CRRC

CRRC Corporation Limited  es una corporación china , el mayor fabricante mundial de vehículos ferroviarios, que ocupa aproximadamente la mitad del mercado mundial [3] [4] . En el ranking Forbes Global 2000 para 2019, ocupó el puesto 294 entre las dos mil empresas públicas más grandes del mundo [5] .

El mayor accionista es el Grupo CRRC de propiedad estatal , que posee una participación mayoritaria [1] .

Historia

La primera fábrica para la producción de transporte ferroviario en China apareció a fines del siglo XIX. Después de la Revolución Xinhai , comenzó la industrialización del país, en particular, la red ferroviaria se desarrolló rápidamente. Predominaron las locomotoras de vapor importadas , en su mayoría de producción japonesa y estadounidense, aunque se estableció una producción propia de locomotoras de vapor en la línea de las japonesas. En 1949, la longitud de las vías en China era de 22.000 km (aunque después de las guerras, solo la mitad de ellas estaban en servicio). En octubre de 1949, se estableció la Oficina de Fábricas para la Producción y Reparación de Material Rodante dependiente del Ministerio de Ferrocarriles; la mayor parte de las locomotoras y vagones se importó de la URSS, sus propias instalaciones se dedicaron principalmente a la reparación y modernización del transporte ferroviario existente. Aunque la primera línea electrificada [6] se inauguró en 1961 , las locomotoras de vapor siguieron siendo el principal tipo de locomotora durante mucho tiempo, ya que eran fáciles de fabricar y operar y funcionaban con carbón, el combustible más asequible en China; la producción de locomotoras de vapor se detuvo por completo solo en 1988 y se retiraron de servicio en 2003 [7] .

Con el inicio de la “ política de reformas y apertura ” en 1979, la geografía de las importaciones de locomotoras y vagones se amplió significativamente, comenzaron a aparecer empresas conjuntas con socios occidentales. En 1986, la Oficina de Fábricas se reorganizó en la Corporación Industrial de Locomotoras y Material Rodante, tres años más tarde se eliminó del Ministerio de Ferrocarriles. A principios de la década de 2000, con el fin de crear competencia en el mercado interno, la corporación se dividió en dos, norte (CNR) y sur (CSR). En 2007-09, ambas empresas se reorganizaron, se crearon sociedades de cartera de propiedad totalmente estatal (Grupo CNR y Grupo CSR), y las principales instalaciones de producción se transfirieron a filiales de estas sociedades de cartera, parte de cuyas acciones se colocaron en Shanghai y Hong Kong. Bolsas de valores de Kong. En ese momento, ambas empresas habían alcanzado un nivel de ingresos comparable al de los líderes mundiales de la industria, la alemana Siemens Mobility , la francesa Alstom y la canadiense Bombardier Transportation [8] .

La longitud de las vías férreas en China creció rápidamente y en 2010 alcanzó los 90 mil km (la segunda en el mundo después de EE. UU.), el 46% de las vías estaban electrificadas. En consecuencia, la demanda de locomotoras y vagones creció, y solo entre 2006 y 2010, el Ministerio de Ferrocarriles invirtió 1,25 billones de yuanes ($200 mil millones) en la compra de 1500 locomotoras, 4000 vagones de pasajeros y 150 000 de carga. En los próximos cinco años, el volumen de inversiones en el desarrollo de los ferrocarriles fue aún mayor. Esto contribuyó no solo al crecimiento de los volúmenes de producción, sino también a la mejora de los productos, la locomotora China Star fue desarrollada completamente sobre tecnologías chinas , capaz de alcanzar velocidades de hasta 270 km/h; en paralelo, también se llevó a cabo la modernización de las vías; en 2018, China concentra dos tercios de la longitud mundial de vías férreas de alta velocidad (29 mil km) [9] . Por lo tanto, los productos modernos y los precios más bajos que los competidores occidentales permitieron que las dos corporaciones comenzaran a ingresar a los mercados de otros países. Cuando la participación de las importaciones alcanzó un porcentaje significativo (alrededor del 8%), a fines de 2014 se decidió reunir las dos corporaciones bajo el nombre CRRC (abreviatura de China Railway Rolling Material Corporation - "China Railway Rolling Material Corporation"). La corporación resultante comenzó una expansión agresiva en los mercados extranjeros. Simbólica fue la victoria de CRRC en la licitación para el suministro de 24 trenes eléctricos interurbanos de dos pisos de Montreal en 2017, debido a que el principal competidor, Bombardier Transportation, que también es el operador de esta red, tiene su sede en esta ciudad canadiense. Otros contratos importantes incluyen trenes de cercanías para Filadelfia , trenes de alta velocidad para Indonesia y Tailandia , vagones de servicio para el metro de Londres , locomotoras para Macedonia , material rodante para el ferrocarril Djibouti - Etiopía , una serie de contratos con Argentina, incluida la compra del empresa local Emprendimientos Ferroviarios [4] , el suministro de vagones de metro para Boston , Chicago , Los Ángeles [10] , Kharkov y Hanoi .

Actividades

Divisiones principales [1] :

• equipo ferroviario: producción de locomotoras, vagones de pasajeros y de carga, equipo técnico para el mantenimiento de vías férreas; esta unidad genera más de la mitad de los ingresos (en 2018, 120 000 millones de yuanes de 215 000 millones);
• transporte urbano: producción de transporte ferroviario urbano (metros, tranvías), implementación de proyectos relacionados; ingresos 34,6 mil millones de yuanes;
• equipos industriales - equipos eléctricos y mecánicos para la industria, principalmente componentes para el transporte; ingresos 49,3 mil millones de yuanes;
• servicios - servicios financieros, logísticos y comerciales; ingresos 10,6 mil millones de yuanes;
• negocios internacionales: en los mercados internacionales, la corporación no solo vende material rodante, sino que también ofrece servicios de financiación de proyectos (con la ayuda de bancos chinos), proporciona mantenimiento y gestión de redes de transporte; las actividades en el extranjero representan alrededor del 10% de los ingresos (19.200 millones de yuanes).

Las capacidades de producción permiten producir 1.530 locomotoras, 2.300 vagones de pasajeros y 51.500 de mercancías, 11.840 unidades de transporte urbano al año [1] .

Estructuras secundarias

Las principales filiales a finales de 2018 [1] :

• CRRC Changchun - desarrollo, producción, reparación, venta y arrendamiento de locomotoras eléctricas, turismos y transporte urbano, su mantenimiento ( Changchun ).
• CRRC Sifang: desarrollo y producción de locomotoras eléctricas, turismos y transporte urbano, su mantenimiento.
• CRRC Tangshan: fabricación, venta y arrendamiento de transporte ferroviario (incluidas locomotoras eléctricas y diésel), maglev , transporte urbano.
• Locomotora eléctrica CRRC Zhuzhou  : desarrollo y producción de locomotoras eléctricas y transporte urbano ( Zhuzhou ).
• CRRC ZELRI: desarrollo y producción de accionamientos eléctricos y otros equipos eléctricos para el transporte.

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Informe Anual 2018  . CRRC Corporation Limited (marzo de 2019). Consultado el 13 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2019.
2. ↑ CRRC Corp Ltd (601766.SS) -  Cotización . Reuters. Consultado el 13 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 6 de julio de 2019.
3. ↑ Jason Lee. Los legisladores estadounidenses critican a la empresa ferroviaria china en medio de los temores de seguridad cibernética  . Reuters (16 de mayo de 2019). Consultado el 13 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2019.
4. ↑ 1 2 Nathan VanderKlippe, Nicolás Van Praet. Cómo China construyó un gigante ferroviario mundial que está dejando  atrás a los fabricantes de trenes occidentales . The Globe and Mail Inc. (12 de junio de 2017). Consultado el 13 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2020.
5. ↑ CRRC en la lista Forbes Global  2000 . Forbes (2019). Recuperado: 24 julio 2019.
6. ↑ Historia ferroviaria de China (1949-2008):  Construcción masiva . travelchinaguide.com. Consultado el 13 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 11 de junio de 2020.
7. ↑ Railography:  Historia de las locomotoras de vapor chinas . railography.co.uk (7 de septiembre de 2015). Consultado el 13 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2019.
8. ↑ Masashi Adachi. Estudio de caso: China South Locomotive and Rolling Material Corporation (CSR)  (inglés)  (enlace no disponible) . Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales (enero de 2013). Consultado el 13 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 11 de enero de 2020.
9. ↑ Historia ferroviaria de China (2008-presente) : era de la alta velocidad  . travelchinaguide.com. Consultado el 13 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 11 de junio de 2020.
10. ↑ Brenda Goh. CRRC Corp de China gana contrato de metro de Los Ángeles por valor de hasta $ 647 millones  . Reuters (27 de marzo de 2017). Consultado el 13 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2019.

Véase también

• Lista de las empresas más grandes de China según Forbes (2019)

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