG es de unos 20 nudos, la máxima es de unos 30.
Este tipo de sistema de propulsión se utilizó por primera vez en las fragatas alemanas de la clase Colonia .
A veces se utilizan unidades combinadas de turbinas diésel-gas, en las que los motores diésel y las turbinas funcionan en ejes diferentes. Formalmente, dicha instalación es la instalación del esquema CODAG, sin embargo, carece de las desventajas asociadas con el uso de una caja de cambios compleja .
Las desventajas de tal esquema incluyen:
El esquema CODAG WARP ( inglés CODAG Water jet And Refined Propeller , CODAG con un chorro de agua y una hélice mejorada ) fue propuesto por Blohm + Voss como una de las opciones de propulsión para los barcos de la familia MEKO . El esquema conserva las ventajas proporcionadas por la operación de motores diesel y turbinas en diferentes ejes y elimina sus desventajas.
En el esquema CODAG WARP, dos motores diesel impulsan dos hélices a través de una caja de cambios similar al esquema CODAD , es decir, ambos ejes son impulsados por cualquiera de los motores diesel o dos juntos. La turbina impulsa un chorro de agua ubicado en la línea central del barco. Un chorro de agua inactivo no interfiere con el movimiento, su boquilla está ubicada más atrás y no interfiere con el funcionamiento de las hélices.
En esta variante, ambos tipos de motor son alimentados por generadores eléctricos separados y accionan los ejes por medio de motores eléctricos, similar a una planta diesel-eléctrica. Este tipo de sistema de propulsión se utiliza en el transatlántico Queen Mary 2 . Le permite colocar motores eléctricos y hélices en góndolas remotas fuera del casco, simplificando el diseño de la transmisión, y las turbinas no están en la sala de máquinas, sino directamente debajo de las chimeneas.
| Centrales eléctricas marinas combinadas | |
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