Deutsche Bundesbahn Baureihe 10 | |
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Producción | |
País de construcción | Alemania |
Fábrica | Krupp |
Años de construcción | 1957 |
totales construidos | 2 |
Numeración | 10 001-002 |
Detalles técnicos | |
fórmula axial | 2-3-1 |
Longitud de la locomotora de vapor | 26503 mm [1] |
Diámetro de la rueda del corredor | 1000mm |
Diámetro de la rueda motriz | 2000mm |
Diámetro de la rueda de apoyo | 1000mm |
Ancho de vía | 1435mm |
Peso operativo de la locomotora de vapor. | 118,9 toneladas |
Peso en vacío de la locomotora | 108,9 toneladas |
Peso de acoplamiento | 64,7 toneladas |
Carga de ejes motrices sobre raíles | 22,4 toneladas |
Energía | 1893 kilovatios (2500 caballos de fuerza ) |
Velocidad de diseño | 140 km/h |
Presión de vapor en la caldera. | 18 barras |
Número de tubos de fuego | 44 |
Número de tubos de llama | 109 |
Superficie de calentamiento del sobrecalentador | 105,7 m² |
Área de rejilla | 4,29 m² |
Diámetro del cilindro | 480mm |
carrera del pistón | 720mm |
tipo tierno | 2'2'T40 |
Volumen de tanques de agua | 40 toneladas |
Suministro de combustible | 9 toneladas de carbón y 4,5 m³ de fuel oil (10.001) o 12,5 m³ de fuel oil (10.002) |
Explotación | |
País | Alemania |
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La locomotora de vapor DB Baureihe 10 es una locomotora de vapor de pasajeros de línea principal diseñada para conducir trenes de larga distancia en la Deutsche Bundesbahn . La locomotora de vapor se produjo desde 1957 en las fábricas de la empresa Krupp y fue el último [2] y el más potente [3] modelo de locomotora de vapor desarrollado para la Deutsche Bundesbahn . Por su elegante apariencia, las locomotoras de vapor de esta serie fueron apodadas "Black Swans" (en alemán: schwarze Schwäne ). [3]
Las locomotoras de vapor estaban destinadas a reemplazar las locomotoras de vapor de las series BR 01 y BR 01 10 . Sin embargo, debido a la ejecución extemporánea del pedido y la carga axial de más de 22 toneladas, que impedía el uso de locomotoras a vapor en la mayoría de los tramos que existían en ese momento, la puesta en marcha de estas locomotoras a vapor en serie no se llevó a cabo. . Solo se produjeron dos locomotoras de vapor: [1] 28 de marzo de 1957, 10.001 (número de serie 3351/56, adoptada por DB el 6 de marzo de 1958) con una cámara de combustión principal alimentada con carbón y adicionalmente alimentada con petróleo, y el 31 de diciembre de 1957 , 10.002 (número de serie 3351/56, adoptado por DB el 29 de marzo de 1958), equipado únicamente con una cámara de combustión de gasóleo. [3] En 1960, el 10 001 también estaba equipado con un horno principal de gasóleo. [1] 10.001 costó 754 mil marcos , 10.002 - 766 mil marcos . [3]
Ambas locomotoras construidas tenían una puerta de caja de humo cónica y eliminadores de humo, lo que reducía algo la resistencia del aire a altas velocidades. Ambas locomotoras a vapor recibieron un ténder tipo 2'2' T 40, capaz de transportar hasta 9 toneladas de carbón y 4,5 m³ de fuel oil (10.001) o 12,5 m³ de fuel oil (10.002).
Las locomotoras de vapor solo podían operar en ciertas líneas ferroviarias principales, que podían soportar una carga por eje relativamente alta . [2] Las locomotoras de vapor funcionaron en el depósito de la ciudad de Bebra (hasta 1962), y luego en Kassel , donde recibieron el sobrenombre común de Sputnik . Hasta el 20 de marzo de 1967, ambas locomotoras, junto con las locomotoras de vapor de la serie 01 10 , se utilizaron para conducir trenes rápidos hacia/desde Giessen . En enero de 1967, después de una falla en el vástago de la válvula, 10,002 quedaron fuera de servicio. Desde el 21 de marzo de 1967 hasta enero de 1968, se utilizó 10.001 con el tren rápido E 387/388 (E 687/688) en el arcén de Kassel - Paderborn - Soest - Hamm - Münster , y tras obtener un permiso especial en el plazo de un mes - también en el tramo Münster - Rheine , diseñado para carga axial de hasta 20 toneladas. Después de una falla en el vástago de la válvula el 5 de enero de 1968 entre Kassel y Wartburg , el 10 001 finalmente fue dado de baja el 21 de junio de 1968. [3]
Al momento del desmantelamiento, 10.001 recorrieron 1.067.987 kilómetros, de 1.794 días de servicio, estuvo en mantenimiento o reparación durante 484 días y 1.038 días se utilizó para la conducción de trenes. Solo 97 días permanecieron en la estación o en el depósito sin una tarea, una señal de la demanda relativamente alta de este modelo. [3]
La locomotora de vapor con número de serie 001 se conserva en el Museo Alemán de Locomotoras ( Deutsches Dampflokomotiv-Museum , Neuenmarkt , Alta Franconia ). [2] Ha sido restaurado como museo, pero no en condiciones de funcionamiento. La segunda locomotora de vapor se utilizó durante unos 10 años como locomotora de vapor de calefacción en la estación de tren de la ciudad de Ludwigshafen am Rhein , y en 1972 se cortó en chatarra en el depósito de la ciudad de Offenburg .
En 1975, como parte de la serie "Correo alemán para la juventud", se emitió un sello postal con la imagen de una locomotora de vapor de esta serie.
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